汽車駕駛座椅的人機工程學(xué)要素

1、汽車駕駛座椅的人機工程學(xué)要素作者：許英 朱序璋 楊宏剛 摘要：本文以人因分析為手段，以設(shè)計出合理的駕駛座椅來滿足駕駛員人體安全、舒適為設(shè)計目標，得到結(jié)論：駕駛座椅安全性設(shè)計應(yīng)著重考慮人（駕駛員）坐姿生理特性及人體對車內(nèi)振動、微氣候的反應(yīng)等兩大方面。并從主動安全性設(shè)計、被動安全性設(shè)計兩個方面詳盡分析了駕駛座椅安全性設(shè)計的思路，以期達到對汽車駕駛座椅的安全性設(shè)計提供一定的指導(dǎo)作用。 車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa) l y( T% _- Q. j8 h9 r 作者：許英 朱序璋 楊宏剛   

2、 摘要：本文以人因分析為手段，以設(shè)計出合理的駕駛座椅來滿足駕駛員人體安全、舒適為設(shè)計目標，得到結(jié)論：駕駛座椅安全性設(shè)計應(yīng)著重考慮人（駕駛員）坐姿生理特性及人體對車內(nèi)振動、微氣候的反應(yīng)等兩大方面。并從主動安全性設(shè)計、被動安全性設(shè)計兩個方面詳盡分析了駕駛座椅安全性設(shè)計的思路，以期達到對汽車駕駛座椅的安全性設(shè)計提供一定的指導(dǎo)作用。 車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa) l" y( T% _- Q. j8 h9 r引言 三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solid

3、edge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江7 Y4 , Q+ * |& J汽車中的座椅是影響駕駛與乘坐舒適程度的重要設(shè)施，而駕駛員的座椅就更為重要。舒適而操作方便的駕駛座椅，可以減少駕駛員疲勞程度，降低故障的發(fā)生率。汽車駕駛員座椅設(shè)計優(yōu)劣與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量。 8 r) J$ o3 H) e8 k- * R三維|cad|機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa& q  B9 : G" d$ # " & E本文以人因分析為手段，以設(shè)計出合理的駕駛

4、座椅來滿足駕駛員人體安全、舒適為設(shè)計目標，得到結(jié)論：駕駛座椅安全性設(shè)計應(yīng)著重考慮人（駕駛員）坐姿生理特性及人體對車內(nèi)振動、微氣候的反應(yīng)等兩大方面。并從主動安全性設(shè)計、被動安全性設(shè)計兩個方面詳盡分析了駕駛座椅安全性設(shè)計的思路。 技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江* P! |" 5 Y* Z0 g5 a! t, t9 z1. 人座椅系統(tǒng)安全性設(shè)計中人的因素分析 三維網(wǎng)技術(shù)論壇任何系統(tǒng)實際上都是人機系統(tǒng)，人機系統(tǒng)包括人、機、環(huán)境三個方面。顯然駕駛員-座椅也屬于人機系統(tǒng)研究的范疇。人機系統(tǒng)的安全模式多以人

5、的行為為主體，即以人為本。對人機系統(tǒng)的研究始于第二次世界大戰(zhàn)。在設(shè)計和使用高度復(fù)雜的軍事裝備中，人們逐步認識到必須把人和機器作為一個整體，在系統(tǒng)設(shè)計中必須考慮人的因素。 & |/ E1 1 , $ T% K& w* z8 B4 5 y& x7 r+ X, S$ g" f3 L9 H1.1 人（駕駛員）坐姿生理特性分析 （1）坐姿時脊柱形態(tài) , n人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承。脊柱位于人體的背部中央，是構(gòu)成人體的中軸。人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)，才會減少腰椎的負荷以及腰背部肌肉的負

6、荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。 （2）坐姿體壓分布 當(dāng)座椅上的人處于坐姿狀態(tài)時，人的身體重量作用于座墊和靠背上的壓力分布稱作坐姿的體壓分布。可見，坐姿體壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部分。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇- O0 V, J3 2 ! s- s2 y F5 A8 4 Q7 3 B 座墊上的體壓分布 根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性可知，坐骨結(jié)節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位，適合于承重，而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布，故不宜承受重壓。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布，即在坐骨處壓力最大，向四周逐漸減少，自大腿部位時壓力降至最低值，這是座墊設(shè)計的壓力分布不均勻原則。圖1

7、為坐姿時座墊上的體壓分布。   圖1 座墊上的體壓分布維網(wǎng)技術(shù)論壇4 B+ R0 " P4 r% H1 p- B靠背上的體壓分布也以不均勻分布，壓力相對集中在肩胛骨和腰椎兩個部位。從這兩個部位向外，壓力應(yīng)逐步降低。 ' r7 r' |3 ! G) O9 h7 b: f/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江( " _4 A2 X4 p( T( X- |6 b（1）人體對振動的反應(yīng) 技術(shù)論壇0 h, t0 L: S$ R) l+ t+ Z駕駛員坐在行使中的汽車上所承受的振動屬于全身振動的范

8、疇。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇4 % c2 ?; I. J! q( T2 |/ F+ E+ x6 T3 S  q有關(guān)研究表明，人體最敏感的頻率范圍為縱向振動48Hz，橫向振動12Hz。當(dāng)外界振動接近器官的共振頻率時，即產(chǎn)生共振，振幅迅速增大，此時引起器官的生理反應(yīng)最大。外界振動傳入人體時所引起的增大或減弱效應(yīng)與身體在振動系統(tǒng)中的姿勢有關(guān)，一般來說，坐姿工作時，由于人腿的減振作用大大降低，抗振性要比站姿工作時差，特別是脊柱和胃部受到振動的損害，因此坐姿作業(yè)者容易產(chǎn)生脊柱損傷和胃病這兩種職業(yè)病。 三維|cad|機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solide

9、dge|solidworks|caxa5 L9 Y1 ?& m* K! O/ z三維網(wǎng)技術(shù)論壇8 |/ M! G. a5 m% s振動對駕駛員操作的影響主要表現(xiàn)為視覺作業(yè)效率的下降和操作動作準確性變差。當(dāng)振動頻率低于2Hz時，由于眼肌的調(diào)節(jié)補償作用，使視網(wǎng)膜上的映像相對穩(wěn)定，因此對視覺的干擾作用不大，但當(dāng)振動頻率大于4Hz時，視覺作業(yè)效率將受到嚴重的影響，振動頻率為1030Hz時，對視覺的干擾最大，振動頻率為50Hz、加速度為2m/s2時，視覺下降約50%。振動對操作動作準確性的影響，主要是由于振動降低了手（或腳）的穩(wěn)定性，從而使操縱動作的準確性變差，而且振幅越大，影響越大。另外人體在

10、振動環(huán)境中會加速疲勞過程。當(dāng)振動環(huán)境中的振動特性處于人體神經(jīng)系統(tǒng)的敏感區(qū)域時，這種刺激頻繁傳入大腦皮質(zhì)，引起大腦皮質(zhì)細胞興奮。當(dāng)達到一定限度時，皮質(zhì)細胞的工作強度將減弱，人就會感到疲勞，工作效率明顯下降。 （2）微氣候 u# y* W1 G7 |6 ' Z研究表明,駕駛員在駕駛狀態(tài)下的舒適溫度為1823，舒適濕度為40%60%，代謝量為1.02.0met。座椅對人體熱環(huán)境的主要影響因素有：座椅表面的溫度和濕度。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能，當(dāng)其溫濕度特性與人體生理機能不適應(yīng)時將引起人體局部不快感，從而加速人體疲勞的形成。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇

11、+ y# c6 B* " / k! e2. 駕駛座椅安全性設(shè)計 基于以上分析，以人體舒適性、安全性為目標進行駕駛座椅安全性設(shè)計。 |機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa9 R2 i6 s& c7 d  t) C2.1 主動安全性 三維網(wǎng)技術(shù)論壇: y* g( y1 m$ ) l5 v( 主動安全性是指汽車駕駛座椅防止事故的能力。汽車駕駛座椅的主動安全性設(shè)計主要從減輕駕駛員的疲勞入手進行分析設(shè)計，以滿足主動安全性要求。如前論述，主動安全性主要考慮合理的座椅尺寸設(shè)計、座墊上合理的體

12、壓分布、靠背上合理的體壓分布等為駕駛員提供一個舒適的作業(yè)環(huán)境，減輕駕駛員的疲勞，從而保證駕駛座椅主動安全性的設(shè)計要求。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇9 c( U' u3 / A（1）座椅尺寸設(shè)計 三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江$ d8 A8 q4 L3 Z* D! J% e4 A駕駛座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究把注意力集中在人體生理結(jié)構(gòu)特點對駕駛舒適程度的影響上，尋求最佳的座椅結(jié)構(gòu)型式、尺寸、輪廓形狀及材料選擇。 + d4 o8 5 w座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅

13、面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。座椅尺寸設(shè)計涉及主要參數(shù)如圖2中所示。  A.持面高度B.持面寬度C.持面深度 D.金背高度Q.余背傾角盡持面傾角 圖 2 座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)  椅面高度A：椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點的垂直距離。在設(shè)計時主要考慮到兩點：椅面過高會使大腿肌肉受壓，椅面過低就會增加背部肌肉負荷。駕駛座椅的椅面高度應(yīng)低些。 : C' P, o# v* U6 Q椅面寬度B：在空間允許的條件下，以寬為好。但對于汽車駕駛座椅來講，駕駛員坐姿單一，不涉及變換姿勢，通常設(shè)計應(yīng)以滿足最寬人體需要為準。 j7 Y5   

14、S8 椅面深度C：指椅面前緣至靠背前面水平距離。其尺寸應(yīng)滿足：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇' N1 Q/ T& " " l三維網(wǎng)技術(shù)論壇8 J; |2 1 E$ r9 A+ x! I/ 靠背高度D及寬度：靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對于汽車駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背，最好加靠枕。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇: y. p! x  K$ S- o) y0 q; # ; W三維|cad|機械|汽車|技術(shù)|catia|pro/e|ug|inventor|solid

15、edge|solidworks|caxa8 q/ e- |; G& r; D# |* t8 ; p9 b% u1 靠背傾角：靠背傾角是指靠背與椅面水平方向的夾角。 椅面傾角：指椅面與水平之間的夾角。主要考慮到為了防止人體臀部向前滑動而是椅面前緣向后傾。此角不易過大，否則會增加大腿下平面與座墊前緣的壓力，從而減少雙腳著地的負荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲勞。 ,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江8 N7 n  z  u7 w; t" i通過

16、以上座椅尺寸參數(shù)的確定，以保證駕駛員人體脊柱曲線更接近于正常生理脊柱曲線。舒適坐姿的各關(guān)節(jié)的角度應(yīng)該滿足圖3中所示的要求角度。   圖3舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度% g( N) - E! k$ l5 m0 （2）座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計 .cn- y6 e- N9 x" F) B為了保證座墊上合理的體壓分布，座墊應(yīng)堅實平坦。太軟的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，從而導(dǎo)致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。研究表明4：過于松軟的椅面，使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大，不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性，而且不易改變坐姿，容易差生疲勞。 cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,i

17、nventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江, b: O4 g2 j7 m7 h依據(jù)靠背上體壓分布不均勻原則，在座椅靠背設(shè)計時應(yīng)保證有靠背兩點支承即就是人體背部和腰部的合理支承。汽車座椅設(shè)計時應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承部位位于人體第56胸椎之間的高度上，作為肩靠；第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠。肩靠能減輕頸曲變形，腰靠能保證乘坐姿勢下的近似于正常的腰弧曲線。 " Q; / |5 z% M1 |' B; z/ i# I（3）座椅材料選擇 座椅材料的選擇主要考慮到以下兩個方面：振動舒適性以及座椅對人體熱環(huán)境的主要影響。 7 N%

18、|6 Z& A2 N. D三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江0 F# N# w, s3 * C座椅材料是座椅的主要減振元件，要想使座椅獲得較低的振動傳遞率，使座椅有較高的振動舒適性，必須采用合適的座墊和靠背減振材料。 2 0 s' B  H+ F1 r9 y6 l$ Y. q2 B  * p' a" H* ?根據(jù)駕駛室的微氣候環(huán)境，調(diào)整座椅表面的溫濕度特性，可以適當(dāng)調(diào)節(jié)人體代謝，達到減輕疲勞的目的。如提高座椅材料的

19、呼吸能力，增加材料的透氣性,在不同的季節(jié)條件、溫濕環(huán)境下使用不同的座椅面料，以及在中高檔汽車中采用主動通風(fēng)式座椅,消除駕駛員在座墊表面和背部表面所產(chǎn)生的熱量，使人體與座椅接觸區(qū)保持適宜的溫濕度等措施均能改善座椅表面的溫濕度特性，減輕駕駛疲勞。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇$ l& N. e' n9 p) J2.2座椅振動舒適性設(shè)計 cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江2 J. i+ s4 n3 B! Z座椅材料是座椅的主要減振元件，那么在座椅振動舒適性設(shè)計時首先要考慮的就是從座椅材料的選擇上下

20、功夫來保證座椅振動舒適性。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇6 E9 ! x; L4 v: q2 e! 3 A' r& Z2 Y- w1 J6 W座椅的結(jié)構(gòu)形狀也不同程度的影響其振動舒適性。由于椎間盤有較大的壓縮潛力和很好的彈性，所以脊柱具有忍受較強的縱向振動的能力。在橫向上，脊柱只有前縱韌帶分別附在腰間盤的前緣和后緣并起一定的作用。因此，人體脊柱忍受橫向力的能力很低。在設(shè)計座椅時必須使其具有抵抗橫向振動的能力。座椅靠背后傾斜使腰部背部得到依靠，加之靠背襯墊的適度柔軟性，致使摩擦力增大，可緩沖橫向振動對人體的沖擊，同時靠背兩側(cè)稍隆起、椅面的形狀(如圖2)兩邊向上隆起，也能減輕人體的橫向移動趨勢，

21、使人感覺乘坐舒適。 三維網(wǎng)技術(shù)論壇' Y( e8 H# + y" U+ a& p: j- K3 h8 f5 p, |, U3 |% l2.3 座椅空間位置設(shè)計 2 2 Z  s4 W7 R& 7 ?. l4 z; v5 3 p5 v座椅空間位置設(shè)計就是為了達到操作舒適性的目標，而進行駕駛座椅空間位置設(shè)計以確保駕駛員有良好的視野，同時對汽車轉(zhuǎn)向盤、腳踏板等操作部件有恰當(dāng)?shù)牟僮饕缶嚯x，以達到操作舒適性的最終目的。圖4列出了駕駛作業(yè)空間設(shè)計的主要指標。 三維,cad,機械,技術(shù),汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,時空,鎮(zhèn)江3 P) R4 G8 G( H" w1 m   k7 E, c7 d9 T圖4駕駛作業(yè)空間設(shè)計的主要指標三維網(wǎng)技術(shù)論壇9 & A5