帕薩特B5自動變速器故障診斷畢業(yè)論文

1、. . . . 工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013 2014 學(xué)年第 一 學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題名稱：帕薩特B5自動變速器故障診斷與維修 設(shè)計(jì)時(shí)間： 2013年7月2013年11月 系 部： 機(jī)械工程學(xué)院 班 級： 1101汽車檢測與維修技術(shù) 姓 名： 圓 指導(dǎo)教師： 王武林 25 / 29帕薩特B5自動變速器故障診斷與維修圓1101汽車檢測與維修摘要:隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，自動變速器在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。自動變速器是汽車維修中難度最大的總成之一，同時(shí)也是學(xué)習(xí)難度最大的。本文就以帕薩特B501N型自動變速器為例進(jìn)行探討。本文主要分析了帕薩特B5自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并且通過一些具體的案例重

2、點(diǎn)闡述了帕薩特B501N型自動變速器故障診斷分析與排除方法，從而總結(jié)出這類變速器的基本原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞： 帕薩特 自動變速器 故障診斷分析Abstract:With the rapid development of automobile technology, theautomatictransmission in the car used more widely. The automatic transmission is thedifficulty in assembly of vehicle maintenance and repair is one of the largest,

3、but also the most difficult to learn. This paper Passat B501N automatictransmission as an example to explore. This paper mainly analyzes thestructure and working principle of the Passat B5 automatic transmission, andthrough some concrete cases, focuses on the fault diagnosis analysis andtroubleshoot

4、ing of Passat B501N automatic transmission, and summarizes thebasic principle and the structure characteristic of this kind of transmission.Keywords: passat ; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目錄1. 緒論.12. 自動變速器的系統(tǒng)組成和工作原理.23. 帕薩特B501N型自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理.53.1 01N型自動變速器.53.2 帕薩特B5自動變速器結(jié)構(gòu)和工作原理.

5、63.3 換擋桿的結(jié)構(gòu).63.4 01N型液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理.73.5 01N型自動變速器行星齒輪的結(jié)構(gòu)與工作原理.73.6 帕薩特B5自動變速器電氣元件.94. 帕薩特B5自動變速器常見故障診斷與分析.124.1 自動變速器換擋沖擊大.124.2 自動變速器打滑.134.3 自動變速器不能升擋.144.4 自動變速器無前進(jìn)擋.144.5 自動變速器無超速擋.154.6 自動變速器無倒擋.154.7 自動變速器跳擋頻繁.164.8 自動變速器無發(fā)動機(jī)制動.164.9 液力變矩器離合器無鎖止.174.10 自動變速器不能強(qiáng)制降擋.175. 典型故障案例.185.1 案例1185.2 案例

6、2195.3 案例3216. 總結(jié).22參考文獻(xiàn).23致.241. 緒論隨著科技的發(fā)展和社會的進(jìn)步，汽車已成為人們在生活工作中不可缺少的交通代步工具，在國的普與率已經(jīng)迅速逼近發(fā)達(dá)國家，我國汽車銷量已經(jīng)全球第一。然而作為汽車最為復(fù)雜的系統(tǒng)之一的自動變速器卻越來越多的缺乏技術(shù)人員，本文則以帕薩特B501型自動變速器為例，系統(tǒng)的闡述了這類自動變速器存在的常見故障，并對其進(jìn)行診斷分析和故障排除，能夠?qū)ζ涮攸c(diǎn)有個(gè)具體的總結(jié)。帕薩特B5型轎車采用4擋電控液力自動變速器，整個(gè)換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動換到最佳擋位（經(jīng)濟(jì)模式、動力模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本文主要介紹了帕薩特B501N型自動變

7、速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，重點(diǎn)講述了帕薩特B5自動變速器常見故障，并對其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。目前世界上使用最多的汽車自動變速器為MT手動式變速器、AT液力自動變速器、AMT電子控制機(jī)械式自動變速器、CVT金屬帶式無級自動變速器。因此，掌握自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，對其維修與故障排除有著很大的幫助，這也是本篇論文的目的所在之處。2. 自動變速器的系統(tǒng)組成和工作原理2.1 自動變速器的系統(tǒng)組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本一樣，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合而成的。自動變速器常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪變速器、離合

8、器、制動器、油泵、濾清器、管道、各種控制閥等，按照這些部件的功能，可將它們分為液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分。表1是自動變速器的組成與功能。表1 自動變速器的組成與功能組成功能組成部件液力供給系統(tǒng)為自動變速器中的液力變矩器鎖止機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行構(gòu)、液力控制自動換擋系統(tǒng)等提供一定壓力，流量的自動變器油油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥、冷油器、管道等液力變矩器利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定圍自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比泵輪、渦輪、導(dǎo)輪等齒輪變速系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)、改變動力傳遞的方向和速比

9、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、單向離合器等液力控制自動換擋系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置與節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液力自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制行星齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動換擋液力控制的各種控制閥與油路電子控制自動換擋系統(tǒng)通過電磁閥控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)自動擋功能，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)根據(jù)某些傳感器信號進(jìn)行控制的，則稱為電子控制的換擋系統(tǒng)自動變速器ECU、各種傳感器、電磁閥等2.2 自動變速器的分類與型號2.2.1自動變速器的分類不同汽車上裝用的自動變速器在形式、結(jié)構(gòu)、功能上有很大的不同，下面從不同的角度對自動變速器進(jìn)行分類。（1）按驅(qū)動方式不同可分

10、為后輪驅(qū)動自動變速器和前輪驅(qū)動自動變速器。（2）按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)分類自動變速器按前進(jìn)的擋位數(shù)的不同，可分為4個(gè)前進(jìn)擋、5個(gè)前進(jìn)擋、6個(gè)前進(jìn)擋、7個(gè)前進(jìn)擋、8個(gè)前進(jìn)擋等。在用轎車裝用的自動變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋或5個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。新型高級轎車采用6、7或8個(gè)前進(jìn)擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于擋位間速比變化減少，大大改善了汽車的換擋平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。（3）按齒輪變速器的類型分類自動變速器按其變速器的分類不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式變速器體積較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型使用，但這種變速器工藝簡單，維修方便。行星齒輪式自動變速器結(jié)

11、構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為大多數(shù)轎車使用。（4）按控制方式分類自動變速器按控制方式不同，可分為液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。2.2.2 自動變速器型號識別一種自動變速器可能被用在多個(gè)公司不同款式的汽車上，而同一種車型也可能裝用不同型號的自動變速器。如果不了解自動變速器的型號，在維修中就會對故障分析、資料查找、零件采購造成故障。下面介紹自動變速器型號含義與識別方法。（1）自動變速器型號含義1）變速器的性質(zhì) A表示自動變速器；M表示手動變速器；AM表示手自一體。2）生產(chǎn)公司 如德國ZF公司、日本AISIN公司等。3）驅(qū)動方式 F表示前驅(qū)R表示后驅(qū)，豐田公司用數(shù)字表示驅(qū)動方式，有的

12、四輪驅(qū)動車輛在型號后面加“H”或“F”表示驅(qū)動方式。4）前進(jìn)位位數(shù) 用數(shù)字表示。5）控制類型 電控E、液控H、電液控EH。6）改進(jìn)序號 表示該變速器是在原變速器上作過改進(jìn)的。7）額定驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 在通用、寶馬公司的自動變速器型號中有此參數(shù)。（2）變速器型號識別方法1）看變速器銘牌 一般有：生產(chǎn)公司、型號、序號代碼、日期等。2）看汽車銘牌 一部分汽車在發(fā)動機(jī)艙、駕駛室、門柱等位置有汽車銘牌，這些銘牌上有生產(chǎn)廠商名稱、汽車型號、車身型號、底盤型號、發(fā)動機(jī)型號、變速器型號、出廠編號等容。3）殼體標(biāo)號識別 奔馳自動變速器識別方法為數(shù)字代碼，刻在變速器殼體側(cè)面與油底殼結(jié)合面向上一點(diǎn)，有一長串字符，共6位數(shù)字

13、即為變速器型號。4）零部件識別法 看濾清器、油底殼、油底密封墊、電磁閥個(gè)數(shù)、導(dǎo)線端子數(shù)等。5）根據(jù)結(jié)構(gòu)特征識別 日產(chǎn)千里馬RE4F04A自動變速器的油底殼在上方有一大一小兩個(gè)油底殼的寶馬或歐寶4L30E變速器。2.3 自動變速器的工作原理發(fā)動機(jī)帶動液力變矩器高速轉(zhuǎn)動，液力變矩器具有動能的自動變速器油液把動力傳給變速器輸入軸，只有當(dāng)液力變矩器處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，液力變矩器才成為一個(gè)機(jī)械的整體（只有裝有鎖止離合器的液力變矩器才具有這一功能）。變速器輸入軸驅(qū)動行星齒輪機(jī)構(gòu)為汽車提供前進(jìn)擋、空擋與倒擋。由于動力是通過由多片離合器、單向離合器和制動器控制的行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞的，而當(dāng)離合器或制動器被油壓驅(qū)動時(shí)，

14、行星齒輪機(jī)構(gòu)的不同部件受到約束從而形成不同的傳動比，在自動變速器的閥體中有許多液壓閥，它們可以控制自動變速器油液的壓力和流向。因此，自動變速器閥體可正確地施加在應(yīng)被驅(qū)動的離合器或制動器上。自動變速器或變速驅(qū)動橋根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷以與車速和其他一些工作條件來選擇傳動比，升擋和降擋都是自動進(jìn)行的。但是自動變速器也可以用手動方式選擇到低速前進(jìn)擋、倒擋、空擋或停車擋。隨前進(jìn)擋圍的選擇，在汽車減速期間，變速器可以提供發(fā)動機(jī)制動。有的自動變速器有9個(gè)擋位可以選擇。駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^變速桿選擇所希望的擋位，這些擋位包括P（駐車擋）、R（倒擋）、N（空擋）、D（前進(jìn)擋）、S（運(yùn)動模式）、2（手動2擋）、1（手

15、動低擋）。自動變速器選擇傳遞比從而改變輸出轉(zhuǎn)矩，以便更好適應(yīng)汽車不同行駛阻力的需要，如圖1所示。節(jié)氣門位置傳感器電子控制閥圖1 電控自動變速器的工作過程3. 帕薩特B501N型自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理3.1 01N型自動變速器帕薩特B5自動變速箱是全自動的四擋變速箱在選定的區(qū)域所有的擋位都是自動切換的，換擋是通過一個(gè)電子液壓器件和控制單元進(jìn)行的，該自動變速箱外殼是一個(gè)整體式外殼，在投入使用的第一年一般不需要對變速箱進(jìn)行維修，超過一年后，可對行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的閥體、片式離合器根據(jù)所診斷的故障進(jìn)行維修或更換，01N自動變速箱如圖2所示。01N自動變速箱由液力變矩器和變速箱組成。液力變矩器中裝有鎖

16、止離合器，鎖止離合器根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位的狀況機(jī)械性地閉合，與打滑無關(guān)，該自動變速箱有4個(gè)液壓控制的前進(jìn)擋，當(dāng)鎖止離合器閉合時(shí)這些前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑轉(zhuǎn)變成機(jī)械驅(qū)動的擋位。自動變速箱只有在P或N擋時(shí)，發(fā)動機(jī)才能起動，對于裝備自動變速箱的汽車不能通過推動或牽引汽車來起動發(fā)動機(jī)，這是因?yàn)樽兯傧涔ぷ魉枰膩碜訟TF油泵的工作油壓只有在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能建立，裝備自動變速箱的汽車當(dāng)換擋桿位于N擋時(shí)，汽車才可以被牽引。但牽引時(shí)，牽引速度不能超過50Km/h，牽引距離不能大于50Km，如果距離更遠(yuǎn)，則需要將汽車前部抬起，這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱的旋轉(zhuǎn)零部件將得不到潤滑。01N型自動變速器

17、的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動機(jī)保持繼電器、制動開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器與自動變速器換擋顯示等信號，來準(zhǔn)確地確定自動變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式（ERM）。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。3.2 帕薩特B5自動變速器結(jié)構(gòu)與工作原理01N型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動效率高（如圖2）。變速器的殼體為整體式，部結(jié)構(gòu)包括行星齒

18、輪、閥體、離合器與制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714,2擋2.551,3擋1.000,4擋0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分為液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器電磁閥的動作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器部打滑無關(guān)，當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動的方式。01N型自動變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動器與1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪是由1個(gè)小太陽齒輪、1個(gè)大太陽齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架與齒

19、圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，離合器C1工作，就會驅(qū)動小太陽齒輪。離合器C2則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器C3驅(qū)動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。圖2 01N自動變速器結(jié)構(gòu)3.3 換擋桿的結(jié)構(gòu)換擋桿有P（駐車鎖止）、R（倒擋）、N（空擋）、D（前進(jìn)擋）、3、2、1共7個(gè)位置，在換擋桿旁有帶運(yùn)動型指示燈的ECO/SPORT（經(jīng)濟(jì)型/運(yùn)動型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇低油耗（經(jīng)濟(jì)型）和高功率（運(yùn)動型）的兩換擋模式。選擇經(jīng)濟(jì)型模式時(shí)ECO指示燈滅，選擇運(yùn)動模式時(shí)SPORT指示燈亮。換低擋開關(guān)與油門拉索集成在一起，當(dāng)油門

20、踏板踩到使節(jié)氣門全開時(shí)，該開關(guān)動作，控制單元發(fā)出指令使向低一擋位強(qiáng)制切換，換擋桿位于P、R和1擋時(shí)將被機(jī)械鎖止，按換擋手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，換擋桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從P切換到R以與從N切換到各行駛擋時(shí)，必須踩下制動踏板，控制單元通過制動燈開關(guān)接收到制動踏板動作的信息后，操作電磁鐵解除對換擋桿的鎖止。3.4 01N型液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動機(jī)上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩圍工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐

21、漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動機(jī)直接傳遞給變速箱。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。液力變矩器的液壓動力傳動路徑如下：發(fā)動機(jī)泵輪渦輪帶有單向制動器的導(dǎo)輪。渦輪軸片式單向離合器C1、C2.液力變矩器的機(jī)械動力傳遞路徑如下：發(fā)動機(jī)泵輪軸片式離合器C3。當(dāng)變速箱處于1、2、3擋時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器C1和C2通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。2擋時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動力傳遞到片式離合器C3上。4擋時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離

22、合器K3以機(jī)械方式傳遞動力。3.5 01N型自動變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和工作原理（1）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)片式離合器、2個(gè)片式制動器和1個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個(gè)小太陽輪、1個(gè)大太陽輪、3個(gè)短行星齒輪和3個(gè)長行星齒輪以與行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖3所示。片式離合器和片式制動器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳遞。若C1動作，則驅(qū)動小太陽輪。通過離合器C2來驅(qū)動大太陽輪，通過制動器B2制動大太陽輪，制動器B1制動行星架。通過齒圈將動力輸出。圖3行星齒輪變速機(jī)構(gòu)（2）工作原理換擋桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提

23、供換擋桿位置的信息，同時(shí)通過換擋桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動閥門動作。這樣，手動閥門被置于基本位置，即在換擋桿位于“D”擋上時(shí)四個(gè)擋可按程序自動切入?？刂茊卧雌鋫鞲衅鳎ㄜ囁賯鞲衅?、節(jié)氣門電位計(jì)等等）的輸入信號控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅(qū)動閥體上的換擋閥，換擋閥將ATF壓力油提供給換擋元件（片式離合器和片式制動器），通過換擋元件，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩將被輸?shù)叫行驱X輪組上。ATF油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動向閥體和換擋元件提供ATF油。1）手動閥門由換擋桿驅(qū)動，將含有壓力的ATF油提供給閥體中的換擋閥。通過手動閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時(shí)換入倒擋、手動1擋和液力3擋。在無控制單元的情況

24、下，車輛可以在這3個(gè)擋位上行駛。2）換擋桿位于“D”擋時(shí)，離合器C1、C2通過閥體中的手動閥體中的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器C2分離，在單向自由論的控制下，1擋在發(fā)動機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1小太陽輪短行星齒輪。長行星齒輪齒圈，動力總是通過齒圈輸出。3）換擋桿位于“D”擋或“手動2擋”，變速箱處于“2”擋，通過手動閥門向片式離合器C1和C2提供油壓，通過電磁閥EV4使片式離合器C2分離，片式制動器B2由電磁閥EV2控制并將大太陽輪制動住。其動力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪行星架

25、。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動并驅(qū)動齒圈。4）換擋桿位于“D”擋或“手動3擋”，變速箱處于液力3擋，通過閥體的手動閥門，片式離合器C1和C2閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時(shí)驅(qū)動，由于兩個(gè)太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個(gè)行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動。在無控制單元的情況下，當(dāng)換擋桿位于“D”擋或“手動3擋”位置時(shí)，變速箱仍可以在3擋上以液力形式驅(qū)動車輛。其動力傳遞為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1、C2整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)齒圈輸出軸。5）換擋桿位于“D”擋，變速箱處于機(jī)械3擋，控制單元操縱電磁閥EV3使片式離合器C3閉合。動力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3直接驅(qū)動行星齒輪架。片式離合器C1、K

26、2由手動閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個(gè)剛性元件那樣工作，動力直接通過片式離合器C3進(jìn)行傳遞。其動力傳遞路徑為泵輪片式離合器C3行星齒輪架行星齒輪組。6）換擋桿位于“D”擋，變速箱處于機(jī)械4擋，控制單元操縱電磁閥EV1和EV4使片式離合器C1和C2分離，同時(shí)通過電磁閥EV3使片式離合器C3閉合，通過電磁閥EV2使制動器B2閉合，這樣經(jīng)過C3的動力驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽輪被制動住。其動力傳遞路徑：泵輪片式離合器C3行星架，長行星齒輪架圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈。3.6 帕薩特B5自動變速器電氣元件帕薩特B5自動變速器主要的電氣元件由控制單元J217、車速傳感器G68、節(jié)

27、氣門電位計(jì)G69、ATF油溫度傳感器、換低擋開關(guān)F8、巡航控制裝置J213、鎖定換擋桿電磁閥線圈N110、電磁閥N8893、多功能開關(guān)F125與V.A.G1551(或V.A.G1552)診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面。控制單元J217處理來自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作?？刂茊卧鋫淞艘粋€(gè)自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進(jìn)行快速數(shù)據(jù)傳送?？刂茊卧脑谛旭傔^程中，控制單元有故障或電源有故障以與電磁閥有故障時(shí)，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。（2）傳感器1）節(jié)氣門電位計(jì)G69節(jié)氣門電位計(jì)G69位于進(jìn)氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一

28、起并且由節(jié)氣門驅(qū)動。其作用是持續(xù)為控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息，在變速箱工作時(shí)，換擋點(diǎn)、主油壓和換擋過程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來進(jìn)行控制的。節(jié)氣門電位計(jì)有副滑動環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負(fù)荷開關(guān)。2）車速傳感器G68車速傳感器G68位于變速箱殼體頂部的右側(cè)上，它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號給控制單元用于換擋，并且換擋過程平穩(wěn)。3）多功能開關(guān)F125多功能開關(guān)F125位于變速箱殼體旁，由換擋桿驅(qū)動完成以下功能：a將換擋桿位置提供給控制單元；b接通倒車信號燈；c掛行駛擋位時(shí)阻止發(fā)動機(jī)啟動；d接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。4）換低擋

29、開關(guān)F8換低擋開關(guān)F8與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動機(jī)艙的橫隔板上，當(dāng)加速踏板踩下并且超過節(jié)氣門全開點(diǎn)時(shí)，換擋開關(guān)便動作。開關(guān)動作時(shí)，將在較高狀態(tài)下的換擋點(diǎn)上強(qiáng)制換擋并且從高擋換入低擋位。5）ATF油溫度傳感器G93ATF油溫度傳感器G93位于閥體旁，處于ATF油中。ATF油溫度傳感器始終監(jiān)測ATF有溫度，當(dāng)油溫超過限定值時(shí)，換擋過程將在發(fā)動機(jī)較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來降低ATF油溫。ATF油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換擋模式。6）制動燈開關(guān)F制動燈開關(guān)安裝在制動踏板旁。對于換擋桿鎖止功能來講，它需要制動踏板動作的信息。（3）執(zhí)行元件1）閥體上的電磁閥N8

30、8N93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有7個(gè)電磁閥N88N93，它們由控制單元控制并通過換擋閥將來自ATF油泵的油壓直接分配給換擋元件。電磁閥EV1EV4用于向片式離合器和片式制動器提供油壓，EV5和EV7在換擋期間起作用，調(diào)節(jié)閥EM6調(diào)節(jié)閥體中的主油壓。調(diào)節(jié)閥根據(jù)擋位、運(yùn)動型/經(jīng)濟(jì)型的選擇、負(fù)荷和車速通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥中的電流來確立主油壓。給調(diào)節(jié)閥一個(gè)小電流，則可以得到一個(gè)較高的油壓，反之也一樣。2）換擋桿鎖定電磁線圈N110電磁線圈的一端接15號線（火線），來自于制動踏板的信息經(jīng)控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當(dāng)踩制動踏板時(shí)，電磁線圈的接地端被斷開，換擋桿鎖定功能

31、被解除。3）起動馬達(dá)閉鎖器與倒車?yán)^電器J226起動馬達(dá)閉鎖器與倒車?yán)^電器位于中央接線板上左側(cè)，是一個(gè)組合式的繼電器，繼電器上標(biāo)有編碼“175”。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。換擋桿只有在“P”擋或“N”擋時(shí)，起動繼電器才能使發(fā)動機(jī)起動。4）巡航控制系統(tǒng)J213巡航控制系統(tǒng)J213控制開關(guān)E45，它安裝在轉(zhuǎn)向柱開關(guān)上，由控制單元供電，進(jìn)入巡航的前提條件是汽車處于前進(jìn)擋行駛并且車速大于30Km/h。5)故障診斷插頭自動變速器故障診斷插頭位于換擋桿前面的飾蓋下面。K導(dǎo)線用于控制單元和VAG1551/1552之間的快速數(shù)據(jù)傳送，L導(dǎo)線用于故障顯示，并以閃光代碼和測試燈的形式顯示故障。6）自動變速箱的

32、維護(hù)自動變速箱的行星齒輪減速器必須使用大眾的新型ATF(VW ATF)。VW ATF呈淡黃色，首次加油量為5.5升，更換VW ATF可作為配件獲得。7）ATF添加方法a用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋，由于防松蓋鎖止裝置被損壞，所以每次都應(yīng)更換新的防松蓋。b用V.A.G1924注入ATF從檢查孔中流出。c在液位密封塞上安裝新的密封圈并且擰緊至15Nmd把密封塞裝入加注管并且用一個(gè)新的防松蓋鎖定。4. 帕薩特B5自動變速器常見故障診斷與分析帕薩特B5 01N自動變速器常見的故障有：（1）自動變速器換擋沖擊大；（2）自動變速器打滑；（3）自動變速器不能升擋；（4）自動變速器無前進(jìn)擋；（5）自動變速器無超

33、速擋（6）自動變速器無倒擋；（7）自動變速器跳擋頻繁；（8）自動變速器無發(fā)動機(jī)制動；（9）液力變矩器離合器無鎖止；（10）自動變速器不能強(qiáng)制降擋。4.1 自動變速器換擋沖擊大（1）故障現(xiàn)象起步時(shí)，選擋手柄從P或N掛入D或R位時(shí)，汽車振動大；行駛中，自動變速器升擋瞬間產(chǎn)生振動。（2）故障原因發(fā)動機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升擋過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換擋組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。（3）排除方法檢查發(fā)動機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線或節(jié)氣

34、門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升擋是否過遲，升擋過遲是換擋沖擊大的常見原因。檢測主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)擋離合器、倒擋與高擋離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。檢查換擋時(shí)主油路油壓。正常情況下，換擋時(shí)主油路油壓瞬間應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換擋瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果電磁閥本身有問題應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。4.2 自動變速器運(yùn)行時(shí)打滑現(xiàn)象（1）故障現(xiàn)象起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

35、上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。（2）故障原因液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。（3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動變速器。路試檢查，若所有擋都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。若選擋手柄在D位的2擋打滑，而在S位的2擋不打滑，說明2擋單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2擋時(shí)都打滑，則為低擋與倒擋制動器打滑。若在3擋時(shí)打滑，原因?yàn)榈箵跖c高擋離合器故障。若在超速擋打滑，則

36、為超速制動器故障。若在倒擋和高擋時(shí)打滑，則為倒擋和高擋離合器故障。若在倒擋和1擋打滑，則為低擋與倒擋制動器打滑。在前進(jìn)擋或倒擋都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。4.3 自動變速器運(yùn)行時(shí)不能正常升擋（1）故障現(xiàn)象行駛途中自動變速器只能升1擋，不能升2擋與高速擋；或可以升2擋，但不能升3擋或超速擋。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)整器存在故障；調(diào)整器油路漏油；車速傳感器故障；2擋制動器或高擋離合器存在故障；換擋閥卡滯或擋位開關(guān)故障。（3）排除方法電控自動變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。

37、檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查擋位開關(guān)信號。測量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油，如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動變速器，檢查換擋執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。4.4 自動變速器運(yùn)行時(shí)無前進(jìn)擋切換（1）故障現(xiàn)象倒擋正常，但在D位時(shí)不能行駛；在D位時(shí)汽車不能起步，在S、L位（或2、1位）時(shí)可以起步。（2）故障原因前進(jìn)離合器打滑；前進(jìn)單向超越離合器打滑；前進(jìn)離合器油路泄漏；選擋手柄調(diào)整不當(dāng)。（3）排除方法檢查選擋手柄位置，如有異常，應(yīng)按照規(guī)定程序重新調(diào)整；測量前景擋主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動

38、變速器，更換前進(jìn)擋油路上各處密封圈；檢查前進(jìn)擋離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應(yīng)更換；若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，應(yīng)拆檢單向超越離合器。4.5 自動變速器運(yùn)行時(shí)無超速擋切換（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，不能從3擋升入超速擋；車速已經(jīng)達(dá)到超速擋工作圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動變速器也不能升入超速擋。（2）故障原因超速擋開關(guān)故障；超速擋電磁閥故障；超速擋制動器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；擋位開關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；34換擋閥卡滯。（3）排除方法對電控系統(tǒng)自動變速器應(yīng)進(jìn)行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器

39、電阻值；檢查擋位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號。擋位開關(guān)，信號應(yīng)與選擋手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比。檢查超速擋開關(guān)。若ON位時(shí)，超速擋開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開，指示燈不亮；在OFF位時(shí)，超速擋開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合，指示燈應(yīng)亮。否則檢查超速擋電路或更換超速擋開關(guān)。檢查超速擋電磁閥的工作情況。打開點(diǎn)火開關(guān)，不能起動發(fā)動機(jī)，按下O/D開關(guān)，超速擋電磁閥應(yīng)有接合聲音。若無接合聲音，應(yīng)檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動發(fā)動機(jī)，使自動變速器在D擋工作，檢查在無負(fù)荷狀態(tài)下自動變速器升擋情況。如果升入超速擋，說明控制系統(tǒng)正常。如果不能升入超速擋是因?yàn)槌贀踔苿悠鞔蚧?/p>

40、，所以在有負(fù)荷情況下不能升入超速擋。如果能升入超速擋，而升入超速擋后車速提不高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負(fù)荷情況下不能升入超速擋，說明控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)拆檢閥體，檢查34換擋閥。4.6 自動變速器運(yùn)行時(shí)無倒擋切換（1）故障現(xiàn)象汽車在D擋能行駛而倒擋不能行駛。（2）故障原因選擋手柄調(diào)整不當(dāng)；倒擋油路泄漏；倒擋與高擋離合器或低擋與倒擋制動器打滑。（3）排除方法檢查并調(diào)整選擋手柄位置。檢查倒擋油路油壓。若油壓太低，說明倒擋油路泄漏，應(yīng)拆檢自動變速器。如果倒擋油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動變速器，更換損壞的離合器或制動器摩擦片或制動帶。4.7 自動變速器

41、運(yùn)行時(shí)跳擋頻繁現(xiàn)象（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，自動變速器出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，降擋后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。（2）故障原因節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換擋電磁閥接觸不良；電控單元故障。（3）排除方法對電控自動變速器進(jìn)行故障診斷。測量節(jié)氣門位置傳感器；測量車速傳感器。拆下自動變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。4.8 發(fā)動機(jī)無法執(zhí)行制動作用（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，當(dāng)選擋手柄位于2、1或S、L擋位時(shí)，松開加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時(shí)，自動變速器在前進(jìn)低擋，但不能產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動作用。（2）故障原因選擋手柄位置

42、調(diào)整不當(dāng)；擋位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)；2擋強(qiáng)制制動器打滑或低擋與倒擋制動器打滑；控制發(fā)動機(jī)制動的電磁閥故障；閥體故障；自動變速器故障。（3）排除方法對電控自動變速器進(jìn)行故障診斷。路試檢查自動變速器有無打滑現(xiàn)象。如果選擋手柄在S位時(shí)沒有發(fā)動機(jī)制動作用，而在L位時(shí)有發(fā)動機(jī)制動作用，說明2擋強(qiáng)制制動器打滑。如果選擋手柄在L位時(shí)沒有發(fā)動機(jī)制動作用，而S位時(shí)有發(fā)動機(jī)制動作用，說明低擋與倒擋制動器打滑。檢查控制發(fā)動機(jī)制動作用的電磁閥是否存在故障。拆檢閥體，清洗所有控制閥。檢查電控單元各接線端子電壓，如果正常，再檢查各個(gè)傳感器電壓。更換新的電控單元重新試驗(yàn)，如果故障消失，說明電控單元損壞。4.9 液力變矩器離合器無法

43、執(zhí)行鎖止作用（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，車速、擋位已經(jīng)滿足離合器鎖止條件，但鎖止離合器仍沒有鎖止作用；耗油增大。（2）故障原因鎖止電磁閥故障；鎖止控制閥故障；變矩器中鎖止離合器損壞。（3）排除方法檢查鎖止電磁閥；檢查清洗鎖止控制閥；若控制系統(tǒng)無故障，則應(yīng)更換變矩器。4.10 變速器不能進(jìn)行強(qiáng)制降擋（1）故障現(xiàn)象汽車以3擋或超速擋行駛時(shí)，突然把加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個(gè)擋位，汽車加速無力。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；強(qiáng)制降擋開關(guān)損壞；強(qiáng)制降擋電磁閥短路或短路；強(qiáng)制降擋閥卡滯。（3）排除方法檢查節(jié)氣門拉線、節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。檢查強(qiáng)制降擋開關(guān)。在加速踏

44、板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開加速踏板時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開。如果加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)觸點(diǎn)沒有閉合，可用手動開關(guān)。如果按下開關(guān)后觸點(diǎn)能閉合，說明開關(guān)安裝不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整；如果按下開關(guān)觸點(diǎn)不閉合，說明開關(guān)損壞。檢查強(qiáng)制降擋電磁閥工作情況。拆卸閥體，分解清洗強(qiáng)制降擋閥，閥芯若有問題，應(yīng)更換閥體總成。5. 典型案例5.1 案例1（1）故障現(xiàn)象一輛帕薩特B5乘用車，累計(jì)行程6萬Km，自動變速器出現(xiàn)升擋緩慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4000r/min，升擋時(shí)沖擊大。（2）故障診斷首先檢查自動變速器油（ATF），發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。根據(jù)現(xiàn)象判斷，是發(fā)動機(jī)動力不足造成自動變速器不易升擋。用VA

45、G1552故障閱讀儀檢測發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，調(diào)到故障碼00561，含義為混合氣調(diào)整超過極限。將故障碼清除后，重新起動發(fā)動機(jī)，調(diào)到的故障碼依舊。引起此故障的原因有：1）燃油壓力低；2）空氣流量傳感器信號數(shù)值有誤；3）碳罐電磁閥卡死；4）排氣系統(tǒng)泄漏；5）噴油器阻塞。（3）故障排除經(jīng)檢查，該車燃油壓力正常，進(jìn)、排氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。做完發(fā)動機(jī)免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清楚故障碼，再次起動發(fā)動機(jī)，未調(diào)到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。用VAG1552故障閱讀儀進(jìn)入自動變速系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后進(jìn)行路試，讀取自動變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動變

46、速器的每個(gè)擋位都能正常工作，只是換擋點(diǎn)太遲，換擋沖擊大。當(dāng)檢查ATF溫度時(shí)，故障閱讀儀顯示該溫度在153165間波動，明顯高于正常值。而該車選用的自動變速器型號為01N，當(dāng)ATF溫度高于148時(shí)，自動變速器會自動切換至下一個(gè)低擋位，以加大自動變速油的流動，降低油溫，避免自動變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時(shí)，自動變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。將該車用用舉升機(jī)升起，檢查自動變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示的那么高。將發(fā)動機(jī)熄火靜止2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測ATF溫度，發(fā)現(xiàn)還是160，而此時(shí)ATF的實(shí)際溫度只有40左右。懷疑ATF溫度傳

47、感器出現(xiàn)故障。將自動變速器油底殼拆下，拆下自動變速器扁平線束，用萬用表測量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測，ATF溫度傳感器正常（20時(shí)，其電阻值約為0.25M；60時(shí)，約為49K；120時(shí)，約為7.5K）。當(dāng)用萬用表直接從扁平線束的連接器相應(yīng)端子處檢測ATF溫度傳感器電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2K不變。據(jù)此判斷扁平線束損壞。更換自動變速器扁平線束后，故障徹底排除。5.2 案例2（1）故障現(xiàn)象02款大眾帕薩特，搭載01N電控自動變速器，行程里程12萬Km。進(jìn)入2擋時(shí)自動變速器產(chǎn)生了較為明顯的拖滯現(xiàn)象，不能升入3擋。（2）故障診斷因?yàn)樵?/p>

48、大眾的系列轎車的儀表盤上，沒有安裝發(fā)動機(jī)/自動變速器的故障指示燈，電控系統(tǒng)有無故障不得而知，所以有必要先進(jìn)行電控系統(tǒng)的自診斷。在駕駛室中央通道處找到OBD連接器，連接VAG1552，選擇02系統(tǒng)進(jìn)入自動變速器控制單元，點(diǎn)擊查詢故障代碼項(xiàng)，VAG1552界面顯示一切正常，沒有歷史故障記憶。其后對故障現(xiàn)象進(jìn)行路試驗(yàn)證，最初的感覺是起步無力，之后發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入2擋的瞬間，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅度的下降，好像什么東西猛然卡住了似的，自動變速器的擋位隨之降為1擋，整個(gè)試車過程的結(jié)果是，變速器工作在1/2擋，不能進(jìn)入3/4擋。上述第一個(gè)現(xiàn)象說明，自動變速器驅(qū)動扭矩不足或者傳動比不正常，引起此故障的原因可能是：1）離

49、合器片磨損；2）系統(tǒng)執(zhí)行油壓偏低；3）動力傳遞不正常，導(dǎo)致了不正常的傳動比。（3）故障排除因?yàn)樵谛谐踢^程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。上述第二個(gè)現(xiàn)象說明，自動變速器的部發(fā)生了運(yùn)動干涉，這種運(yùn)動干涉，極可能是由于2/4制動器B2的結(jié)合而使行星齒輪機(jī)構(gòu)整體處于制動狀態(tài)后產(chǎn)生的。進(jìn)一步講，有一種可能就是在B2沒有進(jìn)入工作狀態(tài)之前，已經(jīng)存在某個(gè)執(zhí)行元件進(jìn)入了結(jié)合狀態(tài)，惟其如此，上述分析才能成立，而且這種分析與故障的現(xiàn)象吻合。我們知道，執(zhí)行器的工作狀態(tài)受控于換擋閥，而換擋閥受控于電磁閥，結(jié)合上述分析和執(zhí)行器/換擋閥/電磁閥三者固有的邏輯關(guān)系，故障點(diǎn)得到了進(jìn)一步的壓縮，可能的原因是

50、：1）電磁閥密封不嚴(yán)；2）換擋閥回位不良。首先檢查電磁閥，靜態(tài)電阻正常，進(jìn)行動態(tài)加壓測試，發(fā)現(xiàn)N90密封不嚴(yán)，更換后試車，故障現(xiàn)象消失，說明故障已經(jīng)徹底的排除。故障原因分析1）先看起步無力故障原因在車輛起步的1擋工況，由于C3的結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接傳動狀態(tài)，實(shí)際的執(zhí)行結(jié)果是從1擋變成了3擋，由于自動變速器的輸出驅(qū)動扭矩與傳動比成正比（1擋的傳動比大，3擋的傳動比小），所以表現(xiàn)出起步行駛無力的故障現(xiàn)象。2）行車拖滯的故障原因說明如下：2擋時(shí)換擋電磁閥N88N89N90的狀態(tài)為011（0代表斷油卸壓，1代表通電保壓），由于N90密封不嚴(yán)，即便是在通電保壓的情況下，C3換擋閥的右側(cè)也不能建立起必要的控制油壓，在左側(cè)回味彈簧的作用下，C3換擋閥向右移動，來自低擋調(diào)節(jié)閥的油壓經(jīng)C3換擋閥施加在C3離合器上，由于C1/C3/B2的結(jié)合，執(zhí)行元件變成了3個(gè)，這時(shí)形成了一個(gè)非法的動力傳遞，其具體情況如下：由于C1/C3的結(jié)合，自動變速器處于直接傳動狀態(tài)，當(dāng)B2結(jié)合時(shí)，整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)將會被制動，所以在1擋上2擋時(shí)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的拖滯現(xiàn)象。對故障的分析到此還沒有結(jié)束，當(dāng)我們成功的解釋了一個(gè)故障的發(fā)生機(jī)率時(shí)，也許有另外一個(gè)與此相關(guān)的疑問等待著我們作出更為合理的解釋。既然N90密封不嚴(yán)造成了C3離合器處于結(jié)合狀態(tài)，那么倒擋時(shí)的執(zhí)行元件將變成C2/C3/B1，為什么它卻沒有表現(xiàn)出較