飛機維修手冊MEL2-36

1、CAAC批準CSN-06-22-1REV 01引氣控制和指示除-100/-2002004/09/30B737放行標準2.36-0.0CAAC批準CSN-06-22-1REV 01風扇空氣到組件活門到引射大氣總溫探頭來自右發(fā)引氣管道壓力傳感器氣源總管大翼防冰起動機活門起動機風扇空氣預冷器控制活門預冷器第 5 級至發(fā)動機整流罩防冰發(fā)動機引氣活門第 9 級高壓級活門機外引氣系統(tǒng)原理圖隔離活門地面勤務氣源接頭到液壓油箱到水箱氣源總管APU 引氣活門狀態(tài)：發(fā)動機運轉并向空調組件供氣2004/09/30B737放行標準2.36-0.1CAAC批準CSN-06-22-1REV 01修理時限安裝數量有效放行數

2、量范圍項目備注或例外36-1 總管隔離關斷活門1) (-300/-500)B10(M)允允允允允允允允a) 安裝了改進的主發(fā)動機控制器或同等產品允b) 除發(fā)動機起動外活門保持關閉允且c) 飛機不在已知或預報的結冰條件下飛行。2) (-700/-800)B10(M)除 120 分鐘的延程飛行外允允允允允允允允允a) 除發(fā)動機起動外活門保持關閉允且b) 飛機不在已知或預報的結冰條件下飛行。標 牌在隔離活門電門上標注“允允關閉”機 務(M)注： 當起動活門允允時允-300/-500飛機的兩臺發(fā)動機都必須裝有改進的主發(fā)動機控制器(MEC)才能放行。在 CFM56-3B-2 發(fā)動機上安裝的改進 MEC的

3、件號是 P/N 9387M15P03 及更高級別 (P03 及以上 ) 。所有的CFM56-3C-1 發(fā)動機都裝有改進的MEC。解除引氣隔離活門的工作(-700/-800 AMM 36-00-00/901)。1將兩臺發(fā)動機的引氣電門都打在OFF位。2將兩個空調組件電門打在OFF位。3通過左空調設備艙門允找到該活門。必要時拆下位于龍骨梁工作孔前面的空調管。4發(fā)動機起動后允從引氣隔離活門上拆下電插頭允加蓋并收好。5用人工超控手柄將活門扳到關閉位。2004/09/30B737放行標準2.36-1.0CAAC批準CSN-06-22-1REV 01典型的隔離活門隔離活門作動器電接頭隔離活門龍骨梁結構焊接

4、的導線過熱探測環(huán)路交叉引氣管作動器彈力按鈕電接頭人工超控手柄位置指示器2004/09/30B737放行標準2.36-1.1CAAC批準CSN-06-22-1REV 01修理時限安裝數量有效放行數量范圍項目備注或例外36-2地面氣源接頭單向活門B10(M)除 120 分鐘的延程飛行外允允允允允打開允允允a) 右發(fā)起動后允右氣源總管保持在釋壓狀態(tài)允b) 飛機不在已知或預報的結冰條件下飛行允且c)飛行高度保持或低于25000 英尺。C10允允允允關閉。注 1：活門允允關閉時允發(fā)動機不能由地面氣源起動。將APU作為起動發(fā)動機的氣源。注 2：活門允允打開時允右發(fā)只能用地面氣源起動。發(fā)動機起動后允地面氣源

5、撤去前必須對右氣源管釋壓。右氣源管釋壓時允右空調組件不能用。標 牌據情標注機 務(M)活門允允打開時(-700/-800 AMM 36-00-00/901):1用地面氣源起動右發(fā)。2在撤去地面氣源之前允和機組一起證實右氣源管已釋壓( 右發(fā)引氣關斷且隔離活門關閉) 。3通知簽派允如果右發(fā)在以后各站要停車允將需要地面氣源。飛行備注使用左空調組件時允隔離活門關閉允用左發(fā)引氣。如果用APU代替發(fā)動機向工作的空調組件引氣允當襟翼放下 ( 起飛和著陸 ) 時允氣流量會增大。若組件電門放在AUTO位允當APU作為引氣源時允組件工作在高流量方式。起飛和著陸時允組件電門不允允放到HIGH(高 ) 位。參見“無發(fā)

6、動機引氣的起飛和著陸程序”。當飛行高度超過17000 英尺時允 APU引氣關閉允左組件使用左發(fā)引氣。1發(fā)動機起動后允撤去地面氣源前將右氣源管釋壓( 右發(fā)引氣關斷且隔離活門關閉) 。2在右發(fā)引氣關斷允右空調組件關斷且隔離活門關閉的狀態(tài)下飛行。3右空調組件不能用時允最大飛行高度限制在25000 英尺。2004/09/30B737放行標準2.36-2.0CAAC批準CSN-06-22-1REV 01修理時限安裝數量有效放行數量范圍項目備注或例外36-3預冷器控制活門B21(O)除 120 分鐘的延程飛行外允允允允允在任何位置允允允a) 相應的發(fā)動機引氣關斷活門保持關閉允且b) 飛機不在已知或預報的結

7、冰條件下飛行。B21(M)允允允允在全開位允只要飛機不在已知或預報的結冰條件下飛行。標 牌據情標注機 務(M)將預冷器控制活門解除工作在全開位(-700/-800 AMM 36-00-00/901)。1將前緣縫翼解除工作在收起位(AMM 27-81-00/201)。2解除相應反推器的工作(AMM 78-31-00/201)。3打開相應的風扇包皮(AMM 71-11-02/201)和反推器 (AMM 78-31-00/201)允找到預冷器控制活門。4從活門上拆下供壓接頭。5在活門側及供壓管側裝上蓋子允并收好供壓管。6證實活門上的目視位置指示器指示活門處于全開位。7合上風扇包皮(AMM 71-11

8、-02/201)和反推器 (AMM 78-31-00/201)。8恢復反推器的工作(AMM 78-31-00/201)。9恢復前緣縫翼的工作(AMM 27-81-00/201)。飛 行(O)注 1：建議不要用一臺發(fā)動機向兩個空調組件供氣。使用APU引氣限制在17000 英尺以下。在下述情況下放行飛機時允一個空調組件不能用允(1) 右發(fā)不能引氣；(2) 左發(fā)不能引氣且飛行高度超過17000 英尺；或 (3) 兩臺發(fā)動機都不能引氣。注 2：起飛時只有一個發(fā)動機引氣接通 ( 飛機增壓 ) 的情況下放行飛機允 VMCG(地面最低操縱 速度) 應基于雙空調組件關斷 來確定 。起飛 性能應 基于雙空調組件

9、在 AUTO位來確定 。1不要放行到已知或預報的結冰區(qū)。2左發(fā)引氣不能用允A飛行高度不超過17000 英尺時允左空調組件用APU引氣允右組件用右發(fā)引氣允隔離活門關閉。2004/09/30B737放行標準2.36-3.0CAAC批準CSN-06-22-1REV 01B飛行高度超過17000 英尺后 APU引氣關斷。1) 飛行高度限制在 25000 英尺。2) 左空調組件用右發(fā)引氣允右組件關斷允隔離活門打開。3右發(fā)引氣不能用允A限制飛行高度到25000 英尺。B使用左空調組件( 用左發(fā)引氣 ) 允且隔離活門關閉。注：當飛行高度不超過17000 英尺時允若用APU代替發(fā)動機向工作的空調組件供氣允當襟

10、翼放下( 起飛和著陸 ) 時允氣流量會增大。參見波音 使用手 冊的“無發(fā)動機引氣起飛和著陸程序”。4 雙發(fā)引氣不能用允A飛行高度限制到17000 英尺。B使用左空調組件( 由 APU引氣 ) 允且隔離活門關閉。參見波音使用手 冊的“無發(fā)動機引氣起飛和著陸程序”。2004/09/30B737放行標準2.36-3.1CAAC批準CSN-06-22-1REV 01修理時限安裝數量有效放行數量范圍項目備注或例外36-4氣源壓 力指示 系統(tǒng) C20(O)允允允允允只要制定并使用備用程序。標 牌在指示器上標注“左允允”允“右允允”或“允允”飛 行(O)起動發(fā)動機時允正常 情況下機組使用氣源壓力指示 系統(tǒng)來

11、確認 允 1）發(fā)動機起動的最低氣源壓力； 2）如果未安裝 START VALVE OPEN(起動活門打開) 燈允發(fā)動機起動活門已關閉。如果氣源壓力指示系統(tǒng) 允允允起動發(fā)動機不需要 確認 最低氣源壓 力 。為 確認起動活門關閉允在裝有START VALVE OPEN燈的飛機上允機組可以注意到 START VALVE OPEN燈已熄滅 允證實發(fā)動機起動活門已關閉。在未裝 START VALVE OPEN燈的飛機上允必須使用APU起動發(fā)動機。機組應監(jiān)視 APU EGT。在起動機 切斷后 APU EGT會有一個 明顯的下 降。2004/09/30B737放行標準2.36-4.0CAAC批準CSN-06

12、-22-1REV 01修理時限安裝數量有效放行數量范圍項目備注或例外36-5發(fā)動機引氣關斷活門B 21(M)(O) 除 120 分鐘的延程飛行外允 允允允允允（ PRSOV）允允a) 發(fā)動機起動前將活門固定在關閉位允且b) 飛機不在已知或預報的結冰條件下飛行。標 牌在相關的發(fā)動機引氣電門上標注“允允”機 務(M)將相關發(fā)動機引氣活門鎖定 在關閉位 (-700/-800 AMM 36-00-00/901)。1將前緣縫翼解除工作在收起位(AMM 27-81-00/201)。2解除相應反推器的工作(AMM 78-31-00/201)。3打開相應的風扇包皮(AMM 71-11-02/201)和反推器

13、(AMM 78-31-00/201)允找到發(fā)動機引氣活門。4將發(fā)動機引氣活門鎖定在 CLOSED位。1) 旋轉 超控 螺帽允使位置指示器對 齊 CLOSED位。2) 松開鎖定螺釘 / 旋鈕螺栓 允并 把旋鈕 推進去允從 而將活門 鎖定在關閉位。3) 重新擰緊鎖定螺釘 / 旋鈕螺栓 。5合上風扇包皮(AMM 71-11-02/201)和反推器 (AMM 78-31-00/201)。6恢復反推器的工作(AMM 78-31-00/201)。7恢復前緣縫翼的工作(AMM 27-81-00/201)。飛 行(O)注 1：建議不要用一臺發(fā)動機向兩個空調組件供氣。使用APU引氣限制在17000 英尺以下。在

14、下述情況下放行飛機時允一個空調組件不能用允(1) 右發(fā)引氣允允；(2) 左發(fā)引氣允允且飛行高度超過17000 英尺；或 (3) 兩臺發(fā)動機引氣都允允。注 2：起飛時只有一個發(fā)動機引氣接通( 飛機增壓 ) 的情況下放行飛機允 VMCG(地面最低操縱 速度) 應基于雙空調組件關斷 來確定 。起飛 性能應 基于雙空調組件在 AUTO位來確定 。1不要放行到已知或預報的結冰區(qū)。2左發(fā)引氣允允允A飛行高度不超過17000 英尺時允左空調組件用APU引氣允右組件用右發(fā)引氣允隔離活門關閉。B飛行高度超過17000 英尺后 APU引氣關斷。1)飛行高度限制到25000 英尺。2004/09/30B737放行標

15、準2.36-5.0CAAC批準CSN-06-22-1REV 012) 使用左空調組件 ( 用右發(fā)引氣 ) 允右組件關斷允隔離活門打開。3右發(fā)引氣允允允A飛行高度限制到25000 英尺。B使用左空調組件( 用左發(fā)引氣 ) 允且隔離活門關閉。注：當飛行高度不超過17000 英尺時允若用APU代替發(fā)動機向工作的空調組件供氣允當襟翼放下( 起飛和著陸 ) 時允氣流量會增大。參見波音 使用手 冊的“無發(fā)動機引氣起飛和著陸程序”。4 雙發(fā)引氣都允允允A飛行高度限制到17000 英尺。B使用左空調組件 ( 由 APU引氣 ) 允且隔離活門關閉。參見 波音使用手 冊的“無發(fā)動機引氣起飛和著陸程序”。2004/

16、09/30B737放行標準2.36-5.1CAAC批準CSN-06-22-1REV 01修理時限安裝數量有效放行數量范圍項目備注或例外36-6雙引氣 燈系統(tǒng) C10(O)允允允允允 帶允a) 飛行 中不能使用APU 引氣允且b) 每次 起飛前允將APU引氣活門關斷。標 牌DUAL BLEED(雙引氣 ) 燈 “允允”APU引氣電門“飛行 中不要使用APU引氣”飛 行(O)起飛前允 按下列程序證實APU引氣活門是關閉的允1將總管隔離活門電門放在CLOSED位。2在 APU運轉 條件下允關斷左空調組件及發(fā)動機引氣。3關斷 APU引氣。；4 觀察左氣壓管 道的壓 力允應 降到 10psi 或以下。2

17、004/09/30B737放行標準2.36-6.0CAAC批準CSN-06-22-1REV 01修理時限安裝數量有效放行數量范圍項目備注或例外36-8發(fā)動機引氣關斷燈 B21(O)除 120 分鐘的延程飛行外允允允允允允允允a) 除發(fā)動機起動外允不使用相應的發(fā)動機引氣允且b) 飛機不在已知或預報的結冰條件下飛行。標 牌在相關 燈處標注“允允”飛 行(O)注 1：建議不要用一臺發(fā)動機向兩個空調組件供氣。使用APU引氣限制在17000 英尺以下。在下述情況下放行飛機時允一個空調組件不能用允(1) 右發(fā)不能引氣；(2) 左發(fā)不能引氣且飛行高度超過17000 英尺；或 (3) 兩臺發(fā)動機都不能引氣。注

18、 2：起飛時只有一個發(fā)動機引氣接通( 飛機增壓 ) 的情況下放行飛機允 VMCG(地面最低操縱 速度) 應基于雙空調組件關斷 來確定 。起飛 性能應 基于雙空調組件在 AUTO位來確定 。1不要放行到已知或預報的結冰區(qū)。2左發(fā)引氣不能用允A飛行高度不超過17000 英尺時允左空調組件用APU引氣允右組件用右發(fā)引氣允隔離活門關閉。B飛行高度超過17000 英尺后 APU引氣關斷。1) 飛行高度限制到 25000 英尺。2) 使用左空調組件 ( 用右發(fā)引氣 ) 允右組件關斷允隔離活門打開。3右發(fā)引氣不能用允A飛行高度限制到25000 英尺。B使用左空調組件( 用左發(fā)引氣 ) 允且隔離活門關閉。注：當飛行高度