供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究

1、供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究管 理 科 學(xué)Managem ent Sciences(華中科技大學(xué) 管理學(xué)院 , 湖北 武漢 430074摘 要 分 析 了 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 的 特 征 , 并 結(jié) 合 不 同 類 型 的供應(yīng)鏈 , 探討了其不同的能力要求 , 近而從供應(yīng)鏈物流能 力的決定因素出發(fā) , 提出了提高供應(yīng)鏈物流能力的途徑。關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈 ; 物流能力 ; 決定因素 中圖分類號(hào) F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 1673-0461(2007 04-0024-05 基金項(xiàng)目 :國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“物流能力對(duì)供應(yīng) 鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)制及提升方法研究”(70672040 。 一、

2、引 言隨 著 科 技 發(fā) 展 、 經(jīng) 濟(jì) 全 球 化 和 需 求 多 樣 化 , 產(chǎn) 品 生 命 周 期 越 來(lái) 越 短 ,需 求 的 不 確 定 性 增 強(qiáng) ,企業(yè)不得不采取分散化經(jīng)營(yíng)模式并圍繞顧客需 求 進(jìn)行管理。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下 ,要求供應(yīng)鏈管 理達(dá)到“ 4A ”的水平 , 即 Agility (敏捷性 、 Adapt-ability (適應(yīng)性、 Alignment (聯(lián)盟性 、 Architec-ture (整體連接性 。要達(dá)到這 4個(gè)“ A ”的要求 ,需要供應(yīng)鏈成員從戰(zhàn)略高度加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理 的 認(rèn)識(shí) , 并開(kāi)發(fā)和提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作能力和運(yùn)作 管理技術(shù)1。從供應(yīng)鏈的運(yùn)作特征來(lái)看 ,

3、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、信息流、資金流和商流的集成。由于時(shí) 間 和空間方面的障礙 , 物流是供應(yīng)鏈管理及成功 運(yùn)作最為關(guān)鍵和最難實(shí)現(xiàn)的因素之一。而從基于 資源的視角 , 供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是能力 的 競(jìng)爭(zhēng)。因此 ,如何從系統(tǒng)的角度提高整個(gè)供應(yīng) 鏈的能力 ,尤其是物流能力 ,是供應(yīng)鏈管理的關(guān) 鍵問(wèn)題。物流能力也被看作是幫助企業(yè)及供應(yīng)鏈 從 事地理上分散的全球化運(yùn)作的重要保障。國(guó)外學(xué)者通過(guò)大量的實(shí) 證 研 究 , 表 明 了 不 同的物流能力對(duì)企業(yè)的績(jī)效表現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)力都有正 面影響 ,只是在不同的環(huán)境下 ,不同的物流能力 對(duì)企 業(yè) 的 績(jī) 效 表 現(xiàn) 和 競(jìng) 爭(zhēng) 力 影 響 的 程 度 不 同 而 已

4、。 這些文獻(xiàn)證實(shí)了企業(yè)的物流能力對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成 功 的重要性 ,但是鮮有文獻(xiàn)從供應(yīng)鏈的角度研究 物流能力。本文擬結(jié)合不同類型的供應(yīng)鏈 , 分析 其物流能力的特點(diǎn)及運(yùn)作特征 ,以及供應(yīng)鏈物流 能力的決定性因素。二、物流能力及構(gòu)成要素什么是物流能力 ? 不同的學(xué)者有不同的表述。 基于資源的理論認(rèn)為 :一個(gè)企業(yè)的物流能力 是 企 業(yè)資源的一部分 , 這里企業(yè)資源包括所有的資產(chǎn)、 能 力 、 組 織 過(guò) 程 、 企 業(yè) 標(biāo) 志 、 信 息 、 知 識(shí) 等 等 , 它們是由企業(yè)控制的、使企業(yè)能夠構(gòu)想和執(zhí) 行 改 進(jìn)其效率和效果的戰(zhàn)略。汪鳴等2認(rèn)為物流能力通常是指開(kāi)展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企 業(yè) 在 實(shí)現(xiàn)

5、創(chuàng)造顧客服務(wù)價(jià)值的過(guò)程中所具備的對(duì) 物 流 的計(jì)劃、控制及過(guò)程實(shí)施的能力。譚清美等 3認(rèn)為物流能力是指物流供給主體提供物流服務(wù) 的 能力。唐納德 J. 鮑爾索克斯等4認(rèn)為物流能力就是對(duì)廠商能否在盡可能低的總成本下提供有競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì)的顧客服務(wù)的一種相對(duì)的評(píng)估。馬士華教授等 5認(rèn)為物流能力是指某特定的物流系統(tǒng) , 從接 受 客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓?給 客戶的全過(guò)程中 ,在響應(yīng)速度、物流成本、訂 單 完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力由哪些要素 構(gòu) 成 ? 基 于 資 源 的 觀 點(diǎn)(RBV , resource based view 認(rèn)為要素能力是指企業(yè)擁有和

6、控制的與活動(dòng)相關(guān)的資源所形成的能力 , 而運(yùn)作能力是指企業(yè)對(duì)這些資源進(jìn)行配置、 整 合 等綜合運(yùn)用而實(shí)現(xiàn)企業(yè)期望的目標(biāo)的能力。 馬 士 華和陳習(xí)勇 5將供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力分為物流要素能力(capacity 和物流運(yùn)作能力 (capabil-ity 。物流要素是指輸入物流系統(tǒng)的各種資源 , 包括各種物流機(jī)械設(shè)備、物流設(shè)施、勞動(dòng)力、資金、 信息等。從可評(píng)價(jià)性的角度講 ,物流要素能 力 主要 是 指 物 流 機(jī) 械 設(shè) 備 、 物 流 設(shè) 施 面 積 的 能 力 (機(jī) 械設(shè)備或倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積的數(shù)量、生產(chǎn)率、勞 動(dòng) 時(shí) 間等諸要素的綜合 。物流運(yùn)作能力是指物流管理 者通過(guò)采用物流計(jì)劃、組織和控制等手

7、段 , 優(yōu) 化配置物流資源 ,為供應(yīng)商提供高效率、低成 本 的物流服務(wù)的能力。物流要素能力是一種靜態(tài)能力 ,桂華明 , 馬士華作者簡(jiǎn)介 桂華明 (1970- , 男 , 湖北孝感人 , 華中科技大學(xué)管理學(xué)院博士生 , 主要研究方向?yàn)楣?yīng)鏈與物流管理等 ; 馬士華 (1956- , 男 , 天津人 , 華中科技大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng) , 教授 , 博士生導(dǎo)師 , 主要研究方向?yàn)樯a(chǎn)管理、供應(yīng)鏈 管理等。2007年 8月 第 29卷 第 4期當(dāng) 代 經(jīng) 濟(jì) 管 理CONTEMPOR AR Y ECONOMY &MANAGEMENTAug.2007Vol.29No.424物流運(yùn)作能力是在這種靜態(tài)

8、能力的基礎(chǔ)上的一種 動(dòng)態(tài)提升 , 是一種動(dòng)態(tài)能力。馬士華和孟慶鑫 6結(jié)合前人的研究成果 , 根據(jù)物流要素的性質(zhì)建立 了一個(gè)初步的物流能力構(gòu)成要素體系 , 提出供應(yīng) 鏈物流能力的構(gòu)成從要素性質(zhì)而言 , 包含有形要 素、無(wú)形要素和綜合要素 3個(gè)類別。另外 , 還可 以根據(jù)各種要素所具有的層次特征將其劃分為戰(zhàn) 略層物流能力要素、戰(zhàn)術(shù)層物流能力要素和作業(yè) 層物流能力要素。具體內(nèi)容如表 1所示。表 1. 企業(yè)層面物流能力構(gòu)成要素體系 (馬士華和孟慶鑫 , 2005人作為企業(yè)物流活動(dòng)的重要 參 與 者 , 與 企 業(yè) 的物流能力具有密不可分的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部與物 流活動(dòng)相關(guān)的管理者、物流技術(shù)人員和作業(yè)人員

9、往往具有雙重屬性 , 他們即是物流要素能力的客 體 , 又是物流運(yùn)作能力的主體。從勞動(dòng)力的角度 來(lái)講 , 企業(yè)管理者、物流技術(shù)人員和作業(yè)人員屬 于企業(yè)人力資源的范疇 , 可以看作是要素能力的 組成部分 , 然而這些人員的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技能、工 作的努力程度和其發(fā)揮個(gè)人技能的意愿又直接影 響到企業(yè)的物流運(yùn)作能力 , 這些人的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè) 技 能 構(gòu) 成 了 物 流 運(yùn) 作 能 力 的 重 要 組 成 部 分 。 Bar- ney 等 7指出企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自其獨(dú)特的資源 和能力 , 這種資源和能力是有價(jià)值的、稀有的和 其 它 企 業(yè) 難 以 模 仿 的 。 從 這 種 理 論 的 角 度 來(lái) 看 ,

10、企 業(yè) 的 物 流 運(yùn) 作 能 力 (包 括 企 業(yè) 內(nèi) 部 與 物 流 活 動(dòng) 相關(guān)的人員經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技能 是企業(yè)物流能力的 關(guān)鍵因素。而物流要素能力中的倉(cāng)庫(kù)、車輛、信 息系統(tǒng)等有形要素并非稀有和難以模仿 , 只要企 業(yè)愿意投資 , 這些資源和能力是可以購(gòu)買的 , 而 且這些要素能力必須通過(guò)運(yùn)作能力才能真正發(fā)揮 作用 , 其作用大小除了受限于自身額定的物理能 力 , 主要取決于運(yùn)作能力。三、供應(yīng)鏈物流能力及特點(diǎn)企業(yè)物流能力是供應(yīng)鏈物流 能 力 的 基 礎(chǔ) 和 前 提條件 , 但供應(yīng)鏈物流能力并不是成員企業(yè)物流 能力的簡(jiǎn)單疊加。供應(yīng)鏈的核心思想是整體最優(yōu)、 縱 向 一 體 化 、 強(qiáng) 強(qiáng) 聯(lián) 合

11、 和 參 與 主 體 的 協(xié) 同 運(yùn) 作 , 從供應(yīng)鏈的這些思想出發(fā) , 供應(yīng)鏈物流能力可以 定 義 為 通 過(guò) 整 合 運(yùn) 用 供 應(yīng) 商 、 制 造 商 、 分 銷 商 、 零 售 商 等 供 應(yīng) 鏈 成 員 的 物 流 資 源 , 從 原 料 獲 取 、 中間產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、直到最終產(chǎn)品交付給終端顧客的 全過(guò)程中 , 在物流總成本和顧客服務(wù)水平方面的 綜 合 表 現(xiàn) 。 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 要 素 包 括 無(wú) 形 要 素 、 有形要素和綜合要素。其中 , 有形要素是指供應(yīng) 鏈成員物流設(shè)備的處理能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力 ; 無(wú)形要 素是指供應(yīng)鏈執(zhí)行物流過(guò)程中的組織管理和協(xié)調(diào) 能力等 ; 綜合要素是

12、通過(guò)無(wú)形要素和有形要素的 結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的能力 , 如訂單處理能力等。根據(jù)供 應(yīng)鏈中各種要素所具的層次特征 , 可以將其劃分 為戰(zhàn)略層物流能力要素、戰(zhàn)術(shù)層物流能力要素和 作業(yè)層物流能力要素。按供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征 , 又 可以將其劃分為原材料和中間品的供應(yīng)物流能力 和完工產(chǎn)品的分銷物流能力。供應(yīng)鏈物流能力是 某供應(yīng)鏈所特有的 , 是其它供應(yīng)鏈和競(jìng)爭(zhēng)者難以 模仿的。供應(yīng)鏈物流能力具有如下特點(diǎn) :(1 物流能力的互補(bǔ)性。供 應(yīng) 鏈 是 由 各 具 核 心能力的相關(guān)企業(yè)組成的一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的功能網(wǎng) 絡(luò)模式。在供應(yīng)鏈形成的早期階段 , 特別強(qiáng)調(diào)參 與企業(yè)的能力互補(bǔ)和匹配 , 在物流能力方面 , 過(guò) 多相同的無(wú)形

13、要素可能反而是一種累贅 , 會(huì)使整 合后的供應(yīng)鏈資源閑置。(2 物流能力的關(guān)聯(lián)性。供 應(yīng) 鏈 往 往 由 不 同 功能的多個(gè)企業(yè)組成 , 單個(gè)企業(yè)的績(jī)效表現(xiàn)不僅 取決于自身的物流能力 , 也受到供應(yīng)鏈其它成員 物流能力的影響和制約。例如 , 沃爾瑪與寶潔等 大型供應(yīng)商建立了銷售連線系統(tǒng) , 這些企業(yè)能夠 根據(jù)沃爾瑪?shù)?POS 銷售數(shù)據(jù)自動(dòng)向沃爾瑪?shù)拈T(mén)店 補(bǔ)貨 , 從而有效節(jié)約了供應(yīng)系統(tǒng)的物流費(fèi)用 , 但性 質(zhì) 能 力 要 素 名 稱 能 力 要 素 定 義有 形 要 素?zé)o 形 要 素綜 合 要 素倉(cāng) 儲(chǔ)運(yùn) 輸搬 運(yùn)分 揀包 裝流 通 加 工物 料 跟 蹤信 息 化企 業(yè) 內(nèi) 部 協(xié) 調(diào)一 致

14、性不 斷 改 進(jìn)信 息 管 理外 部 物 料 獲 取對(duì) 目 標(biāo) 市 場(chǎng)的 響 應(yīng)逆 向 物 料 處 理配 送柔 性庫(kù) 存 管 理運(yùn) 輸 管 理內(nèi) 部 信 息 共 享與 外 部 的 信 息交 流原 材 料 倉(cāng) 庫(kù) 、 半 成 品 庫(kù) 、 成 品 庫(kù) 、 配 送 中 心 、 中 轉(zhuǎn) 站 等 倉(cāng) 儲(chǔ) 設(shè) 施 儲(chǔ) 存 物 料 的 能 力企 業(yè) 的 運(yùn) 輸 工 具 在 單 位 時(shí) 間 所 能 夠 運(yùn) 輸 物 料 的 最 大 能 力原 材 料 倉(cāng) 庫(kù) 、 半 成 品 庫(kù) 、 成 品 庫(kù) 、 配 送 中 心 、 中 轉(zhuǎn) 站 等 搬 運(yùn) 作 業(yè) 場(chǎng) 所 單 位 時(shí) 間 搬 運(yùn) 物 料 的 能 力配 送 中 心

15、 根 據(jù) 客 戶 需 求 按 照 訂 單 進(jìn) 行 產(chǎn) 成 品 分 揀 處 理 的 能 力對(duì) 物 料 進(jìn) 行 包 裝 的 能 力對(duì) 物 料 進(jìn) 行 流 通 加 工 的 能 力通 過(guò) GPS/GIS 等 系 統(tǒng) 和 相 應(yīng) 的 軟 硬 件 進(jìn) 行 物 料 跟 蹤 的 能 力物 流 信 息 系 統(tǒng) 的 完 備 性 、 與 物 流 設(shè) 施 的 適 應(yīng) 性 、 可 操 作 性 、 自 動(dòng) 化 程 度 、 系 統(tǒng) 操 作 人 員 的 水 平 等與 物 流 信 息 和 物 料 處 理 有 關(guān) 的 企 業(yè) 內(nèi) 部 不 同 部 門(mén) 之 間 基 于 時(shí) 間 和 成 本 約 束 的 協(xié) 調(diào) 能 力客 戶 服 務(wù) 水

16、 平 、 物 流 運(yùn) 作 標(biāo) 準(zhǔn) 、 遞 送 的 準(zhǔn) 時(shí) 性 始 終 保 持 一 致 或 者 更 高 水 平 的 能 力 , 最 低 成 本 水 平 、 最 短 時(shí) 間 消 耗 的 保 持 能 力 等企 業(yè) 組 織 不 斷 改 進(jìn) 物 流 的 管 理 組 織 流 程 、 優(yōu) 化 物 流 作 業(yè) 、 降 低 物 流 成 本 、 提 高 物 流 運(yùn) 作 速 度 的 能 力企 業(yè) 對(duì) 庫(kù) 存 、 運(yùn) 輸 、 訂 單 等 信 息 的 采 集 、 管 理 能 力 綜 合 要 素制 造 企 業(yè) 從 供 應(yīng) 商 獲 得 原 材 料 、 半 成 品 的 能 力 和 物 流 服 務(wù) 企 業(yè) 從 客 戶 企 業(yè)

17、獲 取 物 料 的 能 力物 流 系 統(tǒng) 響 應(yīng) 企 業(yè) 的 目 標(biāo) 市 場(chǎng) 需 求 的 能 力 , 包 括 對(duì) 客 戶 需 求 的 響 應(yīng) 速 度 、 時(shí) 間 、 服 務(wù) 水 平 等 , 包 含 處 理 小 的 、 頻 繁 的 訂 單 的 能 力物 流 系 統(tǒng) 的 設(shè) 施 、 車 輛 、 信 息 系 統(tǒng) 對(duì) 逆 向 物 流 的 處 理 量 、 處 理 速 度 、 信 息 反 饋 等 方 面 的 綜 合 能 力指 按 照 客 戶 訂 單 的 要 求 將 產(chǎn) 品 配 送 給 客 戶 的 能 力 , 包 含 準(zhǔn) 時(shí) 性 、 質(zhì) 量 (遞 送 準(zhǔn) 確 率 、 破 損 率 等 、 配 送 范 圍 、

18、配 送 頻 率 的 要 求對(duì) 外 部 環(huán) 境 變 化 的 適 應(yīng) 能 力 訂 單 處 理 對(duì) 訂 單 進(jìn) 行 分 解 、 合 并 、 分 揀 、 運(yùn) 輸 、 跟 蹤 等 處 理 能 力 的 綜 合 反 映庫(kù) 存 策 略 選 擇 、 庫(kù) 存 水 平 、 選 址 、 庫(kù) 存 信 息 管 理 等 方 面 能 力 的 綜 合 反 映 運(yùn) 輸 車 輛 管 理 、 配 載 、 運(yùn) 輸 路 線 優(yōu) 化 、 貨 物 跟 蹤 等 方 面 能 力 的 綜 合 反 映 企 業(yè) 物 流 信 息 系 統(tǒng) 與 企 業(yè) 其 他 信 息 系 統(tǒng) , 以 及 物 流 信 息 系 統(tǒng) 內(nèi) 部 各 子 系 統(tǒng) 的 信 息 共 享

19、能 力 ; 企 業(yè) 物 流 管 理 部 門(mén) 與 其 他 部 門(mén) 物 流 信 息 的 共 享 能 力 與 供 應(yīng) 商 、 客 戶 進(jìn) 行 物 流 信 息 交 流 的 能 力 , 包 括 供 應(yīng) 商 物 料 生 產(chǎn) 、 遞 送 信 息 的 及 時(shí) 獲 取 、 交 流 , 客 戶 訂 單 變 更 信 息 的 及 時(shí) 獲 取 , 與 客 戶 關(guān) 于 遞 送 信 息 和 遞 送 變 更 的 交 流 等桂華明 , 馬士華 :供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究25由于大多數(shù)中小供應(yīng)商的信息化水平較低和物流 運(yùn)作能力不夠 , 沃爾瑪只能按傳統(tǒng)方式向其訂貨 并組織商品配送。(3 物流能力的整體性。供 應(yīng) 鏈 物 流

20、能 力 是 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體能力的綜合反映 , 并不是各 參與企業(yè)物流能力的簡(jiǎn)單疊加。供應(yīng)鏈通過(guò)對(duì)各 參與企業(yè)物流資源的有效整合、重新組織、協(xié)調(diào) 和流程再造 , 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)聚合效應(yīng) , 從而產(chǎn)生更加強(qiáng)大的整體物流能力。(4 物流能力的獨(dú)特性。供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 是 某供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)所特有的 , 不同的物流系統(tǒng)其 物流能力在質(zhì)與量上都有相當(dāng)?shù)牟顒e。物流能力 , 尤其物流無(wú)形要素能力是供應(yīng)鏈核心能力的重要 組成 , 是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段 , 這種能力通 過(guò)供應(yīng)鏈成員之間的合作、交流和相互學(xué)習(xí)而得 以顯著提高。例如 , 寶潔與寶供物流的合作不僅 促生了一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè) ,

21、 寶潔的物流能力也 隨著寶供的持續(xù)發(fā)展而提高。(5 物流能力的目標(biāo)一致性 。 供 應(yīng) 鏈 應(yīng) 圍 繞 最終顧客需求對(duì)成員企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行組織、協(xié)調(diào) 和控制 , 它強(qiáng)調(diào)以顧客滿意為目標(biāo)的服務(wù)化管理。 供應(yīng)鏈物流能力也應(yīng)遵循這個(gè)原則 , 其績(jī)效表現(xiàn) 主要體現(xiàn)在最終顧客感受到的服務(wù)水平和相應(yīng)的 物流總成本兩個(gè)方面。四、不同的供應(yīng)鏈類型及物流能力特征針對(duì)不同的產(chǎn)品類型和運(yùn)作 特 征 , 供 應(yīng) 鏈 可 以 分 為 兩 種 類 型 :精 益 供 應(yīng) 鏈 (lean supply chain 和敏捷供應(yīng)鏈 (agile supply chain 。精益供應(yīng)鏈源 自 日 本 豐 田 公 司 生 產(chǎn) 系 統(tǒng) 推

22、 行 的 JIT 管 理 思 想 , 它 強(qiáng) 調(diào) 通 過(guò) 降 低 庫(kù) 存 消 除 浪 費(fèi) 和 提 高 管 理 水 平 。 JIT 思 想 認(rèn) 為 庫(kù) 存 主 要 源 自 延 遲 交 付 、 質(zhì) 量 不 可 靠、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)、生產(chǎn)過(guò)程不穩(wěn)定和需求不 均 衡 等 因 素 , 企 業(yè) 可 以 采 取 壓 縮 生 產(chǎn) 準(zhǔn) 備 時(shí) 間 、 統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制、全面質(zhì)量管理、全面預(yù)防性維修、 供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系等措施 , 減少供應(yīng)鏈內(nèi)部的不確 定因素 , 使供應(yīng)系統(tǒng)在庫(kù)存較低的情況下物流順 暢。此外 , 為了保證為此目的而設(shè)計(jì)的供應(yīng)系統(tǒng) 健康運(yùn)轉(zhuǎn) , 必須盡可能使系統(tǒng)的生產(chǎn)速率保持穩(wěn) 定 , 從而要求減弱外部市場(chǎng)

23、需求波動(dòng)而引起的變 化 , 例如 , 一些汽車生產(chǎn)廠采用稱之為“平準(zhǔn)化 計(jì)劃”的方式使月生產(chǎn)進(jìn)度保持穩(wěn)定。精益供應(yīng) 鏈適用于標(biāo)準(zhǔn)而需求穩(wěn)定的產(chǎn)品 , 其工作重點(diǎn)是 消除浪費(fèi)和降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。而敏捷供應(yīng)鏈與“快 速 響 應(yīng) ” 更 為 接 近 , 并 明 顯 不 同 于 精 益 供 應(yīng) 鏈 。 敏 捷 供 應(yīng) 鏈 適 用 于 創(chuàng) 新 型 產(chǎn) 品 和 不 確 定 性 需 求 , 如時(shí)裝 , 其工作重點(diǎn)是及時(shí)滿足顧客多樣化的產(chǎn) 品需求。從表 2中 , 能夠了解精益供應(yīng)鏈與敏捷 供應(yīng)鏈不同屬性的具體區(qū)別 8。表 2. 兩種供應(yīng)類型的比較 (Mason-Jones et al. , 2000供應(yīng)鏈中的不確

24、定因素對(duì)其 物 流 能 力 及 績(jī) 效 表現(xiàn)有至關(guān)重要的影響。供應(yīng)鏈中的不確定因素 主要源于兩個(gè)方面 :一方面是供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)部的波 動(dòng) , 例 如 , 設(shè) 備 調(diào) 整 、 生 產(chǎn) 中 斷 、 產(chǎn) 能 不 穩(wěn) 定 、 殘次品等 , 這方面的因素屬于內(nèi)部因素 , 通過(guò)加 強(qiáng) 管 理 可 以 控 制 ; 另 一 方 面 是 市 場(chǎng) 需 求 的 波 動(dòng) , 這方面的因素屬于外部因素 , 通常難以控制。一 般來(lái)講 , 供應(yīng)鏈可以通過(guò)庫(kù)存緩沖或減弱系統(tǒng)波 動(dòng) 和 產(chǎn) 品 分 銷 過(guò) 程 中 的 需 求 放 大 對(duì) 物 流 的 影 響 。 然而 , 作為庫(kù)存投資的替代方法 , 供應(yīng)鏈也可以 通過(guò)投資預(yù)留緩沖的

25、生產(chǎn)和物流能力以應(yīng)對(duì)系統(tǒng) 產(chǎn)生的波動(dòng) , 這種能力屬于保護(hù)性能力。精益供應(yīng)鏈適用于標(biāo)準(zhǔn)化和 市 場(chǎng) 需 求 穩(wěn) 定 的 功能性產(chǎn)品 , 這類產(chǎn)品不易貶值 , 供應(yīng)鏈可以通 過(guò)保持較高的完工產(chǎn)品庫(kù)存 , 緩沖和平抑外部市 場(chǎng)需求的波動(dòng) , 使原材料和中間品的需求相對(duì)均 衡 , 從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的供應(yīng)和生產(chǎn)。在供應(yīng)系統(tǒng) 內(nèi)部較少波動(dòng)時(shí) , 準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)和生產(chǎn)方式能夠有 效降低原材料和中間品的庫(kù)存 , 且不需要過(guò)多的 保護(hù)性能力。因此 , 精益供應(yīng)鏈的能力主要體現(xiàn) 在其是否能夠有效組織、協(xié)調(diào)和控制供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi) 部的活動(dòng) , 就物流能力而言 , 表現(xiàn)為能否在低費(fèi) 用的條件下實(shí)現(xiàn)小批量、多批次、定量準(zhǔn)時(shí)的原

26、材料和中間品的供應(yīng)。為了保證在原材料和中間 品庫(kù)存很低的前提下物流順暢 , 供應(yīng)鏈的運(yùn)輸能 力柔性和運(yùn)輸可靠性尤其重要。運(yùn)輸能力柔性是 指供應(yīng)鏈根據(jù)需求信息及時(shí)組織運(yùn)輸車輛 , 并在 較低的成本范圍內(nèi)完成小批量送貨的能力 , 供應(yīng) 鏈可以通過(guò)共同配送或運(yùn)用集配商的形式提高其 運(yùn)輸能力柔性。運(yùn)輸可靠性是指供應(yīng)鏈準(zhǔn)時(shí)交貨 的能力 , 由于原材料和中間品的配送量和配送頻 率相對(duì)固定 , 因此 , 供應(yīng)鏈可以通過(guò)定車輛、定桂華明 , 馬士華 :供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究屬 性產(chǎn)品的類型 (Typical product市場(chǎng)需求狀況 (Market placed demand 產(chǎn)品的種類 (Produ

27、ct variety產(chǎn)品的生命周期 (Product life cycle 重點(diǎn)工作 (Mfg task延期交貨的損失 (Delivery penalties 購(gòu)買方針 (Purchasing policy信息豐富化 (Information enrichment精益供應(yīng)日用品穩(wěn)定少長(zhǎng)低成本長(zhǎng)期協(xié)議規(guī)定的產(chǎn)品有價(jià)值的敏捷供應(yīng) 時(shí)尚品 不穩(wěn)定 多 短 交貨速度 失去訂單 能力分配 重要的26人、定路線 , 加強(qiáng)應(yīng)急管理等提高其運(yùn)輸?shù)目煽?性 水 平 。 除 了 消 除 供 應(yīng) 系 統(tǒng) 內(nèi) 部 的 不 確 定 因 素 , 是否能夠獲取準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求信息和避免“牛鞭 效應(yīng)”造成的需求扭曲對(duì)精益供應(yīng)鏈

28、的績(jī)效表現(xiàn) 也至關(guān)重要。由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在 , 雖然日用品的市場(chǎng)需求穩(wěn)定 , 但分銷商向制造商 的訂貨波動(dòng)往往大于終端顧客的需求波動(dòng)。制造 商可以通過(guò)減少產(chǎn)品分銷的中間環(huán)節(jié) , 運(yùn)用 VM I 、 CPFR 等供應(yīng)鏈協(xié)同管理技術(shù)加強(qiáng)與分銷商之間的 信息實(shí)時(shí)共享而獲得準(zhǔn)確的終端需求信息 , 從而 有效降低完工產(chǎn)品的庫(kù)存。敏捷供應(yīng)鏈適用于非標(biāo)準(zhǔn)化 和 市 場(chǎng) 需 求 不 穩(wěn) 定的創(chuàng)新型產(chǎn)品。非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品特征使供應(yīng)系 統(tǒng)只能按小批量、多批次的方式進(jìn)行生產(chǎn) , 從而 使其對(duì)內(nèi)部波動(dòng) (或不確定因素 更敏感 , 而市場(chǎng) 需求不穩(wěn)定又使其無(wú)法通過(guò)完工產(chǎn)品的庫(kù)存緩沖 外部需求波動(dòng)對(duì)供應(yīng)系統(tǒng)的影

29、響。因此 , 為了使 系統(tǒng)物流順暢 , 敏捷供應(yīng)鏈需要更強(qiáng)的柔性和更 快速的反應(yīng)能力。五、提高供應(yīng)鏈物流能力的途徑與單個(gè)企業(yè)的物流能力不同 , 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力的決定因素更多。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中從 供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能的 集成。例如 , Evens 認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是通過(guò)前饋的 信息流和反饋的物料流 , 將供應(yīng)商、制造商、分 銷商、零售商 , 直到最終用戶連成一個(gè)整體的管 理模式。馬士華教授等 9認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心 企業(yè) , 通過(guò)信息流、物流、資金流的控制 , 從采 購(gòu)原材料開(kāi)始 , 制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品 , 最 后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商

30、、 制造商、分銷商、零售商 , 直到最終用戶連成一 個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式 , 如圖 1。圖 1、供應(yīng)鏈模式 (馬士華等 , 2000供應(yīng)鏈成員或節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物 流 能 力 是 形 成 供 應(yīng)鏈物流能力的基礎(chǔ) , 但供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是整體最 優(yōu) , 供應(yīng)鏈的物流能力并不是各個(gè)成員或節(jié)點(diǎn)企 業(yè)物流能力的簡(jiǎn)單疊加。供應(yīng)鏈成員之間有效的 資源整合和協(xié)同運(yùn)作對(duì)供應(yīng)鏈的物流能力及績(jī)效 表現(xiàn)有決定性的影響。要提高供應(yīng)鏈的物流能力 , 除了提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn) (特別是能力相對(duì)較弱的瓶頸企業(yè) 的物流能力 , 從供應(yīng)鏈整合和協(xié)同運(yùn)作 的角度 , 主要從以下幾個(gè)方面著手 :(1 形成對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效的共 識(shí) 。 供 應(yīng) 鏈

31、物 流 能力是供應(yīng)鏈績(jī)效表現(xiàn)的基礎(chǔ) , 而供應(yīng)鏈績(jī)效要 求又是供應(yīng)鏈物流能力建設(shè)和運(yùn)作的目標(biāo)。消費(fèi) 者購(gòu)買新產(chǎn)品不僅會(huì)考慮到產(chǎn)品表面的質(zhì)量 , 而 且會(huì)考慮不可見(jiàn)的質(zhì)量 , 如可靠性、售后服務(wù)和 價(jià)格等。供應(yīng)鏈管理就是提供一個(gè)連接供應(yīng)商和 用戶的物流業(yè)務(wù)過(guò)程 , 以保證在正確的時(shí)間為正 確的用戶提供滿足以上要求的合適的產(chǎn)品。供應(yīng) 鏈管理的目的就是控制在供應(yīng)鏈每一層次之間的 物料流和信息流 , 使供應(yīng)鏈的效率最大化 , 最終 達(dá)到滿足用戶需求的目的。物流活動(dòng)能夠把用戶 與供應(yīng)商連接起來(lái) , 并將其更多的融入企業(yè)策略 和管理決策中 , 以強(qiáng)化聯(lián)系和集成供應(yīng)鏈。供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 是 供 應(yīng)

32、 鏈 績(jī) 效 表 現(xiàn) 的 基 礎(chǔ) , 而 供 應(yīng) 鏈 績(jī) 效 要 求 又 是 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 的 目 標(biāo) 。 績(jī) 效 一 般 指 為 達(dá) 到 目 標(biāo) 而 完 成 特 定 工 作 的 效 率 (effectiveness 和效益 (efficiency 。在物流和供應(yīng) 鏈方面 , 效率是指目標(biāo)被完成的程度 , 其測(cè)量指 標(biāo)包括提前期、缺貨率和完全履行訂單的比率等 ; 效益是指資源被利用的情況 , 其測(cè)量指標(biāo)包括庫(kù) 存成本和營(yíng)運(yùn)成本。盡管許多企業(yè)認(rèn)識(shí)到績(jī)效的 這兩個(gè)方面 , 但他們沒(méi)有從一個(gè)平衡的角度去理 解 , 從而可能破壞供應(yīng)鏈的績(jī)效管理。例如 , 一 個(gè)企業(yè)可能注重運(yùn)作效益 ,

33、而供應(yīng)鏈中的其它成 員卻可能更注重服務(wù)效率。對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效的不同 看 法 會(huì) 導(dǎo) 致 供 應(yīng) 鏈 成 員 對(duì) 物 流 能 力 的 不 同 要 求 , 從而難以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效最優(yōu)。供應(yīng)鏈管理就是對(duì)供應(yīng)鏈中多種關(guān)系的管理。 供應(yīng)鏈不是一對(duì)一 , 或交易對(duì)交易的一個(gè)買賣鏈 , 而是一個(gè)存在多種業(yè)務(wù)和關(guān)系的網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈管 理要求企業(yè)將其內(nèi)部績(jī)效指標(biāo)擴(kuò)展到包括合作伙 伴 在 內(nèi) 并 避 免 采 取 以 自 我 為 中 心 的 態(tài) 度 和 方 法 。 對(duì)企業(yè)而言 , 一個(gè)合理的績(jī)效測(cè)量體系應(yīng)該能夠 使供應(yīng)鏈管理得到有效執(zhí)行。但是 , 如果考慮到 多方面的因素 , 許多企業(yè)發(fā)現(xiàn)很難從整個(gè)供應(yīng)鏈 的角度去

34、有效評(píng)價(jià)其活動(dòng)的績(jī)效。(2 從系統(tǒng)的角度評(píng)價(jià)供應(yīng) 鏈 物 流 能 力 及 績(jī) 效。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為物流活動(dòng)只會(huì)增加成本 , 而不 能增加價(jià)值。因此 , “低成本”是首要的物流績(jī) 效指標(biāo) , 也是物流能力的重要表現(xiàn)。在過(guò)去 , 庫(kù) 存、運(yùn)輸和營(yíng)運(yùn)方面的成本比其它績(jī)效指標(biāo)更受 關(guān) 注 。 但 是 , 這 些 表 現(xiàn) 物 流 能 力 的 績(jī) 效 指 標(biāo) 是 “ 非 整 合 的 ” , 很 難 從 供 應(yīng) 鏈 的 角 度 去 考 慮 提 高 。 且隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 , 在企業(yè)運(yùn)作和供應(yīng)鏈管理 中 , 成本不再是唯一考慮的指標(biāo)。企業(yè)需要考慮 供應(yīng)鏈整體績(jī)效而非其自身的績(jī)效。因此 , 在評(píng)桂華明 , 馬士華

35、: 供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究27價(jià)供應(yīng)鏈物流能力及績(jī)效表現(xiàn)時(shí) , 整合指標(biāo)被廣 泛使用。一個(gè)關(guān)于整合指標(biāo)的例子是現(xiàn)金到現(xiàn)金 的循環(huán)周期 (Case-to-case cycle time , 這個(gè)指標(biāo) 跨越了功能和組織界限 , 其績(jī)效能夠反映供應(yīng)鏈 上所有成員相比其它供應(yīng)鏈的表現(xiàn)。此外 , 將成 本與其它指標(biāo)結(jié)合 , 從多角度對(duì)供應(yīng)鏈物流能力 及績(jī)效表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。如客戶服務(wù)水平和對(duì)環(huán)境 的反映能力等的體系框架 , 被用于供應(yīng)鏈的績(jī)效 評(píng)估 , 其中 , 資源、產(chǎn)出和柔性被認(rèn)為是評(píng)價(jià)供 應(yīng)鏈績(jī)效的必要組成內(nèi)容 , 也是新的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng) 環(huán)境下 , 供應(yīng)鏈物流能力的重要體現(xiàn)。其它指標(biāo) 還包括時(shí)間和

36、速度 , 敏捷和柔性 , 質(zhì)量和生產(chǎn)力等。 此外 , 應(yīng)該從供應(yīng)鏈系統(tǒng)整 體 的 角 度 考 慮 績(jī) 效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。如果只從單個(gè)企業(yè)出發(fā) , 使提 前期、敏捷性或質(zhì)量最優(yōu) , 而不考慮供應(yīng)鏈上其 它成員預(yù)期的績(jī)效要求 , 不能夠正確反映供應(yīng)鏈 的整體績(jī)效。片面的績(jī)效評(píng)估不僅不能夠?yàn)闆Q策 提供全面的信息 , 甚至不利于決策。美國(guó)供應(yīng)鏈 協(xié)會(huì)提出了一個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作參考 (SCOR 模型 , 它考慮了供應(yīng)鏈伙伴公司的績(jī)效要求。模型把供 應(yīng)鏈上的活動(dòng)看作是一系列的流程 , 并將這些相 互聯(lián)系的流程分為四個(gè)部分 :計(jì)劃 (Plan , 購(gòu)買 (Source , 制 造 (M ake 和 運(yùn) 輸 (Del

37、iver 。 每 一 部分都有其測(cè)量指標(biāo) : 供應(yīng)鏈可靠性 ; 響應(yīng) /柔性 ; 成本 ; 資產(chǎn)。前兩個(gè)指標(biāo)主要解決與 效率相關(guān) (面向客戶 的績(jī)效測(cè)量問(wèn)題 , 其它兩 個(gè)指標(biāo)則解決與效益相關(guān) (面向內(nèi)部 的績(jī)效測(cè) 量問(wèn)題。面向客戶的測(cè)量關(guān)注供應(yīng)鏈能否有效地 將產(chǎn)品 /服務(wù)遞送給客戶 , 如運(yùn)輸績(jī)效。 面向內(nèi)部的 測(cè)量關(guān)注供應(yīng)鏈運(yùn)作的效益 , 如現(xiàn)金循環(huán)周期。 (3 需求信息共享。由于供 應(yīng) 鏈 中 “ 牛 鞭 效 應(yīng)” (即供應(yīng)鏈中的需求信息從下游向上游逆向 放大 的存在 , 要使供應(yīng)鏈中每個(gè)成員的生產(chǎn)和 物流與實(shí)際需求同步 , 減少供應(yīng)鏈的總庫(kù)存和造 成的消費(fèi) , 供應(yīng)鏈中上、下游成員之間

38、需要實(shí)時(shí) 共享需求信息。在實(shí)現(xiàn)需求信息共享的機(jī)制方面 , 最重要的實(shí)踐是沃爾瑪?shù)牧闶圻B線計(jì)劃 , 即通過(guò) 在 線 系 統(tǒng) 將 商 品 的 POS 銷 售 數(shù) 據(jù) 傳 送 給 供 應(yīng) 商 。 此外 , 快速響應(yīng) (QR 、有效客戶響應(yīng) (ECR 、供 應(yīng)商管理庫(kù)存 (VM I 、連續(xù)補(bǔ)貨計(jì)劃 (CRP 、聯(lián)合 計(jì) 劃 預(yù) 測(cè) 和 補(bǔ) 貨 (CPFR 、 集 中 庫(kù) 存 管 理 (CIM 等供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作模式能夠有效加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員 之間的信息共享。(4 同步化物流運(yùn)作。在信息共享的前提下 , 簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈物流運(yùn)作流程 , 加強(qiáng)界面管理和協(xié)同 計(jì)劃 , 使供應(yīng)鏈成員之間實(shí)現(xiàn)同步化物流 , 提高 供應(yīng)鏈

39、運(yùn)作的效率和效益。(5 能力互補(bǔ)與資源整合。 在 供 應(yīng) 鏈 運(yùn) 作 流 程簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上 , 進(jìn)行資源整合 , 剔除供應(yīng)鏈成 員之間重疊或多余的能力要素 , 加強(qiáng)影響整個(gè)供 應(yīng)鏈流通量和績(jī)效的瓶頸成員或節(jié)點(diǎn)企業(yè)的能力 建設(shè) , 提高供應(yīng)鏈在物流能力方面的投入產(chǎn)出率。 六、結(jié)束語(yǔ)在新的環(huán)境下 , 企業(yè)與銷售 商 、 客 戶 和 供 應(yīng) 商的關(guān)系 , 正在從傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系發(fā)展為利 益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種合作伙伴關(guān)系 的運(yùn)作逐步形成了供應(yīng)鏈管理的理念 , 企業(yè)與企 業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 供應(yīng)鏈績(jī)效表現(xiàn)是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn) , 而 供應(yīng)鏈物流能力對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效表現(xiàn)有決定性的影 響 , 但供應(yīng)鏈物流能力不等于各個(gè)成員或節(jié)點(diǎn)企 業(yè)物流能力的疊加。本文分析了供應(yīng)鏈物流能力 的特征 , 并結(jié)合不同類型的供應(yīng)鏈 , 探討了其不 同的能力要求 , 最后 , 從供應(yīng)鏈物流能力的決定 因素出發(fā) , 提出了提高供應(yīng)鏈物流能力的途徑。 參考文獻(xiàn) 1Holw eg, M ., Disney, S., HolmstrA ! A ! m, J., et al. Supply ChainCollabora