汽車檢測(cè)站的基本組成和檢測(cè)項(xiàng)目

1、.總體介紹：汽車檢測(cè)站的基本組成和檢測(cè)項(xiàng)目（此內(nèi)容為開展任務(wù)式教學(xué)講解）（一）汽車檢測(cè)站的布局1 汽車綜合性能檢測(cè)站的工藝布局汽車綜合性能檢測(cè)站的功能包含了汽車的安全環(huán)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等檢測(cè)，其工藝設(shè)計(jì)布局通?？煞譃椋弘p線綜合式、 單線綜合式和工位綜合式三種。雙線綜合式即安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)布局為一條線；其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)布局成另一條線。兩線并列的檢測(cè)線工藝布局特點(diǎn)是：安全環(huán)保項(xiàng)目檢測(cè)可進(jìn)入一條線檢測(cè)，且因所檢項(xiàng)目單一和工位停留時(shí)間較短，各工位的連接及工藝節(jié)拍性好，有較好的工藝調(diào)整和組合能力。單線綜合式即綜合性能檢測(cè)的所有項(xiàng)目及設(shè)備均布局在一條直線的各個(gè)工位上。各個(gè)工

2、位的檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備布局的組合是多種形式的。因檢測(cè)項(xiàng)目的不同或設(shè)備功能的不同， 而使工位停留時(shí)間長(zhǎng)短不一， 這是單線綜合式工藝布局的一大困難。工位綜合式即把各檢測(cè)項(xiàng)目及設(shè)備按幾個(gè)組合工位進(jìn)行排列的工藝布局方式。例如：分為檢測(cè)和診斷兩大部分進(jìn)行工藝布置。在大型綜合性能檢測(cè)站的工藝布局中， 也有按車間布置綜合式的方案，即安全環(huán)保檢測(cè)車間、 動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)車間等。這種按檢測(cè)項(xiàng)目劃分檢測(cè)間了并行排列，也可以U 形排列布局。.2、汽車綜合性能檢測(cè)站的工位設(shè)置汽車綜合性能檢測(cè)站與汽車安全檢測(cè)站有很大不同，除增加了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測(cè)內(nèi)容外， 還增加了診斷功能， 如，發(fā)動(dòng)機(jī)鼓掌診斷、 前輪定位、四輪定

3、位鼓掌診斷等功能。 所以在工位設(shè)置上要認(rèn)真研究。目前常用的工位布局方式有兩種：（1） 按汽車安全檢測(cè)線的工位進(jìn)行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測(cè)線，而把底盤測(cè)功、 發(fā)動(dòng)機(jī)分析、 四輪定位等現(xiàn)象木的檢測(cè)設(shè)置為另一條檢測(cè)線。這種工位布置的方式叫簡(jiǎn)單，有利于原有檢測(cè)線的改造。（2） 按汽車性能檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行工位布置。工位按動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、操縱穩(wěn)定性能檢測(cè)、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理， 使用與信箋的綜合性能檢測(cè)線。（二）汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目1、汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目主要有: 加速性能檢測(cè)、最高車速檢測(cè)、滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)

4、輸出功率檢測(cè)、汽車底盤輸出功率檢測(cè)。最高車速 amax(km/h)最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s 的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。加速能力 t （s）汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時(shí)間來評(píng)價(jià)。 加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s 的條件下，.在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間。(1) 原地起步加速時(shí)間，亦稱起步換檔加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度 （包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)） 逐步換到最高檔后， 加速到某一規(guī)定的車速所需的時(shí)間

5、，其規(guī)定車速各國(guó)不同，如0-50 km/h ，對(duì)轎車常用 0-80km/h，0-100 km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí)間，其規(guī)定距離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好；(2) 超車加速時(shí)間亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開始，全力加速到某一高速所需的時(shí)間， 超車加速時(shí)間越短， 其高檔加速性能越好。最大爬坡度 Imax(%)最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車以最低前進(jìn)檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制， 汽車綜合性能檢測(cè)站通常不做汽車爬坡測(cè)試

6、。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率， 又稱總功率。 此時(shí)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途， 發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。在國(guó)外有些廠家所謂的額定功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。凈功率是指在全負(fù)荷狀態(tài)下，.發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是汽車動(dòng)力性的基本參數(shù)。汽車在使用一定時(shí)期后， 技術(shù)狀況發(fā)生變化， 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率變小，

7、所以用其變小的差值評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況下降的程度。如我國(guó)JT/T 198-95汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 就是按在用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率與額定功率相比較小于 75%時(shí)，將該車技術(shù)狀況定為三級(jí)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的大小作為一輛汽車在使用前、后和維修前、后動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)很合理，但應(yīng)注意，在汽車綜合性能檢測(cè)站用無外載測(cè)功法或底盤測(cè)功機(jī)所測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必須換算為總功率后才能與額定功率比較。底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率DPmax底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率是指汽車在使用直接檔行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率 ( 相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近) 。底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率一般簡(jiǎn)稱底盤輸出最大功率，是實(shí)際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車在使用過程中， 發(fā)動(dòng)機(jī)本身、發(fā)動(dòng)機(jī)附件及傳動(dòng)系的技術(shù)狀況都會(huì)下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小。2、底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)項(xiàng)目底盤測(cè)功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時(shí)受到的阻力，測(cè)量其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率以及加速、滑