分析青海公路綠化與環(huán)保

1、分析青海公路綠化與環(huán)保分析青海公路綠化與環(huán)保 分析青海公路綠化與環(huán)保分析青海公路綠化與環(huán)保 劃摘要本文分析了三個方面的內容:一是青海公路綠化與環(huán)保現狀。二是現階段公路建立中存在的環(huán)保問題。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。關鍵詞青海公路綠化與環(huán)保 公路建立近年來,隨著青海公路建立市場的快速開展,公路建立中所涉及到的環(huán)保問題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問題在青藏高原真正得以解決,必需要從公路設計、建立、管理、養(yǎng)護全方面得到各部門的大力配合。同時,隨著青海高等級公路的快速開展,許多經過綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨特的公路景觀。所以這就要求在公路設計、建立中,既需要設計者根據青海公路

2、各沿線特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問題,又要嚴格控制建立者在建立中的環(huán)保施工。在管理與養(yǎng)護中加強公路沿線的綠化,使青海的公路景觀成為高原獨特的風景。一、青海公路綠化與環(huán)?，F狀 尤其是進入二十一世紀后,高等級公路建立已成為青海根底設施的投資熱點和重點,不可否認,高等級公路的快速開展,使路域經濟進步了當地居民的收入;但在一定程度上也加劇了這一地區(qū)資源、環(huán)境和人口之間的矛盾,生態(tài)環(huán)境問題凸現。二、現階段公路建立中存在的環(huán)保問題1.公路建立普遍存在邊坡以及借棄土石方地點處理不及時,甚至不進展事后恢復的問題。由于青海地區(qū)山地具有眾多誘發(fā)災害地貌作用的環(huán)境因素,塊體運動、泥石流等災害地貌過程普遍而頻

3、繁,并且表現出群發(fā),突發(fā)和長發(fā)的特點特殊的地理條件,裸露土壤會為降水匯流提供了特定邊界條件和動力來源,同時,也使邊坡土壤中含水量降低,土質松散,更易風化。隨后與之相伴的就是坡面土壤侵蝕,水土流失、坍塌體滑坡阻塞河流、溝谷,吞沒道路,中斷交通,以公路沿線問題最突出。2.由于征遷工作遺留問題及設計不太重視環(huán)保工程,沿線田地,民居臨近路基,會給青海地區(qū)帶來潛在的公路廊帶的安康隱患。青海地區(qū)高等級公路建立過程中,由于受傳統的經濟學影響,總是認為資源是一種自然存在,因沒有附加人的勞動而不具備價值。因此,為自然資源的存量從未被納入傳統的公路效益體系中,在研究公路經濟效益增長指標時,既不反映經濟效益增長所導

4、致的生態(tài)破壞、環(huán)境惡化和資源浪費代價,也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。3.設計單位環(huán)境意識差,再加上設計任務重和一味追求經濟造價等原因,單一注重公路本身的功能作用。設計中高填方路堤和深挖方路塹方法被廣泛采用、施工地區(qū)的地質勘探不細致.排水系統設計不夠完善,造成潛在水土流失和由此引起的養(yǎng)護階段宏大經濟負擔。公路設計中教條理解技術標準,原那么性強但靈敏性缺乏,缺乏人性化考慮,造成了青海地區(qū)公路建立過程中高填深挖路段多,高路堤和高邊坡大量增加,并且還正在增加,同時也增加了水土流失和生態(tài)破壞的機率。青海地區(qū)的行車效果,大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差,也不利于吸收高原強烈的陽光和汽車尾氣,

5、與高速公路快捷舒適的特點不相協調,還會影響高速公路的行車平安。實際公路環(huán)保工作中存在兩種傾向:一是不夠重視,投入嚴重缺乏。其次是公路建成后,路域綠化有不實在際、栽種名貴外來樹種的現象,無視了公路的特點和當地的生態(tài)特點。其實,在西北干旱半干旱地區(qū),最好的公路植被就是當地的一些速生耐寒耐旱耐鹽堿的樹草種,如沙棘、白楊、紅柳、芨芨草等。樹種是沒有生態(tài)上的貴賤的,只有由于對生態(tài)要求的異同而形成的不同成活率。目前在整個西北地區(qū),不管是噴播技術還是人工播種技術,在植物選擇上多采用壽命較短、固土才能有限的外來草坪草中,這樣一來,公路的生物防護就表現出了短期行為。而這些樹木草木在幾年后將出現退化、荒蕪,防護效

6、果將明顯降低,給公路養(yǎng)護工作帶來困難。三、在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施公路建立必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建立,其施工、營運其造成的環(huán)境問題會更加嚴重。在當前高等級公路大建立時期,由于過多地重視開展速度和數量,正常工程設計時間和施工期被大大壓縮以及施工階段對環(huán)境管理的無視也是導致生態(tài)環(huán)境惡化的重要原因之一。本來公路自建立開始的整個生命周期都將對環(huán)境產生一系列強烈的負面影響,而青海高等級公路建立起步雖然較晚,但開展速度卻很快,可技術和手段又較落后,加之受社會對整個公路環(huán)保認識和資金的限制,公路路域生態(tài)保護與公路工程同步設計和施行的設想還未實現,所留下的生態(tài)問題將會影響沿線區(qū)域的環(huán)境質量和持續(xù)

7、開展,因此,在高速公路建立過程中,如何與自然環(huán)境相協調,既是保護自然環(huán)境、公路建立與社會經濟開展協調的一項重要任務,也是今后環(huán)境科學的一項非常緊迫的重大課題。由于受地形、地質、氣候、水文等自然條件的限制,在公路所經過的地區(qū),將不可防止地占用和分隔土地。目前我們能做的就是針對公路建立的不同階段,將環(huán)境問題的產生與環(huán)保工作區(qū)別開重點。在公路建立之前,首先對擬建公路沿線直接影響的地區(qū)進展詳細的調查,尤其對工程工程主要控制點和環(huán)境敏感地帶,調查的范圍應因地制宜,合理設計道路,盡量做到公路交通建立對環(huán)境的影響降到最低限度;可行性研究及初步設計階段要進展詳盡的工程環(huán)境影響評價,為進展環(huán)境保護設計和采取環(huán)保措施提供根據。在初步設計及施工圖設計階段進展環(huán)境保護設計,設計中盡量減少挖填方路段,以免引起巖土體挪動、變形和破壞,增加地質脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性;招投標階段在合同書中納入環(huán)境保護條款等;在施工過程中,嚴格按照施工圖紙施工,盡量減少公路建立對植被和表土的損失,對不得以進展的植被開挖,也要在施工后盡量恢復原貌。自然植被和表土損失,自然植被恢復困難。據調查,即使在氣候溫和的亞熱帶地區(qū),在公路路域環(huán)境下,經自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年。而作為地處青藏