柴油機(jī)維護(hù)技巧參考資料

1、柴油機(jī)維護(hù)技巧-油機(jī)維護(hù)技巧油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因機(jī)件的自然磨損和使用維護(hù)不當(dāng)?shù)染鶗?huì)產(chǎn)生 各種故障。供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)常發(fā)生故障，有時(shí)兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)產(chǎn)生 故障，就會(huì)出現(xiàn)較為復(fù)雜的故障現(xiàn)象，給排除故障帶來一定的困難。 下面先介紹油路、電路故障的分析與排除方法，然后簡(jiǎn)要介紹常見綜 合故障的分析與排除方法。1、汽油機(jī)供油系統(tǒng)常見故障排除方法汽油機(jī)的供油系統(tǒng)最容易產(chǎn)生故障。常見故障有：不來油、混合氣過 稀和混合氣過濃等。(1)不來油 現(xiàn)象內(nèi)燃機(jī)不能發(fā)動(dòng)。向化油器內(nèi)加入少量汽油后，機(jī)器即可發(fā)動(dòng)，但很快又停機(jī)。 原因汽油箱內(nèi)無油。油管堵塞。油管或油管接頭損壞造成嚴(yán)重漏油。汽油濾清器長(zhǎng)期未清洗或汽油箱未清洗， 雜

2、質(zhì)將油管或?yàn)V網(wǎng)堵塞。汽油泵失效。化油器進(jìn)油管接頭或接頭處濾網(wǎng)堵塞，各油道、主量油孔及主噴 管堵塞，三角油針卡在三角針座造成不進(jìn)油。 分析與排除首先檢查汽油箱內(nèi)是否有油，油開關(guān)是否打開。尋找油路堵塞的 部位，一般采用分段壓縮的方法：將油管從化油器上拔下，讓拔下的 一端低于油箱位置，查看油管是否流油。如果無油流出，堵塞的部位 在油管以前，可用嘴向油管吹氣，一般都能疏通。若油管流油，堵塞 部位在化油器?；推鲀?nèi)部堵塞，可以通過驗(yàn)油桿檢查，按下驗(yàn)油桿 無油流出，堵塞點(diǎn)在進(jìn)油口；有油流出，堵塞點(diǎn)在量油孔或噴油管。 堵塞部位確定后，可拆卸化油器，排除故障。裝有汽油泵的汽油機(jī)還可以通過用手泵油判斷油路堵塞的

3、部位： 如果用手泵油時(shí)感到很輕，堵塞點(diǎn)在汽油泵以后；用手泵油時(shí)感到很 重，堵塞點(diǎn)在汽油泵之前。(2)混合氣過稀 現(xiàn)象機(jī)器不易起動(dòng)。起動(dòng)后，節(jié)氣門開大時(shí)，化油器有回火現(xiàn)象，關(guān)小阻風(fēng)門時(shí)有好 轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率下降，機(jī)溫高，排氣聲音大。 原因油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏氣現(xiàn)象?；推髋c進(jìn)氣管、進(jìn)氣管與機(jī)體結(jié)合不嚴(yán)，造成漏氣。浮子室油面過低。主油針或怠速油針調(diào)節(jié)不當(dāng)，主量油孔部分堵塞。汽油泵工作不良。汽油濾清器濾芯太臟。 分析與排除混合氣過稀是因供油不足或油路不暢而造成的。 若化油器有“回 火”現(xiàn)象，可適當(dāng)關(guān)小風(fēng)門，或按下驗(yàn)油桿增加汽油，這時(shí)，如果化油器“回火”現(xiàn)象消失，則說明混合氣過??；機(jī)器不

4、能起動(dòng)或起動(dòng) 困難時(shí)（機(jī)器的其它部分均正常），可將火花塞拆下，從火花塞座孔中 注入少許汽油，加入汽油后若能起動(dòng)，但起動(dòng)后又自動(dòng)停機(jī)，或風(fēng)門 打開后又自動(dòng)停機(jī)時(shí)，可以確定混合氣過稀。檢查時(shí)，先檢查油箱是 否缺油，油路開關(guān)是否打開，化油器安裝是否平正，化油器與氣缸的 連接螺絲是否松動(dòng)，密封墊片是否損壞，主油針是否擰得過緊。裝有 汽油泵的汽油機(jī)(如1220型汽油機(jī))起動(dòng)之前，可通過用手泵油判斷 汽油泵工作好壞。(3)混合氣過濃 現(xiàn)象機(jī)器不易起動(dòng)，拆下火花塞可發(fā)現(xiàn)電極周圍有積炭或汽油。排氣管冒黑煙，并帶有刺鼻的汽油味。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，且不易提咼，聲音沉悶。功率不足，耗油量增加。 原因風(fēng)門未打開?？諝鉃V清器太

5、臟，濾網(wǎng)堵塞。浮子室油面過高。主量油孔因磨損增大，主油針外旋太多，浮子破裂下沉。三角油針關(guān)閉不嚴(yán)，油針座沒有擰緊，墊片破裂。 分析與排除混合氣過濃時(shí)， 應(yīng)該先檢查阻風(fēng)門的開度并調(diào)整油針。 如果沒有 明顯效果，再拆去空氣濾清器濾網(wǎng)，看機(jī)器工作是否好轉(zhuǎn)。上述做法 均無效時(shí)，最后再拆化油器檢查浮子室油面和量孔。2 柴油機(jī)供油系統(tǒng)壓縮故障的一般方法(1) 靜態(tài)壓縮法所謂靜態(tài)壓縮法， 就是在機(jī)器靜止?fàn)顟B(tài)下壓縮故障的方法。 一般 來講，先檢查低壓油路，再檢查高壓油路，最后檢查噴油質(zhì)量，必要 時(shí)檢查噴油時(shí)間。檢查低壓油路。 首先要檢查油路有無堵塞和氣阻現(xiàn)象。 方法是將低壓 油管末端的放油螺栓擰下，看流油情況

6、。如果流油不暢或帶有氣泡， 則說明低壓油路有局部堵塞或者有空氣進(jìn)入， 應(yīng)沿油路逐步壓縮排除 故障，直到流出清潔無氣泡的柴油后，再將螺栓擰緊。如果流油暢通 無氣泡，則說明低壓油路良好，故障可能在高壓油路。檢查高壓油泵泵油情況。 首先將高壓油泵放氣螺絲擰松， 若無氣 泡溢出，應(yīng)立即上緊放氣螺絲；然后檢查泵油情況，將高壓油泵齒桿 放在中載位置，將大拇指用力按住出油口，再猛提該缸的手泵把 ( 無 手泵把的高壓油泵，可用起子撬動(dòng)該缸柱塞泵油 ) ，如不噴油或感到 壓力不足， 則說明柱塞付可能磨損或者出油閥端面接觸不良， 這時(shí)可 將高壓油管接頭螺絲拆下， 用拇指按住出油閥， 察看出油閥周圍有無 柴油，若有

7、油，說明出油閥墊片損壞或密封不嚴(yán)，正常后，再拆下高 壓油泵檢查； 如能噴油說明柱塞付是好的， 然后再檢查出油閥是否良 好；如果出油閥的減壓帶及錐形接觸面都是好的， 說明高壓油泵沒有 問題，故障在噴油嘴。檢查噴油嘴的噴射質(zhì)量。 噴油嘴一般都要從機(jī)器上拆下來， 用壓 力試驗(yàn)器檢查調(diào)整噴射壓力和噴射質(zhì)量，確定有故障后再拆開檢查。噴油時(shí)間不對(duì)，機(jī)器也不能正常工作。因此，還應(yīng)該檢查噴油時(shí)間是 否準(zhǔn)確。(2) 動(dòng)態(tài)壓縮法所謂動(dòng)態(tài)壓縮法， 是指機(jī)器在運(yùn)行狀態(tài)下壓縮故障的方法。 檢查 步驟是：依次停止某缸工作， 觀察故障現(xiàn)象變化， 主要查看排煙情況、 電壓及頻率的變化， 然后判斷各缸的工作好壞。 例如斷掉某缸

8、供油后， 故障現(xiàn)象消失，說明故障就在此缸，某缸斷油后，用手推動(dòng)齒桿，觀 察轉(zhuǎn)速變化，如該缸對(duì)機(jī)器影響較大，說明該缸工作良好。必須指出， 靜態(tài)及動(dòng)態(tài)壓縮法必須配合使用， 因?yàn)橐粋€(gè)故障往往 引起幾種故障現(xiàn)象。如噴油時(shí)間過晚，會(huì)引起功率不足，加速不良， 機(jī)溫過高等現(xiàn)象，所以根據(jù)故障現(xiàn)象，要用多種方法檢查，才能達(dá)到 又快又準(zhǔn)的目的。(3) 排除故障的一般步驟柴油機(jī)常見故障有不易起動(dòng)、排氣顏色不正常、功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、 低速“敲缸”和“飛車”等。這里僅以不易起動(dòng)為例，介紹排除故障 的一般步驟。柴油機(jī)不易起動(dòng)的原因有：油箱中無油。因油路堵塞不來油。柴油中有水分，不易著火。供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，高壓油泵柱塞

9、上升時(shí)，只能壓縮空氣，使 油壓降低，供油量減少或不供油。燃燒室內(nèi)燃油過多或溫度過低，也不易起動(dòng)。燃燒室和氣缸內(nèi)溫 度過低，燃油不易霧化，燃油過多形成濃的混合氣體也不易著火燃燒， 因而不易起動(dòng)。噴油嘴噴射質(zhì)量不佳，使燃油霧化不好，也不易形成可燃混合氣。高壓油泵供油量不足，供油壓力過高或過低。噴油時(shí)間過早或過晚。機(jī)器不易起動(dòng)的原因很多，一般可按下述步驟分析檢查：首先檢查油箱內(nèi)油量和油開關(guān)是否打開。 如果油量足，油開關(guān)打 開有燃油流出，可斷定故障不在此處。搖轉(zhuǎn)曲軸，傾聽氣缸內(nèi)有無清脆的噴油聲，若沒有，說明柴油沒有進(jìn)入氣缸，此時(shí)應(yīng)擰開最后一缸高壓油泵旁的放氣螺絲， 觀察現(xiàn)象判斷 故障：燃油中有氣泡溢出

10、，說明供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，應(yīng)排除；燃油 中有水珠，說明油中有積水，應(yīng)更換燃油；燃油流出不暢，說明燃油 濾清器或油路部分堵塞， 應(yīng)疏通油道或清洗燃油濾清器； 燃油迅速流 出，說明故障可能在高壓油泵或噴油嘴上， 此時(shí)應(yīng)拆下靠噴油嘴一端 的高壓油管，并旋轉(zhuǎn)曲軸 (或扳動(dòng)油泵把 )檢查高壓油泵供油情況 ; 若 不供油或供油量不足，故障在高壓油泵，應(yīng)拆開檢查；若供油良好， 故障在噴油嘴上，應(yīng)拆開檢查。如果搖轉(zhuǎn)曲軸能聽到清脆的噴油聲， 說明故障不在供油系統(tǒng)， 可能是 氣缸內(nèi)燃油過多、起動(dòng)轉(zhuǎn)速過低、氣缸溫度過低或其它部位的故障。 如果氣缸溫度過低，則應(yīng)預(yù)熱；若是燃油過多，應(yīng)使高壓油泵停止供 油，打開減壓閥，

11、搖轉(zhuǎn)曲軸將氣缸內(nèi)的燃油排除。3 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障排除方法(1) 無火花 現(xiàn)象機(jī)器不能起動(dòng)或工作中突然停機(jī)，高壓線試驗(yàn)時(shí)無火花。 原因白金接點(diǎn)過臟、不平或間隙不當(dāng)。電容器擊穿或嚴(yán)重漏電。低壓電路開路或短路。高壓電路開路或短路?；鸹ㄈ尚酒屏?、積炭過多或間隙不當(dāng)。 分析與排除檢查電路故障與檢查油路故障類似， 也要由易到難分段壓縮。先從火 花塞上取下咼壓線，讓咼壓線一端距汽油機(jī)的氣缸蓋或其它金屬部分 57mm快速轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)器，如果有藍(lán)白色的火花出現(xiàn)，說明高壓電路正 常，故障在火花塞；如無火花，說明高壓電路電壓過低或無電壓。此 時(shí)，可把高壓線更靠近機(jī)體試驗(yàn)：如果仍無火花，說明沒有高壓，可 能是電路開

12、路或短路，白金接點(diǎn)張不開、合不上或電容器擊穿等；如 果高壓線距機(jī)體很近時(shí)能跳火，說明電壓過低，一般為白金間隙過臟、 間隙不當(dāng)或燒蝕、電容器漏電或開路。也可能是磁鋼失磁、磁阻增大 或點(diǎn)火線圈質(zhì)量降低，但不太常見。如果火花塞有故障，可先檢查電極間隙，再清除瓷芯積炭，也可更換 對(duì)比。火花弱 現(xiàn)象 將高壓線距機(jī)體57mm試驗(yàn)時(shí)，火花很弱且發(fā)紅，造成機(jī)器不易起動(dòng)，工作中運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 原因蓄電池電壓太低或?qū)Ь€接觸不良（指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)）。低壓電路接觸不良。白金接點(diǎn)過臟、燒蝕、不平或間隙不當(dāng)。電容器容量不當(dāng)或漏電。點(diǎn)火線圈局部短路、受潮或過熱。位角調(diào)整不當(dāng)。高壓線漏電或斷線。磁鋼退磁或磁阻過大?；鸹ㄈg隙不當(dāng)

13、、積炭過多、漏電。 分析與排除壓縮故障的方法與無火花時(shí)基本相同。 先用高壓線試火花，判斷故障 是在火花塞還是磁電機(jī)（或分電器）、高壓線。如果故障在磁電機(jī)，可 以先檢查白金接點(diǎn)，再調(diào)整位角，然后再檢查電容器、點(diǎn)火線圈、磁鋼和磁路。判斷電容器、點(diǎn)火線圈和磁鋼的質(zhì)量好壞，都可以用代換 對(duì)比法，這樣做既簡(jiǎn)單又準(zhǔn)確。(3) 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng) 現(xiàn)象點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成機(jī)器不易起動(dòng)，功率降低，耗油量增多。點(diǎn)火 時(shí)間晚還會(huì)造成機(jī)溫過高， 排氣溫度過高且排氣聲音增大， 甚至出現(xiàn) 化油器回火。若點(diǎn)火時(shí)間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。 原因點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c(diǎn)火時(shí)間沒有調(diào)整好、 白金間隙和位角改 變。因?yàn)榘捉?/p>

14、間隙和位角的變化都會(huì)造成白金接點(diǎn)張開時(shí)機(jī)的改變， 而白金接點(diǎn)張開的時(shí)間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間。 所以，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間 之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄。 點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整各種汽油機(jī)的點(diǎn)火方式和結(jié)構(gòu)不同， 點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整方法也不同。 下 面簡(jiǎn)單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。找第一缸的壓縮上止點(diǎn)位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指 按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機(jī)器， 當(dāng)手指感到有股氣流沖上時(shí)，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時(shí) , 卸開機(jī)殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上 的指針對(duì)正飛輪上的記號(hào)，此時(shí)，第一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)。按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。固定好

15、分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插 在分火芯所指位置，按順時(shí)針方向依氣缸點(diǎn)火次序，接好高壓線。4 汽油機(jī)綜合故障檢修汽油機(jī)往往油路、 電路和其它部位同時(shí)出現(xiàn)故障， 產(chǎn)生較為復(fù)雜的故 障現(xiàn)象，有時(shí)不同的故障點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)相似的現(xiàn)象， 給分析排除故障造成 一定的困難。但只要根據(jù)現(xiàn)象，采取不同的判斷方法和觀察手段，如 看、聽、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和關(guān)風(fēng)門等，把觀察所得 的各種故障現(xiàn)象聯(lián)貫起來分析思考， 找出故障的特有現(xiàn)象， 設(shè)想出各 種可能產(chǎn)生故障的原因并加以分析比較，就可確定故障的范圍和部 位。然后由簡(jiǎn)到繁，由外到內(nèi)，先電路后油路，再校點(diǎn)火時(shí)間，查配 氣定時(shí)的次序，把故障壓

16、縮到某一點(diǎn)。(1) 機(jī)器不易起動(dòng) 現(xiàn)象按正確的起動(dòng)方法反復(fù)起動(dòng)三次，機(jī)器仍然不能起動(dòng)。 原因油箱無油或油路堵塞。因多次起動(dòng)引起進(jìn)入氣缸的混合氣太濃。油路部分堵塞，使得混合氣太稀。白金太臟、燒蝕、間隙過大或過小。電容器開路或短路。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或位角不對(duì)。點(diǎn)火線圈短路、開路、受潮或接觸不良。火花塞間隙不當(dāng)或漏電。高壓線漏電或脫落。磁電機(jī)磁鐵性減弱。氣缸壓縮不良或漏氣。 分析與排除排除這類故障時(shí)，首先應(yīng)檢查起動(dòng)的方法要領(lǐng)是否正確， 如油開關(guān)是 否打開，冷機(jī)第一次起動(dòng)時(shí)，風(fēng)門是否關(guān)小，起動(dòng)要領(lǐng)是否正確，是 否達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速等，然后本著先檢油路，后檢電路，再檢氣缸壓縮的 順序排除故障。首先，打開曲軸箱放油

17、開關(guān)，迅速拉動(dòng)機(jī)器，通過觀察流油情況區(qū)別 故障范圍。若油開關(guān)無油流出或流油少， 說明氣缸內(nèi)沒有進(jìn)入混合氣或混合氣過 稀。若油開關(guān)流油很多，說明混合氣過濃。原因可能是供油系統(tǒng)有故障， 也可能是起動(dòng)方法不正確。由于起動(dòng)時(shí)拉力不夠，機(jī)器轉(zhuǎn)速慢，火花 較弱，起動(dòng)數(shù)次造成氣缸中大量積油。 為了區(qū)分是油路故障還是起動(dòng) 拉力不夠造成不易起動(dòng)，可以將積油放出后，不關(guān)風(fēng)門再次起動(dòng)，如 果仍不能起動(dòng)，并且又進(jìn)很多油時(shí)，則說明供油系統(tǒng)有故障，造成混 合氣過濃。此時(shí)按混合氣過濃的故障分析排除。供油系統(tǒng)工作正常后，再進(jìn)一步檢查電路。首先，從火花塞上取下高壓線試火：若無火花或火花很弱，說明磁電機(jī)或高壓線有故障；若火花強(qiáng)，

18、說明火花塞有故障或氣缸漏氣，混合氣壓縮不良。然后檢查或更換火花塞。如果確認(rèn)火花塞工作正常，再 進(jìn)一步檢查氣缸壓縮情況。氣缸內(nèi)混合氣壓縮不良，可能是氣缸漏氣，也可能是曲軸箱漏氣，可 通過外部觀察，發(fā)現(xiàn)漏氣部位。如果漏氣是由于配合間隙過大 （ 如活 塞與氣缸壁或活塞環(huán)各部配合間隙等 ） ，或零件損壞引起的，那就必 須拆機(jī)檢查。有些磁電機(jī)和采用蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的多缸汽油機(jī)，白金間隙和位角調(diào) 好后，還需要檢查調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和校正點(diǎn)火次序， 因?yàn)辄c(diǎn)火次序錯(cuò)亂 后，機(jī)器也不易起動(dòng)。寒冷季節(jié)，汽油不易揮發(fā)，可燃混合氣不易形成，混合氣過稀，影響 起動(dòng)，此時(shí)，可采取預(yù)熱措施。水冷式內(nèi)燃機(jī)可預(yù)熱機(jī)油和冷卻水， 風(fēng)冷式

19、內(nèi)燃機(jī)，可預(yù)熱機(jī)油。(2)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 現(xiàn)象機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音時(shí)高時(shí)低，節(jié)氣門開度時(shí)大時(shí)小，控制箱指示燈忽明忽 暗，電壓表指針來回?cái)[動(dòng)，排氣斷斷續(xù)續(xù)冒黑煙。 原因油針未調(diào)好?；旌蠚膺^濃或過稀。調(diào)速器靈敏度低或機(jī)油不足，潤(rùn)滑不好?；鸹ㄈ??；鸹ㄈぷ鞑涣既缏╇?。電路接觸不良。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。汽油變質(zhì)或有水分。燃油配比不對(duì)，機(jī)油過多。 分析與排除轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，往往還會(huì)伴隨其它故障現(xiàn)象，要能準(zhǔn)確地判斷故障，必 須仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，尤其要注意觀察那些特殊現(xiàn)象。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且排氣管連續(xù)冒黑煙，很可能是混合氣過濃；若連續(xù)冒藍(lán)煙, 可能是燃油中機(jī)油過多；若連續(xù)冒白煙，可能是機(jī)溫過低或燃油中有 水。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且排氣管無規(guī)律地發(fā)出“

20、突、 突”聲，主要原因是火花弱或 電路接觸不良。對(duì)于多缸汽油機(jī)來說，可能是某缸不工作。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)但有一定規(guī)律，變化帶有周期性。可能是調(diào)速器連接部分間 隙過大，使靈敏度降低，或調(diào)速器缺少潤(rùn)滑油，部件運(yùn)動(dòng)不靈活。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且機(jī)溫上升很快，排氣溫度高，加載以后功率不足，這是由 于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚造成的。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且排氣沉悶無力，一般是排氣管部分堵塞或空氣濾清器部分 堵塞使混合氣過濃。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)， 也可改變機(jī)器工作條件， 從故障現(xiàn)象的變化中分析判斷 故障。通過加載和去載看變化： 如果機(jī)器在空載時(shí)不穩(wěn)， 而加負(fù)載后變穩(wěn)了， 主要原因是化油器與氣管連接處的密封墊損壞漏氣、 怠速油針沒有調(diào) 好、怠速裝置有

21、故障和火花過弱等?？蛰d時(shí)較穩(wěn)，加載后不穩(wěn)， 主 要原因是供油不足， 如油路部分堵塞和浮子室油面過低等。固定節(jié)氣門的開度看變化：節(jié)氣門開度固定不變時(shí)， 轉(zhuǎn)速變穩(wěn)， 說 明故障在調(diào)速器， 若轉(zhuǎn)速仍不穩(wěn)，說明故障不在調(diào)速器。關(guān)小風(fēng)門開度看變化：將風(fēng)門開度緩慢關(guān)小，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)變穩(wěn)，說明混合氣過?。蝗糇兊酶环€(wěn)或冒黑煙，說明混合氣過濃；若變化不大， 故障不在油路。總之，造成運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因很多，情況也很復(fù)雜，有時(shí)是幾個(gè)故障同 時(shí)出現(xiàn)，產(chǎn)生非常特殊的現(xiàn)象，要想準(zhǔn)確地判明原因，就必須善于觀 察和分析， 并且利用機(jī)器各種零件的特殊作用進(jìn)行“火力偵察”， 把 引起故障的各種原因區(qū)分系統(tǒng)，分段壓縮，逐一排除，最后才能

22、找出 真正的故障點(diǎn)。(3) 功率不足 現(xiàn)象增加負(fù)載后，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和明顯下降，有時(shí)甚至停機(jī)；機(jī)器在低載時(shí)工作正常。 原因風(fēng)門未全部打開。空氣濾清器濾網(wǎng)太臟。排氣管積炭太多造成部分堵塞?；旌蠚膺^稀。調(diào)速器靈敏度下降?；鸹ㄈ?。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?；鸹ㄈg隙不當(dāng)。氣缸和曲軸箱漏氣（若為氣門式配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，氣門間隙不當(dāng)、氣門密封不嚴(yán)也會(huì)造成漏氣）?；钊h(huán)各部間隙不當(dāng)密封不好，造成漏氣。氣缸或活塞嚴(yán)重磨損形成漏氣。氣缸內(nèi)混合氣壓縮不良。 分析與排除 首先用關(guān)風(fēng)門的方法區(qū)分故障所在的系統(tǒng)。若關(guān)小風(fēng)門后稍有好轉(zhuǎn)， 一般為油路部分堵塞、供油不暢或空氣濾清器部分堵塞，造成混合氣 過稀。若關(guān)小風(fēng)門后，故障現(xiàn)象還不能完全消除時(shí)

23、，再微調(diào)點(diǎn)火時(shí)間。 若調(diào)整無效，應(yīng)檢查高壓火花強(qiáng)度，若火花弱，按電路火花弱的故障 排除。功率不足往往也伴有其它不正常現(xiàn)象， 分析故障時(shí)也要注意觀 察加以區(qū)別。例如：加載后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，可以按轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障來分析排除。加載后機(jī)溫上升很快，有時(shí)還出現(xiàn)化油器回火，一般為混合氣過稀，點(diǎn)火時(shí)間偏晚或氣缸漏氣。加載后排氣管冒黑煙，一般是空氣濾清器濾網(wǎng)太臟，阻風(fēng) 門沒有全開。加載后，排氣聲音沉悶無力，可能是排氣管積炭太多，部分堵塞。加載后，轉(zhuǎn)速明顯下降，若油路、電路正常，應(yīng)檢查調(diào)速器和氣缸、 活塞環(huán)磨損漏氣等油機(jī)維護(hù)技巧-柴油機(jī)發(fā)電機(jī)原理簡(jiǎn)而言之，就是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空

24、氣與噴油嘴噴射 出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫 度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體 積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為作功'。各汽缸按一定順序依次 作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量， 從 而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝， 就可以利用柴油機(jī)的 旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用電磁感應(yīng)'原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感 應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。 這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。 要想得到可使用的、 穩(wěn)定的 電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回 路。柴油機(jī)維

25、護(hù)技巧 - 柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng) / 停機(jī)一、手動(dòng)試機(jī)1、發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)：先測(cè)試警報(bào)系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(dòng) (MAN位置后，發(fā)電機(jī)即可自行啟動(dòng)。2、發(fā)電機(jī)停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP位置或壓下紅色緊急停 車鈕即可停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 緊急狀況時(shí)可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng)迫停機(jī)。 若壓下紅色緊急停車鈕時(shí)必須復(fù)歸原位， 否則發(fā)電機(jī)將無法 啟動(dòng)。自動(dòng)切換控制1、將控制開關(guān)切到自動(dòng)（AUTO），并配合電源自動(dòng)切換開關(guān)（ATS 控制開關(guān)亦須置于自動(dòng)位置使用，當(dāng)市電停止時(shí)， A TS會(huì)將啟動(dòng) 信號(hào)給予發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。2、當(dāng)控制開關(guān)切到停止（STOP）,或仍保持在自動(dòng)，但市電已恢復(fù)時(shí)

26、ATS 即送來停車信號(hào)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)停止。 注意：運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)電 機(jī),因故障（過速度,高水溫,低油壓,等）而發(fā)生自動(dòng)停機(jī)時(shí),于 排除故障后須將故障復(fù)歸鈕壓下才能準(zhǔn)備重新起動(dòng)。柴油機(jī)維護(hù)技巧 - 運(yùn)轉(zhuǎn)前檢查一、 外觀檢查：引擎外部是否有損, 缺件,螺絲是否松動(dòng),發(fā)電機(jī)輸出線或控 制線是否損傷松動(dòng)。二、燃料系統(tǒng)：1、燃油量是否足夠,配線配管是否有沒有漏油或管件松動(dòng) （等） ,排 除燃油系統(tǒng)中的空氣。2、潤(rùn)滑系統(tǒng)：引擎潤(rùn)滑油是否足夠？新引擎或大修后重裝的引擎在最初運(yùn)轉(zhuǎn) 50 小時(shí) 必須實(shí)施下列各項(xiàng)保養(yǎng)：A、引擎潤(rùn)滑油更換。B、引擎滑油濾清器更換。C引擎柴油濾清器更換。D氣門閥間隙的檢查調(diào)整。E引擎外

27、部螺絲的檢查。三、冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠？添加防銹劑。四、蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面？電壓是否正確 ?接頭 有無松動(dòng)？五、充電機(jī)是否正常運(yùn)作？六、排氣系統(tǒng)：消音器有無破損、排氣管按裝是否牢固。七、機(jī)組四周不可存放易燃物及雜物。八、發(fā)電機(jī)室之通風(fēng)是否良好。九、閑雜人等勿隨意進(jìn)入機(jī)房。柴油機(jī)維護(hù)技巧 - 運(yùn)轉(zhuǎn)注意事項(xiàng)1 . AC電流表：表針指示是否正常，切換電流切換開關(guān)，量測(cè)各相序間之相電流值，各相序間相差最好不要超過 10%。2 . AC 電壓表：表針指示的電壓是否正常3 .油壓表指示的油壓是否在正常范圍。4 .充電表：指針是否在（+ ）的方向。5 .水溫表指示的水溫是否在

28、正常 65C 93 C范圍。6 .轉(zhuǎn)速表：引擎的轉(zhuǎn)數(shù)是否適當(dāng)。（60Hz為1800 rpm ）7 .發(fā)電機(jī)引擎有無異常的聲音或振動(dòng)。柴油機(jī)維護(hù)技巧 - 油機(jī)故障分析維修是恢復(fù)工程機(jī)械技術(shù)性能， 排除故障及消除故障隱患， 延長(zhǎng)機(jī)械 使用壽命的有效手段。 當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模， 而工 程機(jī)械維修行業(yè)起步相對(duì)較晚， 在維修中還存在著諸多技術(shù)問題。 這 些問題的存在，導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差，使消費(fèi)者蒙 受損失，甚至重大工程機(jī)械事故的發(fā)生。 筆者針對(duì)工程機(jī)械維修工作 中遇到的常見技術(shù)問題做簡(jiǎn)要分析，旨在引起有關(guān)人員的重視。1 不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現(xiàn)象司空見慣。一

29、些 維修人員由于對(duì)工程機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理不清楚，不認(rèn)真分析故障原因， 不能準(zhǔn)確判斷故障部位， 憑著“大概、 差不多”的思想盲目對(duì)機(jī)械大 拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又 出現(xiàn)新的問題。 1 臺(tái)日產(chǎn)小松推土機(jī)，出現(xiàn)柴油機(jī)動(dòng)力不足、機(jī)械無 法工作的故障，維修人員拆卸分解了 PT噴油泵和噴油器也沒有找到 故障原因，更換 1 個(gè)噴油泵試驗(yàn)，故障依舊。最后檢查故障是由于所 用柴油內(nèi)部雜質(zhì)、水分過多引起，而此次拆卸卻導(dǎo)致 PT噴油泵的性 能明顯下降，柴油機(jī)功率不足。因此，當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢 測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無檢測(cè)設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng) 的故障判斷方法和手段，

30、 結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理， 確定最可 能發(fā)生故障的部位。 在判定工程機(jī)械故障時(shí)， 一般常用“排除法”和 “比較法”，按照從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順 序進(jìn)行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。2 盲目更換零部件， 一味“換件修理”的現(xiàn)象不同程度地存在。 工程機(jī)械故障的判斷和排除相對(duì)困難一些， 有些維修人員一貫采用換 件試驗(yàn)的方法，不論大件小件，只要認(rèn)為可能是導(dǎo)致故障的零部件， 一個(gè)一個(gè)更換試驗(yàn)， 結(jié)果非但故障沒排除， 且把不該更換的零部件隨 意更換了，增加了消費(fèi)者的開支。 1 臺(tái) 74 式 II 型挖掘機(jī)，因轉(zhuǎn)向困 難到某廠維修，廠家更換了葉片泵（轉(zhuǎn)向泵）、溢流閥、轉(zhuǎn)向

31、油缸等 零部件也無濟(jì)于事， 后發(fā)現(xiàn)故障原因是轉(zhuǎn)向油箱到葉片泵的一根液壓 油管內(nèi)部老化膠脫， 致使液壓油液流量及壓力不足所致。 還有些故障 零部件完全可以通過修理恢復(fù)其技術(shù)性能，如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、機(jī)油 冷卻器、齒輪油泵等出現(xiàn)故障，不需要復(fù)雜修理工藝即可修復(fù)，但維 修人員卻要求用戶更換新件， 一味采取“換件修理”的方法， 造成嚴(yán) 重的浪費(fèi)。上述盲目換件試驗(yàn)和一味更換可修復(fù)零件的做法在一些修 理單位還不同程度地存在著。 在維修時(shí)， 應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象認(rèn)真分析判 斷故障原因及部位， 對(duì)能修復(fù)的零部件要采取修理的方法恢復(fù)技術(shù)性 能，杜絕盲目更換零部件的做法。3 不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。

32、在更換 配件前，有些維修人員對(duì)新配件不做技術(shù)檢查， 拿來后直接安裝到工 程機(jī)械上， 這種做法是不科學(xué)的。 目前市場(chǎng)上出售的零配件質(zhì)量良莠 不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠； 還有一些配件由于庫(kù)存時(shí)間過長(zhǎng)， 性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測(cè)，裝配后常常引起故障的發(fā)生。 1 臺(tái)上海 120A推土機(jī)，柴油機(jī)機(jī)油冷卻器凍裂，導(dǎo)致機(jī)油中進(jìn)水，更換一新 機(jī)油冷卻器，起動(dòng)試機(jī)，機(jī)油中仍然進(jìn)水，又檢查了其它部件，未找 到故障原因。 后拆開新機(jī)油冷卻器邊蓋， 發(fā)現(xiàn)邊蓋處的封油圈沒有壓 實(shí)，導(dǎo)致機(jī)油和水發(fā)生混合， 原因是機(jī)油冷卻器質(zhì)量不過關(guān)。 1 臺(tái) ZL50 裝載機(jī)，柴油機(jī)機(jī)油壓力過低，分析是機(jī)油濾清器堵塞，更換了一新

33、機(jī)油濾清器， 試機(jī)機(jī)油壓力仍低。 后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機(jī)油 壓力低的零部件， 但機(jī)油壓力仍不能升高， 最后在沒有查到故障原因、 機(jī)油壓力偏低的情況下勉強(qiáng)使用， 結(jié)果導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦抱軸、 曲軸斷 裂、連桿彎曲， 損失萬余元。后經(jīng)檢查是由于更換的機(jī)油濾清器濾芯 （粗濾器） 已被過多的鐵銹堵塞， 原因是該濾清器長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)存保管導(dǎo) 致內(nèi)部生銹。因此，在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測(cè)試，檢 測(cè)包括外觀及性能測(cè)試， 確保新配件無故障， 杜絕其引起的不必要麻 煩。4 不注意配件型號(hào)， 配件代用或錯(cuò)用的現(xiàn)象較普遍。 在維修工程機(jī) 械時(shí)，配件代用或錯(cuò)用的現(xiàn)象仍然較普遍， 有些配件應(yīng)急代用是可行 的，但長(zhǎng)

34、時(shí)間使用卻有害無益，影響機(jī)械的安全和技術(shù)性能。有些維 修人員對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理了解較少，很多零配件型號(hào)不符，但卻認(rèn)為 只要能裝上就行， 不考慮能否發(fā)揮機(jī)械的技術(shù)性能。 如 4120F 柴油機(jī) 應(yīng)使用350瓦發(fā)電機(jī)，卻使用500瓦發(fā)電機(jī)，浪費(fèi)了功率；ZL50裝 載機(jī)使用QD274型啟動(dòng)機(jī)，卻使用了 QD50型啟動(dòng)機(jī)，因功率不足， 柴油機(jī)起動(dòng)困難； 135 系列增壓和非增壓柴油機(jī)的活塞、氣門、搖臂 等不通用，卻常出現(xiàn)混用現(xiàn)象，使柴油機(jī)起動(dòng)困難、功率降低，甚至 釀成嚴(yán)重的機(jī)件損壞事故。1臺(tái)6135ZD型增壓柴油機(jī)，由于錯(cuò)用了 非增壓型柴油機(jī)活塞， 裝配后柴油機(jī)起動(dòng)不著火， 更換原型號(hào)活塞（增 壓型）后

35、，柴油機(jī)順利起動(dòng)；不同型號(hào)的柴油機(jī)高壓油管、噴油嘴偶 件、柱塞偶件代用，導(dǎo)致噴油量及供油提前角發(fā)生變化；用殘次品代 替合格品， 用鐵絲、鐵釘代替開口銷， 用鋼筋、舊螺栓代替圓柱銷等， 質(zhì)量無法保證，長(zhǎng)期使用是絕不允許的。因此在維修工程機(jī)械時(shí)，應(yīng) 盡量使用原裝型號(hào)的配件，不可用其它型號(hào)配件代用，更不能錯(cuò)用。5 不重視螺栓的選用， 螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出。 在維修工程機(jī) 械時(shí)，亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出，因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要 求，導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。工程機(jī)械使用的專用螺栓，如傳動(dòng)軸 螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊 材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的，其強(qiáng)度大、抗剪切力

36、強(qiáng)，確保聯(lián)接、固定 可靠。實(shí)際維修作業(yè)中，有些維修人員發(fā)現(xiàn)這些螺栓損壞或缺失時(shí)， 一時(shí)找不到標(biāo)準(zhǔn)螺栓， 有的隨意取來其它螺栓代替， 有的自行加工代 用，這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格， 給工程機(jī)械的后期使用留 下故障隱患， 74 式 II 型挖掘機(jī)后橋輪邊減速器內(nèi)連接行星輪架和輪 邊減速器殼體的 6只螺栓承受較大的扭矩， 這6只螺栓發(fā)生斷裂損壞， 一些維修人員使用其它螺栓或自行加工代用， 常出現(xiàn)因螺栓強(qiáng)度不夠 而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、 銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、 拆卸困難等現(xiàn)象， 如柴油機(jī)排氣歧管固定螺母多為銅制， 防止受

37、熱或 使用時(shí)間過長(zhǎng)不易拆卸，但在實(shí)際維修時(shí)，卻多數(shù)使用了普通螺母， 時(shí)間一長(zhǎng)拆卸十分困難； 有些螺栓經(jīng)使用后會(huì)出現(xiàn)拉伸、 變形等缺陷， 有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓， 因維修人員不了解這 些情況， 多次重復(fù)使用不合格的螺栓， 也易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā) 生。因此，在維修工程機(jī)械時(shí)，當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時(shí)更換符合要 求的螺栓，切忌亂用螺栓。6 螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重。 工程機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺 栓多數(shù)有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、 飛輪螺栓等，有些規(guī)定了擰緊力矩，有些規(guī)定了擰緊角度，同時(shí)還規(guī) 定了擰緊順序。一些維修人員，認(rèn)為擰緊螺栓誰都會(huì)做，無關(guān)緊要，

38、 不按規(guī)定力矩及順序擰緊 （有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求） 不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導(dǎo)致擰 緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發(fā)生松脫，導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、 軸瓦松動(dòng)、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有 時(shí)還會(huì)損壞螺紋孔，影響了修理質(zhì)量。1臺(tái)ZL50裝載機(jī)，變矩器向 外甩液壓油，經(jīng)檢查是由于聯(lián)接泵輪和罩輪的 24 個(gè)螺栓沒有按規(guī)定 的順序和力矩?cái)Q緊。因此， 在維修工程機(jī)械時(shí)，一定要按規(guī)定力矩和 順序擰緊螺栓， 防止因螺栓擰緊力矩過大、 過小或順序不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī) 械發(fā)生故障。7 不注意檢測(cè)零部件配合間隙的現(xiàn)象為數(shù)不少。 柴油機(jī)活塞與缸套 配合間隙、活

39、塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動(dòng) 蹄片間隙、主從動(dòng)齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣 門導(dǎo)管配合間隙等， 各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求， 在維修時(shí)必須進(jìn)行測(cè) 量，對(duì)不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。 實(shí)際維修工作中， 不測(cè)量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少， 導(dǎo)致軸承早期磨 損或燒蝕、柴油機(jī)燒機(jī)油、 起動(dòng)困難或爆燃、 活塞環(huán)折斷、 機(jī)件撞擊、 漏油、漏氣等故障，有時(shí)甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán) 重?fù)p壞事故的發(fā)生。1臺(tái)日產(chǎn)6DB-10P柴油機(jī)大修后，試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)30 分鐘左右自行熄火，再打起動(dòng)機(jī)不著火，檢查油液、油路等正常，停 機(jī)放置 30 分鐘后又可起動(dòng)著

40、火， 但運(yùn)轉(zhuǎn) 30 分鐘又自行熄火。 后來檢 查故障原因是由于噴油泵柱塞余隙過小， 柴油機(jī)溫度升高后， 柱塞膨 脹和出油閥相抵觸， 不能正常往復(fù)運(yùn)動(dòng)供油而自行熄火， 停機(jī)降溫后， 柱塞和出油閥間又有了一定的間隙而可正常供油。8 不成對(duì)、成套更換偶件或組件的情況也不少見。 工程機(jī)械上有很 多偶件，如柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞副、 出油閥副、噴油嘴針閥副偶件； 驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的主、從動(dòng)齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全 液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等， 這些配合偶件在工廠制造時(shí)經(jīng)過特殊 加工，成對(duì)研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對(duì)使 用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸

41、、 氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合使用， 相對(duì)配合較好，在維修時(shí)，也應(yīng)注意成對(duì)裝配，不要弄串；柴油機(jī)連 桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機(jī) 主離合器膠布節(jié)等， 這些一臺(tái)機(jī)械同時(shí)使用一套的配件， 發(fā)生損壞一 定要成套更換，否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長(zhǎng)短尺寸 不一，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、 更換的配件易早期損壞等。在實(shí)際維修工作中，有人為了減少開支、 有人不了解技術(shù)要求，不成對(duì)或成套更換上述零部件的情況還不少 見，降低了工程機(jī)械的維修質(zhì)量，縮短了機(jī)件壽命，增加了故障發(fā)生 的可能性，應(yīng)引起足夠的重視。9 裝配

42、時(shí)零部件裝反的情況時(shí)有發(fā)生。 在維修工程機(jī)械時(shí)， 一些零 部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求， 只有正確安裝， 才能保證零部件正常 工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實(shí)際工作中 時(shí)常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械不能正常工作、工程 機(jī)械損壞事故等。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸襯墊、不等距氣門彈簧（如 F6L912 柴油機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、活塞環(huán)、風(fēng)扇葉片、齒輪油泵側(cè)板、骨架油 封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器 摩擦片盤轂、傳動(dòng)軸萬向節(jié)等，這些零部件在安裝時(shí)，如不了解結(jié)構(gòu) 及安裝注意事項(xiàng)，最易裝反，致使裝配后工作不正常，導(dǎo)致工程機(jī)械 故障的發(fā)生。如1臺(tái)4120F柴油機(jī)更

43、換活塞環(huán)后，柴油機(jī)冒藍(lán)煙，考 慮可能是機(jī)油加注過多或者活塞環(huán)“對(duì)口”所致。檢查機(jī)油油量正 常，拆下一個(gè)缸的活塞連桿組，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)未“對(duì)口”，但卻把氣環(huán) 裝反了，檢查其它各缸活塞環(huán)也都裝反了。 該機(jī)使用內(nèi)切槽式扭曲氣 環(huán)，安裝時(shí)要求內(nèi)切口朝上，維修人員恰恰裝反了，由于內(nèi)切槽活塞 環(huán)裝反時(shí)極易出現(xiàn)活塞“泵油”現(xiàn)象， 使機(jī)油沿環(huán)切口處上竄到燃燒 室內(nèi)燃燒。又如ZL50裝載機(jī)工作油泵上裝有2個(gè)骨架油封，油封的 正確安裝方向是：里側(cè)的油封唇口向里，外側(cè)的油封唇口向外，這樣 既可防止工作泵將液壓油箱內(nèi)油液通過變速泵打入變速箱， 也可防止 變速泵將變速箱內(nèi)油液通過工作泵打入液壓油箱內(nèi) （工作泵和變速泵 并排

44、安裝，由一只軸齒輪驅(qū)動(dòng)），筆者就曾遇到兩例因該油泵油封裝 反而導(dǎo)致的油液互竄故障。因此，維修人員在裝配零部件時(shí)，一定要 掌握零部件的結(jié)構(gòu)及安裝方向要求，不可想當(dāng)然盲目安裝。10 維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”仍是一些維修單位慣用的手 段。在維修工程機(jī)械時(shí)，一些維修人員不采取正確的維修方法，認(rèn)為 應(yīng)急措施是萬能的， 以“應(yīng)急”代“維修”， “治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象 還很多。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”，就是一例，一些部件本可進(jìn)行 修理，但有些維修人員圖省事， 卻常采用“焊死”的方法。 1 臺(tái) 12V135 型柴油機(jī)噴油泵凸輪軸鍵槽因磨損松曠， 半圓鍵固定不牢， 本應(yīng)采取 重新銑鍵槽的辦法解決， 但維修人

45、員卻直接把凸輪軸和噴油泵聯(lián)接盤 焊在一起，導(dǎo)致該處無法拆卸，后期維修困難。液壓油缸耳環(huán)和油缸 活塞桿聯(lián)接螺紋損壞后， 用直接焊接的方法， 致使油缸油封損壞后無 法更換，漏油嚴(yán)重；當(dāng)發(fā)現(xiàn)工作裝置動(dòng)作緩慢或轉(zhuǎn)向困難時(shí)，不查故 障原因，盲目調(diào)高系統(tǒng)的工作壓力， 導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過高， 易損壞油封、 管路、液壓元件等；為了使柴油機(jī)“有勁”，人為調(diào)大噴油泵的供油 量和調(diào)高噴油器噴油壓力。 這些不正規(guī)的維修方法只能應(yīng)急， 卻不可 長(zhǎng)期使用， 必須從根本上查出故障原因， 采取正規(guī)的維修方法排除故 障，應(yīng)引起維修人員的注意。11 墊片使用不規(guī)范，隨意使用的現(xiàn)象仍然存在。工程機(jī)械零部件 配合面間使用的墊片種類很多，

46、常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、 軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、 絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、 漏水、 漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時(shí)機(jī)和場(chǎng)合有 不同的規(guī)定和要求， 在維修工程機(jī)械時(shí)， 墊片使用不規(guī)范甚至亂用的 現(xiàn)象還比較嚴(yán)重， 導(dǎo)致配合面間經(jīng)常發(fā)生泄漏， 螺栓、螺母自行松動(dòng)、 松脫，影響工程機(jī)械的正常使用。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊過厚，導(dǎo)致壓縮比 降低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使 用石棉墊代替， 易使噴油器散熱不良發(fā)生燒蝕； 柴油機(jī)輸油泵和噴油 泵結(jié)合面間墊片過厚， 導(dǎo)致輸油量及輸油壓力不足，

47、柴油機(jī)功率下降； 如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發(fā)生松動(dòng)或漏油 等現(xiàn)象；因墊片中間有孔而忘記開孔導(dǎo)致油道、水道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)燒 瓦抱軸、水箱開鍋的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。 在此提醒廣大維修人員維修工 程機(jī)械時(shí)，切記“墊片雖小用處大”12 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加。在維 修作業(yè)時(shí)，一些維修人員往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、 活塞環(huán)、液壓油泵、操縱閥、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件的維護(hù)，卻忽 視了對(duì)濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養(yǎng)，他們認(rèn)為這些 “小件”不影響機(jī)械的工作， 即使損壞也無關(guān)緊要， 只要機(jī)械能動(dòng)就 湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護(hù)，導(dǎo)致

48、機(jī)械發(fā)生早期 磨損，縮短使用壽命。如工程機(jī)械使用的柴油濾清器、機(jī)油濾清器、 空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應(yīng)塞、傳 感器、報(bào)警器、預(yù)熱塞、油液濾網(wǎng)、水箱蓋、油箱蓋、加機(jī)油口蓋、 黃油嘴、儲(chǔ)氣筒放污開關(guān)、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風(fēng) 扇導(dǎo)風(fēng)罩、 傳動(dòng)軸螺栓鎖片等， 這些“小件”是工程機(jī)械正常工作及 維護(hù)保養(yǎng)必不可少的， 對(duì)延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命至關(guān)重要， 在維修作業(yè) 時(shí)，如不注意維護(hù)保養(yǎng)，常會(huì)“因小失大”，導(dǎo)致工程機(jī)械故障的發(fā) 生。1臺(tái) 74式 II 型挖掘機(jī)，因離合器 6個(gè)分離臂的固定螺釘沒有穿 鎖銷，使用中 1 個(gè)固定螺釘脫落折斷， 導(dǎo)致離合器摩擦片、 分離軸承、

49、軸承座嚴(yán)重?fù)p壞，離合器無法正常工作。1臺(tái)TL180型推土機(jī)，空氣 濾清器濾芯損壞，使用人員沒有及時(shí)更換，機(jī)械使用不長(zhǎng)時(shí)間，柴油 機(jī)功率下降， 檢查發(fā)現(xiàn)活塞、 氣缸、活塞環(huán)、氣門等發(fā)生嚴(yán)重的磨損。 上述兩例故障都是忽視“小件”的維護(hù)保養(yǎng)而引起的，應(yīng)引以為戒。13 維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出。維修工程機(jī)械時(shí)，有些維修 人員不了解維修中應(yīng)注意的一些問題，導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣 性”的錯(cuò)誤，影響機(jī)械的維修質(zhì)量。如熱車拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，易導(dǎo)致缸蓋變形裂紋； 安裝活塞銷時(shí)， 不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷 孔內(nèi)，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加 銅墊或紙墊，易堵塞油道， 導(dǎo)致燒

50、瓦抱軸事故；在維修柴油機(jī)時(shí)過量 刮削軸瓦， 軸瓦表面的減摩合金層被刮掉， 導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接 摩擦發(fā)生早期磨損； 拆卸軸承、 皮帶輪等過盈配合零部件時(shí)不使用拉 力器，硬打硬敲，易導(dǎo)致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴 油嘴偶件、柱塞偶件等零件時(shí)，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì)， 使零件性能發(fā)生變化，不利于零件的使用。14 零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生。維修工程機(jī)械時(shí)， 正確清除零部件表面的油污、 雜質(zhì)對(duì)提高修理質(zhì)量， 延長(zhǎng)機(jī)械使用壽 命有著重要意義。由于不注意加強(qiáng)零件的清洗、清洗劑選用不合理、 清洗方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現(xiàn)象，在一些 修理單位還時(shí)有發(fā)生。

51、如不徹底清除缸套臺(tái)階、活塞環(huán)槽內(nèi)積炭、螺 栓孔內(nèi)雜物、液壓元件內(nèi)砂粒，導(dǎo)致螺栓扭矩不足、活塞環(huán)易折斷、 缸墊燒蝕、液壓元件早期磨損。在大修工程機(jī)械時(shí)，不注意清除柴油 濾清器、機(jī)油濾清器、液壓油濾清器、柴油機(jī)水套、散熱器表面、潤(rùn) 滑油油道等處積存的油污或雜質(zhì)， 使維修工作不徹底， 減少工程機(jī)械 無故障運(yùn)行時(shí)間。修理人員在清洗零部件時(shí)，一要正確選用清洗劑。 對(duì)各種零部件的清洗， 應(yīng)根據(jù)它們對(duì)清潔度的不同要求， 正確選用不 同的清洗劑；二要防止零部件腐蝕、生銹。為確保零部件質(zhì)量，應(yīng)防 止零部件腐蝕生銹， 尤其對(duì)精密零部件更不允許有任何程度的腐蝕或 生銹。因此在清洗時(shí)，不可用堿性清洗劑（特別是強(qiáng)堿清洗

52、劑）清洗 鋁合金類零部件（如鋁合金氣缸蓋等），更不可用強(qiáng)酸清洗劑清洗銅 類零部件（如節(jié)溫器主閥），以最大限度地減少機(jī)件的腐蝕；三是不 同零部件應(yīng)分類清洗。 鋁合金類零部件、 銅類零部件不宜放在堿性或 酸性清洗劑中一道清洗，橡膠類零部件不宜和其它鋼鐵類零件放在 汽、柴油及酸、堿性清洗劑中一起清洗。柴油機(jī)維護(hù)技巧 - 柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng) / 停機(jī)一、手動(dòng)試機(jī)1、發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)：先測(cè)試警報(bào)系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(dòng)（MAN位置后，發(fā)電機(jī)即可自行啟動(dòng)。2、發(fā)電機(jī)停車：將控制開關(guān)切至停止（STOP位置或壓下紅色緊急停 車鈕即可停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 緊急狀況時(shí)可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng) 迫停機(jī)。 若壓下紅色緊

53、急停車鈕時(shí)必須復(fù)歸原位， 否則發(fā)電機(jī)將無法 啟動(dòng)。二、自動(dòng)切換控制1、將控制開關(guān)切到自動(dòng) （AUTO） ，并配合電源自動(dòng)切換開關(guān)（ ATS） 控制開關(guān)亦須置于自動(dòng)位置使用，當(dāng)市電停止時(shí)，A- T S會(huì)將啟動(dòng) 信號(hào)給予發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。2、當(dāng)控制開關(guān)切到停止（STOP）,或仍保持在自動(dòng)，但市電已恢復(fù)時(shí) ATS 即送來停車信號(hào)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)停止。 注意：運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)電 機(jī)，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動(dòng)停機(jī)時(shí)，于 排除故障后須將故障復(fù)歸鈕壓下才能準(zhǔn)備重新起動(dòng)。柴油機(jī)維護(hù)技巧 - 如何使柴油正確燃燒1. 正確選用柴油牌號(hào)柴油的性能主要包括：低溫流動(dòng)性、霧化性、蒸發(fā)性

54、、自然性、 腐蝕性、結(jié)炭性、 結(jié)膠性和磨損性等。不同種類的柴油其各項(xiàng)性能也 不同，從保證燃油充分燃燒和經(jīng)濟(jì)使用角度看， 主要考慮柴油的粘度 和凝點(diǎn)兩個(gè)主要指標(biāo)。 這兩個(gè)指標(biāo)是低溫流動(dòng)性和霧化性的主要影響 因素，應(yīng)根據(jù)不同機(jī)型和不同季節(jié)選用不同牌號(hào)的柴油。高、中速運(yùn) 轉(zhuǎn)的柴油機(jī)選用輕柴油， 低速動(dòng)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)選用重柴油： 冬季及寒冷 地區(qū)選用 -10 、-20 、 -35 號(hào)柴油，在夏季選用 0、10 號(hào)柴油或農(nóng)用柴 油。選擇柴油牌號(hào)的依據(jù)為柴油凝點(diǎn)比柴油機(jī)外界工作環(huán)境溫度低 10-12 攝氏度為合適。2. 正確使用柴油機(jī)柴油機(jī)啟動(dòng)后及在熄火前不能猛轟油門； 加油門時(shí)應(yīng)緩慢， 不能 過急過快；不能

55、長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。因轟油門和過急加油門，油量瞬 間增大，而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能瞬間同步提高； 長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)會(huì)出現(xiàn) 供油量與轉(zhuǎn)速不相配及供油量持續(xù)過大現(xiàn)象， 大量燃油沒有充足的時(shí) 間與空氣霧化混合，導(dǎo)致柴油燃燒還不完全就被排出。3. 及時(shí)對(duì)柴油機(jī)維修保養(yǎng)由于對(duì)柴油機(jī)的維修保養(yǎng)不及時(shí)， 檢測(cè)調(diào)整不正確， 或柴油機(jī)的 某些零部件有缺陷，雖然柴油機(jī)尚能工作，但柴油燃燒不充分，排氣 管冒黑煙，導(dǎo)致耗油量增加。主要發(fā)生在以下部位：（1）配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)：氣門關(guān)閉不嚴(yán)，開啟高度小，開啟 時(shí)間短。配氣相位混亂， 空氣濾清器不清潔等導(dǎo)致進(jìn)氣不足和排氣不 凈。進(jìn)氣不足而導(dǎo)致與柴油混合的空氣減少， 使油氣的比例增

56、大排氣 不凈，使已燃燒過的部分廢氣排不出而重新參與油氣霧化混合， 這些 都影響柴油充分燃燒，應(yīng)正確調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，調(diào)準(zhǔn)配氣相位和 定期清理空氣濾清器，部分機(jī)件嚴(yán)重磨損及時(shí)更換。（2）供油機(jī)構(gòu)：供油量過大或供油提前角不準(zhǔn)確也可導(dǎo)致柴油燃 燒不充分。供油提前角小則供油過遲，供油提前角大則供油過早。供 油過早或過遲都不利于柴油在整個(gè)燃燒空間得到均勻分布，使混合 小，油氣難以充分混合。而且氣缸內(nèi)空氣溫度低，燃油自然條件差， 導(dǎo)致燃燒惡化，柴油得不到充分燃燒。（3）油泵與噴油器：油泵與噴油器是可燃混合氣形成燃燒的關(guān)鍵 部位，噴油規(guī)律和質(zhì)量的好壞直接決定柴油能否得到燃燒。因此，不 僅要調(diào)準(zhǔn)供油提前角，

57、 還要經(jīng)常檢查各部件的工作性能， 不能帶病作 業(yè)。對(duì)于磨損到規(guī)定使用極限的零件應(yīng)及時(shí)更換。 要盡可能做到進(jìn)入 氣缸的新鮮空氣充足。 除上述的氣門開啟高度、 關(guān)閉密封度及空氣濾 清器的清潔度都會(huì)引起供氣不足外，氣缸蓋的密封、活塞、缸套及活 塞環(huán)的尺寸、 配合間隙等對(duì)供氣量都有很大影響。 柴油機(jī)工作一段時(shí) 間后要及時(shí)進(jìn)行測(cè)試，配合間隙不符的要進(jìn)行及時(shí)修理或更換新柴油機(jī)維護(hù)技巧 - 維修小經(jīng)驗(yàn)1、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因 柴油機(jī)在工作中轉(zhuǎn)速忽高忽低（但油路暢通） , 應(yīng)該考慮到低 壓油管有破損；調(diào)速桿彎曲同樣會(huì)出現(xiàn)上述情況 , 因?yàn)檎{(diào)速桿彎曲后 調(diào)速器在調(diào)速過程中來回轉(zhuǎn)動(dòng)要通過彎曲的阻力 , 所以會(huì)使機(jī)器轉(zhuǎn)速 不穩(wěn)。2、巧用連拉瓦使用時(shí)間較長(zhǎng)的柴油機(jī) ,由于連桿與曲軸之間的間隙增大 , 和曲 軸長(zhǎng)期磨損 , 造成軸頸光潔度明顯降低，以致往往造成拉瓦。在實(shí)踐 中，只要你在換瓦時(shí)， 在瓦的兩頭用刮刀刮一倒角， 以增加其含油量， 即能有效地防止拉瓦。3、水箱中有“油珠”意味著什么 在機(jī)器工作中發(fā)現(xiàn)功率下降、水箱內(nèi)有油珠或氣泡時(shí) , 就應(yīng)該停機(jī)檢 修。首先要考慮到缸套可能有裂紋。由于裂紋在壓縮氣體的作用下 能把潤(rùn)滑缸套壁的油擠到水箱內(nèi)，因此才會(huì)發(fā)柴油機(jī)維護(hù)技巧 - 大修原因一、功