物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

1、物流公司調(diào)度崗位職責(zé)物流公司調(diào)度崗位職責(zé)篇一：物流調(diào)度員的工作職責(zé) 物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。 簡(jiǎn)言之，是根據(jù)當(dāng)日所有客戶的運(yùn)單，根據(jù)己方的資源和外包的資源， 選擇在保有一定服務(wù)水平之下的最低成本的運(yùn)作方式。 應(yīng)該說比較難干。 首先你必須對(duì)各個(gè)城市的分部非常了解，知道那幾個(gè)城市可以合并進(jìn)行一條線的運(yùn)輸。 其次，對(duì)于客戶產(chǎn)品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的， 那些是不準(zhǔn)堆疊的， 那些是急貨需要放置在最下面的。 再次，對(duì)于運(yùn)輸?shù)某杀尽?能力要非常的了解， 各種車型的運(yùn)作成本及其最大的荷載、容積， 對(duì)于外包的資源，對(duì)于不同的公司不同的優(yōu)勢(shì)地區(qū)都

2、要有所了解。 只有這樣才能完成調(diào)度的工作職能。 調(diào)度因?yàn)槠涔ぷ鞯年P(guān)鍵性，所以工資比其他同級(jí)別崗位要高些 在中小企業(yè)一般是2500-3000 元 在較大的企業(yè)一般是3000-5000 元，如果總部的調(diào)度經(jīng)理，可能更高。 但很多企業(yè)的調(diào)度只有其名，而沒有其職，只是一個(gè)訂單轉(zhuǎn)發(fā)給下級(jí)承運(yùn)商的職 能，這個(gè)時(shí)候，這個(gè)調(diào)度的工資就會(huì)比較低只有1500左右。作為一名物流調(diào)度員， 其崗位職責(zé)是什么？以下以番禺調(diào)度員為例，為大家提供一則物流調(diào)度員崗位職責(zé)：01 、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷和 支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳； 02 、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并

3、負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理； 03 、負(fù)責(zé)編制火車車皮計(jì)劃和汽車運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車的管理； 04 、負(fù)責(zé)車輛調(diào)度和車輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車駕駛員和叉車工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作；05 、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)下級(jí)的管理和考評(píng)； 06 、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制； 07 、完成經(jīng)理（番禺經(jīng)理）安排的其它工作。 第一章 序 隨著物流大潮在中國(guó)的不斷沖擊， 越來越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。 物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮， 也應(yīng)運(yùn)而生了物流師這個(gè)概念。 很多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班， 希望借助一張證書打通物流行業(yè)的門欄。

4、 我們?cè)谶@里不想評(píng)判物流師的一紙證書是否有用， 我們只知道擁有物流師證書的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。 關(guān)于物流理論， 書市上這種書籍隨處可見， 但很少見到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書籍， 因此， 本著這個(gè)目的，才有了這本手冊(cè)的產(chǎn)生。 本手冊(cè)所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上就是物流師的一種實(shí)際變種， 雖然不如物流師來的大氣， 但確是物流行業(yè)中最最重要的人才。 本手冊(cè)協(xié)作的基礎(chǔ)， 來源于筆者幾年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國(guó)際物流理念。 礙于筆者的能力以及閱歷， 本書在某些方面必然會(huì)存在很多瑕疵， 也請(qǐng)各位盡量提出寶貴意見。 第二章

5、操作及操作員2.2.1 、操作的描述 狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。 在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中， 我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的操控作業(yè)。 這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的， 而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年。 廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過收集、整理各種信息，指令、 監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。 這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程， 也不僅僅局限于貨物本身的操控， 它更加注重的是信息的操控， 然后通過

6、信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。 在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。2.2 操作的意義在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心?，F(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在， 而通過上述我們對(duì)于操作的描述， 可以看出操作實(shí)際上就是對(duì)信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的CPU。我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義， 一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度， 另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。2.3 操作員 我們將完成操作的人分為兩種：執(zhí)行操

7、作的人我們稱之為操作崗位人員；指揮操作的人我們稱之為操作員。 在操作流程里，操作員就是指令下達(dá)者，操作崗位人員就是崗位執(zhí)行者，在本書中我們要重點(diǎn)講述的就是操作員。 在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是這樣的：他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對(duì)困難不急不躁沉著應(yīng)對(duì)的能力。 我們將操作員定義為指揮者， 那么操作員理所當(dāng)然也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素質(zhì)。 可能有人會(huì)問，如果操作員是指揮者， 那么經(jīng)理又是什么呢？我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)別。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤工作的指揮者。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配， 不用管業(yè)務(wù)談判， 而

8、這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。 或者還有人會(huì)問，人心所向的魅力對(duì)于操作員有什么必要呢？作為指揮打仗的將軍， 如果無法調(diào)動(dòng)士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力， 如何能夠打勝仗呢？同樣， 一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員， 如果無法調(diào)動(dòng)各操作崗位人員的積極性， 就無法提高整體操作能力，同樣不可能取得成功。 另外，眾所周知，在物流操作中很容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對(duì)，領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問題得到最有效地解決。 具有熟練業(yè)務(wù)知識(shí)的操作員是一個(gè)合格的操作員， 同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員， 能做到不管操

9、作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對(duì)的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。4.2.2 危機(jī)應(yīng)對(duì)。所謂危機(jī)是指在物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)的異常情況，比如：天氣變化，政策變化，節(jié)假日，合作單位中止，不良運(yùn)輸，客戶投訴等。 我們下面就針對(duì)這些危機(jī)探討一下應(yīng)對(duì)的方式， 這是每個(gè)操作員在操作過程中必然會(huì)碰到的問題。4.2.2.1 天氣變化。 中國(guó)地域廣大， 各個(gè)地方的天氣情況也就有很大的差距。 作為操作員如果不能及時(shí)掌握貨物去向地的天氣情況， 就會(huì)出現(xiàn)輕則貨物延誤，重則貨物損毀的事件。我們手里有這樣一個(gè)例子：某物流公司 2 月 25 日從天津發(fā)往太原的一票貨物， 先從天津隨當(dāng)日晚班車到北京中轉(zhuǎn)，北京千里馬當(dāng)天下午（ 26 日）

10、通過汽運(yùn)發(fā)往太原。結(jié)果太原因大雪而封閉了高速公路，汽運(yùn)無法正常到達(dá)，被耽擱在半路上。 我們查看了該 票貨物的具體情況， 該票貨物只有1 件，重量為 9 公斤。如果從運(yùn)費(fèi)方面計(jì)算，汽運(yùn)和鐵路相比相差無幾，從時(shí)效上看，也是同樣的，都在第二天上午到達(dá)。因此，如果操作員能夠提前了解到太原方面的天氣情況，不走汽運(yùn)，而是走鐵路的話，該票貨物理應(yīng)在27 日上午正常到達(dá)。從這個(gè)例子中我們看出，關(guān)注天氣變化對(duì)一個(gè)操作員來說也是必備的常識(shí)。 那么象剛才的例子， 貨物已經(jīng)因天氣情況而擱置在半路了， 又該如何應(yīng)對(duì)呢？做為操作員首先要保持平衡心態(tài)，已經(jīng)犯的錯(cuò)誤不要再去考慮；其次，確認(rèn)該票貨物的客戶要求時(shí)限， 如果高速封

11、閉不會(huì)影響最終派達(dá)時(shí)限， 那么就派專人負(fù)責(zé)跟蹤此票貨物的走向直到最終派達(dá)； 如果客戶的要求時(shí)限很急，那么就要獲取車輛目前所在的確切位置， 并根據(jù)車輛所處位置選擇最近的合作單位提出貨物另行發(fā)出，增加成本也在所不惜。不過，好在上面例子中的貨物不是急件，有3 天的時(shí)限，那么做好跟蹤工作， 28日派達(dá)應(yīng)該可以做到。4.2.2.2 政策變化。 中國(guó)的物流事業(yè)還處在起步階段， 存在很多不規(guī)范或者說不合理的地方，因此，為了不斷的改善和規(guī)范物流市場(chǎng)，國(guó)家會(huì)出臺(tái)一些整改政策， 這些整改政策的出臺(tái)每一次都會(huì)影響物流市場(chǎng)的運(yùn)作。 比如去年有一段時(shí)間， 國(guó)家出臺(tái)政策嚴(yán)格禁止貨車超載運(yùn)輸，比如國(guó)際油價(jià)的上漲國(guó)家對(duì)航空燃

12、油費(fèi)的加收等。對(duì)于操作員來說，及時(shí)掌握這些信息， 在進(jìn)行操作方式的選擇和價(jià)格判斷上就會(huì)起到很大的幫助。 貨車禁止超載造成了很多汽運(yùn)公司為了保持利潤(rùn)空間采取了加價(jià)措施， 同時(shí)， 禁止超載還導(dǎo)致了汽運(yùn)公司運(yùn)輸能力的相對(duì)下降，出現(xiàn)落貨的概率也就相對(duì)增多。 那么為了保證貨物的時(shí)效性， 操作員就應(yīng)該采取其他的發(fā)貨方式。4.2.1.2 監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。 上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令， 那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行， 執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們提到下達(dá)指令會(huì)有兩種情況，一種是手工操作， 一種是系統(tǒng)操作。 下面我們就分別討論一下這兩種指令的監(jiān)督執(zhí)行。 手工操作。在

13、上面章節(jié)中我們討論了這種方式下達(dá)指令存在很多必須注意的問題， 而且手工下達(dá)指令也是目前物流行業(yè)比較普遍的方式， 因此， 在這里我們需要著重講一下手工作操作應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。我們上面說過，下達(dá)指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫詳細(xì)，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令?？赡苡腥藭?huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒有執(zhí)行； 其二， 可以讓自己在事后檢查自己的指令有無錯(cuò)誤，有無可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。 在這里， 我們?cè)囍信e一些

14、常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系：指令內(nèi)容 執(zhí)行結(jié)果 去客戶處取貨返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫清單 （客戶） 去客戶處送貨返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫清單 （物流公司） 去托運(yùn)單位發(fā)貨返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù)去托運(yùn)單位提貨返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉庫入庫人員的交接簽字指令單 取貨入庫 返回有交貨人和入庫人雙方簽字的入庫單取貨出庫返回有出庫人和提貨人雙方簽字的出庫單 中轉(zhuǎn)入庫 返回有交貨人和入庫人雙方簽字的入庫單， 并返回有入庫人簽字的清單明細(xì) （托運(yùn)件拆分明細(xì)） 派送出庫 返回有出庫人和提貨人雙方簽字的出庫單，并返回客戶簽字的運(yùn)單簽收聯(lián)或派送出庫單運(yùn)單件包裝單返回單件所包內(nèi)容及體積、 重量、

15、包裝人等的包裝記錄單合票件包裝單返回合票后的體積、 重量包裝人等的包裝記錄單 （沒有進(jìn)行合并包裝的時(shí)候，返回?cái)?shù)據(jù)不變） 托運(yùn)件包裝單返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對(duì)不同崗位的人進(jìn)行階梯信息反饋， 以期達(dá)到真正的監(jiān)督效果。 所謂階梯信息反饋是指， 在一個(gè)指令中所包含的執(zhí)行鏈中， 下一級(jí)執(zhí)行方對(duì)上一級(jí)執(zhí)行方的信息反饋。 正常情況下， 下一級(jí)執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會(huì)對(duì)上一級(jí)進(jìn)行監(jiān)督，以確保自己接手時(shí)的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：包裝組人員包裝完貨物交給出庫組人員時(shí)，出庫組人員肯定要進(jìn)行檢查， 確定沒有破損或

16、異常才會(huì)接手貨物， 而同樣提貨人員在提貨時(shí)， 也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫組人員交付的貨物是否包裝完好， 有無異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。因此，拋卻個(gè)人因素，通過這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個(gè)執(zhí)行部門的執(zhí)行情況。-篇二：物流部崗位說明書 - 物流調(diào)度篇三：物流調(diào)度組長(zhǎng)崗位職責(zé) 物流調(diào)度組長(zhǎng)崗位職責(zé)1、 貫徹執(zhí)行物流公司對(duì)安全生產(chǎn)做出的指令和要求， 及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)上級(jí)公司對(duì)安全生產(chǎn)提出的最新指示、規(guī)定和要求。2、 在物流車隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。 配合車隊(duì)長(zhǎng)全面做好車隊(duì)各方面管理工作，確保車隊(duì)的安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。三、確保調(diào)度室正常高效的運(yùn)行，負(fù)責(zé)調(diào)度組員的管理，要求自己及組員做到：1 、按時(shí)交接班，交接班時(shí)

17、交待清楚需處理的代辦事項(xiàng)。不能出現(xiàn)銜接空擋和遺漏。2 、不脫崗離崗， 24 小時(shí)調(diào)度室電話保持暢通，保持調(diào)度室的干凈整潔。3 、準(zhǔn)確工整填寫平衡表，派車路單，值班記錄，每日?qǐng)?bào)表，早晚班接送記錄4 、 隨時(shí)掌握司機(jī)的出車情況和車輛的動(dòng)態(tài), 出現(xiàn)臨時(shí)用車、退車時(shí)及時(shí)向車隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào), 根據(jù)隊(duì)長(zhǎng)要求及時(shí)進(jìn)行車輛調(diào)整和記錄5 、對(duì)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件第一時(shí)間向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并通知相關(guān)部門進(jìn)行及時(shí)的調(diào)查和處理6 、負(fù)責(zé)和處調(diào)直接聯(lián)系，進(jìn)行車隊(duì)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)的上傳下達(dá)，下午五點(diǎn)前向處調(diào)報(bào)勤，晚十點(diǎn)前將第二天用車和待派情況向處調(diào)匯報(bào)4、 具備較高服務(wù)意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)，與用車單位調(diào)度保持良好關(guān)系，協(xié)助公司和車隊(duì)進(jìn)行用

18、車市場(chǎng)的開發(fā)和維護(hù)5、 協(xié)助車隊(duì)長(zhǎng)根據(jù)車輛車況司機(jī)特點(diǎn)和用車任務(wù)合理高效的進(jìn)行派車和車輛維護(hù)，提高車輛完好率和出勤率六、負(fù)責(zé)調(diào)度室 9000資料的記錄和管理，負(fù)責(zé)周報(bào)表和月報(bào)表的記錄和管理，為車隊(duì)管理決策提供準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。 七、根據(jù)實(shí)際工作出現(xiàn)的問題， 向領(lǐng)導(dǎo)提出自己的建議， 協(xié)助進(jìn)行車隊(duì)規(guī)章制度的完善建設(shè)。八、完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)篇四：物流調(diào)度員崗位職責(zé) 物流調(diào)度員崗位職責(zé)：1 、與下游客戶確認(rèn)次日發(fā)貨計(jì)劃及目的地，提前安排車輛確保運(yùn)輸任務(wù)。2 、與上游廠家銜接并協(xié)調(diào)當(dāng)日計(jì)劃按時(shí)發(fā)車；3 、負(fù)責(zé)目的地運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距確認(rèn)并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；4、負(fù)責(zé)與監(jiān)控員溝通掌握LNG運(yùn)輸從裝車到卸車期

19、間車輛信息；5 、處理突發(fā)工作：如下游目的地變更、 車輛無法按時(shí)到達(dá)氣源地、 車輛臨時(shí)調(diào)配等；6 、 與其它物流公司保持緊密聯(lián)系， 與監(jiān)空員和客服做好溝通工作。7 、完成經(jīng)理安排的其它工作。 物流監(jiān)控員崗位職責(zé)：1、負(fù)責(zé)24小時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。2、負(fù)責(zé)GPST臺(tái)正常使用及維護(hù)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不能正常工作應(yīng)及時(shí)與運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系保證監(jiān)控平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。3 、堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁擅離職守。做好車輛監(jiān)控日常記錄和上下班交接。4 、負(fù)責(zé)不同路段時(shí)速限定，發(fā)現(xiàn)超速行駛應(yīng)及時(shí)聯(lián)系司機(jī)，并將監(jiān)控信息 按時(shí)錄入工作平臺(tái)內(nèi)。5 、嚴(yán)禁將平臺(tái)使用權(quán)交與無關(guān)人員操作、查閱。6

20、 、嚴(yán)守崗位職責(zé)和職業(yè)道德，不得徇私舞弊、隱瞞不報(bào)或弄虛作假。7 、定期向公司只能部門送報(bào)監(jiān)控資料，嚴(yán)禁私自篡改各種平臺(tái)資料。 綜合崗位職責(zé)：一、文員崗位職責(zé)：1 、接聽、轉(zhuǎn)接電話；接待來訪人員。2 、負(fù)責(zé)辦公室文件、合同的整理歸檔以及機(jī)要文件的保密工作。3 、負(fù)責(zé)公司全體員工的后勤保障工作，包括訂水、訂票、復(fù)印、郵寄、交 電話費(fèi)、辦公用品采購、打印機(jī)維護(hù)等。4 、負(fù)責(zé)總經(jīng)理辦公室衛(wèi)生工作。 二 . 、客服崗位職責(zé)：1 、負(fù)責(zé)與上下游客戶保持良好的溝通關(guān)系，及時(shí)掌握下游客戶用氣需求和 上游客戶的裝氣量。2 、負(fù)責(zé)與調(diào)度溝通，及時(shí)掌握發(fā)車信息確保下游客戶的購氣計(jì)劃完成。3 、不定期回訪客戶，虛心

21、聽取意見，誠(chéng)懇接受批評(píng)，采納合理化建議，做 好回訪記錄4 、起草書面文件，及時(shí)整理相關(guān)文件做好歸檔。5 、做好每天臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)工作，掌握款項(xiàng)動(dòng)態(tài)信息。6 、定期與客戶進(jìn)行對(duì)賬工作，做好發(fā)票及款項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)工作。7 、協(xié)助經(jīng)理完成其交代的相關(guān)工作。篇五：物流公司各崗位職責(zé) 物流公司各崗位職責(zé)與制度201X-12-1307:55:07| 分類：企業(yè)管理 | 舉報(bào) | 字號(hào) 訂閱 運(yùn)營(yíng)部各崗位職責(zé)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理崗位職責(zé)1 、全權(quán)負(fù)責(zé)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)的行政管理2 、制訂員工守則，董事會(huì)批核后執(zhí)行3 、編制總體業(yè)務(wù)流程方案，確保貨物在不同處理方式下，以專業(yè)方法運(yùn)作，使其在流暢安全下進(jìn)行4 、收集所有運(yùn)輸信息資料，呈交信

22、息處理中心，共同制訂，完善管理訊息系統(tǒng)，確保貨物在每一環(huán)節(jié)下進(jìn)行下可以即時(shí)（網(wǎng)上）查詢5 、制訂公司各項(xiàng)開支守則，給財(cái)務(wù)總監(jiān)審議后呈交董事會(huì)批核，以便執(zhí)行6 、運(yùn)作成本控制，包括車隊(duì)、運(yùn)費(fèi)、辦公、公關(guān)、銷售及倉庫租金等7 、制訂員工服務(wù)表現(xiàn)報(bào)表，積極評(píng)核服務(wù)水平8 、制訂專業(yè)倉庫管理報(bào)表9 、 危機(jī)性事故發(fā)生時(shí)，即時(shí)候命執(zhí)行任務(wù)10 、 提供專業(yè)意見給人力資源部，共同制訂員工培訓(xùn)手冊(cè)1112 、 組織一體概念，把員工及客戶儲(chǔ)運(yùn)員工工作一起1314 、 編制每周業(yè)務(wù)表， 包括總量處理表， 業(yè)務(wù)成本表， 倉庫盤點(diǎn)表，客戶投訴表，服務(wù)質(zhì)量表，呈交董事會(huì)審閱 倉儲(chǔ)主管1. 協(xié)助運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理管理倉儲(chǔ)的各項(xiàng)

23、業(yè)務(wù)工作；2. 負(fù)責(zé)總倉、 分倉相關(guān)操作規(guī)范的制定， 并負(fù)責(zé)在實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；3. 負(fù)責(zé)總倉、分倉的規(guī)劃工作，并負(fù)責(zé)實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；4. 負(fù)責(zé)倉庫租賃費(fèi)用的核定工作；5. 負(fù)責(zé)公司及網(wǎng)點(diǎn)倉庫的安全檢查工作；6. 負(fù)責(zé)處理各倉庫的突發(fā)性事件， 并在最短時(shí)間內(nèi)做出正確的處理方案；7. 全面掌握庫存滯銷的情況， 并協(xié)助銷售和售后共同完成庫存滯銷的控制工作；8. 負(fù)責(zé)處理倉庫內(nèi)各種漏裝、缺損、舊損等不良品的處理工作，積極與采購一起向上游供應(yīng)商聯(lián)系，及時(shí)解決；9. 負(fù)責(zé)倉庫出險(xiǎn)后的索賠工作， 積極協(xié)助保險(xiǎn)公司工作， 在最短的時(shí)間內(nèi)得到賠償；10. 負(fù)責(zé)隨時(shí)掌握公司的庫存情況， 以協(xié)助計(jì)劃部門在分

24、配貨物方面做出準(zhǔn)確的判斷； 11. 全面協(xié)助信息處理中心在公司內(nèi)積極推廣運(yùn)用物流軟件， 并責(zé)收集運(yùn)用過程中的問題反饋及二次開發(fā)的研討； 12. 對(duì)公司倉管的工作均有指導(dǎo)責(zé)任， 并負(fù)責(zé)各倉管的考核工作； 13. 完成董事長(zhǎng)、 總經(jīng)理及副總交辦的其它臨時(shí)性工作； 運(yùn)輸主管1. 協(xié)助運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理管理部門的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作；2. 負(fù)責(zé)公司貨運(yùn)的相關(guān)操作規(guī)范的制定， 并負(fù)責(zé)在實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；3. 負(fù)責(zé)協(xié)助總經(jīng)理一同完成整個(gè)公司的物流規(guī)劃工作， 并負(fù)責(zé)實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；4. 負(fù)責(zé)與物流公司溝通，達(dá)到良好合作的目標(biāo)；5. 負(fù)責(zé)物流費(fèi)用的核定工作；6. 負(fù)責(zé)處理貨運(yùn)過程中的各項(xiàng)突發(fā)性事件， 并在最短時(shí)間內(nèi)做出正確的處理方案；7. 負(fù)責(zé)跟進(jìn)貨運(yùn)過程中的每一個(gè)交接環(huán)節(jié)，必須確保貨暢其流；8. 負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)公司的物流系統(tǒng)各項(xiàng)工作職能的全面投入， 確保貨物按時(shí)供貨、準(zhǔn)點(diǎn)到位；9. 負(fù)責(zé)跟進(jìn)、 協(xié)調(diào)、 應(yīng)急處理貨物發(fā)運(yùn)過程中出現(xiàn)的各種隨機(jī)性突發(fā)問題，并處理貨運(yùn)中出現(xiàn)的各種漏裝、缺損、進(jìn)水等不良情況，記錄在案，并負(fù)責(zé)與廠商及時(shí)協(xié)商處理；10. 負(fù)責(zé)運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事宜， 并完成出險(xiǎn)后向保險(xiǎn)公司的索賠工作； 11. 對(duì)公司配送工作均有指導(dǎo)責(zé)任； 12. 完成董事長(zhǎng)、總經(jīng)理及部門經(jīng)理交辦的其它臨時(shí)性工作； 庫存監(jiān)控1. 負(fù)責(zé)公司的庫房建立直接