廈門市城市綜合交通規(guī)劃

1、廈門市城市綜合交通規(guī)劃2006-1-8項目規(guī)模 ：人口規(guī)模： 290-330 萬人，用地規(guī)模： 310 平方公里項目簡介 ：基于建設廈門海灣型城市建設和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略， 廈門市城市綜合交通規(guī)劃的編制 著力構建與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的交通體系，支持和引導城市開發(fā)，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展， 并充分考慮廈、漳、泉區(qū)域一體化背景下的交通系統(tǒng)發(fā)展和重要交通設施的戰(zhàn)略布局。在借鑒國內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗基礎上， 結(jié)合廈門海灣型城市發(fā)展特點和交通發(fā)展的方向與 關鍵策略下， 提出廈門“構建樞紐型、 開放性和一體化的綜合交通運輸模式”及“形成與城 市發(fā)展協(xié)調(diào)、以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式”。在綜合交通系統(tǒng)

2、發(fā)展中， 著力建設區(qū)域綜合交通樞紐， 構建開放性區(qū)域運輸網(wǎng)絡， 組織一體 化運輸銜接等。 在城市交通發(fā)展層面， 調(diào)控機動車適度發(fā)展水平， 建立多元化公共交通運輸 服務體系， 以骨干運輸走廊引導城市發(fā)展。 強調(diào)跨海通道的規(guī)劃布局與利用， 提出廈門島城 市功能優(yōu)化與交通需求管理對策。詳細介紹 ：1、項目背景基于建設廈門海灣型城市、 實現(xiàn)跨越式發(fā)展和著力推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的戰(zhàn)略， 廈門城 市規(guī)劃布局和交通需求特征將發(fā)生重要改變，特別是在經(jīng)濟快速發(fā)展下，機動車加速增長、 進出島交通擁堵、公交運輸增長緩慢等， 致使交通供需矛盾和運行環(huán)境不斷惡化。 同時，新 一輪廈門市城市總體規(guī)劃（ 2004-202

3、0 年）修編完成，并提出了更高的規(guī)劃目標，如何 建立與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的交通體系， 支持和引導城市開發(fā)， 實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展， 成為 本次綜合交通規(guī)劃編制的重要背景。本次廈門市城市綜合交通規(guī)劃是繼1996 年首次編制的廈門島內(nèi)城市交通規(guī)劃和1998年編制的廈門島外地區(qū)交通規(guī)劃 后， 結(jié)合行政區(qū)劃調(diào)整后的第一次整體系統(tǒng)編制，規(guī)劃范圍、 規(guī)劃年限保持了與新一輪總體規(guī)劃修編的一致性， 并充分考慮廈、漳、 泉區(qū)域一體化 背景下的交通系統(tǒng)發(fā)展和重要交通設施的戰(zhàn)略布局。2、技術特點整個編制過程和編制內(nèi)容遵循從宏觀到微觀、 區(qū)域到局部、 定性與定量相結(jié)合， 充分反映廈 門城市社會經(jīng)濟發(fā)展目標方向和個性交通

4、特征， 強調(diào)規(guī)劃編制的前瞻性、 系統(tǒng)性和操控性的 協(xié)調(diào)統(tǒng)一。重點體現(xiàn)于以下幾點：1) 以交通發(fā)展趨勢為導向通過對現(xiàn)狀交通問題的剖析和交通發(fā)展趨勢的判斷， 確定未來 正確的城市交通發(fā)展方向和適宜的發(fā)展目標。2) 以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為背景充分考慮廈門在閩東南沿海和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設中的作用， 以協(xié)調(diào)共進的區(qū)域一體發(fā)展為背景，強化綜合交通樞紐地位，組織一體化交通運輸體系。3) 以構建廈門“海灣型”城市布局基礎基于廈門城市發(fā)展空間的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和廈門島的 發(fā)展特性， 確定與城市布局結(jié)構和功能組織協(xié)調(diào)的交通運輸模式， 合理構建骨干運輸網(wǎng)絡系 統(tǒng)，制定區(qū)域差別化的發(fā)展對策與建議。4) 以城市土地利用為依托以交通體

5、系建立和運輸組織服務引導城市土地開發(fā)， 形成與城 市土地利用密切結(jié)合的綜合交通運輸系統(tǒng)。5) 以提高交通運輸效率為根本確定不同運輸系統(tǒng)的功能定位、綜合規(guī)劃各交通運輸網(wǎng) 絡，合理布局交通設施， 有效組織不同運輸系統(tǒng)的銜接， 以高效率的運輸系統(tǒng)保障城市交通 出行需求。6) 以規(guī)劃的操控性為前提規(guī)劃注重交通發(fā)展的前瞻性和戰(zhàn)略性， 更注重配合城市總體規(guī) 劃目標的操作性以及交通設施控制的有效性。3、主要規(guī)劃內(nèi)容 3-1 、現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢判斷廈門整體城市交通運行尚屬基本正常，但發(fā)展態(tài)勢不容樂觀， 主要表現(xiàn)在：交通惡化態(tài)勢呈加速發(fā)展、公共交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展面臨調(diào)整與優(yōu)化的關鍵時期、島內(nèi)外道路交通設施不

6、平衡的矛盾突出、控制性交通資源（跨海通道）的作用明顯顯露、應對城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的導向政策體系尚未建立。在“一主四輔八片”空間布局和“一主二副三次”中心結(jié)構下，未來交通出行呈現(xiàn)以本島為中心的放射式分布形態(tài)，本島強中心出行地位突出，交通生成量占全市37%跨海交通出行達到50萬人次/日（單向）以上。同時，由于廈門中心城市地位和區(qū)域交通樞紐功能的提升， 與東西兩翼泉州、漳州呈現(xiàn)更加密切的交通聯(lián)系。廈門市城市總體規(guī)劃（2004-2020年）交通出行空間分布形態(tài)3-2、城市交通發(fā)展模式選擇在借鑒國內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗基礎上， 結(jié)合廈門海灣型城市發(fā)展特點和交通發(fā)展的方向與 關鍵策略下，提出廈門“構建樞紐型、 開放性和一體化的綜合交通運輸模式”及“形成與城 市發(fā)展協(xié)調(diào)、以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式”。在綜合交通系統(tǒng)發(fā)展中，著力建設區(qū)域