武漢工程試驗(yàn)段路基填料與沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)

1、新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段路基設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)介 紹鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院二OO六年十一月 武漢新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段路基設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)介紹 編制：陳 占 審核：郭建湖 審定：李小和鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院二OO六年十一月 武漢一、無碴軌道路基填料設(shè)計(jì)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(一)設(shè)計(jì)1路基結(jié)構(gòu)型式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖1、2，無碴軌道區(qū)間雙線直線地段路基面寬度13.6 m，線間距5m。圖1 雙線無碴軌道路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖圖2 雙線無碴軌道路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（2）路基面形狀無碴軌道路基面形狀為梯形，無碴軌道混凝土基礎(chǔ)底座范圍以下為平面，底座邊緣以外兩側(cè)設(shè)4%的向外橫向排水

2、坡。在路基面上無碴軌道混凝土支承層外設(shè)0.07m厚瀝清混凝土防滲層，路基面以下基床表層與底層、底層與基床下部路堤接觸面自雙線間中心向兩側(cè)設(shè)4%路拱，形狀為三角形。曲線地段需要加寬時(shí)，路基面仍保持梯形。（3）基床結(jié)構(gòu)型式、材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床由表層和底層組成。表層厚度與無碴軌道混凝土支承層總厚度為0.7m，表層厚度為0.4m，底層厚度為2.3m，基床總厚度2.7m，基床表層采用0.4m厚級(jí)配碎石填筑?；脖韺蛹暗讓訅簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定?；脖韺蛹?jí)配碎石技術(shù)要求基床表層級(jí)配碎石應(yīng)符合客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件(2005年6月)相關(guān)要求，并應(yīng)符合以下要求。a. 基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配

3、應(yīng)符合表1的規(guī)定，且其不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3%?；脖韺蛹?jí)配碎石與下部填土之間應(yīng)滿足D154d85的要求。b.在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不少于30%。表1 級(jí)配碎石的級(jí)配范圍一覽表級(jí)配編號(hào)通過方孔篩孔邊長(zhǎng)(mm) 質(zhì)量百分率（%）4531.522.47.11.70.50.1110082-10067-9141-7513-467-320-11c. 粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%。d. 粒徑大于1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。e. 粒徑小于0.5mm的細(xì)顆粒的液限不大于

4、25%，塑性指數(shù)小于6。f. 不得含有黏土及其它雜質(zhì)。g. 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2 級(jí)配碎石基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料厚 度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2（MPa）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）Ev2/Ev1壓實(shí)系數(shù)K孔隙率n級(jí)配碎石0.419012050(2.3)(0.97)18%注：表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標(biāo)準(zhǔn)暫定值 基床底層采用A、B組填料，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表3。表3 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料或改良土2.3地基系數(shù)K30(MPa/m)110130150變形模量Ev2（MPa）606060動(dòng)態(tài)變

5、形模量Evd（MPa）353535Ev2/Ev1(2.5)(2.5)(2.5)壓實(shí)系數(shù)K0.95(0.95)(0.95)孔隙率n/28%28%注：1、壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；2、改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。3、表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標(biāo)準(zhǔn)暫定值。2基床以下路基填料及壓實(shí)要求試驗(yàn)段路基基床以下部分填料采基床底層采用A、B組填料、C組塊石類填料或改良土填筑。(1)細(xì)粒土改良方法可根據(jù)其塑性指數(shù)而定，當(dāng)塑性指數(shù)小于11時(shí)，采用摻入37%的水泥進(jìn)行改良處理；當(dāng)塑性指數(shù)大于11時(shí)，采用摻入58%的石灰進(jìn)行改良

6、處理。一般采用廠拌法施工。(2)A、B組填料通過級(jí)配改良或加強(qiáng)施工控制，分層填筑壓實(shí)用于基床底層和基床以下路堤填筑。填料的最大粒徑不得大于10cm，且滿足相應(yīng)的級(jí)配要求，并使層厚均勻和層面平整。路堤基床以下部分填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)必須符合表4規(guī)定，當(dāng)路堤填高大于8m時(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同基床底層。路基基床表層、底層及基床以下路基填筑施工的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)（級(jí)配曲線、分層厚度、壓實(shí)參數(shù)等）需通過現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)確定。表4 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B、C組(不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊)填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)90110130變形模量Ev2（M

7、Pa）454545Ev2/Ev1(2.6)(2.6)(2.6)壓實(shí)系數(shù)K0.920.920.92孔隙率n/31%31%注：1、壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；2、改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求； 3、表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標(biāo)準(zhǔn)暫定值。3路基過渡段填料設(shè)計(jì)路基過渡段的形式主要有橋路過渡段(圖2)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵)過渡段、路堤路塹過渡段、隧路及橋隧相連地段剛性過渡段和半挖半填路基橫向過渡等，各種過渡段分別存在地基的沉降過渡和本體及基床的過渡問題。過渡段填料設(shè)計(jì)詳見表5。圖2 橋路過渡段形式示意圖

8、表5過渡段填料壓實(shí)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)速度填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)附注壓實(shí)系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2（MPa）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）Ev2/Ev1孔隙率n350km/h(無碴軌道路基)級(jí)配碎石(0.97)/150/80/50(2.3)28%A、B組粗粒土填料(0.95)/150/60/35(2.5)28%注：表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標(biāo)準(zhǔn)暫定值。(二)工程試驗(yàn)段路基填筑壓實(shí)實(shí)測(cè)結(jié)果初步分析1、工程試驗(yàn)段路基填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)選用說明壓實(shí)度K(用于測(cè)細(xì)粒土壓實(shí)程度)和孔隙率n(用于測(cè)粗粒土壓實(shí)程度)兩個(gè)壓實(shí)參數(shù)，在我國(guó)使用的時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富，是國(guó)內(nèi)外常用的兩個(gè)壓實(shí)參數(shù)。K30是反映路基壓實(shí)剛

9、度(地基剛度模量)的參數(shù)，我國(guó)是在80年代未、90年代初從日本引進(jìn)的，最早用于大秦重載鐵路路基檢測(cè)中，在我國(guó)多條新建干線鐵路、廣深準(zhǔn)高速鐵路上得到廣泛應(yīng)用，并在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行了一系列的實(shí)測(cè)分析研究，為我國(guó)高時(shí)速客運(yùn)專線路基壓實(shí)檢測(cè)提供了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。K30目前在我國(guó)測(cè)試設(shè)備可靠、測(cè)試方法成熟、測(cè)試規(guī)程規(guī)范齊全，試驗(yàn)人員測(cè)試經(jīng)驗(yàn)較豐富，是一個(gè)成熟可靠的路基壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo)。Ev2是反映路基填料二次靜載壓縮的特征參數(shù)，Evd則是反映路基填料動(dòng)態(tài)壓縮的特征參數(shù)，是德國(guó)高鐵在路基填筑施工中主要的壓實(shí)檢測(cè)參數(shù)，對(duì)路基變形要求十分嚴(yán)格的高速鐵路來說，采用Ev2和Evd進(jìn)行路基填筑壓實(shí)檢測(cè)是十分必要和較為可

10、靠的，中國(guó)目前相應(yīng)檢測(cè)參數(shù)取值均自德鐵相關(guān)規(guī)范借鑒而來。另外，德鐵填料壓實(shí)指標(biāo)中，對(duì)應(yīng)不同的壓實(shí)度(Dpr)，其Ev2與Ev1的比值有不同的要求，一般情況下要求：當(dāng)Dpr1時(shí)，Ev2/Ev12.3；當(dāng)Dpr0.98時(shí)，Ev2/Ev12.5；當(dāng)Dpr0.97時(shí)，Ev2/Ev12.6；當(dāng)2.6Ev2/Ev13.5時(shí)、且Ev1不小于Ev2規(guī)范規(guī)定值的60%。根據(jù)工程試驗(yàn)段路基專家會(huì)議要求，武漢工程試驗(yàn)段路基除按照客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)2005160號(hào))壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制外，鑒于德鐵填料對(duì)壓實(shí)度均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)的規(guī)范中目前還沒有，因此專家會(huì)議要求對(duì)級(jí)配碎石及A、B組填料進(jìn)行壓實(shí)度K測(cè)

11、試，用來進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累和中德填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析研究。2、工程試驗(yàn)段路基填筑壓實(shí)實(shí)測(cè)結(jié)果初步分析武漢工程試驗(yàn)段目前主要進(jìn)行了A、B填料的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)，根據(jù)在DK1231+750DK1232+150基床底層A、B組碎石土填料的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)結(jié)果如下：(1)填筑試驗(yàn)粒徑選取在DK1232+000DK1232+150初期填筑試驗(yàn)階段，填筑第13層A、B組碎石類填料通過篩孔的最大孔徑為100mm、第45層A、B組碎石類填料通過篩孔的最大孔徑為80mm。因前期填筑13層時(shí)出現(xiàn)K30與Ev2在較多情況下不能同時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，第6層填筑時(shí)，A、B組碎石類填料通過篩孔的最大孔徑調(diào)整為60mm(和德鐵標(biāo)準(zhǔn)

12、較為接近)，室內(nèi)試驗(yàn)實(shí)測(cè)其不均勻系數(shù)Cu=66.675,曲率系數(shù)Cc10.67，不在13范圍，級(jí)配不良，大于20mm顆粒含量占40.9，細(xì)粒含量（0.075mm）占9.2，為細(xì)角礫B組填料。(2)實(shí)測(cè)成果分析現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)厚度為3035cm，碾壓遍數(shù)8遍條件下，第16層填筑壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果見“路基工程AB組填料施工工藝總結(jié)(中鐵八局)”附表2，在剔除個(gè)別離散較大的值外，實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果見表6。第13層填筑壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果表明：A. Ev2、Evd、孔隙率n均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而K30則有不少值未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步增加碾壓遍數(shù)，方可至達(dá)到設(shè)計(jì)要求(附表數(shù)據(jù)為增加碾壓遍數(shù)后的數(shù)據(jù))。在測(cè)試的過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)普遍

13、規(guī)律，當(dāng)K30達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，Ev2/Ev1比值一般不在設(shè)計(jì)要求的取值范圍內(nèi)。B. 第13層Ev2/Ev1比值：78的點(diǎn)有1個(gè)，占2.78%；57的點(diǎn)有4個(gè)，占11.11%；3.55的點(diǎn)有9個(gè)，占25.0%；2.63.5的點(diǎn)有16個(gè)，占44.4%；2.6的點(diǎn)有6個(gè)，占16.67%。從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，13層Ev2/Ev1比值滿足設(shè)計(jì)要求僅為22個(gè)，占61.11%，有較大的離散性。造成13層Ev2/Ev1比值離散性較大的主要原因：Ev2檢測(cè)適用范圍同現(xiàn)場(chǎng)的材料不相適應(yīng)(現(xiàn)場(chǎng)填筑最大粒徑達(dá)100mm，而Ev2檢測(cè)要求填料最大粒徑不超過檢測(cè)板直徑的1/5，即60mm)；現(xiàn)場(chǎng)填料局部不均勻，人工未及時(shí)配

14、合處理；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)作業(yè)順序不合理。第45層只進(jìn)行了孔隙率檢測(cè)，符合設(shè)計(jì)要求。在第6層填筑時(shí)，嚴(yán)格按照審定施工工藝進(jìn)行填筑：加強(qiáng)填料質(zhì)量控制，從源頭上把好粒徑及級(jí)配質(zhì)量關(guān)，顆粗最大粒徑一般不超過60mm；細(xì)顆粒含量調(diào)整為10左右，含水量控制在45；采用二次上料方法，先松鋪底層25cm,用推土機(jī)推平，再鋪設(shè)剩下的15cm,再用平地機(jī)精平，在攤鋪碾壓過程中必須加強(qiáng)人工補(bǔ)料，確保填料均勻；采用八遍碾壓工藝；嚴(yán)格按制定的檢測(cè)順序進(jìn)行檢測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果表明：A. Evd、孔隙率n、K30、Ev2壓實(shí)實(shí)測(cè)值均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求；B. 第6層Ev2/Ev1比值：3.5以上的點(diǎn)有1個(gè)，占5.8%；2.63.5

15、的點(diǎn)有7個(gè)，占41.2%；2.6的點(diǎn)有9個(gè)，占53.0%。從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，第6層Ev2/Ev1比值滿足設(shè)計(jì)要求達(dá)16個(gè)，占94.8%，基本符合設(shè)計(jì)要求。表6 A、B組填料壓實(shí)實(shí)測(cè)值統(tǒng)計(jì)分析表(3)根據(jù)工程試驗(yàn)段A、B組填料壓實(shí)指標(biāo)實(shí)測(cè)結(jié)果分析，結(jié)合德國(guó)、韓國(guó)高鐵相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于A、B組填料壓實(shí)檢測(cè)在滿足不同填筑部位Ev2力學(xué)指標(biāo)的前提下，原則上考慮Ev2/Ev1比值控制，建議其Ev2/Ev1比值暫按以下標(biāo)準(zhǔn)控制：一般情況下，Ev2/Ev12.6，當(dāng)2.6<Ev2/Ev13.5時(shí)，Ev1應(yīng)不小于Ev2規(guī)范規(guī)定值的60%，具體在后續(xù)工程應(yīng)用中進(jìn)一步積累完善。二、褥墊層設(shè)計(jì)及壓實(shí)要求設(shè)計(jì)采用碎石

16、褥墊層，目的是通過在路基底面鋪設(shè)土工合成材料與碎石等組成加筋褥墊層，增強(qiáng)墊層的整體性和剛度，保持基底完整連續(xù)，約束地基土側(cè)向變形，均化基底應(yīng)力分布，調(diào)整不均勻沉降，同時(shí)碎石褥墊層還具有隔斷毛細(xì)水與排水作用。我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)路基碎石墊層的碎石粒徑大小、級(jí)配要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，沒有明確規(guī)定或較為模糊。對(duì)于碎石褥墊層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)2005160號(hào))也由于客運(yùn)專線無碴軌道路基工后沉降一般不應(yīng)大于15mm，碎石褥墊層厚度達(dá)0.50.6m，路基填高一般36m，褥墊層厚度約為填高的1020%，我國(guó)無碴軌道路基設(shè)計(jì)一般考慮填料自身沉降在1年內(nèi)完成、不考

17、慮納入后期沉降范圍，如壓實(shí)質(zhì)量不能滿足，將影響無碴軌道路基后期沉降，因此，對(duì)褥墊層的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)加強(qiáng)控制。鑒于此，根據(jù)客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)函2005754號(hào))、客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號(hào)）、客運(yùn)專線鐵路路基工程技術(shù)指南(TZ212-2005)及國(guó)外相關(guān)規(guī)程規(guī)范要求，結(jié)合武漢工程試驗(yàn)段DK1237+930DK1238+000碎石墊層壓實(shí)工藝性試驗(yàn)成果，初步得出以下關(guān)于碎石墊層的相關(guān)設(shè)計(jì)與施工參數(shù)：1、填料材料：碎石墊層應(yīng)用碎礫石類填料，且最大粒徑不宜大于25mm，在碎礫石中摻入1012%的石粉或細(xì)顆粒，拌合均勻后進(jìn)行填筑；工程試驗(yàn)段碎石墊層設(shè)置

18、形式由下至上為20cm25cm（碎石）+5cm（砂）+土工格柵+5cm（砂）+20cm25cm(碎石）。2、施工工藝要求：填料填筑前應(yīng)進(jìn)行填料級(jí)配實(shí)驗(yàn)和擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，取得級(jí)配曲線范圍、最大干密度、最佳含水量等相關(guān)參數(shù)。為防止施工中破壞土工格柵和CFG樁帽，碎石墊層采用25T機(jī)具碾壓。先鋪底層碎石層，靜載碾壓經(jīng)檢測(cè)達(dá)到要求后，鋪設(shè)5cm中粗砂，整平，鋪土工格柵，再鋪5cm中粗砂，靜壓兩遍，最后鋪設(shè)上層碎石層，再碾壓經(jīng)檢測(cè)達(dá)到要求后，進(jìn)入下步工序施工。3、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：中鐵八局進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)結(jié)果表明(見表7)，孔隙率n、壓實(shí)度K、 Evd三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)值較為穩(wěn)定；K30與Ev2檢測(cè)值離散性較大，主要原因

19、是該兩項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試影響深度為3倍左右板寬(0.9m深)、所測(cè)指標(biāo)反映的是碎石墊層與地基土或CFG樁共同特性，當(dāng)測(cè)試點(diǎn)分別位于CFG樁樁頂、樁間土?xí)r，測(cè)試結(jié)果差異較大。因此建議將孔隙率n、壓實(shí)度K、 Evd三項(xiàng)指標(biāo)作為路基碎石墊層控制指標(biāo)，結(jié)合客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南等相關(guān)規(guī)程規(guī)范的規(guī)定，建議武漢工程試驗(yàn)碎石墊層壓實(shí)指標(biāo)暫按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并根據(jù)武漢工程試驗(yàn)段碎石墊層檢測(cè)測(cè)得的相關(guān)參數(shù)，進(jìn)行分析總結(jié)，在武廣客運(yùn)專線全線推廣應(yīng)用?；驳讓樱簄28%、壓實(shí)度K0.95、Evd40MPa；基床底層以下路基：n31%、壓實(shí)度K0.92、Evd40MPa。表7 碎石墊層三次工藝試驗(yàn)結(jié)果匯總表三、路基沉降觀

20、測(cè)設(shè)計(jì)(一)路基沉降監(jiān)測(cè)剖面及監(jiān)測(cè)元件布置原則1.觀測(cè)斷面及點(diǎn)的設(shè)置原則1.1 路基沉降觀測(cè)應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主。1.2 觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在同一橫斷面上，有利于觀測(cè)點(diǎn)維護(hù)，便于集中觀測(cè)，統(tǒng)一觀測(cè)頻率，更重要的是便于各觀測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的綜合分析。1.3 路基面觀測(cè)斷面沿線路方向的間距一般不大于50m；地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤可放寬到100m；地形、地質(zhì)條件變化較大地段及過渡段范圍應(yīng)加密觀測(cè)斷面。1.4 一般路基填筑至路基基床表層頂面，加堆載預(yù)壓的路堤填筑至基床底層表面后，在路基面設(shè)觀測(cè)樁，進(jìn)行路基面沉降觀測(cè)，時(shí)間不少于6個(gè)月。根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，分析評(píng)價(jià)地基的最終沉降量完

21、成時(shí)間，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)措施使地基處理達(dá)到預(yù)定的控制要求。同時(shí)作為竣工驗(yàn)收時(shí)控制沉降量的依據(jù)。1.5 測(cè)點(diǎn)及觀測(cè)元器件的埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且標(biāo)設(shè)準(zhǔn)確、埋設(shè)穩(wěn)定。觀測(cè)期間應(yīng)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)采取有效的保護(hù)措施，防止施工機(jī)械的碰撞，人為因素的破壞，務(wù)必使觀測(cè)工作能善始善終，取得滿意成果。2 觀測(cè)斷面及點(diǎn)的設(shè)置、元件布設(shè)觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)斷面的觀測(cè)內(nèi)容、元件的布設(shè)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件、地基壓縮層厚度、路堤高度、地基處理方法、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測(cè)方法和工期要求具體確定。代表性觀測(cè)斷面示意圖如下：2.1 路堤填高3m，地基壓縮層厚5m地段順號(hào)觀測(cè)內(nèi)容觀測(cè)元件觀測(cè)點(diǎn)數(shù)量斷面間距附注1路基面沉降觀測(cè)觀

22、測(cè)樁3個(gè)/斷面50m地勢(shì)平坦、地基條件良好地段可100m2.2 路堤下地基壓縮層厚5m地段及路堤填高3.0地段順號(hào)觀測(cè)內(nèi)容觀測(cè)元件觀測(cè)點(diǎn)數(shù)量斷面間距附注1路基面沉降觀測(cè)觀測(cè)樁3個(gè)/斷面50m地勢(shì)平坦、地基條件良好地段或高度小于5m路堤地段可100m2路堤基底沉降觀測(cè)沉降板12個(gè)/斷面50100m地基面橫坡大于1：5時(shí)，每個(gè)斷面埋設(shè)2個(gè)。3路堤基底全斷面沉降觀測(cè)剖面沉降管1個(gè)/斷面100200m一般地段25%的觀測(cè)剖面，各類過渡段路基50%的剖面埋設(shè)剖面沉降管作校核剖面，校核剖面基底同時(shí)布置沉降板與剖面沉降管。4改良土填土沉降觀測(cè)單點(diǎn)沉降計(jì)1個(gè)/斷面200m改良土路堤填高大于5m時(shí)設(shè)，每個(gè)工點(diǎn)不

23、少于1處。2.3 路堤加載預(yù)壓地段路堤加堆載預(yù)壓地段按上述2.2項(xiàng)布設(shè)斷面及點(diǎn)，其中路基面沉降觀測(cè)在路堤填筑到基床底層表面后，在基床底層表面兩側(cè)設(shè)觀測(cè)樁，在路基面中間設(shè)沉降板后，加載預(yù)壓進(jìn)行沉降觀測(cè)。待預(yù)壓卸除基床表層填筑后，在路基面兩側(cè)及線路中心設(shè)置沉降觀測(cè)樁。2.4 土質(zhì)路塹地段土質(zhì)路塹（含基巖全風(fēng)化層）一般地段只設(shè)路基面沉降觀測(cè)樁23個(gè)/斷面，斷面間距50m，地勢(shì)平坦、地基條件良好地段間距100m；當(dāng)?shù)鼗貙訛榧t黏土、膨脹土?xí)r，同時(shí)在換填底面埋設(shè)單點(diǎn)沉降計(jì)觀測(cè)地基沉降或隆起情況。(二)監(jiān)測(cè)元件及其埋設(shè)說明1. 沉降監(jiān)測(cè)樁：采用20mm長(zhǎng)0.25m左右的帶彎頭的光圓鋼筋。在一般路基填筑至基

24、床表層頂面，加載預(yù)壓路堤填筑到基床底層頂面后，埋設(shè)沉降觀測(cè)樁，路基面兩側(cè)觀測(cè)樁一般埋設(shè)在距左右線路中心3.2 m處。在監(jiān)測(cè)斷面埋置于設(shè)計(jì)位置，樁周邊長(zhǎng)0.15m，深0.3m范圍采用砂漿澆注固定。完成埋設(shè)后采用水平儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量沉降觀測(cè)樁標(biāo)高變化。附圖 路基面沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖2. 沉降板：由鋼底板、金屬測(cè)桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為50cm×50cm，厚1 cm；具體按設(shè)計(jì)圖樣焊接組裝。采用水平儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量沉降板標(biāo)高變化。沉降板埋設(shè)于褥墊層頂部并嵌入褥墊層內(nèi)10cm，

25、采用中粗砂回填密實(shí)，再套上保護(hù)套管，保護(hù)套管略低于沉降板測(cè)桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定保護(hù)套管，完成沉降板的埋設(shè)工作。采用水平儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量埋設(shè)就位的沉降板測(cè)桿桿頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測(cè)桿和保護(hù)套管，每次接長(zhǎng)高度以1m為宜，接長(zhǎng)前后用水準(zhǔn)儀測(cè)量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。3. 單點(diǎn)沉降計(jì)：由電測(cè)位移傳感器、測(cè)桿、錨頭、錨板及金屬軟管和塑料波紋管等組成。鉆孔垂直，孔深應(yīng)達(dá)到硬質(zhì)穩(wěn)定層（最好為基巖），孔口應(yīng)平整密實(shí)。觀測(cè)路塹換填基底沉降或隆起變形埋設(shè)在換填基底面，表面應(yīng)平整密實(shí)；觀測(cè)改良土路堤本體變形按設(shè)計(jì)斷面圖埋設(shè)?；驹恚?jiǎn)吸c(diǎn)沉

26、降計(jì)是一種電感調(diào)頻類數(shù)碼傳感器，傳感器部分由密封殼體及殼體內(nèi)設(shè)置電感線圈、活動(dòng)桿和數(shù)據(jù)處理電路。通過活動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)引起線圈中的電感值變化，并由測(cè)量電路將傳感器電感量的變化轉(zhuǎn)化為輸出電壓頻率變化，并由振弦頻率檢測(cè)儀接收及轉(zhuǎn)換成位移量。埋設(shè)要求：當(dāng)?shù)鼗捎脴短幚頃r(shí)，沉降板應(yīng)埋置于樁間形心處。采用鉆孔引孔埋設(shè)，鉆孔孔徑108或127，鉆孔垂直，孔深應(yīng)與沉降儀總長(zhǎng)一致，孔口應(yīng)平整。安裝前先在孔底灌漿，以便固定底端錨板。沉降計(jì)安裝時(shí)，錨板朝下，法蘭沉降板朝上，注意要用拉繩保護(hù)以防止元件自行掉落，采用合適方法（如PVC管、金屬管或桿）將沉降計(jì)底端錨板壓至設(shè)計(jì)深度。每個(gè)測(cè)試斷面埋設(shè)完成后，位移計(jì)引出導(dǎo)線套鋼絲波紋管進(jìn)行保護(hù)，并挖槽集中從一側(cè)引出路基，引入坡腳觀測(cè)箱內(nèi)。元件埋入之前應(yīng)采取措施保證孔徑滿足安裝要求，一般埋設(shè)完成后35天待縮孔完成后測(cè)試零點(diǎn)。4. 剖面沉降管：采用專用塑料硬管，其抗彎剛度應(yīng)適應(yīng)被測(cè)土體的豎向位移要求，柔韌性好，不易壓碎，導(dǎo)管內(nèi)十字導(dǎo)槽應(yīng)順直，管端接口密合。剖面沉降測(cè)量是將剖面沉降儀探頭導(dǎo)輪卡至于預(yù)埋剖面沉降管的十字導(dǎo)槽內(nèi)，按一定間距依次讀數(shù)，起始端管口標(biāo)高采用水平儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量，再通過數(shù)