交通運輸方式及區(qū)位選擇PPT課件

1、第1頁/共47頁第2頁/共47頁第3頁/共47頁第4頁/共47頁 2世界交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：交通運輸不僅日益網(wǎng)絡化、國際化(二條亞歐大陸橋、世界主要航海線)，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱運輸節(jié)省包裝費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，且貨物運輸安全)。注意交通運輸方式(鐵路、公路、航空、水運、管道)和交通運輸工具(火車、汽車、飛機、船舶、管道)的區(qū)別，其中，管道既是運輸線路，又是運輸工具。第5頁/共47頁第6頁/共47頁BD第7頁/共47頁第8頁/共47頁AD第9頁/共47頁1 1(2012(2012合肥檢測) )讀中、日、韓、俄四個國家交通 資料對照表，回答(1)(1)(2)(2)題。國

2、國家家海岸線海岸線(104km)鐵路營運里鐵路營運里程程(104km )鐵路密度鐵路密度(m/km2)公路營運里公路營運里程程(104km )甲甲3.2007.808.12358.4乙乙3.3002.7079.9118.9丙丙0.5260.7979.510.2丁丁3.7658.785.14115.0第10頁/共47頁國家國家公路密度公路密度(m/km2)高速公路高速公路(104km)運輸管道運輸管道(104km)甲甲373.45.395.45乙乙3 518.70.740.27丙丙1 023.40.310.23丁丁67.2582.9023.9第11頁/共47頁(1)甲、乙、丙、丁四國分別是()A

3、俄羅斯、韓國、日本、中國B中國、日本、韓國、俄羅斯C日本、中國、俄羅斯、韓國D韓國、俄羅斯、中國、日本(2)甲國從丁國進口的大宗貨物最有可能是()A煤炭B紡織品C石油D大米BC第12頁/共47頁 交通運輸網(wǎng)中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運輸線和點雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟、社會、技術和自然等因素的影響和制約。第13頁/共47頁1 1鐵路、公路線建設的區(qū)位因素區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響人人文文因因素素經(jīng)濟經(jīng)濟因素因素合理布局交通運合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，把資經(jīng)濟發(fā)展，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢濟優(yōu)勢鐵路

4、線和公路國道線基本方向鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過。省道可以通過城市邊緣經(jīng)過。省道可以通過當?shù)鼐用顸c、車站、碼頭當?shù)鼐用顸c、車站、碼頭第14頁/共47頁區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響人文人文因素因素社會社會因素因素鞏固國防鞏固國防通過邊疆省區(qū)通過邊疆省區(qū)加強民族團結(jié)加強民族團結(jié)通過少數(shù)民族聚集地通過少數(shù)民族聚集地促進少數(shù)民族地區(qū)和促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等通過革命老區(qū)、少數(shù)民族通過革命老區(qū)、少數(shù)民族聚集地聚集地技術技術因素因素技術因素是重要保障技術因素

5、是重要保障高速鐵路和自然條件惡劣高速鐵路和自然條件惡劣地區(qū)需要高科技作保障地區(qū)需要高科技作保障第15頁/共47頁區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地形地形平平原原平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設和農(nóng)田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系和農(nóng)田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山山地地山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復雜，對交通線路山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可

6、修建盤山陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道公路或隧道水文水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度涵總長度第16頁/共47頁區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自然自然因素因素地質(zhì)地質(zhì)地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流等，交通建設難度大，安全性差，應泥石流等，交通建設難度大，安全性差，應盡量避開盡量避開從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中選擇背斜，避開向斜選擇背斜

7、，避開向斜第17頁/共47頁區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素氣候氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇蚝讖酱笮?、路基高低都需要根?jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計雨強度來設計第18頁/共47頁第19頁/共47頁2 2下圖為沿8787E E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀 圖完成(1)(1)(2)(2)題。第20頁/共47頁(1)該地區(qū)主要的運輸方式是()公路運輸鐵路運輸航空運輸管道運輸ABCD(2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因

8、素是()地形河流石油綠洲ABCDAB第21頁/共47頁(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了()A減少噪音擾民B較少占用耕地C縮短運營里程D保護野生動物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是()A武漢廣州B杭州上海C成都上海D蘭州北京BA第22頁/共47頁(2011(2011全國高考) )到20102010年底，我國投入運營的高速鐵路約7 5007 500千米。右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)(1)(3)(3)題。(1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是()A地形B地質(zhì)C氣候D水文A第23頁/共47頁 例1 1：

9、泛亞鐵路待建線路三個方案的比較( (單位：千米) )方案方案經(jīng)過主要城經(jīng)過主要城市市鐵路總鐵路總長度長度需新建需新建鐵路鐵路東線東線曼谷曼谷金金邊邊昆明昆明5 520433中線中線曼谷曼谷萬萬象象昆明昆明4 1801245西線西線曼谷曼谷仰仰光光昆明昆明4 3211017思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。新建鐵路短，投資少；鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟相對發(fā)達，交通量大。第24頁/共47頁2、河流航運價值的評價（1）航行條件：水文特征、河道特點、通航里程。（2）交通量：流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟水平、資源狀況、人口密度。思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運價值

10、卻不高，為什么？（2）萊茵河為什么成為歐洲航運最發(fā)達的河流？第25頁/共47頁海峽、運河：3、交通線意義評價溝通海域、縮短航程。思考：（1）簡述土耳其海峽的重要意義。（2）簡述蘇伊士運河的重要意義。特殊意義（如石油運輸）。溝通黑海和地中海；連接亞、歐洲兩洲的交通要道。第26頁/共47頁交通線意義的評價第27頁/共47頁1、合理布局交通網(wǎng)：緩解南北鐵路運輸緊張情況，縮短運距、節(jié)省運費和時間，活躍整個路網(wǎng)。 2、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展：穿越9省市和香港特別行政區(qū)，是我國最長的鐵路。3、維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮。4、先進的科學技術是保證。 京九鐵路建設的區(qū)位因素第28頁/共47頁港口港口汽車站汽車站

11、航空港航空港選址選址要求要求河港：河寬水深，河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；路交通便利的地方；海港：背風、避浪、海港：背風、避浪、水深的海灣，與其他水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方聯(lián)系的地方公交車站位于公交車站位于城市交通干線城市交通干線兩側(cè)。長途車兩側(cè)。長途車站應位于城市站應位于城市外緣，且與市外緣，且與市內(nèi)干道系統(tǒng)和內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通其他對外交通有方便直接的有方便直接的聯(lián)系聯(lián)系地形開闊平坦，地形開闊平坦，但要坡度適當；但要坡度適當；低云、霧和暴雨較低云、霧和暴雨較少；少；風速較小，風速較小，跑道沿盛行風向修跑道沿盛

12、行風向修建；建；地勢較高，地勢較高，地質(zhì)條件好，保證地質(zhì)條件好，保證地基穩(wěn)定；地基穩(wěn)定；距城距城市有一定的距離市有一定的距離4 4港口、汽車站、航空港等交通站點的區(qū)位選擇第29頁/共47頁1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊條件：水的深淺、泊位多少、避風條件、水的深淺、泊位多少、避風條件、有無封凍、淤積狀況等。有無封凍、淤積狀況等。 （2）筑港條件：地形特點地形特點 （3）腹地條件：范圍大、經(jīng)濟水平、交通條件范圍大、經(jīng)濟水平、交通條件 （4）依托的城市： 經(jīng)濟實力經(jīng)濟實力自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟腹地決定港口的自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。興衰；城市決定港

13、口的發(fā)展。第30頁/共47頁例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導風向為西北風和東南風。據(jù)圖判斷（1）（2）題。（1）甲、乙、丙、丁四個地點，最適宜建港口的是（）A甲B乙C丙D?。?）若要在該地區(qū)建一機場，為保證飛機起降的安全，機場跑道的走向應為（）A南北走向B東北西南走向C東西走向D西北東南走向C D第31頁/共47頁（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（2）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要交通位置條件。扼北海航線要沖；位于萊茵河入?？?；地處亞歐大陸橋西端。位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍，航行、停泊條件好；地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；經(jīng)濟腹地廣闊，且經(jīng)濟發(fā)達；歐亞大陸橋的西

14、端，交通方便。第32頁/共47頁第33頁/共47頁第34頁/共47頁第35頁/共47頁考點三：交通布局變化的影響考點三：交通布局變化的影響1、交通對聚落的影響（以城市為例）第36頁/共47頁第37頁/共47頁（1 1）交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響2、交通對商業(yè)網(wǎng)點的影響第38頁/共47頁（2 2）交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響第39頁/共47頁廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，于20112011 年1 1月7 7日正式通車，工程全線總長143143千米，其中廣 州至珠海主線長117117千米，小欖至江門支線長約2626千 米。主線北起廣州市新廣州站，支線由中山市小欖鎮(zhèn) 引出，跨西江，

15、經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新會 區(qū)。從廣州到珠海最快僅需4141分鐘。根據(jù)材料回答 (1)(1)(2)(2)題。第40頁/共47頁(1)上述材料表明了交通運輸發(fā)展方向的()A大型化B高速化C專業(yè)化D科技化(2)廣珠輕軌的建設可能對途經(jīng)城市產(chǎn)生的影響是()A人口向廣州方向遷移B工業(yè)向廣州方向遷移C增加商業(yè)網(wǎng)點的數(shù)量D農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受任何影響B(tài)C第41頁/共47頁(2011(2011北京高考) )下圖是利用地理信息技術制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡，可以推斷該城區(qū) ( () )第42頁/共47頁A A甲地是城市中心商務區(qū)所在地B B乙地適宜建大型地面停車場C C對外聯(lián)系主要通道在西北方向D D商業(yè)網(wǎng)點密度東部大于西部D第43頁/共47頁1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。（1）環(huán)行放射狀：（2）方格環(huán)行放射狀：2、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要原則（依據(jù)）（1）方便人們出行；（2）節(jié)約用地；（3）合理利用地形和水文條件；（4）保護環(huán)境。放射有利于進入市區(qū)，環(huán)線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點距離，有利于對外聯(lián)系。第44頁/共47頁3、改善城市交通環(huán)境（1）城市交通環(huán)境問題：交通擁堵；交通環(huán)境污染。（2）解決城