關于新建超大型船舶生產(chǎn)線

1、關于新建超大型船舶生產(chǎn)線管理模式的設想李健鴻（渤海船舶重工有限責任公司）論文摘要： 渤船重工按現(xiàn)代化總裝造船理念進行設計施工的超大型船舶生產(chǎn)流水線，2007年7月份將竣工投產(chǎn)。如何提升超大型船舶生產(chǎn)線的管理水準，來支持其高質(zhì)量地快速總裝造船，就必須建立一個高度集成的管理信息系統(tǒng)支持下的現(xiàn)代化管理體系。本文第一部分闡述了管理模式選擇應該考慮的“三性”先進性、適應性、可行性”，提出了采用“制造資源計劃系統(tǒng)（MRP）”建立管理模式的設想。 第二部分從計劃的一貫性與可行性、管理的系統(tǒng)性、數(shù)據(jù)共享性、動態(tài)應變性、模擬預見性到物流和資金的統(tǒng)一，闡述了新管理模式的六大特點。第三部分重點闡述了新管理模式會給我

2、們帶來的效果。第四部分闡述了執(zhí)行進程的5個階段和推行的組織體系。第五部分從管理組織、管理定位、自行開發(fā)還是購買成熟的商品軟件、軟件與管理人員、工作準則和工作規(guī)程5個方面對實施新管理模式涉及的重點問題進行了闡述。本文站在一定高度上為渤船重工新建超大型船舶生產(chǎn)線的管理模式提供了一個完整的思路，同時對提高船舶企業(yè)現(xiàn)代化管理水平有一定借鑒意義。Abstract: The product line of ultra large ship designed and constructed according to the modernization idea of general assembly by

3、Bo Hai Ship Heavy Industry limited company will be completed and put into production in July of 2007. For advancing the managing level about product line of ultra large ship to sustain the general assembly of high quality and speediness, a modernization managing system controled by highly integrated

4、 information managing system shall be established. The first part of this article expatiates “3 capability” advanced capability, applicability and feasibility which should be thought about in a managing mode choice, put forward the imagination to adopt the “plan system of manufacture resource (MRP )

5、 ” and to establish the managing system.The second part of the article expatiates the six peculiarities from persistency and feasibility of plan, management systematicness, shared capability of data, dynamic changeability of meet an emergency , simulation foreseeability to unite of goods flow and ca

6、pital.The third part expatiates stressly the effect that will be given us by the new managing mode.The fourth part expatiates the 5 phase of executive course and used organized system .The fifth part expatiates the key questions in actualizing new managing mode. The discussion carry out in 5 sides f

7、rom managing organization,managing orientation, exploitation by ourselves and purchasing commodity software,software and managing personnel,working rule and working regulations.This article offers a whole idea from some highness for managing mode of product line of ultra large ship for Bo Hai Ship H

8、eavy Industry Lmited Company , and has a significance using for referencet to improve modernization managing level for ship enterprise.渤船重工“十一五”的民船發(fā)展迅猛，完工船舶將由2005年的47萬載重噸跨越到2010年的200萬載重噸，其中重要的籌碼就是新建的大型船舶建造設施工程于2007年竣工，公司將新增一條超大型船舶總裝生產(chǎn)線。已簽定的6條VLCC建造合同，宣布了創(chuàng)造奇跡的歷史已經(jīng)開始。該生產(chǎn)線是公司投資25個億于2004年底開工，按照現(xiàn)代化總裝造船模式

9、的理念進行設計施工的船舶生產(chǎn)流水線。如何提升超大型船舶建造生產(chǎn)線的管理水準，與先進的硬件設施相匹配，來支持其高質(zhì)量地快速總裝造船，就必須確立現(xiàn)代管理模式，建設一個高度集成的管理信息系統(tǒng)支持下的現(xiàn)代化管理體系。一、 管理模式的選擇管理模式的選擇應該考慮的“三性” 一是先進性，就是要充分體現(xiàn)現(xiàn)代化總裝造船模式的理念，吸取當今世界上先進的管理技術(shù)和信息技術(shù)，符合發(fā)展的趨勢，有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。能否適應市場經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為企業(yè)生存與發(fā)展必須正視的緊迫問題，只有靈活快速地適應市場瞬息萬變的需求，以企業(yè)有限的資源去爭取無限的市場機遇，不斷地控制成本，提高生產(chǎn)率，以有競爭力的船舶價格，最短的交船

10、期和使船東滿意的服務，才能持續(xù)牢固地占有市場，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 二是適宜性，就是要符合我國的國情，符合中船重工“三步走、翻三番”的發(fā)展戰(zhàn)略的要求，與我公司新建超大型船舶總裝生產(chǎn)線的主生產(chǎn)流程相匹配，與我公司“十一五”發(fā)展規(guī)劃中強調(diào)的改革創(chuàng)新的思路相吻合。 三是可行性，就是完全可以操作的，不是試驗性質(zhì)的。進入21世紀，管理技術(shù)和信息技術(shù)都在日新月異地更新，信息已成為重要的生產(chǎn)要素，公司CIMS的建成與運轉(zhuǎn)，為超大型船舶總裝生產(chǎn)線采用現(xiàn)代管理模式提供了可能。制造資源計劃系統(tǒng)（MRP）談到先進的管理模式，必須引進“制造資源計劃系統(tǒng)（MRP）”的概念。起源于美國的制造資源計劃系統(tǒng)（MRP），是當今世界

11、各類制造業(yè)普遍采用的、一種以工業(yè)工程的計劃與控制為主線的、體現(xiàn)物流與資金流信息集成的管理信息系統(tǒng)。長期以來，慣用的粗放管理已經(jīng)不能適應極度擴張的信息量和成倍增長的數(shù)據(jù)處理工作，需要一個有效的管理信息系統(tǒng)。公司超大型船舶生產(chǎn)線在這種管理信息系統(tǒng)信息集成條件下的管理模式，必將大大提升超大型船舶生產(chǎn)的管理水平，產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。船舶企業(yè)根據(jù)用戶和市場需求開發(fā)產(chǎn)品，購進原料，加工制造出船舶，以商品的形式銷售給用戶，并提供售后服務。制造計劃的對象物料和資金，從原材料 加工切割 分段制造 船臺合攏 下水 試航 交船 商品，向著需方移動，形成一條首尾相連的長鏈，稱為供需鏈。在供給鏈上除了物料和資金流動外，還有信

12、息的流動。信息流有需求信息和供給信息兩種，供給信息同物流方向相同，需求信息同物流方向相反。供需鏈的支持因素是知識、人才、技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、工藝、質(zhì)量、資本運作以及各種服務。物料、資金、信息的流動是通過工作流（業(yè)務流程）實現(xiàn)的，工作流決定了各種流的流速和流量。MRP體現(xiàn)管理信息的高度集成，這種高度集成下的管理模式，它不是單純的計算機技術(shù)，而是一個以管理人員為中心的人機交互式的管理系統(tǒng)，體現(xiàn)了硬件、軟件、腦件（人件）和支持網(wǎng)絡的綜合與統(tǒng)一。二、新管理模式的特點新的管理模式的特點集中在以下6個方面： 計劃的一貫性與可行性它是一種計劃主導型的管理模式，可以把企業(yè)原來的多層計劃統(tǒng)一起來，計劃層次從宏觀到微

13、觀，從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)，由粗到細逐層分組，“一個計劃”是它的原則精神。管理的系統(tǒng)性它把企業(yè)所有與經(jīng)營生產(chǎn)活動直接相關部門的工作連成一個整體，每個部門的工作是整個系統(tǒng)的有機組成部分，條條塊塊分割，各行其是的局面將被團隊和協(xié)作精神所取代。數(shù)據(jù)的共享性各部門都依據(jù)同一數(shù)據(jù)庫提供的信息，按照規(guī)范化的處理程序進行管理和決策。動態(tài)應變性它是一種閉環(huán)系統(tǒng)，它要求不斷跟蹤、控制和反饋瞬息萬變的實際情況，使管理人員可隨時根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境條件的變化，提高應變能力，迅速作出響應，滿足市場不斷變化著的需求，并保證生產(chǎn)計劃正常進行。模擬預見性它可以按照規(guī)律建立的信息邏輯實現(xiàn)模擬功能，解決“如果怎樣將會怎樣”的問題，可以預先比

14、較長遠的時期內(nèi)可能發(fā)生的問題，以及事先采取措施消除隱患，而不是等問題發(fā)生再花幾倍的精力去處理。6 物流和資金流的統(tǒng)一它包括了產(chǎn)品成本和財務會計的功能，可以由生產(chǎn)活動直接生成財務數(shù)據(jù)，把實物形態(tài)的物料流動直接轉(zhuǎn)換為價值形態(tài)的資金流動，保證生產(chǎn)和財務數(shù)據(jù)的一致性，財會人員及時得到資金信息用來控制成本，通過資金流動狀況反映物流和經(jīng)營生產(chǎn)的情況，隨時分析企業(yè)的經(jīng)營效益，參與決策、知道和控制經(jīng)營生產(chǎn)活動。這些特點表明了它是一個完整的經(jīng)營生產(chǎn)管理計劃體系，是實現(xiàn)整體效益的管理模式。三、推行新管理模式可以預見的效果由于體現(xiàn)了管理信息的高度集成，就從根本上提高了企業(yè)的管理水平，提升了企業(yè)總體素質(zhì)，降低了制造成

15、本，增強了企業(yè)的市場競爭力；它將管理人員從事務主義中解脫出來，致力于實質(zhì)性的管理工作，可以大幅度減少管理人員；計劃主導型的管理模式，提高計劃的精確度、權(quán)威性和指導性，可以徹底改變靠調(diào)度會的粗放型生產(chǎn)管理方式，提高管理效率；由于加強了生產(chǎn)的連續(xù)性，減少了各道工序因為種種原因造成的生產(chǎn)停頓，可以大幅度提高勞動生產(chǎn)率；由于它的科學性和先進性，可以合理利用資源，降低庫存以及庫存資金的占用，縮短造船周期，增加造船總量，大幅度提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。四、新管理模式的推行必須有從上到下的統(tǒng)一認識首先，推行新模式是在一種嶄新的管理思想指導下，按照一種規(guī)范化的規(guī)程，借助計算機這個有力的手段和工具，去做“過去沒有這么

16、干過的事”，或是去做“過去想這么干但未能做到的事”。是通過現(xiàn)代化管理手段，用新的管理模式代替舊的管理模式的一場變革，會不可避免地沖擊現(xiàn)行管理中的一些不符合管理規(guī)律但又沿襲已久的傳統(tǒng)觀念和思想、作風和習慣、程序和方法，甚至權(quán)責關系和體制結(jié)構(gòu)。其次，推行新模式不僅是一場改革，而且需要投資，包括選型調(diào)研費、系統(tǒng)費（如軟件、硬件、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡等）、培訓費、售前售后服務費、用戶化、二次開發(fā)、日常維護等費用。再次，推行新模式是一場系統(tǒng)工程，其難度不亞于投資建設一個CIMS系統(tǒng)，需一年半以至更長的磨合期，就是已全面應用，也還要不斷改進。沒有對推行新模式艱巨性和風險性的清醒認識，沒有足夠的思想準備，沒有改革開

17、拓的決心，是不可能推行成功的。2 模式推行進程的五個階段新模式推行的進程大致可以分為前期工作、實施準備、模擬運行及用戶化、切換運行和新系統(tǒng)運行五個階段。1.前期工作階段是指軟件安裝之前的一個階段。它是奠定MRP系統(tǒng)成功實施的基礎。這個階段主要任務就是用MRP原理對比和分析超大型船舶生產(chǎn)線管理中的問題，調(diào)查同行業(yè)管理信息系統(tǒng)的應用情況，明確對新系統(tǒng)的需求，編寫企業(yè)管理信息系統(tǒng)需求報告，同軟件供應商接觸，評價和推選軟件，估計預期效益并作出投資/效益分析報告。需求分析報告和投資效益分析是此階段的重點環(huán)節(jié)。需求分析要對工作流程系統(tǒng)進行分析后對企業(yè)管理信息系統(tǒng)進行總體規(guī)劃，既要考慮長遠，又要找出近期最迫

18、切需要解決的問題，分清輕重緩急，制定總體目標和階段目標，對實施中的難點和阻力要有充分估計，然后分析對軟件功能和系統(tǒng)配置的需求。投資經(jīng)濟效益分析就是建立系統(tǒng)目標，根據(jù)預期效益來控制用于系統(tǒng)的投資，在項目驗收時用對比目標來評議實施效果。2.實施準備階段包括數(shù)據(jù)和各種參數(shù)的準備和設置，要在原型測試（計算機模擬）的基礎上提出企業(yè)管理問題的方案。3.模擬運行及用戶化在基本掌握軟件功能的基礎上，選擇代表產(chǎn)品，將各種數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，集中在機房進行進入現(xiàn)場前的實戰(zhàn)性模擬。4.切換運行階段可以先由手工管理與系統(tǒng)并行，然后再分步依次切換，使最終端用戶在自己工作崗位上使用終端機操作。5.新系統(tǒng)運行階段是全部實施進入正

19、常狀態(tài)后進行業(yè)績評價。 必須組建強有力的推行組織體系為了保證新模式的推行，首先要組織落實，通常要成立三級項目組織，即項目領導小組，項目實施小組和職能組。項目領導小組主要工作是制定方針策略，設定項目目標、范圍，批準項目計劃，監(jiān)控進程，研究企業(yè)管理改革措施，研究工作流程的調(diào)整與機構(gòu)重組，審批軟件二次開發(fā)方案等。項目實施小組主要工作是制定實施計劃，指導職能組工作，負責數(shù)據(jù)錄入，組織原型測試和模擬運行，主持制定新的工作準則與工作規(guī)程。職能組主要工作是研究部門實施方法和步驟，掌握與本部門業(yè)務有關的軟件功能，準備并錄入數(shù)據(jù)，學會應用各種報表提供信息，做好新舊管理模式的切換，運行新系統(tǒng)。針對專題，可成立專題

20、職能組。五、關于實施新的管理模式中相關幾個問題的認識管理組織傳統(tǒng)管理往往是先確定管理體制，然后設計組織結(jié)構(gòu)圖，再確定部門職責?，F(xiàn)代化管理的組織是在確定業(yè)務流程之后產(chǎn)生的。建立管理信息系統(tǒng)后，有了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)可以共享，信息傳遞的速度加快，傳統(tǒng)需要幾步或經(jīng)過幾個部門完成的工作，可能一次就能同時完成。軟件模塊雖按功能劃分，但每個模塊中的具體應用程序，并不限定只能由某個部門使用，就是說，系統(tǒng)是面向業(yè)務流程的而不是面向職能部門的。為此需對業(yè)務流程進行優(yōu)化，以流程并行管理代替職能管理，按新流程對組織機構(gòu)重新設計。其核心是徹底改變以企業(yè)自身為出發(fā)點的管理模式為以用戶為發(fā)點的管理模式。流程設計有兩種完全

21、不同的理念推式管理和拉式管理。推式管理就是整個運行模式分成若干個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)有具體分工，做完一件事，就推到下一個環(huán)節(jié)，最后組裝成品。表面看是一個整體，但各個環(huán)節(jié)中各自為政。拿造船來講，這種推式管理必然延誤船臺周期。拉式管理是以總裝為龍頭，根據(jù)總裝需求來拉動其他部門的工序進度與配合，各職能部門的實際工作沒有改變，唯一改變的是指向性。拉式管理最大的優(yōu)勢是使企業(yè)能更貼近市場需求，使所有環(huán)節(jié)有效地串聯(lián)起來。以造船來說，就是體現(xiàn)以船臺為中心，推動工序前移，強化殼舾涂一體化。按照工作流程，改革組織形式，實行扁平化管理，才能實現(xiàn)用最少的環(huán)節(jié)、最快的速度、最低的成本、最高的工作效率完成業(yè)務全過程。自行開發(fā)與購買商品軟件自行開發(fā)和維護一個與商品軟件有同等集成水平的管理信息系統(tǒng)是一件難度大，而且耗時耗資的工作。由于缺少專門技術(shù)人員，缺少先進管理思想的指導，容易簡單地模仿手工管理，由于實現(xiàn)信息集成的難度大，往往開發(fā)周期較長，開發(fā)的產(chǎn)品不夠成熟，給維護、修訂和擴展帶來不少困難。為此以購買成熟的商品軟件為宜。購買軟件必須考慮適用和配套，其功能應已滿足當前和今后發(fā)展需求為準，多余的功能只會