村鎮(zhèn)道路工程規(guī)劃

1、.第四章 村鎮(zhèn)道路工程規(guī)劃第一節(jié) 村鎮(zhèn)交通的特點及道路分類一、村鎮(zhèn)交通的特點1特點：(1)交通運輸工具類型多、行人多(2)道路基礎(chǔ)設施差(3)人流、車流的流量和流向變化大(4)交通管理和交通設施不健全(5)缺少停車場，道路違章建筑多(6)車輛增長快，交通發(fā)展迅速2原因(1)對村鎮(zhèn)建設中基礎(chǔ)設施的地位認識不足，長期以來重生產(chǎn)建設，輕基礎(chǔ)設施建設。認為基礎(chǔ)設施建設是服務性的，放在從屬的地位上。事實證明，村鎮(zhèn)基礎(chǔ)設施建設是村鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)建設的基礎(chǔ)，是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。(2)對村鎮(zhèn)規(guī)劃、村鎮(zhèn)道路規(guī)劃與治理缺乏統(tǒng)一的認識，缺乏有力的綜合治理手段。村鎮(zhèn)道路交通與村鎮(zhèn)對外交通之間很不協(xié)調(diào)，各自為政。對村鎮(zhèn)的車流和人流

2、缺乏動態(tài)分析，難以做出符合客觀實際需要的道路規(guī)劃。(3)治理村鎮(zhèn)交通的著眼點放在機動車上，而對村鎮(zhèn)大量的自行車、行人和一定數(shù)量的獸力車管理不夠，忽視車輛的停放問題二、村鎮(zhèn)道路的分類和分級1分類村鎮(zhèn)道路規(guī)劃應根據(jù)村鎮(zhèn)之間的聯(lián)系和村鎮(zhèn)各項用地的功能、交通流量，結(jié)合自然條件與現(xiàn)狀特點，確定道路系統(tǒng)，并有利于建筑布置和管線敷設。村鎮(zhèn)所轄地域范圍內(nèi)的道路按主要功能和使用特點應劃分為公路和村鎮(zhèn)道路兩類。 1)公路 公路是聯(lián)系村鎮(zhèn)與城市之間、村鎮(zhèn)與村鎮(zhèn)之間的道路，應按現(xiàn)行交通部標準公路工程技術(shù)標準的規(guī)定(見表41)來進行規(guī)劃。公路按使用任務、性質(zhì)和交通量大小分為2類5個等級。(1)汽車專用公路：高速公路。一

3、級公路。二級公路。(2)一般公路：二級公路。三級公路。四級公路。(1)汽車專用公路 高速公路。具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛并控制全部出入的公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量矛為25 000輛以上，計算行車速度為60-120 km/h 一級公路。聯(lián)系重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道快速行駛并部分控制出入的公路。一般能適應按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000-25000輛，計算行車速度為40-100 km/h(2)一般公路 二級公路。聯(lián)系政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的高運輸量繁忙的城郊

4、公路。一般能適應按各種車輛折合成中i載重汽車的年平均晝夜交通量為2 000-5 000輛，計算行車速度為40一8O km/h 三級公路。溝通縣以上城市，運輸任務較大的一般公路。般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2 000輛以下，計算行車速度為30一60 km/h。 四級公路。溝通縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村，直接為農(nóng)業(yè)運輸服務的公路。一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，計算行車速度為20-40 km/h。2)村鎮(zhèn)道路村鎮(zhèn)道路是村鎮(zhèn)中各組成部分的聯(lián)系網(wǎng)絡，是村鎮(zhèn)的“骨架”與“動脈”。村鎮(zhèn)道路應按村鎮(zhèn)規(guī)劃標準(GB5018893)的規(guī)定來規(guī)劃。根據(jù)村鎮(zhèn)

5、的層次與規(guī)模，村鎮(zhèn)道路按使用任務、性質(zhì)和交通量大小分為3級，見表4.2對村鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的規(guī)劃，要根據(jù)村鎮(zhèn)的層次與規(guī)模、當?shù)亟?jīng)濟特點、交通運輸特點等綜合考慮，一般可按表4.3的要求設置不同級別的道路。個別中、遠期可能升格的村鎮(zhèn)，在道路規(guī)劃時，應注意遠近結(jié)合、留有余地。若由于資金不足等問題也可分期實施，如先修建半幅路等。第二節(jié) 村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃一、村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求1)滿足、適應交通運輸?shù)囊?1)村鎮(zhèn)各主要用地和吸引大量居民的重要地點之間，應有短捷的交通路線，使全年最大的平均人流、貨流能沿最短的路線通行，以使運輸工作量最小，交通運輸費用最省。 （km/km） (2)村鎮(zhèn)各分區(qū)用地之間的

6、聯(lián)系道路應有足夠而又恰當?shù)臄?shù)量，同時要求道路系統(tǒng)盡可能簡單、整齊、醒目，以便行人和行車辨別方向以及組織交叉口的交通。（道路網(wǎng)密度 ）(3)為交通組織管理創(chuàng)造良好條件。道路系統(tǒng)應盡可能簡單、整齊、醒目，以便行人和行駛中的車輛辨別方向，易于組織和管理道路交叉口的交通 2)結(jié)合地形、地質(zhì)和水文條件，合理規(guī)劃道路網(wǎng)走向3)滿足村鎮(zhèn)環(huán)境的要求：4)滿足村鎮(zhèn)景觀的要求：o 所謂街道的造型即通過線形的柔順、曲折起伏、兩側(cè)建筑物的進退、高低錯落、豐富的造型與色彩、多樣的綠化，以及沿街公用設施與照明的配置等等，來協(xié)調(diào)街道平面和空間的組合，同時還把自然景色(山峰、水面、綠地)、歷史古跡(塔、亭、臺、樓、閣)、現(xiàn)代

7、建筑(紀念碑、雕塑、建筑小品、電視塔等)貫通起來，形成統(tǒng)一的街景，對體現(xiàn)整潔、舒適、美觀、大方、豐富多彩的現(xiàn)代化村鎮(zhèn)面貌起著重要的作用。o 干道的走向應對向制高點、風景點(如:高峰、水景、塔、紀念碑、紀念性建筑物等)，使路上行人和車上乘客能眺望如畫的景色。對臨水的道路應結(jié)合岸線精心布置，使其既是街道，又是人們游覽休息的地方。當?shù)缆返闹本€路段過長，使人感到單調(diào)和枯燥時可在適當?shù)攸c布置廣場和綠地，配置建筑小品(雕塑、涼亭、畫廊、花壇、噴水池、民族風格的售貨亭等)，或作大半徑的彎道，在曲線上布置豐富多彩的建筑。o 對山區(qū)村鎮(zhèn)，道路豎曲線以凹形曲線為賞心悅目，而凸形曲線會給人以街景凌空中斷的感覺。這樣

8、的情況，一般可在凸形頂點開辟廣場、布置建筑物或樹木，使人遠眺前景，有不斷新鮮、層出不窮之感。5)有利于地面水的排除6)滿足各種工程管線布置的要求7)滿足其他有關(guān)要求村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃除應滿足下述基本要求外，還應滿足: (1)村鎮(zhèn)道路應與鐵路、公路、水路等對外交通系統(tǒng)密切配合，同時要避免鐵路、公路穿過村鎮(zhèn)內(nèi)部。對已在公路兩側(cè)形成的村鎮(zhèn)，宜盡早將公路移出或沿村鎮(zhèn)邊緣繞行。 對外交通以水運為主的村鎮(zhèn)，碼頭、渡口、橋梁的布置要與道路系統(tǒng)互相配合。碼頭、橋梁的位置還應注意避開不良地質(zhì)。 (2)村鎮(zhèn)道路要方便居民與農(nóng)機通往田間，要統(tǒng)一考慮與田間道路的相互銜接。 (3)道路系統(tǒng)規(guī)劃設計，應少占田地，少拆房屋，

9、不損壞重要歷史義物口應本著從實際出發(fā)，貫徹以近期為主，遠、近期相結(jié)合的方針，有計劃、有步驟地分期發(fā)展、組合實施。二、村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的形式第三節(jié) 村鎮(zhèn)道路的技術(shù)設計一、遠期交通量的預測1)按年平均增長量估算2)按年平均增長率估算3)按車輛的年平均增長數(shù)估算 村鎮(zhèn)一般都有機動車輛增長的歷史資料，可以用來估算道路交通量的增長。但車輛增長與交通量增長不成正比，因為車輛多了，車輛的利用率就低，因此，估算時可將車輛增長率打折扣，作為交通增長率。 4)按生成率估算新增交通量 例4. 3某大街計劃新建一家2 000m2的娛樂中心和一家5000m2的商店，已知娛樂中心和商店的日出行生成率分別為32車/100甘和4

10、.5車次/1000時，試估算該大街新增多少交通量? 解新增交通量為：2000 x 32/100+5OO0 x 4.5/1000=663車次/日二、村鎮(zhèn)道路橫斷面設計o 道路橫斷面是指沿著道路寬度、垂直于道路中心線方向的剖面。村鎮(zhèn)道路橫斷面設計的主要任務是根據(jù)道路功能和建筑紅線寬度，合理地確定道路各組成部分的寬度及不同形式的組合、相互之間的位置與高差。 1)道路寬度的確定 道路橫斷面的規(guī)劃寬度，稱為路幅寬度，它通常指村鎮(zhèn)總體規(guī)劃中確定的建筑紅線之間的道路用地總寬度，包括車行道、人行道、綠化帶以及安排各種管(溝)線所需寬度的總和。車行道的寬度是幾條車道寬度的總和。以設計小時交通量與一條車道的設計通

11、行能力相比較，確定所需的車道個數(shù)，從而確定車行道總寬度。例如機動車行道寬度計算公式為(2)人行道的寬度人行道是村鎮(zhèn)道路的基本組成部分。它的主要功能是滿足步行交通的需要，同時也應滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、護欄、交通標志和信號，以及消防栓、清潔箱、郵筒等公用附屬設施布置安排的需要(3)道路綠化與分隔帶2)道路橫斷面的綜合布置(1)道路橫斷面的基本形式(2)道路橫斷面的選擇 道路橫斷面設計除考慮交通外，還要綜合考慮環(huán)境、沿街建筑使用、利鎮(zhèn)景觀以及路上、路下各種管線、桿柱設施的協(xié)調(diào)、合理安排.路幅與沿街建筑物高度的協(xié)調(diào)橫斷向布置與工程管線布置的協(xié)調(diào)橫斷面總寬度的確定與遠近結(jié)合。3)道路的橫坡度

12、 為了使道路上的地面雨雪水、街道兩側(cè)建筑物出人口以及毗鄰街坊道路出人口的地面雨雪水能迅速排人道路兩側(cè)(或一側(cè))的邊溝或排水暗管，在道路橫向必須設置橫坡度。 道路橫坡度的大小，主要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層的種類、表面平整度、粗糙度和吸濕性、當?shù)亟涤陱姸取⒌缆房v坡大小等確定。一般地，路面愈光滑、不透水、平整度與行車車速要求高，橫坡就宜偏小，以防車輛橫向滑移，導致交通事故;反之，路面愈粗糙、透水且平整度差，車速要求低，橫坡就可偏大。三、村鎮(zhèn)道路的線形設計 概念：這種使道路各直線段與曲線段在平面和立面上有平順飛柔和的銜接，并在技術(shù)標準上滿足道路等級的交通要求，稱之為道路線形設計。 道路線形包括：道路平面線形：指

13、道路紅線范圍內(nèi)的道路中心線及其他主要特征線在現(xiàn)狀地形圖上的平面投影位置、幾何形狀和各部分的尺寸。道路縱斷面線形：指道路中心線或其他主要特征線在縱向所作的垂直剖面（立面）線形。1村鎮(zhèn)道路平面線形設計是指根據(jù)村鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃已大致確定的道路走向，路與路之間的方位(或坐標)關(guān)系，以道路中心線為準，按照行車技術(shù)要求及詳細的地形、現(xiàn)狀勘測資料和工程地質(zhì)、水文條件在現(xiàn)狀地形圖上，最終在地而上確定道路路幅在平面上的值線、曲線路段及其銜接、交叉路口的形式、橋涵中心線的位置及起訖點以及必要公共交通點、綠化分隔帶、地上桿線等的平面安排。2道路平面設計的主要內(nèi)容有:o 圖上和實地選線。即確定所設計路線的起點、終點、中

14、間控制點(指受規(guī)劃或地形、地物現(xiàn)狀、交通要求等的限制，必須通過或避開的平面轉(zhuǎn)折點、縱斷面轉(zhuǎn)坡點或控制標高點)和橫斷面布置在圖紙和實地上的具體位置。n 定線應結(jié)合自然地形、地物現(xiàn)狀、地質(zhì)水文條件以及臨街建筑布局的要求，經(jīng)濟合理地綜合考慮。o 平曲線設計是在圖紙上和實地定線的基礎(chǔ)上進行的，包括選取平曲線半徑；根據(jù)情況設置超高、加寬和緩和曲線等。o 解決直線曲線)與曲線之間的銜接問題。o 驗算彎曲內(nèi)側(cè)的安全行車視距。如不能保證，則需決定視線障礙物的清除范圍。o 確定分隔帶、人行道綠化、桿線設施的位置等。o 對沿線的交叉口和廣場、橋涵和排水設施，以及其他各項公用和附屬設施進行平面布置，確定其具體位置，

15、采用的形式和尺寸。o 繪制道路平面設計圖平曲線設計是在圖紙上和實地定線的基礎(chǔ)上進行的，包括選取平曲線半徑；根據(jù)情況設置超高、加寬和緩和曲線等。確定最小半徑的原則圓曲線最小半徑是以汽車在曲線部分能安全而又順適地行駛所需要的條件，而確定的圓曲線最小半徑的實質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。不產(chǎn)生橫向滑移。超高橫坡度橫向力系數(shù)，極限值為路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)解決直線（曲線）與曲線之間的銜接問題oooooooooooooooo 道路平曲線的概念：n 為了使車輛從一條折線段平順回轉(zhuǎn)，徐徐地進入另一折線段，就需要妥善地選擇曲線段來與相鄰兩轉(zhuǎn)折直線

16、段相銜接，這種曲線就稱為平曲線。o 平曲線半徑的選擇：n 在具體計算確定平曲線設計半徑時，為便于測設，當R125m時，按5m的整倍數(shù)取值；當125mR250m。時，按10m的整倍數(shù)取值；當250mR1000m時，則按100m的整倍數(shù)取值。此外，當路線轉(zhuǎn)折角在3 -7時，由于曲線外距很小，也可不設曲線，而僅將轉(zhuǎn)折點附近左右各10m范圍的路緣石施工時做成平順弧線形。直線的優(yōu)點：里程最短定線、設計、量距、繪圖、計算、放樣方便。無視距障礙駕駛方便車輛不受離心力作用乘車舒適直線的缺點對地形適應性差行車單調(diào)易產(chǎn)生疲勞圓曲線的優(yōu)點符合地形、布線靈活線形優(yōu)美圓曲線的缺點路線較直線長行車受力復雜視距受阻駕駛勞動

17、強度大測設、施工等工作量大、計算復雜驗算彎曲內(nèi)側(cè)的安全行車視距。如不能保證，則需決定視線障礙物的清除范圍。曲線路段由于曲線半徑、超高、加寬會引起曲線內(nèi)側(cè)暗彎，要進行視距檢查，清除障礙物，方法是計算橫凈距Z，繪制包絡線（視距曲線）2縱斷面線形設計1）概念：沿著道路中心線豎直剖切開然后展開即為道路路線縱斷面，主要反映路線的起伏、縱坡以及與原地面的填挖情況，縱斷面設計就是要根據(jù)汽車的動力特性、道路等級和自然地形，研究道路起伏的坡度和長度，以便達到安全迅速、經(jīng)濟合理以及舒適的目的。2）縱斷面圖的繪制：縱斷面圖采用直角坐標，以橫坐標表示里程樁號，縱坐標表示高程，為了清楚地反映路中心線上地面起伏情況，通常

18、將橫坐標的比例尺采用1：2000，縱坐標采用1：2000。 縱斷面圖由兩部分內(nèi)容組成。圖的上半部主要是用來繪制地面線和縱坡設計線，同時根據(jù)需要標注豎曲線位置及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔徑與孔數(shù)；與公路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越河流名稱、樁號；現(xiàn)有水位及最高洪水位；水準點位置、編號和高程；斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關(guān)系等。圖的下半部主要是用來填寫有關(guān)數(shù)據(jù)，自下而上分別填寫直線與平曲線；里程樁號；地面標高；設計標高；填挖高度；土壤地質(zhì)說明等3）縱斷面設計的一般要求 滿足設計標準 盡量避免使用極限值 縱斷面和地形協(xié)調(diào) 填挖平衡 滿足最小填土高度和排水要求 橋頭和交叉口處應該

19、平緩 考慮通道和農(nóng)田的要求縱斷面4）縱坡與平均縱坡 縱坡與平均縱坡概念o 而下坡時又必須用剎車，重車或有拖掛車的車輛都易出事故，對運輸?shù)慕?jīng)濟與安全極為不利。o （3）平均縱坡o 在道路設計中，平均縱坡是指一定路線長范圍內(nèi)，路線兩端點的高差與路線長的比值。平均縱坡是衡量路線線形設計質(zhì)量的重要指標之一。實際調(diào)查，從汽車行駛方便和安全出發(fā)，為了合理利用最大縱坡、坡長和緩和坡段的規(guī)定，還要控制平均縱坡。平均縱坡是在宏觀上控制路線縱坡。o ip=H/Lo 式中 ip-平均縱坡；o L-路線長度（m）；o H-路線長度L兩端的高差（ m ） 。村鎮(zhèn)道路縱坡設計一般要求I. 縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高

20、并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。II. 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。III. 山城道路及新辟道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡、汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。IV. 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。V. 縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。3豎曲線設計1）相鄰兩坡度線的交角及坡差“” 表示，坡度角一般較小，可近似地用兩坡段坡度的代數(shù)差表示，即=i2-i1，式中i1、 i2分別為兩相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負。凹形豎曲線：豎曲線開口向上，為負；凸形豎曲線：豎曲線開口向

21、下， 為正；設置位置：各級道路在變坡點處均應設置豎曲線。2）豎曲線的計算用圓弧線作為豎曲線3）豎曲線設計的一般要求 豎曲線是否平順，在視覺上是否良好，往往是構(gòu)成縱面線形優(yōu)劣的主要因素。豎曲線設計應滿足以下要求： 宜采用較大豎曲線半徑。 同向豎曲線應避免“斷背曲線”。 反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。 豎曲線設置應滿足排水需要。4 村鎮(zhèn)道路交叉口類型及其設計1）交叉口的交通特征 車輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換方向 機動車、非機動車和行人之間有交叉（匯合、沖突、交織） 車速變化很大 通行能力受限制其中沖突點的存在是交叉口最大的問題產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛交叉口設計的最終目的：取消或減少沖突點和增加通行的能力同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為分流點；來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點稱為合流點；來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為沖突點。此三類交錯點都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力