（精選）動車組檢修設(shè)備Word版

1、動車組檢修技術(shù)與設(shè)備課題題目： 動車組檢修設(shè)備 成績：姓名學號大作業(yè)（40分）PPT（20分）答辯（40分）總分（100份）完成日期： 年 月 日動車組檢修設(shè)備隨著動車技術(shù)的發(fā)展，必不可少檢修問題的存在。動車組檢修是保障動車組安全運行的關(guān)鍵技術(shù)之一，而檢修設(shè)備的可靠性則是保證檢修安全的重要依賴。動車組的高技術(shù)要求催生了動車組檢修設(shè)備的更新?lián)Q代，從移動式架車機到地坑式架車機，動車組檢修設(shè)備有了高速的發(fā)展。動車組的整備、維修是保證動車組有效使用和運用質(zhì)量的前提條件，是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分。在高速動車組狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷中，先進技術(shù)與智能化、集成化診斷設(shè)備的廣泛運用，是提升檢修質(zhì)

2、量、提高作業(yè)效率的基本要素。動車組的檢修工藝流程大抵包括入段、外部清洗、踏面診斷、內(nèi)部修整（庫內(nèi)作業(yè)，維修周期作業(yè)，修理作業(yè)，內(nèi)部清洗，消毒，物料供給等項目），最后等待出段，這些流程則要求我們檢修更加嚴格以及精細。高速動車組檢修一般采用車體定位修方式，在主檢修庫內(nèi)實行人員、設(shè)備及運輸車輛分軌下、車內(nèi)、車頂三個作業(yè)面同時圍繞整列車作業(yè)，并盡量實現(xiàn)維修工作機械化、自動化和電子信息化。綜合檢修庫內(nèi)專用設(shè)備帶軌道橋的架空軌道系統(tǒng)（或同步家機車）動力轉(zhuǎn)向架和中間車輪對快速更換設(shè)備輪對轉(zhuǎn)動設(shè)備庫內(nèi)列車集便箱真空排污設(shè)備作業(yè)升降車蓄電池充電設(shè)備動力車自動上砂設(shè)備主要檢修試驗專用設(shè)備ATC傳感器傳感器性能測試

3、臺真空斷路器試驗臺電氣回路綜合試驗臺電氣儀表測試臺受電弓磨耗板自動檢測裝置轉(zhuǎn)向架、構(gòu)架、輪對、軸承、牽引機電等主要零部件清洗設(shè)備動力轉(zhuǎn)向架解體及組裝設(shè)備盤行制動裝置性能試驗臺液壓減振器性能試驗臺各種閥類性能試驗臺立體貨架及液壓提升裝置生產(chǎn)管理計算機控制系統(tǒng)紅外線軸溫探測復示設(shè)備自動駕駛模擬裝置一、行走部-轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備關(guān)于轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備，我們所知道在一級二級修程列車不分解檢修，根據(jù)檢修對象的特點選取相應的測量儀器進行信號測量。主要由傳感器和智能化數(shù)據(jù)采集與信號分析儀構(gòu)成，對于制動系統(tǒng)可以利用傳感器測量制動力的大小，例如加速度傳感器測量振動，紅外探測儀測量溫度，聲電轉(zhuǎn)換器測量聲信號，當這三檢測儀

4、器聯(lián)合使用時，可全方位檢測軸承齒輪等性能的情況，雙報警系統(tǒng)提高了對于缺陷檢測的可信度。而經(jīng)過傳感器測量得到的模擬信號就可以通過信號分析儀來進行信號采集、特征提取、狀態(tài)識別、故障分析、決策預測幾項功能的診斷以及一些可擴展的其他功能。當檢修達到三級以上修程，就需要將列車解編并進行分解檢修，將動力車與中間車的轉(zhuǎn)向架解體組裝進行制動試驗。列車分解以后，各處的檢修將分開逐一進行，對于構(gòu)架來說，主要故障為磨耗裂紋以及彎曲變形。清洗拆除附屬裝置之后用超聲波探傷儀或電磁探傷儀檢查各部分裂紋情況，使用非接觸式光學測量儀或線位移拉繩對構(gòu)架進行尺寸測量。制動機檢修內(nèi)容包括用壓力表檢測制動壓力、減壓時間、給風閥壓力等

5、。 彈簧的地面檢測包括用超聲波探傷儀或電磁探傷儀檢查有無開焊、裂紋；測量彈簧的自由高、組裝自由高、偏斜量、裂紋、節(jié)距的均勻性和有無壓死的現(xiàn)象；用壓力機對彈簧作壓力試驗。剛度試驗后，還要對彈簧施加壓力，使彈簧節(jié)與節(jié)之問相互接觸為止，檢查彈簧有無裂紋和折斷現(xiàn)象。接觸壓力后，測量自由高、偏斜量等，和試驗前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過規(guī)定要求。二、輪對踏面檢修設(shè)備輪對踏面檢修設(shè)備是對高速動車組輪對踏面進行缺陷檢查，包括裂紋、擦傷及外形輪廓測量，以便確定是否鏇輪或是更換轉(zhuǎn)向架和輪對。動車組一般以5km/h速度通過，系統(tǒng)就能自動檢測診斷及處理。輪對的檢修主要包括輪對踏面、空心軸的超聲波探傷和幾

6、何尺寸計量。超聲波無損檢測技術(shù)可以探測到車輪踏面近表面裂紋和材料缺陷。超聲波檢測頭與車輪接觸時，向車輪發(fā)出超聲脈沖表面波，這種脈沖波往返車輪數(shù)次，在檢測頭的接受測產(chǎn)生一系列的信號。如果存在裂紋和材料缺陷，則除了會記錄下正常信號外，還會記錄下缺陷點的其他回聲信號。由計算機裝置根據(jù)相應的信號確定所測車輪踏面的狀況等級。超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無損傷、精確地進行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、夾雜等）的檢測、定位、評估和診斷，可滿足對于輪對踏面和空心軸的探傷檢測。超聲波在被檢測材料中傳播時,材料的聲學特性和內(nèi)部組織的變化對超聲波的傳播產(chǎn)生一定的影響，通過對超聲

7、波受影響程度和狀況的探測了解材料性能和結(jié)構(gòu)變化的技術(shù)稱為超聲檢測。超聲檢測方法通常有穿透法、脈沖反射法、串列法等。數(shù)字式超聲波探傷儀現(xiàn)在通常是對被測物體（比如工業(yè)材料、人體）發(fā)射超聲，然后利用其反射、多普勒效應、透射等來獲取被測物體內(nèi)部的信息并經(jīng)過處理形成圖像。多普勒效應法是利用超聲在遇到運動的物體時發(fā)生的多普勒頻移效應來得出該物體的運動方向和速度等特性；透射法是通過分析超聲穿透過被測物體之后的變化而得出物體的內(nèi)部特性的，其應用目前還處于研制階段；反射法超聲波探傷儀這里主要介紹的是目前應用最多的通過反射法來獲取物體內(nèi)部特性信息的方法。反射法是基于超聲波在通過不同聲阻抗組織界面時會發(fā)生較強反射的

8、原理工作的，正如我們所知道，聲波在從一種介質(zhì)傳播到另外一種介質(zhì)的時候在兩者之間的界面處會發(fā)生反射，而且介質(zhì)之間的差別越大反射就會越大，所以我們可以對一個物體發(fā)射出穿透力強、能夠直線傳播的超聲波， 超聲波探傷儀 然后對反射回來的超聲波進行接收并根據(jù)這些反射回來的超聲波的先后、幅度等情況就可以判斷出這個組織中含有的各種介質(zhì)的大小、分布情況以及各種介質(zhì)之間的對比差別程度等信息（其中反射回來的超聲波的先后可以反映出反射界面離探測表面的距離，幅度則可以反映出介質(zhì)的大小、對比差別程度等特性），超聲波探傷儀從而判斷出該被測物體是否有異常。 在這個過程中就涉及到很多方面的內(nèi)容，包括超聲波的產(chǎn)生、接收、信號轉(zhuǎn)換

9、和處理等。其中產(chǎn)生超聲波的方法是通過電路產(chǎn)生激勵電信號傳給具有壓電效應的晶體（比如石英、硫酸鋰等），使其振動從而產(chǎn)生超聲波；而接收反射回來的超聲波的時候，這個壓電晶體又會受到反射回來的聲波的壓力而產(chǎn)生電信號并傳送給信號處理電路進行一系列的處理，超聲波探傷儀最后形成圖像供人們觀察判斷。這里根據(jù)圖像處理方法（也就是將得到的信號轉(zhuǎn)換成什么形式的圖像）的種類又可以分為A型顯示、M型顯示、B型顯示、C型顯示、F型顯示等。A型顯示是將接收到的超聲信號處理成波形圖像，根據(jù)波形的形狀可以看出被測物體里面是否有異常和缺陷在那里、有多大等， 超聲波探傷儀主要用于工業(yè)檢測；M型顯示是將一條經(jīng)過輝度處理的探測信息按時

10、間順序展開形成一維的"空間多點運動時序圖"，適于觀察內(nèi)部處于運動狀態(tài)的物體，超聲波探傷儀如運動的臟器、動脈血管等；B型顯示是將并排很多條經(jīng)過輝度處理的探測信息組合成的二維的、反映出被測物體內(nèi)部斷層切面的"解剖圖像"（醫(yī)院里使用的B超就是用這種原理做出來的），超聲波探傷儀適于觀察內(nèi)部處于靜態(tài)的物體；C型顯示也是一種圖象顯示，探傷儀熒光屏的橫坐標和縱坐標都是靠機械掃描來代表探頭在工件表面的位置。探頭接收信號幅度以光點輝度表示，因而，當探頭在工件表面移動時，熒光屏上便顯示出工件內(nèi)部缺陷的平面圖象，但不能顯示缺陷的深度。C型顯示、F型顯示現(xiàn)在用得比較少。超聲波探

11、傷儀檢測不但可以做到非常準確，而且相對其他檢測方法來說更為方便、快捷，也不會對檢測對象和操作者產(chǎn)生危害，所以受到了人們越來越普遍的歡迎，有著非常廣闊的發(fā)展前景。除了超聲探傷儀的應用，這里還需要攝影測量儀，用來測量輪對的幾何尺寸，如直徑、輪距、輪廓等，采用非接觸式光學激光式線陣CCD組件進行投影掃描，采用數(shù)字攝影測量與圖像處理方法，獲取曲線曲面的點云數(shù)據(jù)即可精確計算其三維坐標。雙相機測量系統(tǒng)具有精確的3D測量精度。另外，輔助設(shè)備標準輪對和轉(zhuǎn)柱式起重機分別應用于輪對圓度偏心度直徑等尺寸校驗比較標準和定位測試校驗。三、主傳動系統(tǒng)檢修設(shè)備主傳動系統(tǒng)檢修內(nèi)同主要包括受電弓、變壓器檢修設(shè)備以及牽引電機檢修

12、設(shè)備三大方向。受電弓和牽引電機在不解體檢修中，清掃檢查受電弓中的各零部件，連接螺栓要緊固,不應出現(xiàn)彎曲、裂紋,軸、銷、套等要無過量磨耗。通過一些傳感器以及測量儀檢測各部分是否平滑、連接正常以及不出現(xiàn)裂紋拉傷變形銹蝕等情況，而解體檢修是將零部件拆開進行清理除垢后逐一檢修試驗。變壓器檢修通過壓力傳感器檢測傳動風缸里的氣壓，泄漏電流傳感器檢測泄漏電流，兆歐表或絕緣測定器測量絕緣狀況。 1兆歐表或絕緣測定器 用于絕緣電阻檢測，診斷變壓器由于機械、電場、溫度、化學等作用及潮濕污穢等影響程度，是變壓器能否投運的主要參考判據(jù)之一。2直流電阻 能夠反映繞組匝間短路、繞組斷股、分接開關(guān)接觸狀態(tài)以及導線電阻的差異

13、和接頭接觸不良等缺陷故障，也是判斷各相繞組直流電阻是否平衡、調(diào)壓開關(guān)擋位是否正確的有效手段。 3油液分析儀 儀器基本功能是對變壓器油進行介電強度試驗。介電常數(shù)是反映油的機械雜質(zhì)、酸值、水分、灰塵和汽油、柴油污染的一個綜合參數(shù)。油液作為電介質(zhì)，置于電場中將產(chǎn)生電極化現(xiàn)象，根據(jù)極化曲線測試介電常數(shù)。此外，儀器應具有理化指標、污染度（顆粒計數(shù)、污染指示、水污染）、磨粒等檢測功能。 4油氣色譜分析儀 用于檢測變壓器油中各種氣體含量以發(fā)現(xiàn)變壓器內(nèi)部的某些潛伏性故障。通過采用選擇性滲透膜、半導體微傳感器等為基本元件，利用計算機技術(shù)構(gòu)建專家系統(tǒng)，對變壓器油中氣體成分進行識別判斷。5.智能化電動機電流特征分析

14、儀 當電動機驅(qū)動機械裝置時，經(jīng)歷由齒輪、軸承和其他在因索引起的負荷變化，負荷變化導致電動機供電電流的變化，這些變化對載波頻率進行調(diào)制，并在頻譜圖上呈現(xiàn)工頻的邊帶。電動機電流特征分析儀通過檢測交流電動機的電流從工頻載波解調(diào)出信號，通過對負載電流幅值、波形的檢測和頻譜分析來診斷電機是否存在轉(zhuǎn)子繞組斷條、氣隙偏心、定子繞組故障、轉(zhuǎn)子不平衡等缺陷。某些儀器除了診斷電機故障的原因和程度，還具有對被驅(qū)動設(shè)備和供電電源的分析功能。四、控制系統(tǒng)檢修設(shè)備列車控制系統(tǒng)是包括運行控制、機車控制、車廂控制、狀態(tài)檢測和故障診斷等在內(nèi)的實現(xiàn)綜合處理的大系統(tǒng)，是微機控制技術(shù)和微機通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。網(wǎng)絡通信技術(shù)的應用，使

15、列車運行控制、機車控制、車廂控制、狀態(tài)檢測和故障診斷連成一體，構(gòu)成分布式測控系統(tǒng)。高速動車組控制系統(tǒng)檢修包括下列內(nèi)容。對微機控制系統(tǒng)進行檢修時根據(jù)系統(tǒng)對手動指令和自動指令的執(zhí)行情況可以判別故障。動車組控制系統(tǒng)廣泛采用了容錯技術(shù)，容錯技術(shù)是個廣義的概念，包括冗余、誤碼檢出等許多方面，使用容錯技術(shù)是保證控制系統(tǒng)安全性的有效方法。五、ATC系統(tǒng)檢修設(shè)備ATC是Automatic Train Control的簡稱，ATC系統(tǒng)就是列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）。ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：1. 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Su

16、pervision，簡稱ATS）2. 列車自動防護子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP）3. 列車自動運行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO）三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)包括五個原理功能：ATC功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI(列車識別)功能。(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動或由人工控制進路，進行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)

17、度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實現(xiàn)。(2)聯(lián)系功能：響應來自ATS功能的命令，在隨時滿足安全準則的前提下，管理進路、道岔和信號的控制，將進路、軌道電路、道岔和信號和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實現(xiàn)。(3)列車檢測功能：一般由軌道電路完成。(4)ATC功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實現(xiàn)列車運行的控制。ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負責列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負責發(fā)送感應信號，它包括報文和ATC車載設(shè)備所需的

18、其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給信號系統(tǒng)和司機提供接口。(5)PTI功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報告列車的識別信息、目的號碼和乘務組號和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運行。 信號ATC系統(tǒng)依據(jù)控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和配置方式也完全不同，在工程設(shè)計中選擇何種配置，須根據(jù)行車組織、車輛性能、車站規(guī)模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經(jīng)濟性、合理性，以發(fā)揮最大效能為目標，并需適當考慮先進性等。六、其他設(shè)備前面已經(jīng)說過列車的基本檢修，包括車體和網(wǎng)絡系統(tǒng)的檢修，但是整車不僅只有

19、這些，一些其他的檢修以及補給都需要設(shè)備維護維修。下面簡單介紹一下列車集便箱真空排污設(shè)備，主要采用抽吸式將空氣壓入集便箱，然后將列車攜帶糞便清理干凈。另外，前面提到過的外皮清洗也需要設(shè)備完成，在動車進段時，通過一段通道，即為外皮清洗設(shè)備主要工作場所外皮清洗車間。我國高速動車組外皮清洗設(shè)備要求能清洗除受電弓和轉(zhuǎn)向架外的所有表面，整列清洗時間控制在20分鐘左右，清洗水回收率應不低于50%。當然，除了這些外部非維修設(shè)備，在維修設(shè)備中，一部分是主體鋼結(jié)構(gòu)，另一部分就是傳動，包括升降以及移動。對于上百噸重的動車組來說，提升以及移動的準確性，安全性是設(shè)備制造的重點。動車組運用整備包含動車組檢修、三電檢測等多

20、個方面，除丁對車體和車上設(shè)施的檢修之外，對線路軌道、牽引供電、周邊環(huán)境中相關(guān)因素進行狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷也是保障列車運行安全的重要措施。l牽引網(wǎng)故障性質(zhì)識別儀 牽引網(wǎng)故障性質(zhì)識別儀通過與運行斷路器相并聯(lián)的故障性質(zhì)判斷支路（由-臺負荷開關(guān)、一個大功率限流電阻和一臺電壓互感器組成）來實現(xiàn)對故障性質(zhì)的判斷。該裝置能識別牽引網(wǎng)瞬時性與永久性故障，當牽引網(wǎng)故障為瞬時性故障時，啟動重合閘裝置進行一次重合閘；當牽引網(wǎng)故障為永久性故障時，閉鎖重合閘。2.接觸網(wǎng)故障點測距儀 當接觸網(wǎng)發(fā)生短路和接地故障時，除了應有動作可靠的繼電保護和自動裝置進行保護外，為了盡快查找到故障點，縮短故障搶修時間，國外高速鐵路一般都配置

21、接觸網(wǎng)故障點測距與實時錄渡功能，有的牽引變電所單獨配置故障點測距與實時錄波裝置，有的將故障點測距與實時錄渡功能集成于微機型保護裝置中。對于直接供電方式和BT供電方式故障點測距，國內(nèi)外均采用了電抗法或阻抗法；對于AT供電方式，日本采用的故障點測距原理為“AT中性點吸上電流比”原理。3受電弓動態(tài)檢測 受電弓性能的優(yōu)劣直接影響到高速列車工作的可靠性。所以不僅僅靜態(tài)裂紋損耗等檢修完成就算結(jié)束，動態(tài)檢查也是必不可少的。受電弓動態(tài)檢測系統(tǒng)以鐵道部綜合檢測車弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)為依托，主要檢測項目有：弓網(wǎng)接觸力（包括最大接觸力、最小接觸力和平均接觸力）、硬點（垂向加速度）、接觸線高度（包括一跨內(nèi)最高高度、最低高度和一跨內(nèi)商差）、離線火花、支柱定位、受電弓運行圖像監(jiān)視及數(shù)據(jù)疊加等。受電弓動態(tài)檢測系統(tǒng)的功能包括： 及時采集受電弓弓頭的變化信息，即在車頂上能夠檢測運行時弓頭是否保持水平、前后、左右移動是否超出其工作面等。 對檢測信息及時進行處理、顯示、報警。 自動降下故障受電弓，同時升起另一受電弓以保證機車