云南省某一級公路綜合設計設計總說明

1、云南省某一級公路綜合設計 設計說明書 總說明書1.任務依據(jù)1.1任務依據(jù)本路線在云南境內(nèi)，根據(jù)所給的參數(shù)及上級主管部門下達的設計任務書和可行性研究報告的要求，通過交通量計算，確定為雙向四車道，由規(guī)范查得此路設計車速為60Km/h，整個路段的最大縱坡不大于6%，同時為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于0.3%-0.5%。路面寬度23m，最大設計洪水頻率為1/100。1.2設計標準1.2.1主要標準、規(guī)范(1).公路工程技術標準 JTGB-2003(2).公路路線設計規(guī)范JTG D202006(3).公路路基設計規(guī)范 JTGD30-2004(4).公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTGF40-2004(

2、5).公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D602004（6）.公路瀝青路面設計規(guī)范 JTG D502006（7）.公路水泥混凝土路面設計規(guī)范 JTGD40-2003（8）.公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范 JTGF30-2003（9）.公路排水設計規(guī)范 JTJ018-96 （10）.公路工程預算定額1996年版（11）.公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ 03420001.2.2主要技術指標 表-1 主要技術指標表項 目單 位技術指標公路等級一級公路設計車速km/h60路基寬度m23路面寬度m23路拱坡度%1.5路線長度km1.388585平均每公里交點數(shù)個2.160平曲線最小半徑m/處200.000/

3、1直線最大長度m338.364平曲線總長占全部里程%57.203最大縱坡%/m/處5.744/470/1最短坡長m 190凸形豎曲線最小半徑m2000凹形豎曲線最小半徑m2000豎曲線總長占全部里程%30.918設計荷載大橋中橋小橋橋梁寬度大、中橋m-小橋m1*13涵洞m1*1.5， 1*4設計洪水頻率大、中橋小橋涵、路基1/100地震基本烈度度VI2.設計主要過程2.1工程的性質(zhì)和作用（1）性質(zhì)：該工程是云南省一級公路第1標段，屬于山區(qū)，地質(zhì)條件良好，適合建設一級公路。（2）作用：該工程主要是聯(lián)結昆明和桂林兩個地區(qū)的路線，緩解兩地區(qū)間目前緊張的交通狀況，加快兩地區(qū)的發(fā)展，并帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟

4、發(fā)展。同時，兼顧防洪和景觀功能設計，使線形設計與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。2.2總體設計的原則該工程的設計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設計標準，達到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。結合本工程沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項經(jīng)濟技術指標，盡量減少拆遷，以降低工程造價。同時本設計著重公路景觀設計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。線形設計時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數(shù)量，以降低工程造價。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術指標，提高公路的使用質(zhì)量，同時根據(jù)具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、路面排水等綜合

5、設計。涵洞設計遵循安全、適用、經(jīng)濟的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農(nóng)田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。2.3 工程概況2.3.1 路線的基本走向：路線起點設在A點，終點設在B點，路線布置分為兩個方案，其中方案一為本人的推薦方案，起點A點的樁號為K0+000，終點B點的樁號為K1+388.585，全長1388.585m，另一比較方案的路線長2737.279m。2.3.2 占用土地情況本擬建公路路堤兩側排水溝外邊緣以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝的為坡頂）以外2m的土地為公路用地范圍。 2.3.3 與周圍環(huán)境和自然景觀的配合本項目在測設過程中，合理利用地形

6、，正確運用標準，妥善處理了整體與局部、遠期與近期的關系，并結合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮了公路建設的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環(huán)境的原則，通過綜合分析，認真進行方案研究，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。2.4設計標準本初步設計以現(xiàn)行公路工程技術標準及有關路線、路基、路面、橋涵、隧道、地質(zhì)、交通工程勘察設計規(guī)范為依據(jù)，按標準設計文件編制方法及相關圖表示例進行編制。2.5平面圖設計在平面線形設計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達到視覺和心理上的舒

7、暢。結合當?shù)貙嶋H情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價。全路段共設了平曲線3個，其中JD1,JD2,JD3的半徑分別為R=300m，400m，800m。2.6縱斷面設計本路線縱斷面設計考慮了百年一遇的歷史水位，縱斷面設計受地形、設計水位及周圍城鎮(zhèn)等條件的控制。按照縱斷面設計方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達到平衡，注意平、縱組合，進行放坡和定坡，然后設置豎曲線，計算豎曲線各要素。本路段K0+000K1+388.585共設置豎向變坡點有3個，路線最大縱向坡度為5.744，最小縱向坡度為1.911，最小坡長為190m，豎向凹曲線的半徑為2000m，均滿足山區(qū)高速公路設計要求。為了測量放樣，選

8、設2個水準點，分別在K0+000左50m，K1+300右側50m，在填挖施工時注意保護。2.7橫斷面設計 本路段路基為整體式路基，路面的總寬度為23m，其橫斷面布置為0.5m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2x 3.5m（行車道）+0.5m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+2x3.5m（行車道）+3m（硬路肩）+0.5（土路肩）。由于該路段填挖高度不大，在填方邊坡采用1：1.5；在挖方地段邊坡采用1：1。該路段在曲線上設置了超高，不設置加寬，超高方式為繞道路中央分隔帶邊緣線旋轉。2.8路基防護、排水設計2.8.1路基防護工程設計(1)擋土墻： 由于填挖值不大，本標段未設置擋土

9、墻。(2)邊坡防護：由于本路段的填挖高度均比較小，邊坡防護全部用框格植草防護。 2.8.2路基路面排水設計(1)路基排水：本路段沒有設置平坡，縱坡均大于0.3，路基縱向排水暢通。填方路段兩側在防護道外均設置了60x60x60cm的梯形排水溝，排水溝采用厚度為20cm7.5漿砌片石鋪砌。挖方路段設置60x60x60cm的梯形邊溝，并采用厚度為20cm的M7.5漿砌片石鋪砌。(2)路面排水：本路段的路面均采用雙向排水，路面路拱橫向坡度分別為行車道為1.5，硬路肩為2%，土路肩為3%；在設置超高路段均采用單向排水，其超高值為4，排水暢通。2.9筑路材料本路段所處地區(qū)為山區(qū)沿線，筑路材料種類繁多，儲量

10、豐富。(1)石料：沿線均為耕地，沒有石質(zhì)較好的石料，可去附近地段取用，取用的石料均達到石質(zhì)、礦石較好，石質(zhì)堅硬，平均抗壓強度在80pa以上，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。 (2)砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。(3)粘土：沿線粘土儲量豐富，品質(zhì)較好，是良好路基，路面的基層材料。(4)水泥：均向水泥廠采購。(5)石油瀝青,粉煤灰，礦粉，鋼筋，型鋼等等都須按標準采購。2.10施工組織設計本路段系高速公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時間緊迫。需嚴密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。為此提出以下施工方案。2.10.1路基施工： （1）在

11、路基施工前，應對路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹木、淤泥等進行清除，碾壓后再填筑路基。 （2）水塘路段施工時，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護。 (3) 涵洞和路基土石方工程要同步開工，根據(jù)施工需要，先修好的路可以作為運輸材料的道路。 (4) 取土場取土時要注意水土保護工作，以防止水土侵害農(nóng)田、村莊，運土時要避免沿線灑落，影響周圍環(huán)境。 (5) 填方路基完成后，路堤邊坡應盡快防護，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應邊開挖邊防護，以方便施工，加強邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。 (6) 路基填土要嚴格按照有關規(guī)定進行操作，達不到要求的土杜絕用于填筑路基。 (7) 挖填交接處的邊

12、溝出口應注意設溝引流，防止對路堤邊坡坡腳的沖刷。 (8) 路基施工時，應同時開挖道路兩側邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農(nóng)田、村莊等，破壞生態(tài)環(huán)境。 (9) 涵洞施工時要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。 (10) 施工期間或施工結束后，對已被破壞的輔道、機耕路等要重新恢復，施工便道可根據(jù)當?shù)厝罕姷囊庖娺M行處理。 (11)施工期間需要保護好沿線的導線點和水準點，對已破壞的要重新埋設。 (12) 施工時要嚴格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量。2.10.2路基防護施工：(1)路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應立即按設計要求進行邊坡防護，以防止雨水沖刷坡面。 (2)路塹邊坡：挖方路段

13、邊坡應邊開挖邊防護。對于深挖和多級階梯邊坡路段更應注意邊坡施工的方法和安全，應開挖一級防護一級。 (3)本標段路屬于山區(qū)，本標段路基土石方以機械施工為主。挖方：土方使用推土機、挖掘機、自卸汽車運輸，路基壓實采用12-15t的光輪壓路機。3.新技術采用及計算機運用情況本次設計在新技術采用方面，在設計階段綜合利用了AutoCAD,緯地5.83，HPDS2003A公路路面設計系統(tǒng)等軟件作為輔助。4.其他說明事項公路建設因開挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區(qū)的地形地貌。但通過采取相應的工程防護措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。為保護生態(tài)平衡，避免和減少交通噪音、廢氣對環(huán)境污染等公害，設計