鐵路及公路選線--區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)ppt課件

1、 鐵道路路平面設(shè)計(jì)2鐵道路路平面設(shè)計(jì) 鐵道路路平面設(shè)計(jì)是指設(shè)計(jì)鐵道路路空間曲線在地形平面的投影。經(jīng)過靈敏設(shè)計(jì)線路的直線、圓曲線和緩和曲線等技術(shù)參數(shù)，不僅可以使設(shè)計(jì)線滿足鐵路行車平安、平穩(wěn)和溫馨的條件，同時(shí)可使得工程和運(yùn)營(yíng)條件到達(dá)最正確。因此，鐵道路路平面設(shè)計(jì)是選線設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。2線路平面的概念 線路中心線線路的空間位置是由它的平面和縱斷面決議的。線路的空間位置是由它的平面和縱斷面決議的。2線路平面的概念 線路平面 線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后、線路中心垂剖面展直后、線路中心線的立面圖，表示線路起線的立面圖，表示線路起伏情況，其高程為路肩高伏情況，

2、其高程為路肩高程。程。線路中心線在程度面上的線路中心線在程度面上的投影，表示線路平面情況。投影，表示線路平面情況。2線路設(shè)計(jì)的根本要求線路設(shè)計(jì)的根本要求 保證行車平安和平順 力爭(zhēng)節(jié)約資金 合理布置建筑物 主要指：不脫鉤，不斷鉤，不脫軌，不途停，主要指：不脫鉤，不斷鉤，不脫軌，不途停，不運(yùn)緩與旅客乘車溫馨。不運(yùn)緩與旅客乘車溫馨。既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理2平面組成 線路平面由曲線和與之相切的直線組成。鐵路曲線由圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。概略設(shè)計(jì)的平面概略設(shè)計(jì)的平面詳細(xì)設(shè)計(jì)的平面詳細(xì)設(shè)計(jì)的平面2曲線要

3、素 對(duì)于未加設(shè)緩和曲線的圓曲線，曲線要素包括：偏角，圓曲線半徑R，切線長(zhǎng)Ty，曲線長(zhǎng)Ly和外矢距Ey。 Ty=Rtan (m), 2 RLy= (m), 180 Ey=R(sec - 1) (m) 22曲線要素 對(duì)于加設(shè)緩和曲線后的曲線，曲線要素包括：偏角，圓曲線半徑R，切線長(zhǎng)T，曲線長(zhǎng)L和外矢距E。 T=R+Ptan + m (m) 2 (-20)R RL= + 2l0 + l0 (m) 180 180 E=(R+P)sec - R (m) 22 曲線主點(diǎn)里程 加設(shè)緩和曲線后的曲線上各主點(diǎn)里程：ZH直直-緩點(diǎn)里程在平面圖上量得；緩點(diǎn)里程在平面圖上量得；HZ緩緩-直里程直里程=ZH里程里程+L

4、曲線長(zhǎng)度曲線長(zhǎng)度HY緩緩-圓里程圓里程=ZH里程里程+ l0YH圓圓-緩里程緩里程=HZ里程里程- l02曲線主點(diǎn)里程曲線主點(diǎn)里程 未加設(shè)緩和曲線的圓曲線與加設(shè)緩和曲線后的曲線上各起訖點(diǎn)主點(diǎn)里程的關(guān)系：ZY直直-圓里程圓里程=ZH直直-緩緩+l0/2YZ圓圓-直里程直里程=HZ緩緩-直直-l0/22紙上定平面的方法紙上定平面的方法 在地形圖上選定控制線路走向的控制點(diǎn)； 用直線銜接相鄰控制點(diǎn)； 相鄰直線間用適當(dāng)?shù)那€銜接，并使曲線與直線相切。 量取曲線偏角 計(jì)算曲線要素和主點(diǎn)里程2直線 直線設(shè)計(jì)的普通原那么 1根據(jù)地形地物條件，使直線與曲線相互協(xié)調(diào) 2力爭(zhēng)設(shè)置較長(zhǎng)直線，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長(zhǎng)

5、度，改善運(yùn)營(yíng)條件 3力求減少交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù)2直線直線 夾直線概念 夾直線是指相鄰兩曲線間的直線段，即前一曲線的終點(diǎn)HZ1與后一曲線的起點(diǎn)ZH2間的直線2直線直線 夾直線應(yīng)滿足的條件： 1) 滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求，LJmin4080m 2) 滿足行車平穩(wěn)的要求， LJminVmaxtz/3.6 + LZ2直線直線 夾直線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)條件 夾直線長(zhǎng)度LJ =相鄰兩曲線交點(diǎn)之間的間隔-T1-T 在平面僅繪出圓曲線時(shí)，相鄰兩圓曲線端點(diǎn)YZ1，ZY1間的直線長(zhǎng)度為： Ll01/2 + LJmin + l02/22直線直線 調(diào)整夾直線方法2圓曲線曲線超高 定義： 外軌超高是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面程度高度之差

6、。 曲線超高的作用 抵消慣性離心力的作用，到達(dá)內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客溫馨感，提高線路穩(wěn)定性和平安性。2曲線超高 設(shè)置方法 外軌提高法和線路中心高度不變法。 1外軌提高法：堅(jiān)持內(nèi)軌高程不變而只是抬高外軌，是我國(guó)鐵路普遍運(yùn)用的方法。 2線路中心高度不變法：內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標(biāo)高不變。在建筑限界遭到限制時(shí)才采用。2外軌超高計(jì)算 超高計(jì)算公式列車經(jīng)過曲線時(shí)的離心加速度為列車經(jīng)過曲線時(shí)的離心加速度為 RVa1 6 . 32Lm/s2 外軌超高產(chǎn)生的向心加速度值為外軌超高產(chǎn)生的向心加速度值為 Shggga sin tan Xm/s2 XLaa令：即 ：Sh

7、gRV 1 6 . 322外軌超高計(jì)算相應(yīng)的外軌超高值為 ：26 . 3VgRShRVRVh2228 .1181. 96 . 31500當(dāng)當(dāng)V取各次列車的平均速度時(shí)，那么：取各次列車的平均速度時(shí)，那么：)(8 .112mmRVhp2平均計(jì)算速度 既有線上的計(jì)算方法 思索每一次列車的速度V和質(zhì)量G，平均速度取每晝夜經(jīng)過該曲線列車牽引質(zhì)量的加權(quán)平均速度：NGNGVVp2N-每晝夜經(jīng)過的一樣速度和牽引質(zhì)量的列車次數(shù)每晝夜經(jīng)過的一樣速度和牽引質(zhì)量的列車次數(shù)2平均計(jì)算速度 在新線設(shè)計(jì)和施工時(shí)的計(jì)算方法 采用簡(jiǎn)化方法計(jì)算：max8 . 0 VVpkm/h 速度系數(shù)，在客貨共用的線路上總是小速度系數(shù)，在客貨

8、共用的線路上總是小于于 1。根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料，普通地段采用。根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料，普通地段采用0.80，單線上、下行速度懸殊地段可采用，單線上、下行速度懸殊地段可采用0.65。 實(shí)設(shè)超高為 ：RVh2P8 .11(mm)2最大超高允許值 最大超高的影響要素 1平安要素：即車輛在有超高的曲線中停車或低速經(jīng)過時(shí)，假設(shè)從曲線外側(cè)來風(fēng)不會(huì)使車輛向內(nèi)側(cè)顛覆； 2溫馨度：另一方面是從溫馨度上思索，即旅客不會(huì)因車輛的傾斜而感到不溫馨。 最大超高允許值 普通線路地段：150mm； 單線鐵路上、下行速度懸殊地段：125mm。2未被平衡的超高 緣由： 當(dāng)V=Vp時(shí)，慣性力與超高提供的向心力正好相等；旅客沒有不溫馨感； 當(dāng)V Vp，離心力向心力，超高缺乏，稱為欠超高； 當(dāng)VVp，離心力內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高1外側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高外側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高內(nèi)側(cè)曲線實(shí)設(shè)超高 40500 44000 84500W= W1 +W2= + = (mm)， R R R H W= W1 +W2+ hw-hn) 1500 84500