汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造常識(shí)(日產(chǎn))課件

1、新員工汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn) 發(fā)動(dòng)機(jī)：5個(gè)系統(tǒng)個(gè)系統(tǒng)2個(gè)機(jī)構(gòu)個(gè)機(jī)構(gòu)點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、啟動(dòng)系、燃料供給系；配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)。電器：發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)電路控制部分、內(nèi)外部燈光、舒適系統(tǒng)（音響、空調(diào)、電動(dòng)玻璃升降器等等）底盤(pán)：四個(gè)系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)傳動(dòng)系（離合器、變速箱、差速器、傳動(dòng)軸或半軸）、行使系（車(chē)輪、懸掛）、轉(zhuǎn)向系（方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿）、制動(dòng)系（制動(dòng)總泵、制動(dòng)助力器、制動(dòng)管道、ABS泵、前后制動(dòng)分泵、車(chē)輪制動(dòng)器（剎車(chē)盤(pán)）等）車(chē)身:汽車(chē)構(gòu)造圖汽車(chē)構(gòu)造圖: :本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)三部分氣缸蓋：氣缸蓋：氣缸蓋上安裝著進(jìn)氣，排氣門(mén)和打開(kāi)氣門(mén)的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門(mén)用

2、的氣門(mén)彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)排氣道，而通常也有燃燒室。氣缸體：氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大部分，內(nèi)有幾個(gè)氣缸，活塞及使冷卻水流通以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的管道，潤(rùn)滑系統(tǒng)的輸油管道。油底殼：油底殼：油底殼的主要作用是盛裝機(jī)油，為此它應(yīng)該安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最下部。從各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)自然滴落下來(lái)的機(jī)油積存在油底殼中，利用機(jī)油泵把機(jī)油吸上來(lái)，加壓壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各潤(rùn)滑點(diǎn)。包括：包括：活塞，活塞環(huán)，活塞銷(xiāo)，連桿，曲軸，軸瓦，飛輪。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用：曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用：由曲軸總成將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)飛輪平穩(wěn)連貫輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)作用：配氣機(jī)構(gòu)作用：配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，適時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉氣門(mén)。配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)的功用：

3、是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。 配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況：配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況：各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分。氣門(mén)組包括氣門(mén)及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的型式基本無(wú)關(guān)。氣門(mén)傳動(dòng)組、是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)使其開(kāi)閉。1.氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋

4、上，其組成如上圖所示。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、彈簧座、氣門(mén)彈簧、鎖片等零件；氣門(mén)傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行換氣時(shí)，由曲軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門(mén)在彈簧張力的作用下開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門(mén)在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式：(1)凸輪軸下置式

5、配氣機(jī)構(gòu)；凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，由曲軸帶動(dòng)。氣門(mén)傳動(dòng)組包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。(2)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線(xiàn)距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪(惰輪)。o(3)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖o臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，沒(méi)有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的要求也最低，因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。o桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)

6、機(jī)上采用；的氣門(mén)頂置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，與同類(lèi)上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)相比有較大不同。它取消了凸輪支座和搖臂等零件，凸輪軸，直接裝在由缸蓋上平面和五個(gè)軸承孔合成的軸承孔內(nèi)。o氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)由于進(jìn)、排氣通道拐彎少、氣流阻力較小，氣體進(jìn)出較通暢，使得進(jìn)氣較充分，同時(shí)氣門(mén)的布置與燃燒室配含緒樹(shù)緊湊，有利于混合氣的形成和燃燒，所以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好。 目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都；采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)，如CAl091型、東風(fēng)EQl090E型、上海桑塔納轎車(chē)等。o四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次，即凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1。o2.氣門(mén)側(cè)置式配氣

7、機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門(mén)和排氣、門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)。 可變氣門(mén)可變氣門(mén)VVTVVT技術(shù)技術(shù): :曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 曲軸連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)。在作功沖程，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能舌塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，對(duì)外輸出動(dòng)力；在其他沖程，則依靠曲軸和飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，為下一次作功創(chuàng)造條件。曲軸連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組三個(gè)部分組成。在高溫、高壓、高速以及化學(xué)腐蝕條件下工作的曲軸連桿機(jī)構(gòu)受到各種力的作用。例如，在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件，要受到氣體力、慣性力的作用；旋轉(zhuǎn)機(jī)件要受到離心力的作用；相對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)件要受到摩擦力的作用。這些力作用在曲軸

8、連桿機(jī)構(gòu)上，會(huì)使各傳動(dòng)機(jī)件受到拉伸、壓縮和彎扭等不同形式的載荷。因此，在結(jié)構(gòu)和選材上必須采取相應(yīng)的措施。 1876年德國(guó)工程師尼古拉奧古斯特奧托制造出第一臺(tái)四行程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉。活塞下降，吸入混合氣體。這沖程一旦完成，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。壓縮沖程壓縮沖程進(jìn)氣，排氣門(mén)全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進(jìn)入燃燒室的混合氣體，而壓縮熱則把混合氣體盡量汽化。工作沖程工作沖程進(jìn)氣，排氣門(mén)仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點(diǎn)壓縮的混合氣體，氣體燃燒時(shí)產(chǎn)生巨大壓力，推動(dòng)活塞向下；排氣門(mén)適時(shí)打開(kāi)。排氣沖程排氣沖程 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進(jìn)氣門(mén)再開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，接著開(kāi)始另一循

9、環(huán)。像上面所述之引擎，我們稱(chēng)之為四沖程引擎，以相同方式，一直重復(fù)這些動(dòng)作。這四種進(jìn)氣，壓縮，動(dòng)力，排氣的行程，我們稱(chēng)為一個(gè)循環(huán)。在四種行程之間，活塞上，下2次，因此曲軸回轉(zhuǎn)720度。這是四行程引擎的主要特點(diǎn)。四沖程工作原理：引擎的特性之一，就是內(nèi)徑和行程的比例，大致上而言，這種比例可分為三種形式。短行程：短行程：因?yàn)樾谐梯^短，因此活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)也較快，適用于高轉(zhuǎn)速。四方形行程：四方形行程：特性位于短行程引擎和長(zhǎng)行程之間。長(zhǎng)行程：長(zhǎng)行程：因?yàn)樾谐梯^長(zhǎng)，因此活塞的速度也就較慢。不適用于高轉(zhuǎn)速，但在低速時(shí)可提供較大扭力。其次，要討論的主題是關(guān)于引擎排氣量和壓縮比的特性。排氣量增加時(shí)會(huì)使馬力加大，重量

10、增大，會(huì)形成油耗。所以，必須依照車(chē)輛的使用用途，車(chē)體大小，重量后才能選擇最適當(dāng)之排量。壓縮比表示氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮的程度。將氣缸內(nèi)的空氣加以充分的壓縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫。（此時(shí)，將柴油之類(lèi)的燃料噴入汽缸內(nèi)時(shí)，燃油將不需用火花塞即可被點(diǎn)燃，這個(gè)就是柴油引擎的原理。）直列型直列型對(duì)稱(chēng)性較好，并且體積小，重量輕。運(yùn)轉(zhuǎn)平順并且安全。不過(guò)，引擎室會(huì)變大。V型型長(zhǎng)度較短，結(jié)構(gòu)雜實(shí)，重量輕，高馬力。水平相對(duì)型重心較低，寬度較寬。新型新型W型型發(fā)動(dòng)機(jī)（既是二個(gè)V型組合）傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)每汽缸只有兩個(gè)（進(jìn)氣，排氣各一個(gè)），多氣門(mén)的技術(shù)只用在賽車(chē)上。但近年來(lái)一般的量產(chǎn)汽車(chē)也越來(lái)越多地使用多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸有3-5個(gè)氣門(mén)不

11、等。如法拉利F355搭載的3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用每缸5個(gè)氣門(mén)（三進(jìn)二出），八缸共40個(gè)氣門(mén)。雖然為自然進(jìn)氣（即沒(méi)有渦輪增壓），但最高馬力可達(dá)380馬力/8250轉(zhuǎn)/分，這就是多氣門(mén)的效果。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，三個(gè)進(jìn)氣門(mén)并非同時(shí)打開(kāi)，而是外側(cè)兩個(gè)先運(yùn)作，中間氣門(mén)略遲。多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)具有高轉(zhuǎn)速高效率的優(yōu)點(diǎn)。由于氣門(mén)多，高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)，排氣效果比二氣門(mén)要好的多，且火花塞放在中央可提高壓縮比，因此性能好。但多氣門(mén)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式，燃燒室構(gòu)造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工藝要求先進(jìn)，維修也較困難。4、引擎的附屬裝置、引擎的附屬裝置o 構(gòu)成：構(gòu)成：點(diǎn)火控制模塊，點(diǎn)火線(xiàn)圈，分缸線(xiàn)，火花塞

12、，爆震傳感器，曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器。按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，在規(guī)定的時(shí)刻供給火花塞足夠的高壓電，令其產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。 5、點(diǎn)火供給模式：、點(diǎn)火供給模式：o 信號(hào) 適時(shí)指揮 高壓電o 傳感器 - 電腦（分析）- 點(diǎn)火線(xiàn)圈/分缸線(xiàn)- 火花塞潤(rùn)滑的目的是使各種運(yùn)動(dòng)順暢。潤(rùn)滑時(shí)使用引擎機(jī)油。首先，將存于油底殼之機(jī)油，用機(jī)油泵將它送至機(jī)油濾清器來(lái)過(guò)濾，然后再經(jīng)過(guò)機(jī)油道，送入引擎之各個(gè)部分。潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用: (5大作用大作用)潤(rùn)滑作用潤(rùn)滑作用：在金屬摩擦副間形成油膜起潤(rùn)滑作用。冷卻作用冷卻作用：機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)各部分之間循環(huán)的過(guò)程中，把高溫零件的熱量帶走，送往其他部分進(jìn)行

13、冷卻。防銹蝕作用防銹蝕作用：防止各部分零件銹蝕。密封作用密封作用：機(jī)油充滿(mǎn)各間隙之間，防止氣體和冷卻液通過(guò)間隙外泄。清潔作用清潔作用：沖洗氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)各表面，把積碳和其他雜物帶走，最后被機(jī)油濾清器濾除。潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成：潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成：機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油冷卻器，油底殼，機(jī)油濾網(wǎng)，機(jī)油道等。引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于高溫之燃燒氣體，而使得各部分的溫度上升。特別是和燃燒氣體直接接觸的氣缸壁和活塞，溫度會(huì)相當(dāng)?shù)母?，而這些高溫，恐怕會(huì)引起燒痕。所以必須將引擎之各部分加以冷卻，以保持適當(dāng)之溫度。散熱器：散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇：風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行熱交換。

14、散熱器蓋散熱器蓋：散熱器蓋具有較高的密封性。其作用是使冷卻系保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。恒溫器恒溫器：恒溫器是控制冷卻液流路的開(kāi)關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟人盟茫核玫淖饔檬鞘估鋮s液循環(huán)。注：防凍液的功能：防凍液的功能：1）防凍，）防凍，2）提高沸點(diǎn)，）提高沸點(diǎn)，3）除垢，清潔，）除垢，清潔，4）防銹）防銹 作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，試之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做工。最后還將燃燒產(chǎn)物廢氣排出。所謂配制出一定數(shù)量和濃度的可然混合氣,即是通所說(shuō)的空染比?？杖急龋嚎杖急龋罕硎究諝夂腿剂系幕旌媳?，一般以空氣質(zhì)量和汽油質(zhì)量的比值來(lái)

15、表示。代號(hào)為A/F.英語(yǔ)：空氣（Air）燃料（Fuel）理論空燃比：為了將燃料完全燃燒所需要的理論空氣量和燃燒的比值。也即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃燒量之比。（14，7：1）組成：分燃料供給部分，排氣部。 按噴射形式分為：1單點(diǎn)噴射單點(diǎn)式(SinglePointInjection,縮寫(xiě)為SPI)電子燃油噴射系統(tǒng)，只有一個(gè)噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其結(jié)構(gòu)內(nèi)似電控化油器，總噴油量由電腦控制。但當(dāng)快速運(yùn)行時(shí)有可能造成供油不足或各氣缸油量不平均等問(wèn)題，偶爾會(huì)有浪費(fèi)燃油的情況。2多點(diǎn)噴射多點(diǎn)式(Multi-PointInjection,縮寫(xiě)為MPI)燃油噴射系統(tǒng)，配合

16、電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)，便能將上面系統(tǒng)的缺點(diǎn)一一克服。每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上都有一個(gè)噴嘴，可以實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，避免“一刀切”的供油方式，而且根據(jù)多種傳感器傳回的信息來(lái)決定油量大小，這些信息包括進(jìn)氣量，轉(zhuǎn)速，水溫，排放等。3多點(diǎn)順序噴射順序噴射（SequentialFuelInjection,縮寫(xiě)為SFI）是按時(shí)按量地對(duì)需要供油的氣缸進(jìn)行噴射，也是目前最先進(jìn)的多點(diǎn)噴射方式之一。噴射的油量恰到好處，噴油時(shí)刻控制精確，絕無(wú)浪費(fèi)，從而降低了燃料消耗量，提高了經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性。燃料供給部分的組成燃料供給部分的組成o 1油箱 2油泵 3汽油濾芯 4汽油壓力調(diào)節(jié)器 5噴油嘴 6電控元件（PCM）7大氣壓力傳感器（PA

17、） 8歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP） 9氣缸傳感器（CYC） 10上止點(diǎn)傳感器（TDC） 11空氣溫度傳感器（TA） 12冷卻水溫度傳感器（TW） 13節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān) 14怠速混合氣調(diào)整式傳感器（IMA） 15旁通路（怠速調(diào)整螺絲及快速怠速閥） 16氧傳感器 信號(hào)適時(shí)指揮傳感器-PCM-執(zhí)行器組成：排氣歧管，三元催化器，排氣管，消音器作用：降低排氣的阻力和噪音，凈化排出的廢氣啟動(dòng)：為了能夠產(chǎn)生最初之爆發(fā),因此最起碼，要從外面施加力量使引擎達(dá)到這個(gè)行程才可以。充電系統(tǒng)：是實(shí)施充電裝置，為的是保持電瓶的電力。組成：電瓶發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器當(dāng)車(chē)鑰匙插進(jìn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的電路接通，電瓶的大量電流便流人

18、啟動(dòng)機(jī)的線(xiàn)圈。啟動(dòng)機(jī)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，同時(shí)啟動(dòng)機(jī)的小齒輪和飛輪上的齒環(huán)互相接合，把力量擴(kuò)大傳給曲軸，曲軸帶動(dòng)活塞便能上下移動(dòng)?；钊谄字幸苿?dòng)四個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)720度（兩轉(zhuǎn)）時(shí)才完成一次動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。這四個(gè)行程連續(xù)不斷，重復(fù)不停，周而復(fù)始，一直循環(huán)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力便源源不絕。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，帶動(dòng)附在發(fā)動(dòng)機(jī)旁的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電力，提供火花塞及車(chē)上的電器使用，如音響、車(chē)燈等。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)由飛輪傳至離合器。飛輪是用作啟動(dòng)機(jī)的被動(dòng)件，離合器的主動(dòng)件。當(dāng)駕駛者踩下離合器踏板時(shí)，離合器片便離開(kāi)飛輪，使動(dòng)力傳送中斷，可進(jìn)行換擋。反之，離開(kāi)踏板，離合器片與飛輪相觸，動(dòng)力便傳送。動(dòng)

19、力到達(dá)變速箱，力量由離合器傳至副軸，再傳到主軸或倒車(chē)軸，主軸接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸將力量傳到差速器，經(jīng)調(diào)整后帶動(dòng)車(chē)軸，最后車(chē)輪便轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)子前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)：就是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N能量，并能產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的機(jī)器。 內(nèi)燃機(jī)：內(nèi)燃機(jī)：是指燃料直接在汽缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)原理：內(nèi)燃機(jī)原理：在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部，燃料在汽缸內(nèi)燃燒，從而產(chǎn)生使活塞上下運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)力，再利用連桿和曲軸將其轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力，然后才帶動(dòng)車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使汽車(chē)前進(jìn)。i-DSI動(dòng)畫(huà)演示二、底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)二、底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：離合器（MT）/變矩器（AT）變速箱（MT/AT）傳動(dòng)軸（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）減速器差速器汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的五種

20、布局汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的五種布局汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)布置可以分為五類(lèi)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）和四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）。前置后驅(qū)（FR）最早期的汽車(chē)絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車(chē)中。FR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車(chē)的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。前置前驅(qū)（FF）FF是現(xiàn)代小、中型轎車(chē)普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車(chē)廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前

21、輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。中置后驅(qū)（MR）發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似F1賽車(chē)的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類(lèi)似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。后置后驅(qū)（RR）早期廣泛應(yīng)用在微型車(chē)上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車(chē)上，轎車(chē)上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR出名的。RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷

22、較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）無(wú)論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車(chē)上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車(chē)出于提高操控性考慮也越來(lái)越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。前置后驅(qū)（FR）BMW-Z41-離合器2-變速器3-萬(wàn)向節(jié)4-驅(qū)動(dòng)橋5-差速器6-半軸7-主減速器8-傳動(dòng)軸減速器減速器最終驅(qū)動(dòng)裝置最終齒輪，它可以改變傳動(dòng)軸的垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)并且降低轉(zhuǎn)速以增加扭力。它是有下列兩項(xiàng)機(jī)構(gòu)所組成：驅(qū)動(dòng)小齒輪，環(huán)齒輪，最終齒輪差速器差速器當(dāng)直進(jìn)

23、時(shí)，即使環(huán)齒輪回轉(zhuǎn)，小齒輪卻不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使得與小齒輪契合在一起之邊齒輪以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)樾↓X輪的回轉(zhuǎn)，所以外側(cè)的邊齒輪會(huì)比小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的更慢。而導(dǎo)致內(nèi)外側(cè)齒輪有回轉(zhuǎn)差。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，作用是將變速器輸出的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置按萬(wàn)向節(jié)的形式一般可分為不等速和等速兩種形式不等速的常用十字軸式（大車(chē)上使用多）等速的常用球叉式（轎車(chē)上使用最多） 1-飛輪 2-從動(dòng)盤(pán) 3-壓盤(pán) 4-膜片彈簧 、離合器總泵、離合器壓盤(pán)、離合器摩擦片離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu) 1- 離合器分離踏板 2-偏心彈簧 3-支承A 4-離合器拉線(xiàn)自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu) 5-

24、傳動(dòng)器殼體上的支承B 6-離合器操縱臂 7-離合器分離臂 8-離合器分離軸承 9-離合器分離推桿 液力變矩器主要包括以下幾部分結(jié)構(gòu)：渦輪，導(dǎo)輪，泵輪，鎖止離合器液力變矩器的工作原理很簡(jiǎn)單，就像二臺(tái)對(duì)面放置的風(fēng)扇一樣，其中一臺(tái)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)之后，由于空氣氣流的帶動(dòng)，對(duì)面的風(fēng)扇也跟著旋轉(zhuǎn)。但上述二臺(tái)風(fēng)扇的傳動(dòng)浪費(fèi)很大，相當(dāng)數(shù)量的空氣氣流不能吹到對(duì)面的風(fēng)扇上。為了充分利用流體的流動(dòng)能量，在液力變矩器上布置了導(dǎo)輪，導(dǎo)輪 作用是調(diào)節(jié)液體的流動(dòng)方向，使流體的流動(dòng)方向都能集中到泵輪上。液力渦輪的啟動(dòng)和加速是漸進(jìn)的。它起初是靜止的，受泵輪拋濺的液壓油逐漸推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘一千五百至兩千轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪

25、和渦輪的轉(zhuǎn)速幾乎相等。液里變矩器殼體內(nèi)密封裝滿(mǎn)離合器油，同時(shí)布置兩個(gè)葉輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，并攪動(dòng)離合器油使之產(chǎn)生旋流，由于液體旋流的作用，從動(dòng)葉輪也被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)了。從而達(dá)到傳遞扭矩的目的。液力變矩器除了依靠流體能量傳遞動(dòng)力之外，內(nèi)部還有鎖死機(jī)構(gòu)，從而加大傳遞的扭矩。所以液力變矩器和普通的液力偶合器不同，在汽車(chē)起步和加速時(shí)，能加大所傳遞的扭矩。液力偶合器：1-葉輪 2-輸出輪 3-油 4-油的流向 1、通過(guò)齒輪傳動(dòng)，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)起步，加速，減速。2、通過(guò)齒輪傳動(dòng)改變旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。3、利用空擋。中斷動(dòng)力傳輸，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，怠速，并便于變速器換擋或

26、進(jìn)行動(dòng)力輸出。利用車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等兩種信號(hào)，來(lái)決定換擋形態(tài)，因此由熟練者駕駛時(shí)，可接近手動(dòng)變速器的狀態(tài)，要超越是相當(dāng)困難的。 一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差：見(jiàn)下表5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。換檔桿通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔軸，見(jiàn)下圖為了解發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)的各種狀況，使用了各種傳感器，獲取必要的咨訊后，送入電腦。例如：利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器以測(cè)定節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，將加速，減速，定速等確實(shí)的負(fù)荷資料信號(hào)，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計(jì)，在其中選出最合適目前發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器行駛條件的變速比的行駛形態(tài)，送出信號(hào)

27、給控制換擋機(jī)構(gòu)的電磁閥，以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿Q擋。此種情形，即在以往的機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)，加上電腦后，使其精確作用（ON/OFF）。在任何一種行駛形態(tài)下，即使是一流駕駛者操縱手動(dòng)變速器的車(chē)輛，也無(wú)法趕得上自動(dòng)變速操作，亦即電子控制式自動(dòng)變速器已擁有相當(dāng)優(yōu)越的性能。CVT無(wú)級(jí)變速器無(wú)級(jí)變速器無(wú)級(jí)變速器和自動(dòng)變速器的淵源自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)

28、的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。CVT動(dòng)力傳遞動(dòng)畫(huà) D檔油路N P檔油路R檔油路o 懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)o 懸架裝置是在車(chē)輪上借助于彈簧使車(chē)身浮動(dòng)的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動(dòng)裝置。懸架裝置具有以下三個(gè)作用。 1 連接車(chē)身與車(chē)輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊?chē)輪。 2 吸收來(lái)自路面的沖擊，改善乘坐舒適性。 3 穩(wěn)定行駛中的車(chē)

29、身姿勢(shì)，改善操縱性。汽車(chē)行駛原理簡(jiǎn)介（圖）汽車(chē)行駛原理簡(jiǎn)介（圖）A：彈性元件：彈性元件B：減震元件：減震元件減震器減震器作用：吸收彈簧的振動(dòng)，提高乘坐的舒適性。作用：吸收彈簧的振動(dòng)，提高乘坐的舒適性。C：導(dǎo)向元件：導(dǎo)向元件連接桿，連接臂，平衡桿連接桿，連接臂，平衡桿在高速通過(guò)時(shí)使車(chē)輛保持平衡。在高速通過(guò)時(shí)使車(chē)輛保持平衡。獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架示意圖獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架示意圖a. 獨(dú)立懸架 b. 非獨(dú)立懸架鋼板彈簧鋼板彈簧 1-卷耳 2-彈簧夾 3-鋼板彈簧 4-中心螺栓獨(dú)立懸架如圖所示，其兩側(cè)車(chē)輪安裝于斷開(kāi)式車(chē)橋上，兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地與車(chē)架（或車(chē)身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響

30、到另一側(cè)車(chē)輪。非獨(dú)立懸架如圖所示。其兩側(cè)車(chē)輪安裝于一整體式車(chē)橋上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪上。鋼板彈簧可分為對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧和非對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧，對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等如圖(a)，不等的則為非對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧如圖（b）。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車(chē)架的振動(dòng)衰減，起到減振器的作用。扭桿彈簧扭桿彈簧 扭桿彈簧一般用鉻釩合金彈簧鋼制成。一端固定在車(chē)架上，另一端上的擺臂2與車(chē)輪相連。當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂繞扭桿軸線(xiàn)擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，從而使車(chē)輪與車(chē)架的聯(lián)接成為彈性聯(lián)接。空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧主要用橡膠件作為密閉容器，它分

31、為囊式和膜式兩種，工作氣壓為0.51Mpa。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧剛度也隨空氣壓力減少而下降，具有有理想的變剛度彈性特性。油氣彈簧簡(jiǎn)圖油氣彈簧簡(jiǎn)圖油氣彈簧以氣體（化學(xué)性質(zhì)不太活潑的氣體氮）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。簡(jiǎn)單的油氣彈簧不帶油氣隔膜。目前，這種彈簧多用于重型汽車(chē)，在部分轎車(chē)上也有采用的。1-活塞桿 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸張閥 5-儲(chǔ)油缸筒 6-壓縮閥 7-補(bǔ)償閥 8-流通閥 9-導(dǎo)向座-10-防塵罩 11-油封橫向穩(wěn)定器的安裝橫向穩(wěn)定器的安裝橫向穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成，呈扁平的U形，橫向安裝在汽車(chē)前端或后端（有

32、轎的車(chē)在前后都裝橫向穩(wěn)定器）。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩會(huì)阻礙懸架彈簧的變形，減少了車(chē)身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。車(chē)輪和車(chē)輞結(jié)構(gòu)圖解車(chē)輪和車(chē)輞結(jié)構(gòu)圖解輻板式車(chē)輪1-擋圈 2-輪輞 3-輻板 4-氣門(mén)嘴伸出口為了減輕轎車(chē)車(chē)輪質(zhì)量，輻板選用較薄材料。將輻板沖壓成起伏形狀，可以提高剛度。輻板上開(kāi)有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時(shí)有利于制動(dòng)器散熱，安裝時(shí)也便于用手拿車(chē)輪。車(chē)輪總成圖案車(chē)輪總成圖案 1-車(chē)輪螺栓 2-氣門(mén)嘴 3-車(chē)輪飾板 4-輪輻板 5-輪輞 6-于午線(xiàn)輪胎 7-平衡塊及夾子 輪胎常識(shí)輪胎常識(shí)有許多有用的信息被模制到輪胎的胎側(cè)上，例如輪胎種類(lèi)、花紋、規(guī)格、有無(wú)內(nèi)胎、速度級(jí)別、載重指數(shù)、扁平比以及

33、重要的安全標(biāo)示等等。請(qǐng)點(diǎn)擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關(guān)信息。 轎車(chē)輪胎的胎側(cè) 例:P215/65 R15 89HP 是指轎車(chē)輪胎。(用以區(qū)別卡車(chē)或其他車(chē)型適用的輪胎) 215指的是輪胎斷面的寬度，是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側(cè)上所標(biāo)示的胎寬，是指當(dāng)輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時(shí)的寬度。 65是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。 R是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內(nèi)的。B表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車(chē)

34、輪胎已不復(fù)存在。 15表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必需匹配15英寸的輪輞，否則無(wú)法安裝。 89表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重(通常以磅或公斤為單位)。 H表示速度級(jí)別：此輪胎最高時(shí)速為每小時(shí)130英里。舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級(jí)別。 DOT則表示此輪胎符合美國(guó)交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。DOT后面緊挨著的11位數(shù)字及字母則表示此輪胎的識(shí)別號(hào)碼或序列號(hào)。 胎側(cè)通常也顯示簾線(xiàn)種類(lèi)、胎側(cè)和胎面簾布層數(shù)。 速度代號(hào)最高時(shí)速

35、(公里/小時(shí))M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270Y300Z超過(guò)240輪胎分級(jí)：輪胎分級(jí)：統(tǒng)一輪胎品質(zhì)分級(jí)系統(tǒng)(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造廠依據(jù) 胎面磨耗 抓地力 及耐高溫三個(gè)性能要素將轎車(chē)輪胎分級(jí)。 胎面磨耗率胎面磨耗率 超過(guò)100-較優(yōu) 100-標(biāo)準(zhǔn) 低于100-較差。磨耗等級(jí)是根據(jù)在美國(guó)政府指定的試驗(yàn)場(chǎng)地按標(biāo)準(zhǔn)條件測(cè)試的磨耗率換算得出的。如某輪胎磨耗等級(jí)為200，則表示它在政府指定的試驗(yàn)場(chǎng)地上比等級(jí)為100得輪胎可以多跑一倍的時(shí)間。而實(shí)際上輪胎的磨耗率

36、與使用條件有關(guān)，例如：駕駛習(xí)慣，路面狀況，氣候，定位等皆會(huì)影響。注：磨耗率只能適用于同一制造商的產(chǎn)品進(jìn)行比較，不同品牌不能予以比較。 抓地力抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等級(jí)，是指輪胎按標(biāo)準(zhǔn)條件在美國(guó)政府指定的測(cè)試場(chǎng)地，在濕滑柏油路面和水泥路面所表現(xiàn)的直線(xiàn)行駛剎車(chē)性能，不包括轉(zhuǎn)彎性能。 溫度等級(jí)溫度等級(jí) A-最佳 B-中等 C-一般 溫度等級(jí)，是指按標(biāo)準(zhǔn)條件在指定室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)車(chē)輪上測(cè)試，輪胎所表現(xiàn)的抗熱量產(chǎn)生能力。持續(xù)高溫會(huì)造成輪胎材質(zhì)老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過(guò)高則可導(dǎo)致爆胎。因此美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)定所有輪胎至少必須通過(guò)C級(jí)溫度等級(jí)。 速度級(jí)別速度級(jí)別 速度級(jí)別是指轎車(chē)輪胎

37、可行駛的最高時(shí)速，輕卡車(chē)輪胎并速度級(jí)別。下表列出每一速度級(jí)別所對(duì)應(yīng)的最高時(shí)速，此表適用于所有品牌的輪胎: 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵作為動(dòng)力源，來(lái)輔助方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，稱(chēng)為液壓助力轉(zhuǎn)向。已在現(xiàn)代汽車(chē)上普遍應(yīng)用，它不僅可提高方向盤(pán)的靈敏度，而且可減輕駕駛者的疲勞，使方向盤(pán)變的更小。另外，由于油液有阻尼作用，因此可吸收路面的沖擊能量，減少方向盤(pán)的抖動(dòng)。第一年代固定輔助力道式第二代依引擎轉(zhuǎn)速的不同，提供不同的輔助力量轉(zhuǎn)速低，輔助力量大轉(zhuǎn)速高，輔助力量小第三代車(chē)速感應(yīng)式車(chē)速高，輔助力量小第四代連續(xù)可變輔助速度感應(yīng)式依車(chē)速的不同，提供連續(xù)可變輔助，增加駕駛者的路面反應(yīng)。

38、第五代連續(xù)可變輔助速率感應(yīng)式不但對(duì)汽車(chē)行進(jìn)的速度偵測(cè)，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的橫向加速度亦考慮在內(nèi)。制動(dòng)系統(tǒng)o 帕斯卡原理F1/S1=F2/S2o 液壓制動(dòng)方式利用了帕斯卡原理。在用制動(dòng)管連接的大小活塞之間封入制動(dòng)液，密封后使之不漏泄。當(dāng)向小活塞施加壓力時(shí)，液體壓力便推動(dòng)大活塞。向液體施加的壓力與受壓面相等，推動(dòng)活塞的力與其面積成正比（帕斯卡原理）o 采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)最主要的原因，正是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)可以把施力放大。最基本的液壓原理：液壓油壓強(qiáng)液壓缸活塞面積=液壓缸壓力。剎車(chē)就是給與車(chē)輛制動(dòng)力之裝置，使車(chē)輛能夠減速停止或是保持停止之狀態(tài)。剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)是一重要安全部件。安全性，耐久性，和信賴(lài)性都必須

39、要很優(yōu)異。操作要很容易。使車(chē)輛減速或停止/保持停止?fàn)顟B(tài)腳剎車(chē)，主要用在行駛時(shí)手剎車(chē)時(shí)，主要用在駐車(chē)時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)的構(gòu)造：剎車(chē)系統(tǒng)的構(gòu)造：剎車(chē)總泵，增壓器，剎車(chē)踏板，手剎車(chē)，手剎車(chē)?yán)?，剎車(chē)軟管，碟式剎車(chē)，鼓式剎車(chē)，一般車(chē)輛所使用的腳剎分為鼓式和碟式剎車(chē)兩種。鼓式剎車(chē)是一種在剎車(chē)鼓內(nèi)裝有摩擦材料，而剎車(chē)鼓與車(chē)輪一起回轉(zhuǎn)之剎車(chē)裝置。當(dāng)從內(nèi)側(cè)將摩擦材料，向外推抵剎車(chē)鼓時(shí),即可使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。碟式剎車(chē)是一種有一只和輪胎一起回轉(zhuǎn)的圓盤(pán)并且在其外側(cè)裝有兩塊摩擦材料的剎車(chē)。在此圓盤(pán)中鉆有通氣孔，使其有良好的散熱性。用油壓來(lái)操作的剎車(chē)，在頻繁使用時(shí)，各部件會(huì)產(chǎn)生高溫，使剎車(chē)油沸騰，導(dǎo)致剎車(chē)管內(nèi)產(chǎn)生氣泡。因此使得壓

40、住摩擦塊的力量被這些氣泡所吸收而使剎車(chē)失靈（氣阻現(xiàn)象）.當(dāng)剎車(chē)裝置的散熱性越高時(shí)，這種現(xiàn)象不容易產(chǎn)生。X配管=將剎車(chē)配管分成2個(gè)系統(tǒng)，因此萬(wàn)一邊故障時(shí)，另一邊也能夠剎車(chē).輪速傳感器，ABS電腦，電磁閥，油泵。在緊急制動(dòng)的情況由電腦系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整剎車(chē)力，保持車(chē)輪不被抱死而失控，維持方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)能力，回避以外發(fā)生。ABS基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)液壓調(diào)節(jié)裝置根據(jù)制動(dòng)壓力裝置與制動(dòng)助力器的結(jié)構(gòu)關(guān)系，分為分離式、組合式和整體式。液壓調(diào)節(jié)裝置含有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的回流泵、儲(chǔ)壓器、阻尼室、節(jié)流閥和兩位液壓電磁閥（2/2電磁閥）?；亓鞅茫夯亓鞅脤⒅苿?dòng)分泵中排出的制動(dòng)液泵回到制動(dòng)總泵。儲(chǔ)壓器：儲(chǔ)壓器為在減壓過(guò)程中大量回流的制動(dòng)液提

41、供暫時(shí)的儲(chǔ)存所。阻尼器：阻尼器及其下游的節(jié)流裝置能減少返回到制動(dòng)總泵中的液壓脈沖幅值，使噪聲減少。電磁式轉(zhuǎn)速傳感器電磁式轉(zhuǎn)速傳感器作用作用 測(cè)出車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，并把速度信號(hào)送到ECU。信號(hào)產(chǎn)生原理信號(hào)產(chǎn)生原理 傳感器與普通的交流發(fā)電機(jī)原理相同。永久磁鐵產(chǎn)生一定強(qiáng)度的磁場(chǎng)，齒圈在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈齒頂和電極之間的間隙就以一定的速度變化，這樣就會(huì)使齒圈和電極組成的磁路中的磁阻發(fā)生變化。其結(jié)果使磁通量周期性增減，在線(xiàn)圈兩端產(chǎn)生正比于磁通量增減速度的感應(yīng)電壓?；魻柺睫D(zhuǎn)速傳感器霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器 電磁式車(chē)輪傳感器的缺點(diǎn)是：其輸出信號(hào)隨車(chē)速的變化而變化；其響應(yīng)過(guò)慢；抗電磁波干擾能力差。而霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器就克服了

42、這些缺點(diǎn)。其能保證在很低的速度下都有很強(qiáng)的信號(hào)?；魻柺睫D(zhuǎn)速傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的?；魻栃?yīng)是指在一個(gè)矩形半導(dǎo)體薄片上有一電流通過(guò)，此時(shí)如有一磁場(chǎng)也作用于該半導(dǎo)體材料上，則在垂直于電流方向的半導(dǎo)體兩端，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很小的電壓，該電壓就稱(chēng)為霍爾電壓。當(dāng)磁性材料制成的傳感器轉(zhuǎn)子上的凸齒交替經(jīng)過(guò)永久磁鐵的空隙時(shí)，就會(huì)有一個(gè)變化的磁場(chǎng)作用于霍爾元件（半導(dǎo)體材料）上，使霍爾電壓產(chǎn)生脈沖信號(hào)。根據(jù)所產(chǎn)生的脈沖數(shù)目即可檢測(cè)轉(zhuǎn)速。 電磁閥控制三種狀態(tài)：加電磁閥控制三種狀態(tài)：加 壓：進(jìn)油閥開(kāi)，出油閥關(guān)減壓：進(jìn)油閥開(kāi)，出油閥關(guān)減 壓：進(jìn)油閥關(guān)，出油閥開(kāi)保壓：進(jìn)油閥關(guān)，出油閥開(kāi)保 壓：進(jìn)油閥關(guān)，出油閥關(guān)壓：進(jìn)油閥關(guān)，出油閥關(guān)輪速傳感器-ABS電腦-電磁閥油泵-控制剎車(chē)油壓，防止車(chē)輪抱死,增壓，保壓，泄壓牽引力控制系統(tǒng)主要用途是防范駕駛員操作上的大意，或在特別濕滑的彎路上，因過(guò)快造成車(chē)輛失控的現(xiàn)象。即當(dāng)某個(gè)輪胎失去抓地力的時(shí)候，TCS能