公路養(yǎng)護高級技師、技師理論參考題

1、公路養(yǎng)護高級技師、技師理論參考題一、選擇題。1灌砂法測細粒土土體密度，在室外鑿試洞，試洞直徑為（）mm。A、100 B、120C、150 D、2002片石鋪砌的邊溝常作成（ ）斷面形式。A、梯形 B、矩形 C、三角形 D、流線形3水泥混凝土配合比通常以（ ）為1，并按“水泥：細集料：粗集料：水灰比”的順序表示。A、水泥 B、細集料C、粗集料 D、水灰比4在水準測量中前、后視距相等能消除（ ）誤差。A、水準管軸不平行于視準軸引起的誤差 B、大地曲率引起的誤差C、大地折光引起的誤差 D、水準尺未豎直引起的誤差5排水設(shè)施中的（ ）設(shè)置在路塹或挖方路基坡頂以外的自然坡面上，為了攔截自然坡面的徑流，使其

2、不致沿著邊坡流入路塹或挖方路基內(nèi)。A、邊溝 B、滲溝C、截水溝 D、排水溝6路面結(jié)構(gòu)層次的劃分次序從上到下為（）。A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層C、面層、基層、整平層 D、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層7（ ）是指梁不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成一個超靜定結(jié)構(gòu)體系的橋梁。A、簡支梁橋 B、連續(xù)梁橋 C、雙懸臂梁橋 D、單懸臂梁橋8（ ）路基需要設(shè)置混凝土護欄。A、矮路堤 B、路塹 C、一般路堤 D、高路堤9生石灰的技術(shù)指標中，希望含量高的指標是（）。A、有效CaO和MgO含量及CO2含量B、有效CaO和MgO含量及未消化殘渣含量C、產(chǎn)漿量及未消化殘渣含量D、有效CaO和MgO含

3、量及產(chǎn)漿量10孔隙度（n）和孔隙比（e）的描述不正確的是（ ）。A、n、e都是反映土孔隙性大小的指標B、e用百分數(shù)表示，n用小數(shù)表示C、同一種狀態(tài)的土，在數(shù)值上e大于nD、都是以空隙為研究對象，但n以總體積為比照，e以固體體積為比照11根據(jù)高速公路的特點，養(yǎng)護工程劃分為小修保養(yǎng)、（ ）和大修工程三類。A、中修工程 B、改建工程 C、改造工程 D、專項工程12公路養(yǎng)護質(zhì)量評定以（ ）作為衡量養(yǎng)護質(zhì)量的主要指標。A、病害率 B、好路率 C、缺陷率 D、優(yōu)良率13細集料篩分操作中（）不正確。A、將來樣過10mm篩 B、試樣在50的烘箱中烘干C、取烘干樣500g篩分 D、各篩篩余量與底盤剩余量之和與篩

4、分前試樣總質(zhì)量之差不得超過114主要用來匯集和排泄路基及其邊坡表面的自然降水的排水設(shè)施是（）。A、盲溝 B、邊溝 C、截水溝 D、排水溝15高速公路、一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于（）時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。A、0.75m B、1.50m C、2.00m i D、2.50m16公路養(yǎng)護工程預(yù)算費用組成中，下列（）屬于其它直接費。 A、夜間施工增加費 B、職工取暖補貼 C、臨時設(shè)施費 D、養(yǎng)護機械使用費17在瀝青路面上沿行車軌跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，這種病害為（）。 A、車轍 B、沉陷C、坑槽 D、龜裂18工長根據(jù)（ ）施工作業(yè)計劃，按擬訂的施工方案和有關(guān)資料等，分別為各施工班組簽發(fā)工程任務(wù)單。A、半

5、月 B、一個月 C、兩個月 D、半年19水泥混凝土路面為剛性路面，在車輛荷載的作用下變形微小，混凝土板工作狀態(tài)處于（）。A、塑性階段 B、彈性階段 C、彈塑性階段 D、破壞階段20擁包、龜裂屬于（ ）路面常見、專有的病害。A、砂石 B、瀝青 C、復(fù)合 D、水泥混凝土21編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)計劃，計算養(yǎng)路隊直接生產(chǎn)總工日數(shù)的方法是（）。 A、養(yǎng)路隊實有人數(shù)×計劃當日出勤人數(shù)×計劃出勤率B、養(yǎng)路隊實有人數(shù)×計劃當月出勤人數(shù)×計劃出勤率C、養(yǎng)路隊實有人數(shù)×計劃出勤率D、養(yǎng)路隊實有人數(shù)×計劃當月出勤人數(shù)22水泥混凝土強度等級的表示方法是用

6、符號（ ）和立方體抗壓強度標準值兩項內(nèi)容表示。A、符號B B、符號C C、符號M D、符號23水準測量的儀器設(shè)備主要有水準儀和水準尺，一般情況下多使用（）尺。A、鋼尺 B、折尺 C、塔尺 D、板尺24水準測量中如果計算所求的水準路線的高差閉合差（）其容許的高差閉合差，就認為外業(yè)觀測成果合格。A、0.5倍于 B、1.5倍于 C、2倍于 D、小于或等于25當橋梁受到災(zāi)害性損傷后，為了查明破壞情況，應(yīng)進行（），采取措施，對結(jié)構(gòu)進行詳細檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查 B、定期檢查 C、特殊檢查 D、應(yīng)急檢查 26修理瀝青路面的裂縫縫寬在6mm以內(nèi)易采用的填縫材料是（ ）。A、砂礫土 B、乳化瀝青 C、細

7、粒式熱拌瀝青混合料 D、橡膠瀝青27根據(jù)地形、地物等情況，（ ）路基橫斷面形式有整體式和分離式。A、高速公路 B、一級公路C、高速公路、一級公路 D、一級公路、二級公路28在年平均氣溫低于（ ）的條件下，地下形成一層能長期保持凍結(jié)狀態(tài)的土，稱為多年凍土。A、-10 B、-5 C、0 D、529公路工程招投標文件中“合同主要條款及說明”應(yīng)在下列( )文件中。 A、經(jīng)濟合同 B、綜合合同C、技術(shù)文件D、投標文件30公路的最小縱坡是（ ）。A、0.2% B、0.3% C、0.4% D、0.5%31（ ）屬于高速公路路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容。 A、整修路肩 B、處理橋頭跳車 C、清除大塌方 D、局部軟土地基

8、處理32（ ）法適用于現(xiàn)場測定細粒土、砂類土和礫類土的密度。A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、灌水法 D、蠟封法33實施具有中國特色的公路標準化、美化建設(shè)工程的簡稱為（ ）。A. BMG B. MBG C. GBM D、 MGB 34用于處理瀝青路面各種病害的設(shè)備是（）。A、撒布機 B、清掃機 C、除雪機 D、養(yǎng)路車35養(yǎng)護工程費分為直接費、（ ）、養(yǎng)護工程技術(shù)裝備費等三部分。A、間接費 B、其它直接費 C、養(yǎng)護工程管理費 D、其他間接費36土路肩養(yǎng)護措施里規(guī)定，填補厚度大于（）時，應(yīng)分層夯實。 A、10cm B、12 cm C、15 cm D、16 cm37鋼筋砼梁橋的裂縫（ ）應(yīng)加強觀測，查明原

9、因，按照規(guī)范有關(guān)規(guī)定進行加固處理。A、裂縫寬度在限制范圍內(nèi)時 B、裂縫寬度大于限制規(guī)定時C、裂縫寬小于0.25mm時D、裂縫發(fā)展嚴重時( o8 r# V; 8 s' ; Y38班組經(jīng)濟核算的技術(shù)方法有會計核算、統(tǒng)計核算和（）三種。A、經(jīng)濟核算 B、審計核算 C、業(yè)務(wù)核算 D、效益核算39通過在水泥混凝土路面的橫向接縫中設(shè)置傳力桿，可以避免混凝土路面破壞形式是（）。A、斷裂 B、擠碎C、拱起 D、錯臺40測定混凝土的立方體抗壓強度時，規(guī)定的齡期是（）。 A、3天 B、7天C、21天 D、28天41水泥砼路面的錯臺是指接縫處相鄰兩塊板垂直高度在（）。 A、4mm以上 B、6mm以上C、8m

10、m以上 D、10mm 42間接費由（ ）和養(yǎng)護工程管理費組成。A、人工費 B、材料費 C、其他間接費 D、養(yǎng)護機械使用費43下列排除地表水的設(shè)施是（ ）。A、涵洞 B、截水溝 C、盲溝 D、滲溝44對輕度泛油的瀝青路面處理時，需撒布的集料規(guī)格是（）。 A、5-10mm B、3-5mmC、0-3mm D、10-15mm45梁式橋的兩橋墩中線間的距離為（）。A、計算跨徑 B、凈跨徑 C、標準跨徑 D、總跨徑46暗涵是指洞頂填土高度大于（ ）的涵。A、20cm B、30cm C、40cm D、50cm47小橋涵適用于深水基礎(chǔ)的圍堰方法是（）。A、土袋圍堰 B、木樁圍堰C、套箱圍堰 D、鋼板樁圍堰48

11、交通部部頒公路工程技術(shù)標準（JTGB012003）規(guī)定高速公路橋涵設(shè)計中，所采用的汽車荷載是（ ）。A、汽車-20級 B、汽車-超20級 C、公路-I級 D、公路-II級49. 天然地基土中封閉氣體的存在對土的工程地質(zhì)性質(zhì)的影響為（）。A、升溫時土中水汽密度增大而壓強升高；降溫時土中水汽的密度減小而壓強降低。B、升溫時土中水汽密度增大而壓強降低；降溫時土中水汽的密度減小而壓強降低。C、降溫時土中水汽密度增大而壓強升高；升溫時土中水汽的密度減小而壓強降低。D、降溫時土中水汽密度增大而壓強降低 ；升溫時土中水汽的密度減小而壓強降低。50. 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計線的標高之差應(yīng)為（）。A、路基

12、填土高度 B、路基臨界高度C、路基最小填土高度 D、路基邊坡高度51（ ）位置應(yīng)服從路線的走向，如遇特殊情況，應(yīng)采取技術(shù)措施加以克服，不宜因此改變路線。A、特大橋 B、大橋 C、中橋 D、小橋52在防治泥石流工作中，對滑動沒有停止的邊坡，不宜采用的方法有（）。A、鋪草皮 B、平整山坡; C、修涵洞 D、設(shè)急流槽53、生產(chǎn)管理是對其日常生產(chǎn)活動的計劃、（ C ）。A.實施和管理 B.組織和實施 C.組織和控制 D.實施和控制54、公路養(yǎng)護是保證汽車高速、（ B ）行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。A.安全、穩(wěn)定 B.安全、舒適 C.安全、順利 D.安全、暢通55、公路養(yǎng)護生產(chǎn)工作因交通運輸量不均勻和季

13、節(jié)變化的影響存在明顯的（ D ）。A. 間歇性 B. 階段性 C. 時間性 D. 季節(jié)性56、養(yǎng)護工程預(yù)算費用中臨時設(shè)施費屬于（ D ）。A.直接費 B.其它直接費 C.養(yǎng)護工程管理費 D.其他間接費57、養(yǎng)護工程預(yù)算費用中雨季施工增加費屬于（ B ）。A.直接費 B.其它直接費 C.養(yǎng)護工程管理費 D.其他間接費58、養(yǎng)護工程預(yù)算費用中養(yǎng)護機械使用費屬于（ A ）。59、材料的預(yù)算價格由供應(yīng)價、（ D ）、場外運輸損耗費、采購及保管費組成。A. 運輸費 B. 裝卸費 C. 過路費 D. 運雜費60、當沿線材料用量均勻，料場價格（ C ）時可用最大運距相等法計算材料的經(jīng)濟運距。A. 相近 B.

14、 不同 C. 相等 D. 任意61、常用施工進度圖有橫線圖、斜線圖和（ C ）三種。A. 豎線圖 B. 曲線圖 C. 網(wǎng)絡(luò)圖 D. 香蕉圖62、計劃管理要本著（ C ）利用人力、物力和財力的原則。 A. 節(jié)約 B. 充分 C. 合理 D.適量63、計劃管理要本著積極平衡，（ B ）的原則。 A.不留余地 B.留有余地 C.不容更改 D.適度從緊64、計劃管理要做到不斷提高科學性、（ D ）和有效性的原則。A.前瞻性 B. 現(xiàn)實性 C. 個別性 D. 系統(tǒng)性65、公路養(yǎng)護計劃指標分為數(shù)量指標和（ A ）指標兩大類。A. 質(zhì)量 B. 水平 C. 工作 D. 經(jīng)濟66、生產(chǎn)技術(shù)財務(wù)計劃按計劃期可分為

15、年度計劃、季度計劃和（ D ）。A. 月度計劃 B. 半月計劃 C. 旬計劃 D. 作業(yè)計劃67、公路養(yǎng)護年度計劃應(yīng)實行（ B ）計劃、（ ）管理的原則。" A.上級，下級 B.統(tǒng)一，分級 C.下級，上級 D.分級，統(tǒng)一68、公路養(yǎng)護年度計劃文件包括文字說明和（ D ）兩部分。A. 財務(wù)計劃 B. 生產(chǎn)計劃 C. 進度計劃 D. 計劃表格69、編制公路養(yǎng)護年度計劃按照準備、（ A ）、匯總平衡三個步驟進行。A. 試算平衡 B. 研究確定 C. 調(diào)查計算 D. 核定指標70、班組經(jīng)濟核算的原則包括經(jīng)濟效果原則和（ B ）原則。A. 科學統(tǒng)計 B. 物質(zhì)利益 C. 價值相等 D. 計劃相

16、比71、班組經(jīng)濟核算的技術(shù)方法有會計核算、統(tǒng)計核算、（ C ）三種。. A. 經(jīng)濟核算 B. 審計核算 C. 業(yè)務(wù)核算 D. 效益核算72、通過勞動核算可以正確考核生產(chǎn)過程中（ C ）的高低。 A. 生產(chǎn)效率 B. 勞動效率 C. 經(jīng)濟效益 D. 勞動成本73、班組經(jīng)濟核算的內(nèi)容有勞動核算、（ B ）核算、成本核算。A. 經(jīng)濟效益 B. 材料消耗 C. 計劃指標 D. 生產(chǎn)成果74、通過車速調(diào)查和觀測可以掌握車速（ B ）和發(fā)展變化趨勢。 A. 現(xiàn)實情況 B. 變化時態(tài) C. 未來情況 D. 變化規(guī)律75、公路起迄點調(diào)查一般簡稱為（ C ）調(diào)查。A. DO B. QZ C. OD D. QD

17、76、區(qū)間（路段）車速觀測有跟車法、記車號法、（ B ）觀測法三種。 A. 專用車 B. 浮動車 C. 標準車 D. 測量車 77、通過交通量（ D ）調(diào)查，可以論證和探討現(xiàn)有公路網(wǎng)的合理性。 A. 組成 B. 構(gòu)成 C. 流量 D. 比重78、通過（ B ）調(diào)查可以預(yù)測某一時期內(nèi)行車對路面的破壞作用。 A. 交通量 B. 軸載 C. 流量 D. 比重79、通過公路（ A ）可以反映公路及沿線構(gòu)造物的全面技術(shù)狀況。80、公路養(yǎng)護技術(shù)管理包括交通情況調(diào)查、公路路況登記、建立（ C ）庫、公路檢查與驗收、公路定期檢查等五個方面內(nèi)容。A.數(shù)據(jù)資料 B.技術(shù)檔案庫 C.路況數(shù)據(jù) D.技術(shù)情報二、判斷題

18、。（）1土在壓實時，含水量越少越容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，越不易壓實。（）2橋梁墩臺身圬工砌體的砌塊如出現(xiàn)裂縫，應(yīng)拆除后重新砌筑。縣鄉(xiāng)考試加油站論壇. f1 ( P h2 I1 （）3實測往返高差的絕對值之差稱為往返水準路線的高差閉合差。（）4一般對無筋厚大結(jié)構(gòu)、鋼筋配置稀疏和易于施工的結(jié)構(gòu)，盡可能選用較大的坍落度，以節(jié)約水泥。（）5警告標志的作用是限制或禁止車輛和行人通過。（）6瀝青路面養(yǎng)護分項評價指標有路面強度、平整度、破損率和抗滑能力四項。（）7預(yù)算定額所列材料一般不計回收，只對按全部材料計價的一些臨時工程項目和由于工程規(guī)?；蚬て谙拗七_不到規(guī)定周轉(zhuǎn)次數(shù)的拱盔、支架等計算回收。（）8丈量距離有

19、三個基本要求：“直、平、準”。（）9工程圖中一般使用三種線寬，且互成1：0.5：0.25的比例。（）10路基是路面的基礎(chǔ)，是主要的承重結(jié)構(gòu)。（）11路面結(jié)構(gòu)層中的聯(lián)結(jié)層主要作用是隔水、排水、防凍以及改善基層和土基的工作條件。（）12水泥混凝土配合比設(shè)計中，在固定用水量和水灰比的條件下，減小最大粒徑，可獲得較好的工作性。（）13地面上兩點的高程之差稱為兩點間的高差。（）14生產(chǎn)過程時間組織的平行作業(yè)法就是指當有若干施工任務(wù)時，完成一個任務(wù)后，再去接著完成另一個任務(wù)，以次按序，直至完成全部任務(wù)的作業(yè)法。（）15瀝青經(jīng)加熱試驗后，引起針入度增大，軟化點升高的現(xiàn)象。（）16橋梁的抗洪能力評定等級分為強

20、、弱、差三個等級。( A* U4 l: y& / 7 K% （）17粘土防護是沙漠地區(qū)路基常用的一種防護措施。（）18水泥的初凝時間不宜太短，終凝時間不宜太長。（）19高速公路中間帶就是中央分隔帶。（）20汽車在不平整的路面上行駛時，車輪對路面產(chǎn)生振動力和沖擊力。（）21拱橋拱腔內(nèi)的防水層在全橋范圍內(nèi)不宜斷開。（）22由于基層原因引起較嚴重的擁包，可采用路面銑刨機銑平。23、公路服務(wù)水平是表示公路服務(wù)質(zhì)量的綜合性指標。 （ ） 24、公路服務(wù)水平分為五級。 （ × ） 25、公路通行能力分為基本和特殊兩種。 （ × ）26、路基寬度為車道寬度和路肩寬度之和。 （ ）

21、 27、高等級公路冬季養(yǎng)護作業(yè)的重點是除雪防滑。 （ ） 28、實施GBM工程只有社會效益。 （ × ） 29、公路綠化只起到美化景觀作用。 （ × ） 30、公路沿線設(shè)施就是指防護、排水、標志標線設(shè)施。 （ × ） 31、高等級公路路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸60KN。 （ × ） 32、高等級公路路面養(yǎng)護要求保持一般狀況既可。 （ × ） 33、交通工程設(shè)施包括安全、服務(wù)、管理等設(shè)施。 （ ）34、高等級公路養(yǎng)護管理首先要求保持最佳路況。 （ ）35、高速公路巡視檢查可分為五種。 （ × ）36、在車輛的單一作用下，公路功能和服務(wù)

22、質(zhì)量必然會降低。 （ × ）38、公路運輸?shù)陌l(fā)展致使養(yǎng)護管理工作任務(wù)繁重、要求增高。 （ ）39、產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量指的是一個概念。 （ × ）40、全面質(zhì)量管理的工作重點應(yīng)放在事先控制上。 （ ）三、簡答題。1簡述水泥的凝結(jié)時間對水泥混凝土施工的重要意義。2.簡述路基表面整修的施工要求。3.簡述排水系統(tǒng)的整修要求。4簡述在工程正式開工前施工現(xiàn)場準備工作6如何進行路基的加寬加高？7簡述高速公路設(shè)置護欄的作用。8試述瀝青混凝土路面補強的施工。9.瀝青路面日常養(yǎng)護包括哪些主要內(nèi)容？10簡述路基翻漿的原因。11瀝青貫入式路面初期保養(yǎng)有那些要求？12. 簡述石灰穩(wěn)定土施工中的注意事

23、項。13涵頭跳車的處治方法是什么？14簡述瀝青路面裂縫的處理。15如何做好公路橋梁水毀的預(yù)防工作？五、論述題。1、高等級公路養(yǎng)護管理有哪些要求2、GBM工程有哪些實施要點3、什么是公路養(yǎng)護全面質(zhì)量管理4、生產(chǎn)過程的時間組織組織和方式5、公路養(yǎng)護工程預(yù)算費用的組成內(nèi)容有哪些6、計劃管理有那些基礎(chǔ)工作7年度生產(chǎn)計劃的組成文件中的文字說明部分有哪些公路養(yǎng)護工等級考試試題 第一章 公路路線概述 一、填空、選擇、判斷題： 1、公路的五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 2、我國公路網(wǎng)分為：高速、一級、二級公路為公路網(wǎng)的骨干線，三級公路為公路網(wǎng)的基本線，四級公路為公路網(wǎng)的支線。 3

24、、交通量是公路分級和確定公路等級制的主要依據(jù)。 4、各級公路主要技術(shù)指標：計算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡。 5、路基寬度由行車道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。 6、極限最小曲線半徑：隨計算行車速度、橫向力系數(shù)、超高橫坡度的大小而定。 7、公路的組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。 8、高級路面有：水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面。 9、次高級路面有：瀝青灌入式、瀝青表面處治。 10、單孔跨徑小于5米的，多孔跨徑小于8米的叫涵洞。 三、名詞解釋： 1、高速公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為25000輛，為連接特殊重要的政治、經(jīng)濟中心，

25、專供汽車分道高速行駛，并全部控制出入的公路。 2、一級公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為15000-30000輛，為連接重要的政治、經(jīng)濟中心和通往重要的工礦區(qū)，可供汽車分道高速行駛，并部分控制出入部分立體交叉的公路。 3、交通量：一定時間內(nèi)（每小時或每晝夜）通過公路某一橫斷面的往返車輛數(shù)，是公路分級和確定公路等級得知要依據(jù)。 4、計算行車速度：在氣候和交通量正常時，汽車運行只受公路自身條件（幾何要素、路面狀況、附屬設(shè)施）影響時，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的最大行車速度。 5、停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物、立即采取措施，到汽車沿著行車方向行駛到障礙物前安全停車，所需的最短距離稱為停車視距

26、。 第二章 路面概述 一、填空、選擇、判斷題： 1、行車對路面的作用力：垂直力、水平力、震動力。 2、自然因素對路面的影響有：水的影響、溫度的影響、日光的影響。 3、水是影響路面強度與穩(wěn)定性的自然因素中最主要的因素。 4、路面應(yīng)滿足的基本要求：強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、少塵性。 5、路面的穩(wěn)定性分為：水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、時間穩(wěn)定性三種。 6、路面墊層按設(shè)置目的分為：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助層。 7、 路面按照結(jié)構(gòu)和使用材料（路面的使用品質(zhì)）分：高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。 8、路面按照行車荷載下的力學性質(zhì)分為：柔性路面、剛性路面。 9、路面結(jié)構(gòu)層大致分為：面層、基層、墊

27、層三個部分。 10、柔性路面具體指：瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。 二、判斷題： 1、垂直力產(chǎn)生彎沉變形對路面影響最大，作為路面設(shè)計主要指標。 2、水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無關(guān)，與材料抗剪強度有關(guān)。 3、路面再重復(fù)荷載的作用下，材料的破壞強度要比一次荷載的破壞強度低許多，路面的疲勞強度低于路面的極限強度。 4、墊層起到平整層作用，即隔離層、隔溫層作用。 5、剛性路面指水泥混凝土路面。 6、高速、一二級公路使用高級路面，面層類型主要有瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石。 三、名詞解釋： 路面水穩(wěn)性：路面在水的影響下，保持原有強度的能力。 四、簡答題： 1、水對路面的影響：路面積水、表面水

28、膜會降低路面摩阻系數(shù)，影響行車速度；路面積雪、結(jié)冰會降低路面摩阻系數(shù)，危及行車安全；對中低級路面，積水或滲水將直接影響路面、路基的強度，出現(xiàn)泥濘、坑槽、車轍、翻漿等病害，甚至交通中斷；由于礦料與水的結(jié)合力高于與瀝青的結(jié)合力，水通過瀝青臘進入石料表面，逐步將瀝青剝離失去粘結(jié)力；水分過少，中低級路面，易產(chǎn)生揚塵、露骨、松散、形成坑槽。 2、溫度對路面的影響：高溫會使瀝青材料呈塑性，瀝青路面易發(fā)軟、泛油；低溫會使瀝青材料呈脆性，瀝青路面易裂紋、裂縫；季凍地區(qū)，路面、路基可產(chǎn)生不均勻凍漲、凍裂；入冬前后，負溫、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基產(chǎn)生翻漿導(dǎo)致路面破壞；溫度急劇變化，可是水泥混凝土路

29、面溫差應(yīng)力過達而破壞。 3、路面應(yīng)滿足的基本要求：強度：路面結(jié)構(gòu)層對行車和在作用下產(chǎn)生抵抗變形的能力，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度要合理，不致產(chǎn)生過大變形。穩(wěn)定性：路面保持強度的能力，穩(wěn)定性好路面強度變化幅度小。平整度：路面平整行車阻力和震動力就會減少抗滑性：即路面有足夠的粗糙性。少塵性。 4、路面的結(jié)構(gòu)層作用和要求：面層：直接承受行車荷載和各種自然因素影響。有足夠的抵抗行車水平力、沖擊力的強度和水、溫穩(wěn)定性以及平整度、抗滑性?；鶎樱涸诿鎸踊蚵?lián)結(jié)層下，承受荷載的主要層次。應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性。因具有良好的應(yīng)力傳遞性能，將應(yīng)力傳遞給墊層或土基。墊層：具有良好的水、溫穩(wěn)定性。 5、柔性路面力學特點：在荷載

30、作用下彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎強度小，荷載作用下產(chǎn)生積累殘余變形。它的破壞取決于極限垂直變形和水平彎拉應(yīng)力。 6、剛性路面力學特點：在行車荷載作用下產(chǎn)生板結(jié)作用，抗彎拉強度和彈性模量較其他路面材料大的多，故呈加大的剛性。它在荷載作用下彎沉變形較小，它的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限彎拉強度。 附件見后面 admin2009-10-28 16:40第三章 常用筑路材料一、填空、選擇、判斷題：1、土按照物理特性及工程特點分為：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂性土、粘性土是路基用土的優(yōu)良用土。2、公路用砂的主要物理特征有：視密度、密度、級配、細度模數(shù)、有害雜質(zhì)。3、石灰按照氧化鎂含量分

31、為鈣質(zhì)石灰和鎂質(zhì)石灰兩大類。4、生石灰按照氧化鈣加氧化鎂含量和未消解石灰含量分為三個等級。5、消石灰按照氧化鈣和氧化鎂含量、細度、含水量分為三個等級。70%5mm17%0.71mm4% 6、衡量砂子的顆粒性質(zhì)有：級配、細度模數(shù)。級配有連續(xù)級配和間斷級配兩種。7、按細度模數(shù)大小砂子分為：粗砂（3.7-3.1）、中砂（3.0-2.3）、細砂（2.2-1.6）、特細砂（1.5-0.7）.8、公路工程用碎（礫）石的強度用壓碎值表示，壓碎值越大表示顆粒越軟弱。9、路面常用的結(jié)合料分為無機結(jié)合料和有機結(jié)合料兩大類。10、影響水泥強的的因素：水泥的細度、拌和時的用水量、養(yǎng)生溫度、外摻劑。11、針入度、延度、

32、軟化點是檢驗石油瀝青技術(shù)性質(zhì)的三大指標。12、道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40cm。13、石油瀝青A-60、 A-100的軟化點不低于40-50C.14 、石油瀝青A-140 A-180的軟化點不小于25C. 15、鋼材按照化學成分分為碳素鋼、合金鋼。16、碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。17、鋼材按照冶煉方法分：平爐鋼、轉(zhuǎn)爐鋼、電爐鋼。18、鋼材按照用處分為：結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼、特殊鋼。 二、判斷題：1、級配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質(zhì)量越好。2、細度模數(shù)越大說明砂子越粗，細度模數(shù)越小說明砂子越細。3、路面常用的結(jié)合料中的無機結(jié)合料是通過化學反應(yīng)來發(fā)揮強度的。4、水泥顆粒越細，凝結(jié)

33、應(yīng)化速度越快，早期強度越高。5、高溫下水泥強度增長很快，低溫時顯著減慢。6、水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。7、針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。8、延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。9、砂土添加一些粘性高的土予以改善壓實效果。10、分性土及易產(chǎn)生翻漿。11、軟化點反映瀝青的溫度穩(wěn)定性，用環(huán)球法法測定。12、堿性石料與瀝青的結(jié)合最好。三、名詞解釋：1、比重：在絕對密實狀態(tài)下，材料單位體積重量與同體積水（4c）之比，稱比重。2、容重：材料在自然條件下，單位體積的重量稱為容重。3、孔隙率：材料孔隙的體積占材料總體積的百分率稱空隙率。4、視密度：

34、在規(guī)定條件下，固體材料單位表面體積（包括材料實體和閉口孔隙體積）的質(zhì)量，簡稱視密度。5、密度：在規(guī)定條件下，固體材料單位體積（包括材料實體和孔隙體積）的質(zhì)量，稱密度。6、級配：礦料粒徑分級和各級礦料重量的分配比稱為級配。7、細度模數(shù)：各篩（5.0-0.15mm）累計篩余之和與100之比稱為系度模數(shù)。8、針入度：測定道路石油瀝青粘結(jié)力，采用針入度指標，并一針入度作為劃分道路石油瀝青標號的主要依據(jù)。針入度是一個條件粘度，即在溫度25c、荷載100g、時間5s的條件下，用標準瀝青稠度儀貫入瀝青式樣的深度，以110mm為單位表示。針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。9、延性（延度）：瀝青受到外力

35、作用發(fā)生變形而不被破壞的能力，即瀝青的塑性，以延度表示，采用延度儀測定。在溫度25c、延伸速度5cmmin的條件下，把瀝青試樣拉斷時的長度，以cm表示，是一種條件指標。延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好，道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40cm。10、軟化點：瀝青由固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)有何大的溫度間隔，瀝青處在粘滯狀態(tài)時的一種條件溫度作為軟化點，軟化點是瀝青感溫性的一個指標，用環(huán)球法測定。四、簡答題：1、砂土的物理性質(zhì)及工程特點：沒有塑性，透水性好，毛細水上升度小，顆粒之間摩阻力高。修筑路基水穩(wěn)性好，因粘度低，容易松散，壓實較困難，應(yīng)適當添加一些粘度高的土改善。2、砂性土的物理性質(zhì)及工程特點：

36、性質(zhì)介于砂土與粘土之間，兼有兩者的有利條件，粗細顆粒比較均勻，級配適宜。用于填筑路基，經(jīng)壓實后，不僅強度高，且穩(wěn)定性好，施工宜比較方便，具有晴天不揚塵，雨天不泥濘的特點，是比較理想的路基用土。3、粘性土：毛細水上升比較明顯，同時塑性指數(shù)較高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾壓也能獲得較好的路基。4、石灰使用過程中注意事項：生石灰儲存時間不易過長，易在生產(chǎn)后三個月投入使用；生石灰使用前7-10d應(yīng)加水熟化成石灰粉，加水量應(yīng)使石灰充分熟化又不過濕成團為度。把未消解的欠火石灰和過火石灰篩除，以免在路中留下隱患；石灰在運輸、儲存、使用過程中應(yīng)注意安全。5、水泥強度增長規(guī)律：水泥強度隨硬化

37、齡期而逐漸增長，3-7d的早期強度增長很快，28d以后便顯著減慢，通常在規(guī)定溫度、濕度條件下3、7及28d齡期為測定水泥和水泥混凝土的標準齡期，如果保持適當適度、溫度，水泥強度在幾個月、幾年后還會有所增長。6、影響水泥強的的因素：水泥的細度；拌和時的用水量，水灰比較小強度高，在不影響施工和易性的情況下用較小的水灰比；養(yǎng)生溫度，高溫下強度增長很快；外摻劑，促凝劑或緩凝劑能改變水泥凝結(jié)的硬化速度的；水泥運輸和儲存注意防潮，儲存不宜太久，一般不超過三個月。7、普通水泥的特性和適用范圍：早期強度高，水熱化大，耐凍性好，耐熱性差，耐腐蝕和耐水性差。使用地上、地下和水中結(jié)構(gòu)，包括有反復(fù)結(jié)冰的結(jié)構(gòu)。不宜用于

38、大體積混凝土和受化學作用及海水侵蝕的工程，也不宜用于有水壓的工程。8、礦渣水泥的特性和適用范圍：早期強度低，后期強度高；水熱化小，耐熱性好，耐水性及硫酸鹽類侵蝕較好，抗凍性差，干縮性較大。優(yōu)先用于耐熱性要求的混凝土結(jié)構(gòu)，適用于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)，但不是用于早期強度較高的工程和受凍融循環(huán)、干濕交替的工程。admin2009-10-28 16:41第四章 瀝青路面一、填空、選擇、判斷題：1、瀝青路面按照礦料組成不同（強度形成）分為：密實式、嵌擠式兩種。2、瀝青表面處治依據(jù)行車密度、交通組成和路面類型可分為：單層式（1-1.5cm）、雙層式（1.5-2.5cm）、三層時（2.5-3cm）。3、表面處

39、治的施工方法有：層鋪法、拌和法兩種。4、表面處治的層鋪法按照施工序不同分為：先油后料法、先料后油法兩種。一般先油后料法。5、根據(jù)瀝青貫入深度的不同，瀝青貫入式路面分為：深貫入式（6-8cm）、淺貫入式（4-6cm）兩種。6、瀝青混凝土按照攤鋪時溫度分為：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪兩種。7、瀝青混凝土按照生產(chǎn)上最大粒徑不同分為：粗粒式（最大粒徑30-35mm）、中粒式（最大粒徑20-25mm）、細粒式（最大粒徑10-15mm）、瀝青砂（最大粒徑5mm）。8、瀝青混凝土的組成材料有：瀝青材料、碎石或礫石（粗級料80-5mm）、砂（細級料5-0.15mm）、礦粉（填料小于0.074mm ）。9、瀝青碎石路面

40、施工方法：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪、冷拌冷鋪。10、瀝青碎石混合料可做瀝青路面的連接層和基層，也可做不透水瀝青路面的磨耗層或防水層。11、熬制瀝青（渣油）包括：預(yù)熱、脫水、加溫、保溫、儲藏。12、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機械和設(shè)備檢查、基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查。13、對瀝青路面外形尺寸檢查包括：標高、寬度、厚度和平整度。14、瀝青路面竣工質(zhì)量檢查內(nèi)容：厚度、壓實度、平整度、寬度、中線高程、橫坡度、瀝青用量。15、采用層鋪法的有：瀝青表面處治、瀝青灌入式。16、瀝青路面碾壓分為：初壓、復(fù)壓、終壓。17、瀝青混凝土油石比測驗用抽提實驗法。二、判斷題：1、瀝青貫入式

41、路面屬于嵌擠式一類瀝青路面。2、瀝青混凝土的強度是按照密實度原則構(gòu)成的。3、瀝青碎石路面所用瀝青的稠度可較瀝青混凝土低。4、冷鋪混合料所用瀝青的稠度較熱鋪為低。5、融化瀝青桶時，先打開大小桶蓋，大口在下小口在上。6、噴灑瀝青應(yīng)當順風操作。7、一定數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。8、瀝青混凝土強度構(gòu)成以粘結(jié)力為主。9、在氣溫較高和交通繁重的條件下，凡細粒瀝青混凝土應(yīng)選用稠度較高的瀝青。10、砂質(zhì)應(yīng)清潔、堅硬，含泥量不大于4%/11、石粉粒徑小于0.07mm的成分不應(yīng)少于80%，水泥、消石灰分也可作礦粉。12、瀝青混凝土路面冷卻到50度以下才可開放交通。13、被瀝青燒傷用酒精、松節(jié)油、煤油等

42、擦干凈。三、名詞解釋：1、瀝青路面：在礦質(zhì)材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝青、貝巖瀝青或渣油）組成混合料，修筑而成的各種類型路面，統(tǒng)稱為瀝青路面。2、瀝青表面處治：瀝青（或渣油）和礦料分層鋪筑、分層碾壓（或相互拌和攤鋪后碾壓）而成的路面面層。面層厚度一般1-3厘米，本身不具有強度，只起到抗磨耗作用。3、瀝青混凝土路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，如碎石、機制礫石、石屑、砂、礦粉等，按一定比例配合，在嚴格條件下拌合，經(jīng)攤鋪碾壓成型的路面。 4、瀝青碎石路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，用瀝青做結(jié)合料，按一定比例配合，均與拌合，經(jīng)壓實成型路面。5、瀝青貫如式路面：實在初步壓實的碎石或礫

43、石下澆灌瀝青或渣油，在經(jīng)過分層澆灑瀝青（或油渣）撒鋪嵌縫料及壓實而成的路面四、簡答題：1、瀝青路面的特點：優(yōu)點：瀝青路面具有表面平整、不滲水，行車舒適，噪音小，行車費用低和養(yǎng)護方便等。缺點：易受履帶車輛和堅硬物體的作用而破壞；表面易被磨光，影響行車安全；瀝青路面受溫度影響較明顯，夏季易軟，冬季易脆；施工受季節(jié)和氣候影響較大。2、瀝青路面對基層的要求：具有足夠的強度；具有良好的水穩(wěn)性；表面平整、拱度與面層一致；與面結(jié)合良好。3、瀝青表面處治特點和作用：瀝青表面處治厚度為1-3cm，結(jié)夠?qū)颖旧聿痪邆鋸姸?，只起抗磨耗作用。作用是防止路面基層直接遭受行車作用和自然因素的損害，從而延長路面的使用年限和改

44、善行車條件。4、現(xiàn)油后料法施工工序：清掃放樣、撒第一層油、撒第一層料、碾壓、撒第二層油、撒第二層料、碾壓、撒面層油、撒面層料、碾壓、初期養(yǎng)護。5、瀝青貫入式施工工序：清掃放樣- 撒鋪礦料-初壓- 撒油-撒嵌縫料-碾壓 -初期養(yǎng)護。6、瀝青混凝土路面的特點：瀝青混凝土路面具有密實度大，整體性好，強度高，抵抗自然因素破壞能力強等優(yōu)點。適用于高速公路、一級公路、交通量大的公路。要求有堅硬的路基。強度對溫度很敏感，溫度穩(wěn)定性差，高溫季節(jié)易產(chǎn)生波浪、推擠和擁包等現(xiàn)象。7、瀝青混凝土（組成材料）的技術(shù)要求：瀝青：瀝青混凝土可采用粘稠石油瀝青或軟煤瀝青為結(jié)合料，在氣溫較高和交通繁重的條件下，選用稠度較高的瀝

45、青，反之，選用稠度較低的瀝青。碎石或礫石：選用強度不低于三級、耐磨、有棱角和與瀝青粘結(jié)力較強的堿性石料（石灰石、白云石等），選用的石料情節(jié)干燥，不應(yīng)含泥土等雜質(zhì)。粘土和灰塵含量不大于1%。砂：天然砂、人工砂、石屑都可以，砂質(zhì)清潔、堅硬，不含雜質(zhì)，含泥量不大于4%。礦粉：粒徑小于0074的成分不小于80%，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的含量不的大于4%。8、礦粉在瀝青混凝土中的作用：填充混合料的孔隙；增強礦料和瀝青的粘結(jié)力；顯著提高混合料的強度和水穩(wěn)性。9、瀝青混凝土路面的施工工序：安裝路緣石-清掃基層和放樣-澆撒粘層或透層瀝青-攤鋪-碾壓（初壓、復(fù)壓、終壓）-開放交通。10、瀝青碎石路面的

46、特點：孔隙較大，一般在10%以上；不摻或少摻礦粉，能充分發(fā)揮顆粒的嵌擠作用，提高溫度穩(wěn)定性，高溫季節(jié)不易形成波浪、推擠、擁包；拌和攤鋪混合料較易，路面鋪筑后成型較快。缺點是：孔隙大，易透水，降低石料與瀝青的粘結(jié)力；瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)易松散、破壞。路面的強度和耐久性不如瀝青混凝土。11、瀝青加熱基地的選擇與布置一般原則：少占農(nóng)田，遠離村鎮(zhèn)和工廠，以保安全；基地布置應(yīng)有總體規(guī)劃，平面布局緊湊合理，確保生產(chǎn)安全，位置應(yīng)處在當?shù)厥┕ぜ竟?jié)主方向上，以免煙和散發(fā)的瀝青味污染生活區(qū)，影響工作；基地應(yīng)設(shè)在平緩的山坡上，儲油池應(yīng)高于熬油鍋，以便輸油自流，灶前平地與油鍋口間應(yīng)有一定搞差，便于流油裝車。12、瀝青

47、儲存原則：不同標號的瀝青分別存放；高標號瀝青應(yīng)存放地勢較高，低標號瀝青應(yīng)放在平整堅實的土地上，不靠近火源，夏季遮蓋；較稀的瀝青可用儲油池儲存，要注意防水。13、瀝青脫水加溫的注意事項：在瀝青脫水加溫時，為防溢鍋，加速攪拌并加入肥皂水；嚴格控制溫度，以防老化；加熱至施工溫度后保溫時間為：煤瀝青不超過3小時，道路石油瀝青不超6小時，當天用完。14、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機械和設(shè)備檢查、基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查。admin2009-10-28 16:41第五章 水泥混泥土路面一、填空、選擇、判斷題：1、水泥混凝土路面承受的應(yīng)力（作用力）有：荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力

48、。2、水泥混凝土路面接縫按位置分：橫縫、縱縫。3、水泥混凝土路面接縫按功能分：縮縫、脹縫、施工縫。4、水泥混凝土路面接縫按形式分：真縫、假縫。5、水泥混凝土路面接縫按施工方式分：平縫、企口縫。6、水泥混凝土路面接縫材料有：接縫板、灌縫料。7、水泥混凝土路面的構(gòu)造包括：板的平面尺寸、縱縫構(gòu)造、橫縫三個方面。二、判斷題：1、一般混凝土路面施工后，要經(jīng)過5-21天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。2、彈性地基理論是水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范所采取的理論。3、水泥混凝土路面設(shè)計指標為抗折強度。4、水泥混凝土路面氣溫變化幅度大，板厚也大，板長宜短。5、水泥混凝土路面接縫夾縫縫寬為3-8mm，縫深為14-15板厚。三

49、、簡答題：1、水泥混凝土路面優(yōu)缺點：優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)戶費用少、表面粗糙度好、有利于夜間行車。缺點：對水泥河水的需要量大、有接縫、開放交通遲、修復(fù)困難、澆筑混凝土前的準備工作較多。2、水泥混凝土路面工作特性：彈性地基上的板。荷載作用下變形小，繞度小，基層變形小，彈性地基；重復(fù)荷載的作用。在重復(fù)荷載下，混凝土板反復(fù)承受彎拉力壓力與壓應(yīng)力作用，混凝土板的破壞是疲勞引起的破壞，控制混凝土破壞強度的指標主要是抗折強度；溫度的影響?；炷涟逡驕夭钭兓湛s，板內(nèi)產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，為消除溫度引力影響，劃分成一定尺寸的板塊；混凝土路面對土基、基層的要求。板下土基、基層要有足夠的強度、均勻

50、性和水穩(wěn)性。3、混凝土板設(shè)計內(nèi)容：混凝土組合料設(shè)計、路基和基層（墊層）結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、面層板厚設(shè)計、板的接縫尺寸和接縫構(gòu)造設(shè)計、配筋設(shè)計。第六章 各種路面的養(yǎng)護與維修一、填空、選擇、判斷題：1、碎石路面按照施工方法及灌縫材料不同分為：水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、泥水結(jié)碎石、干壓碎石等四種。2、水結(jié)碎石和干壓碎石又稱填縫碎石。3、泥結(jié)碎石路面的施工方法有灌漿法和拌和法兩種。灌漿法效果較好。4、泥結(jié)碎石路面施工工序：準備工作-攤鋪石料-初步碾壓-灌漿-碾壓。5、碎（礫）路面養(yǎng)護方法有加鋪磨耗層和保護層。6、碎（礫）石路面保護層分為穩(wěn)定保護層和松散保護層兩種。7、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護層分為：砂土混合料與土砂

51、封面兩種。8、碎（礫）石路面的病害：磨耗層破壞、路面出現(xiàn)坑槽、車轍、松散、搓板等。9、對碎石路面的養(yǎng)護工作要堅持“預(yù)防為主，防止結(jié)合”的方針。10、瀝青路面從成型到老化經(jīng)歷成型穩(wěn)定期、正常使用期、老化破壞期三個階段。11、瀝青路面養(yǎng)護分為初期養(yǎng)護和日常養(yǎng)護。12、瀝青路面常見病害：泛油、裂縫、裂紋、松散、麻面、坑槽、啃邊、沉陷、脫皮、擁包。13、混凝土路面的病害主要由接縫破壞和混凝土板破壞兩方面。二、判斷題：1、碎（礫）石路面的強度主要依靠石料的嵌擠鎖結(jié)作用。嵌擠力的大小取決于石料的強度、形狀尺寸、均勻性、表面粗糙程度及施工時的碾壓質(zhì)量。2、碎石路面粘聚力的大小取決于灌縫料的內(nèi)聚力及其石料間的粘結(jié)力。3、碎石路面的厚度