汽輪機調(diào)速系統(tǒng)基礎(chǔ)知識

1、汽輪機基礎(chǔ)知識直流系統(tǒng)為控制、信號、繼電保護、自動裝置及事故照明等提供直流電源。它還為操作提供操作電源。對安全運行起著至關(guān)重要的作用直流系統(tǒng)是應(yīng)用于水力、火力發(fā)電廠，各類變電站和其它使用直流設(shè)備的用戶，為給信號設(shè)備、保護、自動裝置、事故照明、應(yīng)急電源及斷路器分、合閘操作提供直流電源的電源設(shè)備。直流系統(tǒng)是一個獨立的電源，它不受發(fā)電機、廠用電及系統(tǒng)運行方式的影響，并在外部交流電中斷的情況下，保證由后備電源蓄電池繼續(xù)提供直流電源的重要設(shè)備。一停。要求找準設(shè)備位置，不得走錯間隔。做到這一點，就需要變電運行人員對本站的設(shè)備及設(shè)備位置、接線方式了然于心。操作中，操作對象不管是一次還是二次設(shè)備，希望能一次準

2、確走到位，這樣就消除了誤入其它間隔或誤動其它設(shè)備的可能。如果在操作中，對現(xiàn)場不熟悉，不了解，還要尋找要操作的設(shè)備，這不僅耗費大量的時間，還有可能引起誤操作(特別是誤入其它帶電間隔)。二看。走到要操作設(shè)備的位置，要求操作人員要對被操作的設(shè)備進行核對，核對設(shè)備的位置，核對設(shè)備的雙重編號，核對設(shè)備的狀態(tài)。除了“三核對”外，操作人員還要對被操作設(shè)備按日常巡視要求進行檢查，看一看被操作的設(shè)備相連接的電氣單元或相鄰設(shè)備的狀態(tài)及位置，看一看操作的場地和環(huán)境。假如操作人員不核對，不檢查，不察看，即便沒引起誤操作，也可能由于操作場地和環(huán)境的限制造成對操作人員的傷害。特別是在操作二次保險時，可能造成其它設(shè)備的誤動

3、或誤碰。三想。一停二看后，在操作前，要求操作人員對操作票中的操作項想一想：操作此項，符不符合技術(shù)要求，犯不犯技術(shù)錯誤，操作中有什么樣的現(xiàn)象，操作后有什么樣的結(jié)果。特別是在裝設(shè)接地或合地刀時， 想一想裝設(shè)的接地線或合的地刀是否滿足工作要求，是不是帶電掛地線或合地刀。操作前，多想一想，多問自己幾個為什么，這是防止誤操作的關(guān)鍵，也是操作人員操作過程中的最后一道安全防線。如果想不明白，可以停下來一起討論，弄明白后再操作，切忌帶著疑問和問題操作。ETS（Emergency Trip System）是汽機危急跳閘系統(tǒng)的簡稱，它是由信號檢測、電子保護回路和液壓跳閘回路組成的。當汽輪機運行中出現(xiàn)危險情況時，汽

4、機跳閘系統(tǒng)迅速關(guān)閉所有進汽閥門，防止發(fā)生重大事故，保護汽機設(shè)備安全。為了提高汽輪機保護系統(tǒng)的可靠性，保護系統(tǒng)還具有在線試驗功能。 汽機保護系統(tǒng)采集所有與汽機運行安全有關(guān)的信號，由汽機控制器按照設(shè)定的極限值來監(jiān)控汽輪發(fā)電機的跳閘參數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)這些參數(shù)接近越限，首先發(fā)出報警信號；如果參數(shù)繼續(xù)越限直至達到跳閘值，則發(fā)出汽機跳閘信號。汽輪機跳閘回路接收跳閘信號、手動跳閘指令等送給電液執(zhí)行器上的跳閘電磁閥，電磁閥失電打開，使跳閘閥打開，泄掉油動機的油壓，閥門快速關(guān)閉，切斷電源，汽輪機危急停車。OPC是汽輪機的超速保護,它通過兩個OPC電磁閥實現(xiàn).當汽輪機轉(zhuǎn)速達到103%(即3090rpm)或甩負荷時,O

5、PC電磁閥打開,OPC動作,關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽汽逆止門AST是汽輪機緊急停機保護,它通過四個AST電磁閥實現(xiàn).當汽輪機的某個參數(shù)達到停機值時,AST電磁閥失電打開,泄去安全油,汽輪機各汽門迅速關(guān)閉.四個AST電磁閥分兩組,分別為一通道和二通道,這樣既可以防止誤動也可以防止拒動ASP是汽輪機AST電磁閥通道的油壓,當1,2電磁閥誤動時,其油壓會升高.3,4電磁閥誤動時,其油壓會下降,以此判斷AST電磁閥工作是否正常110%超速保護有兩路：DEH和TSI。在前箱內(nèi)有數(shù)個轉(zhuǎn)速探頭，其中DEH用三個，TSI用三個。DEH的邏輯里三取二，即任意兩個轉(zhuǎn)速達到3300RPM時，DEH發(fā)出跳機信號。TSI也

6、是如此。兩者發(fā)出的信號均送至AST電磁閥，泄油停機。ETS是emergency trip system汽輪機跳閘保護系統(tǒng)。簡單點就是跳機DEH控制系統(tǒng)主要是對轉(zhuǎn)速的控制,當控制轉(zhuǎn)速超出安全范圍的話,它應(yīng)該發(fā)出超速信號去保護系統(tǒng)(ETS)跳機.TSI是汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng),轉(zhuǎn)速是其監(jiān)視的一重要參數(shù),當它監(jiān)視到轉(zhuǎn)速超出安全范圍的話,也應(yīng)發(fā)信號去保護系統(tǒng)跳機.DEH轉(zhuǎn)速控制和TSI安全監(jiān)視兩系統(tǒng)的超速應(yīng)該是彼此獨立(實際中是有各自的測速探頭的)的,任一系統(tǒng)發(fā)信都會到ETS系統(tǒng)保護跳機.所謂掛閘，就是建立安全油壓，打開高中壓主汽門的一系列操作。因為安全油壓包括潤滑油安全油壓（即低壓安全油壓）和EH油安全

7、油壓（包括AST和OPC安全油壓即高壓安全油壓），所以就必須把他們都建立起來。根據(jù)DEH自動保護系統(tǒng)的原理，要建立EH油安全油壓，必須先建立潤滑油安全油壓（如果此薄膜閥關(guān)不嚴或AST電磁閥不嚴，都可造成EH油壓建立困難。），表現(xiàn)為隔膜閥處建立油壓。復(fù)位是指危急遮斷滑閥的復(fù)位，與此同時隔膜閥上部的油壓也建立起來，這也就是所謂的機械掛閘，而電氣掛閘是指讓AST電磁閥帶電動作，建立AST和OPC的油壓隨著汽輪發(fā)電機組容量不斷增大，轉(zhuǎn)子重量增大，單一的潤滑油已不能滿足連續(xù)盤車的需要，為減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動力矩和避免軸瓦的磨損，大型汽輪發(fā)電機組普遍增加了大軸頂起系統(tǒng)，當進行連續(xù)盤車時開啟頂軸油系統(tǒng)，能使轉(zhuǎn)子穩(wěn)定

8、轉(zhuǎn)動。20世紀60年代以來，帶有頂軸油系統(tǒng)的大型汽輪發(fā)電機組由10r/min以下的低速盤車，發(fā)展到65r/min的高速盤車，從理論上講，高速盤車利用轉(zhuǎn)子與軸瓦的相對運動，可形成穩(wěn)定的油膜，盤車穩(wěn)定后可停止頂軸油系統(tǒng)，但實際上往往始終投入，因此高速盤車的優(yōu)點不能充分體現(xiàn)。所以近幾年來，10r/min以下的低速盤車普遍被采用。某廠在鄒縣30萬千瓦機組改造中采用了電液操縱低速自動盤車裝置，具備液壓啟動投入和自動甩開的功能，能滿足自動化啟停機的要求，機組停機后盤車使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因汽缸上下溫差使轉(zhuǎn)子彎曲；連續(xù)盤車可以消除因轉(zhuǎn)子長期靜止引起的非永久性彎曲；機組沖轉(zhuǎn)前盤車使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因閥門、軸

9、封漏汽造成汽缸上下溫差使轉(zhuǎn)子彎曲，同時檢查轉(zhuǎn)子是否已出現(xiàn)彎曲和動靜部分是否有摩擦現(xiàn)象。該盤車裝置型號為PC-22/3.9，盤車時轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速3.9r/min，可通OPC就是：Overspeed protection controller,是一個電磁閥，一般是失電關(guān)閉，帶電打開。作為103超速用。而AST就是機組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實現(xiàn)機組停機 OPC油：空轉(zhuǎn)油 二只，并聯(lián)：任意一只動作，泄油關(guān)調(diào)門 接受后OPC邏輯回路控制 （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作，OPC電磁閥開。 （BR=0） & (N > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。 動作原則

10、：帶電動作，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動，不可誤動”。OPC電磁閥 接受后OPC邏輯回路控制 （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作，OPC電磁閥開。 （BR=0） & (N > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。 動作原則：帶電動作，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動，不可誤動”。AST：autmatic shift trip 危機遮斷AST油：停機油 控制TV、RSV的快速卸負荷閥，使之快速關(guān)閉。 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止門快速關(guān)閉。 AST油的泄油控制：4只AST電磁閥；隔膜閥。 AST油泄，停機。掛閘，AST油恢復(fù)。AST電磁閥 4只；串、并混聯(lián)：既可防誤動，又

11、有多種動作方式，避免因個別閥故障而拒動。 接受ETS控制：ETS動作，AST電磁閥斷電，開，泄油，機組停。 動作原則：斷電動作，帶電關(guān)閉。反邏輯?！皩幙烧`動，不可拒動”。ASP：一個AST油壓保護測點，位于串、并混聯(lián)的1，3、 2，4之間的一個油壓點，方便作跳閘試驗 -整個跳閘塊采用“雙通道”原理汽機的超速試驗有兩種，一種是機械超速、一種是電超速。機械超速 是靠飛環(huán)或飛錘動作泄去低壓安全油來實現(xiàn)汽機跳閘的，動作轉(zhuǎn)速因是機械的一般在109%-111%額定轉(zhuǎn)速之間；電超速 一般有三種，一種是叫OPC保護，一般國產(chǎn)汽機都有，動作轉(zhuǎn)速103%額定轉(zhuǎn)速；一種是DEH電超速，動作轉(zhuǎn)速為110%額定轉(zhuǎn)速，一

12、種是ETS電超速，動作轉(zhuǎn)速也為110%.因為電子類的保護，動作轉(zhuǎn)速很準確。OPC是汽輪機的超速保護,它通過兩個OPC電磁閥實現(xiàn).當汽輪機轉(zhuǎn)速達到103%(即3090rpm)或甩負荷時,OPC電磁閥打開,OPC動作,關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽汽逆止門。AST是汽輪機緊急停機保護,它通過四個AST電磁閥實現(xiàn).當汽輪機的某個參數(shù)達到停機值時,AST電磁閥失電打開,泄去安全油,汽輪機各汽門迅速關(guān)閉。四個AST電磁閥分兩組,分別為一通道和二通道,這樣既可以防止誤動也可以防止拒動。ASP是汽輪機AST電磁閥通道的油壓,當1,2電磁閥誤動時,其油壓會升高.3,4電磁閥誤動時,其油壓會下降,以此判斷AST電磁閥工作

13、是否正常。OPC就是：Overspeed protection controller,是一個電磁閥，一般是失電關(guān)閉，帶電打開。作為103超速用。而AST就是機組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實現(xiàn)機組停機。OPC油：空轉(zhuǎn)油 二只，并聯(lián)：任意一只動作，泄油關(guān)調(diào)門 接受后OPC邏輯回路控制 （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作，OPC電磁閥開。 （BR=0） & (N > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。 動作原則：帶電動作，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動，不可誤動”。OPC電磁閥 接受后OPC邏輯回路控制 （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作，OPC電磁閥開。

14、（BR=0） & (N > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。 動作原則：帶電動作，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動，不可誤動”。AST：automatic shift trip 危機遮斷AST油：停機油 控制TV、RSV的快速卸負荷閥，使之快速關(guān)閉。 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止門快速關(guān)閉。 AST油的泄油控制：4只AST電磁閥；隔膜閥。 AST油泄，停機。掛閘，AST油恢復(fù)。AST電磁閥 4只；串、并混聯(lián)：既可防誤動，又有多種動作方式，避免因個別閥故障而拒動。 接受ETS控制：ETS動作，AST電磁閥斷電，開，泄油，機組停。 動作原則：斷電動作，帶電關(guān)閉。反邏輯。

15、“寧可誤動，不可拒動”。ASP：一個AST油壓保護測點，位于串、并混聯(lián)的1，3、 2，4之間的一個油壓點，方便作跳閘試驗 -整個跳閘塊采用“雙通道”原理。掛閘之后的連貫動作掛閘之前ast電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，opc電磁閥也是關(guān)閉狀態(tài)，但是隔膜閥處于打開狀態(tài)，ast母管有兩個瀉油口，一個是ast電磁閥，一個就是隔膜閥，所以ast母管是失壓的，opc母管油壓也為零，掛閘之后危急遮斷器復(fù)位，隔膜閥上部油壓建立，隔膜閥關(guān)閉，ast母管建立油壓，堵住高中壓主汽門油動機的快速卸載閥，卸載閥關(guān)閉，卸載閥堵住高壓主汽門油動機的瀉油口，opc母管油壓也建立起來，堵住高中壓調(diào)門的快速卸載閥的瀉油口，卸載閥關(guān)閉，卸載閥也堵住高中壓調(diào)門油動機的瀉油口，掛閘之后中壓主汽門由