機場野生動物探測及驅(qū)趕

1、機場野生動物探測與驅(qū)趕系統(tǒng) 階段性匯報階段性匯報匯報內(nèi)容匯報內(nèi)容 一一.項目概述項目概述 二二.研究目標和主要內(nèi)容研究目標和主要內(nèi)容 三三.課題研究過程課題研究過程 四四.階段性成果階段性成果 五五.課題經(jīng)費使用情況課題經(jīng)費使用情況 六六.下一階段工作安排下一階段工作安排項目概述項目概述v項目背景 近年來隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展,全世界每年會發(fā)生一萬多次鳥撞飛機事件(以下簡稱鳥擊事件)，輕者造成飛機零部件損壞，重者則機毀人亡。因此,國際航空聯(lián)合會已把由鳥擊造成的危害列為A級航空災難。如何建立一套有效的驅(qū)趕野生動物系統(tǒng)將對航空安全起著至關(guān)重要的作用。針對這些問題我們對國內(nèi)一些機場進行了現(xiàn)場調(diào)研，也

2、查閱了很多國外機場的相關(guān)資料。項目概述項目概述 自2006年以來，報告的鳥擊事件每年保持增長100起左右的態(tài)勢，2010年較2009年更是增長近250起，鳥擊事件數(shù)量達到971起，造成鳥擊事故征候427起。自1999年以來，鳥擊導致的事故征候次數(shù)一直居高不下，20052010年每年鳥擊事故征候占飛行事故征候的比例均超過30，是第一大航空器事故征候類型。鳥擊還給民航業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟損失，據(jù)不完全估計，19902010年中國民航因鳥擊造成的直接經(jīng)濟損失約為8.5億元，平均每年損失超過4000萬元。近年來隨著機場周邊環(huán)境植被的改善，給其他野生動物創(chuàng)造了良好的棲息和生存環(huán)境，野生動物經(jīng)常闖入機場，野

3、生動物和飛機之間狀況不斷。美國聯(lián)合航空公司的波音737飛機與野鹿相撞。而且野生動物對機場的危害正呈加速加劇的發(fā)展，因此以美國聯(lián)邦航空局為首的西方國家，已經(jīng)加緊研究機場野生動物。 項目概述項目概述v 項目性質(zhì) 屬于民航局第二研究所科技創(chuàng)新和人才建設931工程重點跟蹤課題匯報內(nèi)容匯報內(nèi)容 一一.項目概述項目概述 二二.研究目標和主要內(nèi)容研究目標和主要內(nèi)容 三三.課題研究過程課題研究過程 四四.階段性成果階段性成果 五五.課題經(jīng)費使用情況課題經(jīng)費使用情況 六六.下一階段工作安排下一階段工作安排研究目標和主要內(nèi)容研究目標和主要內(nèi)容v研究目標 針對目前國內(nèi)野生動物驅(qū)趕系統(tǒng)所出現(xiàn)的缺陷，我們對機場鳥情、生

4、態(tài)環(huán)境、驅(qū)趕器廠家進行調(diào)研，確定研究方向，為下一步在研提供理論基礎(chǔ)及支持。v主要內(nèi)容n了解國家和以及民航局在機場驅(qū)鳥防范方面相關(guān)政策和規(guī)劃。n了解國內(nèi)機場鳥情現(xiàn)狀及探測和驅(qū)趕技術(shù)應用情況。n了解國內(nèi)外機場野生動物探測與驅(qū)趕最新技術(shù)及設備n提出下一步野生動物探測與驅(qū)趕系統(tǒng)方案匯報內(nèi)容匯報內(nèi)容 一一.項目概述項目概述 二二.研究目標和主要內(nèi)容研究目標和主要內(nèi)容 三三.課題研究過程課題研究過程 四四.階段性成果階段性成果 五五.課題經(jīng)費使用情況課題經(jīng)費使用情況 六六.下一階段工作安排下一階段工作安排課題研究過程課題研究過程一月：公司開會確定項目組成員，并分配每個人的工作任務。一月：公司開會確定項目組

5、成員，并分配每個人的工作任務。 每個項目組成員明確了自己的工作，并按時完成自己的任務每個項目組成員明確了自己的工作，并按時完成自己的任務二月二月-四月：去國內(nèi)相關(guān)機場及驅(qū)鳥器生產(chǎn)廠家進行調(diào)研四月：去國內(nèi)相關(guān)機場及驅(qū)鳥器生產(chǎn)廠家進行調(diào)研2.1: 開會確定要調(diào)研的機場及驅(qū)鳥器廠家開會確定要調(diào)研的機場及驅(qū)鳥器廠家2.3-2.15: 長沙機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式長沙機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式2.16-2.25： 昆明機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式昆明機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式2.26： 回成都討論調(diào)研效果，商討調(diào)研方式的合理性回成都討論調(diào)研效果，商討調(diào)研方

6、式的合理性3.5-3.20： 大連機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式大連機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式課題研究過程課題研究過程3.21-3.22：丹東冠人電子有限公司考察其驅(qū)鳥產(chǎn)品：丹東冠人電子有限公司考察其驅(qū)鳥產(chǎn)品3.23-3.25：北京友泰順城科技發(fā)展有限公司考察其代理的驅(qū)鳥產(chǎn)品：北京友泰順城科技發(fā)展有限公司考察其代理的驅(qū)鳥產(chǎn)品3.26： 回成都總結(jié)前面機場的調(diào)研情況，整理驅(qū)鳥器產(chǎn)品信息回成都總結(jié)前面機場的調(diào)研情況，整理驅(qū)鳥器產(chǎn)品信息4.1-4.10： 內(nèi)蒙古二連機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式內(nèi)蒙古二連機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式4.11-4.20： 內(nèi)蒙古呼

7、和浩特機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式內(nèi)蒙古呼和浩特機場調(diào)研鳥類活動情況及機場現(xiàn)有驅(qū)鳥方式四月：回成都開會，討論調(diào)研成果四月：回成都開會，討論調(diào)研成果4.4.2121： 開會總結(jié)本次調(diào)研結(jié)果開會總結(jié)本次調(diào)研結(jié)果,分配小組成員任務分配小組成員任務,開始寫調(diào)研報告開始寫調(diào)研報告4.4.2222： 開始寫調(diào)研報告開始寫調(diào)研報告五月五月-七月：整理調(diào)研資料，完成調(diào)研報告七月：整理調(diào)研資料，完成調(diào)研報告5.5.7 7： 開會討論調(diào)研報告中的不足，提出修改意見開會討論調(diào)研報告中的不足，提出修改意見5.145.14： 預審調(diào)研報告，并再次修改預審調(diào)研報告，并再次修改5.205.20： 確定調(diào)研報告最終

8、版本確定調(diào)研報告最終版本5.305.30： 提交調(diào)研報告提交調(diào)研報告6.13： 形成技術(shù)方案建議形成技術(shù)方案建議匯報內(nèi)容匯報內(nèi)容 一一.項目概述項目概述 二二.課題組主要人員課題組主要人員 三三.課題研究過程課題研究過程 四四.階段性成果階段性成果 五五.課題經(jīng)費使用情況課題經(jīng)費使用情況 六六.下一階段工作安排下一階段工作安排階段性成果階段性成果v 階段性成果匯總階段性成果匯總n 2012年年4月月 完成調(diào)研工作完成調(diào)研工作n 2012年年5月月 形成調(diào)研報告形成調(diào)研報告u機場鳥情調(diào)研機場鳥情調(diào)研u機場植被調(diào)研機場植被調(diào)研u相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能u行業(yè)信息化建設情

9、況行業(yè)信息化建設情況u行業(yè)存在的問題行業(yè)存在的問題u 本行業(yè)民航十二五規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容本行業(yè)民航十二五規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容n 2012年年7月月 形成在研項目研究方案建議形成在研項目研究方案建議u明確關(guān)鍵技術(shù)及難點明確關(guān)鍵技術(shù)及難點u提出系統(tǒng)功能提出系統(tǒng)功能u市場前景分析市場前景分析階段性成果階段性成果機場鳥情調(diào)研機場鳥情調(diào)研機場名稱機場名稱種群數(shù)量種群數(shù)量活動規(guī)律活動規(guī)律危險鳥類危險鳥類主要種群主要種群大連機場大連機場1414目目3535科科107107種種雀科（燕雀科（燕雀、金翅雀、金翅雀、北朱雀、北朱雀等）雀等）最危險：家鴿最危險：家鴿極危險：家燕、極危險：家燕、麻雀、云雀麻雀、云雀危險：喜鵲、危險

10、：喜鵲、蒼鷹蒼鷹長沙黃長沙黃花機場花機場1616目目3232科科112112種種家燕、家燕、金腰燕金腰燕最危險：珠頸最危險：珠頸斑鳩、家燕、斑鳩、家燕、白鷺白鷺極危險：金腰極危險：金腰燕、小云雀燕、小云雀危險：普通鵟、危險：普通鵟、針尾沙錐針尾沙錐4-54-5月為鳥群活動第一月為鳥群活動第一個高峰期（候鳥遷徙，個高峰期（候鳥遷徙，綠鷺、大杜鵑）；綠鷺、大杜鵑）；7 7月為第二個高峰期月為第二個高峰期（燕子、小云雀）；（燕子、小云雀）；9 9月全年最高峰時期月全年最高峰時期（家燕、金腰燕）；（家燕、金腰燕）；4 4月中旬月中旬-5-5月中月中旬為鳥群活動旬為鳥群活動第一個高峰期；第一個高峰期；9

11、 9月下旬月下旬-11-11月月上旬為第二個上旬為第二個高峰期高峰期階段性成果階段性成果機場鳥情調(diào)研機場鳥情調(diào)研機場名稱機場名稱種群數(shù)量種群數(shù)量活動規(guī)律活動規(guī)律危險鳥類危險鳥類主要種群主要種群昆明機場昆明機場200200多種多種池鷺、白池鷺、白鷺、灰頭鷺、灰頭麥雞等麥雞等危險：池鷺、危險：池鷺、灰頭麥雞灰頭麥雞內(nèi)蒙古內(nèi)蒙古二連浩二連浩特機場特機場9 9目目2121科，科，留鳥留鳥1717種，種，夏候鳥夏候鳥2727種，種，冬候鳥冬候鳥3 3種種角百靈、角百靈、段趾百靈、段趾百靈、大短趾百大短趾百靈、灰頭靈、灰頭麥雞、金麥雞、金眶鸻、家眶鸻、家鴿、毛腿鴿、毛腿沙雞等沙雞等最危險：家鴿、最危險：家

12、鴿、百靈、灰頭麥百靈、灰頭麥雞、金眶鸻、雞、金眶鸻、家鴿、毛腿沙家鴿、毛腿沙雞雞（4-54-5月）記錄到月）記錄到2323種種鳥類，夏季（鳥類，夏季（6-76-7月）月）共記錄到共記錄到1616種鳥類秋季種鳥類秋季（8-108-10月）共記錄到月）共記錄到3232種鳥類，從種鳥類，從9 9月份開始月份開始由于受到氣候影響，全由于受到氣候影響，全天鳥類數(shù)量曲線遞減。天鳥類數(shù)量曲線遞減。每年秋冬季是候每年秋冬季是候鳥南遷的季節(jié)，鳥南遷的季節(jié)，鳥類活動頻繁。鳥類活動頻繁。從從9 9月份開始，月份開始，昆明機場陸續(xù)出昆明機場陸續(xù)出現(xiàn)遷徙現(xiàn)遷徙階段性成果階段性成果機場植被調(diào)研機場植被調(diào)研v 機場植被分析

13、 機場環(huán)境開闊，茂盛的草本植物為鳥類提供了理想的筑巢場所 ，而且也是鳥類躲避天敵的庇護場所 。v 機場現(xiàn)有預防措施n 破壞機場附近適宜鳥類棲息、隱蔽和覓食的環(huán)境，如切斷食物鏈 、地面硬化等措施，使鳥類知難而退。n 管好灌木、草地，機場草坪選擇單一草種，使機場內(nèi)草地生態(tài)環(huán)境單一，減少對鳥類的吸引力。n 種植驅(qū)鳥植被，如葎草、酸棗、飛廉、鋪地柏、塔柏等，使鳥類不敢靠近。階段性成果階段性成果相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能 國內(nèi)主要設備生產(chǎn)廠家 北京友泰順城科技發(fā)展有限公司 北京祥瑞興科科技有限公司 深圳艾美斯特科技有限公司 深圳億成安科技有限公司 成都無線電廠階段性成果階段性成

14、果相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能 各廠家產(chǎn)品類型生產(chǎn)廠家生產(chǎn)廠家產(chǎn)品類型產(chǎn)品類型優(yōu)勢優(yōu)勢北京友泰順北京友泰順城科技城科技探測雷達、激光驅(qū)鳥器、探測雷達、激光驅(qū)鳥器、定向聲波驅(qū)鳥器定向聲波驅(qū)鳥器多項產(chǎn)品結(jié)合使用，多項產(chǎn)品結(jié)合使用，具有探測、預警、具有探測、預警、驅(qū)趕等功能驅(qū)趕等功能北京祥瑞興北京祥瑞興科科技科科技超聲波驅(qū)鳥器超聲波驅(qū)鳥器成本低、應用范圍成本低、應用范圍廣廣深圳艾美斯深圳艾美斯特科技特科技激光驅(qū)鳥器激光驅(qū)鳥器同國外產(chǎn)品相比成同國外產(chǎn)品相比成本低本低階段性成果階段性成果相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能 各廠家產(chǎn)品類型生產(chǎn)廠家生產(chǎn)廠家產(chǎn)品類型產(chǎn)

15、品類型優(yōu)勢優(yōu)勢深圳億成安深圳億成安科技科技成都無線電廠成都無線電廠定向聲波驅(qū)鳥器定向聲波驅(qū)鳥器紅外成像監(jiān)控紅外成像監(jiān)控成本低，已應用于成本低，已應用于雙流機場雙流機場在驅(qū)鳥行業(yè)廣泛應在驅(qū)鳥行業(yè)廣泛應用，可靠性高用，可靠性高階段性成果階段性成果國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能車載煤氣炮車載煤氣炮煤氣炮煤氣炮l 利用灌裝液體煤氣爆炸時發(fā)出的聲音恐嚇鳥類。l 爆炸聲音大，單個成本較低，應用范圍廣。l 聲音分貝不能變化，鳥類容易產(chǎn)生適應性， 容易對周圍居民產(chǎn)生干擾。 產(chǎn)品介紹階段性成果階段性成果國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能超聲波驅(qū)鳥器超聲波驅(qū)

16、鳥器l 利用聲波音效發(fā)出仿真天敵、同類的警告、悲鳴聲。 l 成本較低，對驅(qū)鳥有一定的補充效果。l 作用范圍小，只對有限的鳥類有效。 l 作用距離：100平方米內(nèi) 階段性成果階段性成果國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能定向聲波驅(qū)鳥器定向聲波驅(qū)鳥器l 把大分貝的聲音集束在一個方向，定向聲音使聲音的傳播距離增大，分貝增強。l 聲音的有效傳播距離較大，操作簡單，瞬間效果不錯。l 安全可靠，防止鳥類靠近卻不傷害鳥類。l 聲波定向效果極好，不影響臨近該設備的乘客、機場人員和系統(tǒng)操作人員。 階段性成果階段性成果國外相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能國外相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能激光驅(qū)鳥器激

17、光驅(qū)鳥器l 利用532nm/500Mw/150mm的綠色激光束，像一跟綠色大棒子一樣在機場的低空區(qū)域來回揮舞。 l 鳥類沒適應性，適應夜航及低光條件，防水防雷防輻射。l 單次投入成本高，夜航和低空比較有效。 階段性成果階段性成果國外相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能國外相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品性能l實時數(shù)字化處理和顯示所有信息（實時數(shù)字化處理和顯示所有信息（1秒更新）秒更新）l多雷達（垂直及水平雷達）配置，對重要空多雷達（垂直及水平雷達）配置，對重要空域進行全方位三維覆蓋域進行全方位三維覆蓋l先進的固態(tài)雷達傳感器能進行全天候鳥情監(jiān)先進的固態(tài)雷達傳感器能進行全天候鳥情監(jiān)測和抗干擾測和抗干擾l雜波消除功能允

18、許探測地面及以上的鳥類雜波消除功能允許探測地面及以上的鳥類l探鳥軟件連續(xù)顯示及自動預警鳥撞的風險探鳥軟件連續(xù)顯示及自動預警鳥撞的風險l所有數(shù)據(jù)記錄與數(shù)據(jù)庫手動及自動報告（視所有數(shù)據(jù)記錄與數(shù)據(jù)庫手動及自動報告（視覺和聽覺）覺和聽覺）l使用可靠的使用可靠的 COTS 雷達傳感器雷達傳感器, CPU和其他和其他組件組件雷雷 達達階段性成果階段性成果行業(yè)信息化建設情況行業(yè)信息化建設情況n 中國民用機場鳥擊防范信息系統(tǒng)中國民用機場鳥擊防范信息系統(tǒng)：作為機場鳥擊防范工作的平臺，收集信息包括鳥情巡視和觀察記錄、鳥擊事件、驅(qū)鳥設備及技術(shù)使用記錄等數(shù)據(jù)，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計來預測機場的鳥情狀況，提示預防措施，為

19、機場的鳥擊防范提供一種科學可靠的輔助支撐工具。n 中國民用機場鳥類快速查詢系統(tǒng)中國民用機場鳥類快速查詢系統(tǒng)：系統(tǒng)提供了我國分布的常見鳥種的圖片、輪廓、顏色、數(shù)量、危害、食性等多種查詢方式，給出該種類鳥的生態(tài)特征和防治措施,幫助機場鳥擊防范人員方便快捷地識別本地區(qū)機場及上空出現(xiàn)的鳥種并采取有效的手段控制鳥類活動。n 中國民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)：中國民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)：作為鳥擊防范的信息網(wǎng)站，可以方便地查詢鳥擊年度報告、各項政策法規(guī)、國內(nèi)外最新重大新聞等，全面了解鳥擊相關(guān)的信息。 三種信息系統(tǒng)階段性成果階段性成果調(diào)研情況匯總調(diào)研情況匯總n 探測、預警設備：雷達、紅外n 驅(qū)趕設備：超聲波、定

20、向聲波、激光驅(qū)鳥器n 監(jiān)視設備：視頻監(jiān)控n 無線網(wǎng)絡系統(tǒng)n 電源系統(tǒng)n 信息系統(tǒng) 前端設備、基礎(chǔ)設備、信息系統(tǒng)階段性成果階段性成果行業(yè)信息化建設情況行業(yè)信息化建設情況n 中國民用機場鳥擊防范信息系統(tǒng)：中國民用機場鳥擊防范信息系統(tǒng)：作為機場鳥擊防范工作的平臺，收集信作為機場鳥擊防范工作的平臺，收集信息包括鳥情巡視和觀察記錄、鳥擊事件、驅(qū)鳥設備及技術(shù)使用記錄等數(shù)據(jù)息包括鳥情巡視和觀察記錄、鳥擊事件、驅(qū)鳥設備及技術(shù)使用記錄等數(shù)據(jù)，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計來預測機場的鳥情狀況，提示預防措施，為機場，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計來預測機場的鳥情狀況，提示預防措施，為機場的鳥擊防范提供一種科學可靠的輔助支撐工具。的鳥

21、擊防范提供一種科學可靠的輔助支撐工具。n 中國民用機場鳥類快速查詢系統(tǒng)：中國民用機場鳥類快速查詢系統(tǒng)：系統(tǒng)提供了我國分布的常見鳥種的圖片系統(tǒng)提供了我國分布的常見鳥種的圖片、輪廓、顏色、數(shù)量、危害、食性等多種查詢方式，給出該種類鳥的生態(tài)、輪廓、顏色、數(shù)量、危害、食性等多種查詢方式，給出該種類鳥的生態(tài)特征和防治措施特征和防治措施,幫助機場鳥擊防范人員方便快捷地識別本地區(qū)機場及上幫助機場鳥擊防范人員方便快捷地識別本地區(qū)機場及上空出現(xiàn)的鳥種并采取有效的手段控制鳥類活動?？粘霈F(xiàn)的鳥種并采取有效的手段控制鳥類活動。n 中國民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)：中國民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)：作為鳥擊防范的信息網(wǎng)站，可以

22、方便地作為鳥擊防范的信息網(wǎng)站，可以方便地查詢鳥擊年度報告、各項政策法規(guī)、國內(nèi)外最新重大新聞等，全面了解鳥查詢鳥擊年度報告、各項政策法規(guī)、國內(nèi)外最新重大新聞等，全面了解鳥擊相關(guān)的信息。擊相關(guān)的信息。階段性成果階段性成果行業(yè)信息化建設情況行業(yè)信息化建設情況階段性成果階段性成果行業(yè)信息化建設情況行業(yè)信息化建設情況階段性成果階段性成果結(jié)論結(jié)論n野生動物活動信息收集量不足。n信息交流不暢，缺乏全國范圍機場野生動物信息的收集與積累，不能實現(xiàn)民用機場之間的聯(lián)動預警。n不具備探測與驅(qū)趕的聯(lián)動模式 目前國內(nèi)外機場采用的驅(qū)鳥設備沒有與探測設備配合聯(lián)動使用，驅(qū)鳥器只能設定時間段，根據(jù)設定進行盲目驅(qū)趕。n工作方式單調(diào)

23、 語音驅(qū)鳥器都采用定時播放的工作方式，聲音不能選擇性播放。n針對性差 驅(qū)鳥器的聲音沒有針對性，有效與無效的驅(qū)鳥聲音共存，導致效果不佳。n盲區(qū)面積巨大 超聲波驅(qū)鳥器的安裝距離大于其工作范圍，產(chǎn)生很大的盲區(qū)面積。階段性成果階段性成果民航十二五規(guī)劃民航十二五規(guī)劃 思路思路 全面落實持續(xù)安全理念，以主動、預防為主，以生態(tài)治理為基礎(chǔ)，完善機構(gòu)，加大培訓，提高科技投入以及科技開發(fā)、利用的水平，致力于把握防范野生動物撞擊航空器規(guī)律，實現(xiàn)預測、預警，努力將野生動物撞擊航空器事件的發(fā)生率降低到可接受的范圍。行業(yè)目標行業(yè)目標 根據(jù)行業(yè)安全管理發(fā)展的需要，在未來5年內(nèi)，著重從組織機構(gòu)、基礎(chǔ)研究、人員素質(zhì)和信息收集與

24、交流四個方面整體提升機場鳥擊防范工作水平，確保全國范圍內(nèi)民用機場鳥擊原因事故征候萬架次率不超過0.3。 思路和目標階段性成果階段性成果民航十二五規(guī)劃民航十二五規(guī)劃 l組織研究全國鳥擊防范政策、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標準。l面向緊迫需求，開展科技攻關(guān) ：l 聯(lián)合機場、科研單位等針對安全威脅較為嚴重的問題組織實施一批重大專項 研究，提升科技支撐的能力。l鳥類探測、預警與管理技術(shù)研究：l鼓勵對鳥類探測、預警與鳥擊防范的新技術(shù)、新設備進行研究、開發(fā)以及引進、推介。 l鳥類探測雷達的工程應用和產(chǎn)品化，解決探鳥雷達在機場的應用問題。l開發(fā)中國民用機場終端區(qū)域鳥類危險咨詢系統(tǒng)。l開發(fā)機場鳥類自動管理系統(tǒng)。 主要內(nèi)

25、容階段性成果階段性成果民航十二五規(guī)劃民航十二五規(guī)劃 全面落實持續(xù)安全理念，以主動、預防為主，以生態(tài)治理為基礎(chǔ)，完善機構(gòu)，提高科技投入以及科技開發(fā)、利用的水平，實現(xiàn)預測、預警，努力將野生動物撞擊航空器事件的發(fā)生率低到可接受的范圍。l 健全組織機構(gòu)，加強對全國民用機場鳥擊防范工作的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)與管理，全面提升機場以規(guī)章為基礎(chǔ)的鳥擊防范安全績效管理水平。l 突破制約機場鳥擊防范的技術(shù)瓶頸，加強機場鳥擊防范基礎(chǔ)研究，攻克一批關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)機場鳥擊防范工作科技水平的跨越。l 以人為本，顯著提高機場鳥擊防范人員的業(yè)務素質(zhì)。l 加強機場鳥擊防范信息管理與共享基礎(chǔ)平臺建設，并為基于安全信息分析的重點領(lǐng)域和重點問

26、題的監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持。 指導思想階段性成果階段性成果民航十二五規(guī)劃民航十二五規(guī)劃n 行業(yè)目標行業(yè)目標：在未來5年內(nèi)，著重從組織機構(gòu)、基礎(chǔ)研究、人員素質(zhì)和信息收集與交流四個方面整體提升機場鳥擊防范工作水平，確保全國范圍內(nèi)民用機場鳥擊原因事故征候萬架次率不超過0.3。n 對不同規(guī)模機場的具體目標對不同規(guī)模機場的具體目標l 航班年起降架次在 10 萬次（含）以上機場，機場鳥擊原因事故征候萬架次率不超過0.3；l 航班年起降架次在 5 萬次以上、10 萬次以下機場，每年機場鳥擊原因事故征候不超過3次；l 航班年起降架次在5萬次（含）以下機場，五年滾動年平均機場鳥擊原因事故征候次數(shù)不超過2次。 戰(zhàn)略目標

27、階段性成果階段性成果民航十二五規(guī)劃民航十二五規(guī)劃n 把握未來發(fā)展方向，完善運行機制。n 面向緊迫需求，開展科技攻關(guān)，聯(lián)合機場、科研單位等針對安全威脅較為嚴重的問題組織實施一批重大專項研究，提升科技支撐的能力。l機場野生動物風險評估與防范研究。l鳥類探測、預警與管理技術(shù)研究;鳥類探測雷達的工程應用和產(chǎn)品化，解決探鳥雷達在機場的應用問題;鳥擊殘留物與鳥羽鑒定研究 。n 實施人才戰(zhàn)略，加強科技隊伍建設。n 強化信息共享機制，建設鳥情預警信息系統(tǒng)。n 加強國際、國內(nèi)交流，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。 重點任務階段性成果階段性成果民航十二五規(guī)劃民航十二五規(guī)劃 “十二五”期間，國家圍繞規(guī)劃部署，制定各項保障措施，也加大

28、力度對鳥擊防范工作的投入。n在鳥類探測、預警與管理技術(shù)研究方面，計劃投入1200萬元用于探鳥雷達的應用和產(chǎn)品化、開發(fā)鳥類危險咨詢系統(tǒng)、開發(fā)機場鳥類自動管理系統(tǒng)。n為建立中國民航鳥情預警信息系統(tǒng)，計劃投入165萬元，包括建立鳥擊航空器數(shù)據(jù)庫、鳥擊防范工作信息平臺等。 經(jīng)費預算階段性成果階段性成果明確研究方向明確研究方向n 遵循我國民航十二五規(guī)劃關(guān)于機場野生動物驅(qū)趕的規(guī)范和標準。n 充分利用國內(nèi)外已有野生動物探測與驅(qū)趕成果，根據(jù)未來航空安全發(fā)展的需求，構(gòu)造出一套更加適合我國國情的高效、實用的新型 機場野生動物探測與驅(qū)趕系統(tǒng) 。n 圍繞機場野生動物探測與驅(qū)趕兩方面，開展多技術(shù)、多學科、多領(lǐng)域的應用研

29、究，聯(lián)合產(chǎn)品廠家，聯(lián)合攻關(guān)。n 充分利用各產(chǎn)品特性，取長補短、交叉覆蓋、無盲區(qū)。階段性成果階段性成果下一步研究思路下一步研究思路n解決原驅(qū)鳥器的盲目驅(qū)趕，變?yōu)獒槍π詮?、靈活性高的有效驅(qū)趕。n解決原來的單一驅(qū)鳥器驅(qū)趕，變?yōu)檎w的、偕同的驅(qū)鳥方式。n解決驅(qū)趕盲區(qū)問題和安裝費用高的問題。 階段性成果階段性成果提出下一步研發(fā)功能提出下一步研發(fā)功能n 探測功能：實現(xiàn)野生動物探測，并對其提供預警信息。n 智能控制功能：根據(jù)各機場生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)，鳥擊防范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具有一定的研判功能，對不同種類、不同數(shù)量的野生動物，手動或自動啟用不同的設備進行驅(qū)趕。n 信息采集功能：收集包括鳥情巡視和觀察記錄、鳥擊事件、驅(qū)鳥設

30、備及技術(shù)使用記錄等數(shù)據(jù)，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計來預測機場的鳥情狀況，提示預防措施，。 n 事件報告及發(fā)布功能：鳥擊事件報告及分析，實現(xiàn)鳥擊防 范信息發(fā)布及鳥擊航空器事件報告、統(tǒng)計和分析，向民航局、各地區(qū)管理局、監(jiān) 管辦、機場、航空公司等提供及時、準確的信息參考。階段性成果階段性成果關(guān)鍵技術(shù)及難點關(guān)鍵技術(shù)及難點 關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)無線網(wǎng)絡技術(shù)：無線覆蓋技術(shù)、數(shù)字通信與嵌入式無線通信等多技術(shù)相結(jié)合。 集成控制技術(shù)：將多種探測設備（雷達、紅外線）與多技術(shù)驅(qū)趕設備（超聲波、定向聲波、激光驅(qū)鳥器）無縫集成，交叉協(xié)同工作，充分提高針對性、目的性、有效性。具有研判功能、統(tǒng)計分析功能、控制指揮功能、接口轉(zhuǎn)發(fā)功能的信息

31、系統(tǒng)。電源技術(shù)：以光伏蓄電池供電為主的多方法供電。階段性成果階段性成果關(guān)鍵技術(shù)及難點關(guān)鍵技術(shù)及難點 1.網(wǎng)絡技術(shù)v 傳統(tǒng)的有線網(wǎng)絡與無線通信的比較：有線網(wǎng)絡無線網(wǎng)絡跑道挖溝布線，易對其它線路（如燈光電源）造成安全隱患。網(wǎng)絡模塊架設在地面上，不會給已有的線路造成安全隱患。網(wǎng)絡線路中斷，給排查、維修工作帶來麻煩。給后面的檢修工作帶來極大的便利。階段性成果階段性成果關(guān)鍵技術(shù)及難點關(guān)鍵技術(shù)及難點無線網(wǎng)絡優(yōu)點缺點2.4G無線技術(shù)1.免費頻段2.抗干擾能力強1.低成本、低功耗2.抗干擾能力強3.集成度、可靠性高1.傳輸數(shù)據(jù)量低2在傳輸圖像、音樂、視頻流等多媒體形式上表現(xiàn)不足.Wi-Fi標準通訊網(wǎng)絡ZigB

32、ee無線技術(shù)在接口方式、穿透能力、電流消耗、移動漫游等方面表現(xiàn)出優(yōu)勢。3G移動通信技術(shù)1.組網(wǎng)方便、技術(shù)成熟、傳輸可靠2.室內(nèi)、外和行車中均有可靠的傳輸速度3.在傳輸圖像、音樂、視頻流等多媒體形式上表現(xiàn)優(yōu)秀. 無線網(wǎng)絡技術(shù)對比民用級（家庭或公司），1030米 工業(yè)級，100米左右，最大可達300米階段性成果階段性成果關(guān)鍵技術(shù)及難點關(guān)鍵技術(shù)及難點集成了：探測技術(shù)（雷達、紅外線）與驅(qū)趕技術(shù)（超聲波、定向聲波、激光）優(yōu)點：被動防御到主動防御優(yōu)點：被動防御到主動防御 通過探測設備，對出沒于機場內(nèi)的鳥類、陸生動物進行24小時的實時監(jiān)控和探測，并把監(jiān)測結(jié)果傳回控制中心，進行分析研斷，并根據(jù)研判結(jié)果，發(fā)送相

33、應指令，控制相應的驅(qū)趕設備進行驅(qū)趕，對于不能驅(qū)趕的提供并提供預警功能，從而實現(xiàn)主動防御。 2、集成控制技術(shù)階段性成果階段性成果關(guān)鍵技術(shù)及難點關(guān)鍵技術(shù)及難點n 雷達和紅外探測設備驅(qū)進行監(jiān)測，并把監(jiān)測結(jié)果傳回控制中心進行分析研判。n 驅(qū)趕設備接收控制中心指令，并根據(jù)指令決定啟用什么設備，采取什么方式驅(qū)趕。n 綜合運用語音、超聲波、定向聲波、激光等多種設備同時或交替工作。n 單一手段變?yōu)閰f(xié)同手段，避免了鳥類對單一方法的適應性，能大大提高驅(qū)趕效果。 集成控制技術(shù)階段性成果階段性成果關(guān)鍵技術(shù)及難點關(guān)鍵技術(shù)及難點n 采用光伏蓄電池與有線電源結(jié)合使用，這將有效降低電源成本，也能避免安全隱患，而且更環(huán)保。n 光伏蓄電池