環(huán)水保監(jiān)理工作總結(jié)

1、環(huán)水保監(jiān)理工作總結(jié)一、工程概況1. 工程項目概況新建鐵路天津至客運專線地處環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，位于華北和東北兩 大經(jīng)濟區(qū)之間，是溝通東北與華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道， 亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟區(qū)的紐帶，其地理位置十分重 要。本線與既有京山線并行，由天津樞紐天津站至山地區(qū)站，沿途經(jīng) 過寧河縣、豐南縣、市、灤縣、昌黎縣、北戴河，全長257.578km。建設(shè)單位為津鐵路客運專線有限公司，設(shè)計單位為鐵三院。2. 監(jiān)理標段工程概況監(jiān)理二標段：DK69+608DK163+918, 標段正線長93.93km。 相關(guān)工程包括地區(qū)的改建和聯(lián)絡(luò)線鐵路計16.926km。主要監(jiān)理容為：路基、橋涵、隧道、軌

2、道、通信信號信息、電力及電力牽引、房 屋建筑及給排水、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施和過渡 工程等配合輔助工程及相關(guān)的全部工程容。監(jiān)理三分部管轄圍為中鐵十七局津客專項目部施工的津鐵路客 運專線三標段，線路總長45.432公里，合同造價52.19億元，中鐵 十七局津客專項目部施工的工程圍全長 31.48公里，合同價32.62 億元。其中橋梁26.64公里，路基4.84公里。主要包括特殊結(jié)構(gòu)連 續(xù)梁9聯(lián)，預(yù)制架設(shè)箱梁780，開挖土 70.13萬立米，路基AB組填 料56.07萬立米，級配碎3.66萬立米等。線上工程主要包括鋪設(shè) CRTSH型板式無砟軌道45.432公里，津全線正線鋪軌511

3、.264公里（無砟軌道484.464公里，有砟軌道26.8公里）,津全線6座車站1個線路所的正線60組高速道岔鋪設(shè)，CRTSH型標準軌道板（25378塊）、補償板（132塊）、特殊板（28塊）、高速道岔板（1154塊）預(yù)制任務(wù)及軍糧城北站、濱海北站、灤河站、北戴河站4座車站站線鋪軌。3. 客運專線主要技術(shù)標準1 .鐵路等級：客運專線2 .正線數(shù)目：雙線3 .設(shè)計速度：300km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留350km/h 條件4 .最小曲線半徑：7000m，在樞紐及車站兩端減、加速地段按 設(shè)計速度確定5 .最大坡度：20 %。6 .正線間距：5.0m7.牽引種類：電力8 .機車類型：動車組9 .到發(fā)線有效

4、長度：650m10 .列車運行控制式：自動控制11 .行車指揮式：綜合調(diào)度集中12 .建筑限界：按新建時速 300350公里客運專線鐵路設(shè) 計暫行規(guī)4. 主要工程容4.1路基工程路基工程分別 DK139+399.38DK139+905.69,DK141+285.87DK141+988.33DK149+799.94-DK150+593.24, DK149+799.94-DK150+593.24，共四段，合計長度 4.84km，占15.3%。DK139+399.38DK139+905.69 路基段長 506.31m,最大填高 7.89m，基床底層以下填筑 A、B組土；地基處理采用 CFG樁，共 6

5、7032延米。路堤基床底層填筑完成后進行堆載預(yù)壓，坡面防護為 采用C25拱型骨架護坡。DK141+285.87DK141+988.33路基段長 704.37m，最大填高8.59m ，基床表層填筑級配碎厚度不小于 0.4m，基床底層填筑A、 B組土，基床底層以下填筑 A、B組土，每60cm鋪一層土工格柵。 路堤兩側(cè)邊坡采用C25拱型骨架護坡，骨架種紫樹槐防護。地基采 用CFG樁處理，梅花形布置，樁頂鋪設(shè) 0.5m厚碎墊層。橋頭過渡 段墊層上澆注厚0.5m的C35鋼筋混凝土板，其他地段為樁帽結(jié)構(gòu)。 路堤基床底層填筑完成后堆載預(yù)壓，預(yù)壓高度3.0m。DK149+799.94-DK150+593.24

6、路基段長 793. 3m，最大填高7.50m，局部挖，路塹較深，基床表層填筑級配碎厚度不小于 0.4m , 底層和表層中間設(shè)置0.1m中粗砂，夾鋪一層土工布，基床底層填筑 A、B組土，基床底層以下填筑 A、B組土；地基處理采用 CFG樁， 共9692延米。路堤基床底層填筑完成后進行堆載預(yù)壓。DK151+DK153+902.6, 長度 2847m，最大填土高 10.63m， 基床表層填筑級配碎厚度不小于 0.4m，底層和表層中間設(shè)置 0.1m 中粗砂，夾鋪一層土工布，基床底層填筑 A、B組土，基床底層以下 填筑A、B組土；地基處理采用 CFG樁，總共11.7217萬米，局部 路塹，路塹邊坡防護為

7、重力式擋土墻及 M7.5砂漿漿砌片菱形護坡， 種植紫樹槐及爬山虎進行坡面防護。4.2橋梁工程本線橋梁共計26.64km，占84.6%，連續(xù)梁9座。橋梁工程下部 均為鉆樁、單層或雙層承臺；上部結(jié)構(gòu)雙線橋為箱梁。夏屋莊跨 112 國特大橋3.871km、馬莊唐遵鐵路特大橋3.071km、金川院特大橋1.382km、北營陡河1號特大橋7.878km、榛子鎮(zhèn)陡河2號特大橋 10.015km ;大橋 1 座0.463km (小山子大橋)；(32+48+32 )m 連 續(xù)梁1聯(lián)，(40+56+40 )m連續(xù)梁1聯(lián)，(60+100+60 )m連續(xù)梁3 聯(lián)，(48+80+48 )m 連續(xù)梁 2 聯(lián)，(48+8

8、0+80+48)m 連續(xù)梁 1 聯(lián)，(60+100+60+100)m 連續(xù)梁 1 聯(lián)；4.3預(yù)制梁場本標段設(shè)箱梁預(yù)制場2個，豐潤梁場，位置 DK141+300，預(yù)制 數(shù)量333 ;灤縣梁場，位置DK153+500，預(yù)制數(shù)量447。4.4軌道工程無砟軌道：本標段共需施工無砟道床 90.864單線公里，共鋪軌無砟軌道484.464公里。有砟軌道：本標段共有砟鋪軌26.8km。4.5軌道板場本標段軌道板場設(shè)置在豐潤，預(yù)制軌道板數(shù)量25395塊，補償板132塊，道岔板1254塊。二、環(huán)水保施工監(jiān)理工作重點及圍：新建鐵路天津至客運專線施工三標位于市境，沿線地質(zhì)復(fù)雜，地形地貌起伏較大，環(huán)境保護、水土保持要

9、求非常高。為加強津客運專 線鐵路建設(shè)環(huán)保、水保工作，盡量減少對自然環(huán)境的影響，特制訂環(huán) 保、水保監(jiān)理工作的重點及圍。環(huán)水保工作重點對象為沿線的水源保護區(qū)、 基本農(nóng)田保護區(qū)、居 民區(qū)及學(xué)校、風(fēng)景保護區(qū)、地表植被、河流水質(zhì)、地表土壤等。環(huán)水保圍包括：主體工程、大臨工程、施工營地、施工場地、施 工便道、取棄土場、砂料及儲存物，鋪架基地及臨近受影響的圍。三、環(huán)保、水保工作管理體系：監(jiān)理單位對施工單位的環(huán)保、水保工程質(zhì)量、防護措施、管理機 構(gòu)和管理制度進行日常檢查并給出評價意見， 對存在的問題責(zé)令限期 整治并追蹤和檢查落實。根據(jù)設(shè)計環(huán)保措施和案，負責(zé)對施工單位的 環(huán)保施工容及其工程質(zhì)量進行監(jiān)理， 對存在

10、的問題及時責(zé)令整改、監(jiān) 督落實。必須根據(jù)所監(jiān)理項目的具體情況，配備相應(yīng)的環(huán)境監(jiān)理人員， 并將合同條款中的環(huán)境保護容納入監(jiān)理工作圍，實行全位監(jiān)理。四、開展的環(huán)水保監(jiān)理控制工作1、督促施工單位完善環(huán)水保自控系統(tǒng)，在施工中按環(huán)水保要求 組織施工。（1）監(jiān)理工程師認真審閱、檢查設(shè)計文件和施工組織設(shè)計，在 總監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)下，督促施工單位完善環(huán)水保措施。（2）依據(jù)有關(guān)環(huán)水保相關(guān)條款，做好環(huán)水保措施的進一步完善。（3）監(jiān)理工程師認真審查本標段工程項目的施工組織設(shè)計，對 施工單位的環(huán)保、水保措施進行審核，以及重點審查案的可行性和合 理性，對不符合環(huán)保、水保要求的施工組織設(shè)計不予批準。（4 ）監(jiān)理工程師對生態(tài)環(huán)境敏

11、感點，如取棄土場，施工便道， 攪拌站等的建設(shè)案進行檢查審核。（5）審查施工單位便道、施工用電、施工用水、臨時材料庫的 建設(shè)及布置。（6 ）督促施工單位建立環(huán)保、水保的崗位職責(zé)制度并實行專人 專項管理。2、注重施工階段的環(huán)水保工作（1 ）監(jiān)理工程師格要求施工單位按照批準的實施性施工組織設(shè) 計組織施工，將環(huán)保、水保工作貫徹于施工全過程。（2 ）單位工程開工后，要求施工單位上報的施工組織設(shè)計中必 須由有關(guān)環(huán)水保的容，監(jiān)理工程師予以格審查，并納入項目開工報告 批復(fù)文件中，作為環(huán)保、水保依據(jù)文件之一。（3）監(jiān)理工程師對施工現(xiàn)場的環(huán)保、 水保情況，進行監(jiān)督檢查， 在日常檢查中發(fā)現(xiàn)的環(huán)保、水保問題以通知單形

12、式下發(fā)施工單位， 并 責(zé)令限期整改。（4 ）督促施工單位加強對施工人員的環(huán)保、水保教育，提高施 工人員的環(huán)水保意識，使環(huán)保、水保工作深入人心，成為每個施工人 員的自覺行為。3、工程施工空氣污染控制 棄土場和路基、路塹開挖放炮是揚塵的主要來源，格控制藥量， 作松動爆破是目前所能采用的普遍法。 機動車輛的行駛帶來的揚塵是難以避免的， 車輛限速行駛，并 定期清掃道路、噴灑路面，使影響減??；裝料車輛注意裝載不宜過滿， 避免撒落途中；裝料車輛應(yīng)經(jīng)常檢修裝卸設(shè)備，避免故障帶來的原料 損失造成空氣塵污染。 易飛揚的建筑材料堆放有序，保管到位。忌隨意放置，任意拋 撒；禁止在任施工地點隨意焚燒欲棄之物造成人為污

13、染和引發(fā)安全事 故。 減小工程用地的裸露面積和時間，及時采取防護措施是防止水 土流失和揚塵的有效法。施工單位需制定施工的及時跟進措施， 減少 對環(huán)境的影響。4、水污染及控制 設(shè)備沖洗水有油類物質(zhì)，應(yīng)作砂濾后，進入臨時沉淀池，待油 污降解達標排放。 鉆樁泥漿中含水泥，沉淀池的清水應(yīng)經(jīng)測試，在 PH值不大于 8.5時可排放，否則需經(jīng)中和處理，達標后排放。 管段經(jīng)過水源保護區(qū)，因此橋墩、承臺施工應(yīng)格遵守施工規(guī)要 求，使對水體的油污和泥沙污染減少到最小限度。 施工人員生活廢水有機物成分含量高， 且生物指標復(fù)雜，不得 隨意排放或潑灑，必須經(jīng)臨時生化處理后排放。 制梁廠、制板廠、攪拌站污水經(jīng)沉淀池處理后需

14、調(diào)試PH值，保證達標排放（符合地排放標準）。5、水土流失防護 施工場地開挖和料場堆放及時防護， 遵先防護后施工原則，并 設(shè)排水溝。排水溝邊坡有防護措施。 路堤清表與兩側(cè)水溝同時進行。路堤填筑碾壓到位，路拱明顯， 邊坡腳及時清理。路塹清表與截水溝同步進行，截水溝一次挖到底腳， 坡度大時需設(shè)消力坎或池，并設(shè)防護。路塹開挖按同一水平層進行，并隨進度設(shè)臨時排水溝與臨時沉淀池溝通。 保持文明的施工現(xiàn)場和良 好的疏水系統(tǒng)也是工程質(zhì)量的需要。 橋涵基礎(chǔ)開挖的臨時堆放場需有臨時防護措施，禁亂堆亂放。 工后余量棄土要及時穩(wěn)妥處置。 棄土場宜慎重選址，做好防護和疏水工程。棄土場的堆放需層 層壓實，使用完畢及時復(fù)植

15、或還耕。需復(fù)植的其外觀效果應(yīng)與原環(huán)境 協(xié)調(diào)。 改移道路，臨時便道格遵守與地達成的協(xié)議， 做好相應(yīng)的水土 保持工程。改移道路按相關(guān)道路工程規(guī)施工，便道退役后恢復(fù)地貌達 到復(fù)耕復(fù)植要求。改移河道需考慮水文特點作特別設(shè)計，設(shè)計須經(jīng)相 關(guān)部門審批，規(guī)施工，達到驗收標準。6、生態(tài)環(huán)境控制要求 生態(tài)保護是施工工程必須遵守的施工行為。施工中禁亂挖亂 砍。 工程項目對沿線生態(tài)環(huán)境的影響是客觀存在的， 特別是對水源 保護區(qū)、風(fēng)景區(qū)的影響。應(yīng)格按地政府和有關(guān)部門的項目建設(shè)要求依 法辦理相關(guān)手續(xù)，并采取積極有效的施工保護措施， 使影響降到最低 限度。7、目前管段環(huán)水?，F(xiàn)狀及存在問題 管段排水系統(tǒng)已按設(shè)計要求施工完成，滿足排水要求。 管段聲屏障已按設(shè)計要求施工完成。 管段路基防護工程（拱形骨架、片混凝土擋土墻、片護坡、綠 化等）已按照設(shè)計要求施工完成。 管段存在的問題：四處棄土場到目前為止因地阻工還沒有按照 設(shè)計全部整治完成；施工棧橋還沒有按照協(xié)議拆除；部分梁場因地阻 工機械設(shè)備不能撤場，至今沒有完成復(fù)耕；施工便道部分使用沒有進 行復(fù)耕；橋梁底下由于柵欄沒有施工完成，地棄土及建筑垃圾等較多 沒有完成整治。五、環(huán)水保總體評價津客專二標項目監(jiān)理站對管段施工單位上報的開工