眉山軌道交通車輛零部件項目實施方案（模板參考）

1、泓域咨詢/眉山軌道交通車輛零部件項目實施方案眉山軌道交通車輛零部件項目實施方案xxx有限公司目錄第一章 項目投資主體概況9一、 公司基本信息9二、 公司簡介9三、 公司競爭優(yōu)勢10四、 公司主要財務數(shù)據(jù)12公司合并資產負債表主要數(shù)據(jù)12公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)13五、 核心人員介紹13六、 經營宗旨15七、 公司發(fā)展規(guī)劃15第二章 項目概述21一、 項目名稱及建設性質21二、 項目承辦單位21三、 項目定位及建設理由23四、 報告編制說明24五、 項目建設選址25六、 項目生產規(guī)模25七、 建筑物建設規(guī)模25八、 環(huán)境影響25九、 項目總投資及資金構成25十、 資金籌措方案26十一、 項目預期經

2、濟效益規(guī)劃目標26十二、 項目建設進度規(guī)劃27主要經濟指標一覽表27第三章 項目背景、必要性30一、 機車、客車、貨車行業(yè)發(fā)展狀況30二、 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況30三、 鐵路交通行業(yè)發(fā)展概況32四、 強化創(chuàng)新核心地位，建設成都都市圈科創(chuàng)新高地34五、 推動現(xiàn)代化成都都市圈副中心加快成勢36第四章 市場分析41一、 行業(yè)概況41二、 行業(yè)競爭現(xiàn)狀42三、 有利因素43第五章 選址方案45一、 項目選址原則45二、 建設區(qū)基本情況45三、 構建現(xiàn)代產業(yè)體系，建設成都都市圈經濟增長極49四、 項目選址綜合評價53第六章 建筑物技術方案54一、 項目工程設計總體要求54二、 建設方案55三、 建筑

3、工程建設指標56建筑工程投資一覽表57第七章 法人治理59一、 股東權利及義務59二、 董事61三、 高級管理人員67四、 監(jiān)事69第八章 運營管理72一、 公司經營宗旨72二、 公司的目標、主要職責72三、 各部門職責及權限73四、 財務會計制度77第九章 發(fā)展規(guī)劃82一、 公司發(fā)展規(guī)劃82二、 保障措施86第十章 項目環(huán)境影響分析89一、 編制依據(jù)89二、 環(huán)境影響合理性分析90三、 建設期大氣環(huán)境影響分析91四、 建設期水環(huán)境影響分析91五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析91六、 建設期聲環(huán)境影響分析92七、 環(huán)境管理分析92八、 結論及建議96第十一章 工藝技術及設備選型98一、 企業(yè)

4、技術研發(fā)分析98二、 項目技術工藝分析100三、 質量管理101四、 設備選型方案102主要設備購置一覽表103第十二章 人力資源配置105一、 人力資源配置105勞動定員一覽表105二、 員工技能培訓105第十三章 投資計劃方案107一、 投資估算的依據(jù)和說明107二、 建設投資估算108建設投資估算表112三、 建設期利息112建設期利息估算表112固定資產投資估算表114四、 流動資金114流動資金估算表115五、 項目總投資116總投資及構成一覽表116六、 資金籌措與投資計劃117項目投資計劃與資金籌措一覽表117第十四章 項目經濟效益分析119一、 經濟評價財務測算119營業(yè)收入、

5、稅金及附加和增值稅估算表119綜合總成本費用估算表120固定資產折舊費估算表121無形資產和其他資產攤銷估算表122利潤及利潤分配表124二、 項目盈利能力分析124項目投資現(xiàn)金流量表126三、 償債能力分析127借款還本付息計劃表128第十五章 風險防范130一、 項目風險分析130二、 項目風險對策132第十六章 總結135第十七章 附表附件136主要經濟指標一覽表136建設投資估算表137建設期利息估算表138固定資產投資估算表139流動資金估算表140總投資及構成一覽表141項目投資計劃與資金籌措一覽表142營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表143綜合總成本費用估算表143固定資產折舊

6、費估算表144無形資產和其他資產攤銷估算表145利潤及利潤分配表146項目投資現(xiàn)金流量表147借款還本付息計劃表148建筑工程投資一覽表149項目實施進度計劃一覽表150主要設備購置一覽表151能耗分析一覽表151報告說明高鐵建設在“十二五”期間發(fā)展尤為迅猛，2011至2015年，我國高鐵營業(yè)里程增加1.39萬公里，達到1.90萬公里，“十二五”期間復合增速達到23.55%。國內高鐵占鐵路營業(yè)里程從自2008年開通高鐵時營業(yè)里程占比不到1.00%增長至2015年的15.70%。截至2015年末，我國高鐵營業(yè)里程占世界高鐵營業(yè)里程達到60.00%以上，穩(wěn)居世界第一。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資1

7、1106.08萬元，其中：建設投資8808.74萬元，占項目總投資的79.31%；建設期利息109.06萬元，占項目總投資的0.98%；流動資金2188.28萬元，占項目總投資的19.70%。項目正常運營每年營業(yè)收入19900.00萬元，綜合總成本費用16994.37萬元，凈利潤2117.16萬元，財務內部收益率12.50%，財務凈現(xiàn)值229.72萬元，全部投資回收期6.78年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項目生產所需的原輔材料來源廣泛，產品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產品生產技術先進，產品質量、成本具有較強的競爭力，三廢排放少，能夠達到國家排放標準；

8、本項目場地及周邊環(huán)境經考察適合本項目建設；項目產品暢銷，經濟效益好，抗風險能力強，社會效益顯著，符合國家的產業(yè)政策。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項目投資主體概況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限公司2、法定代表人：許xx3、注冊資本：1000萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2016-11-287、營業(yè)期限：2016-11-28至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經營范圍：從事軌道交通車輛零部件相關業(yè)務（企業(yè)依

9、法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）二、 公司簡介經過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術實力，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術領先求發(fā)展的方針。企業(yè)履行社會責任，既是實現(xiàn)經濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應經濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內在需求；既是企業(yè)轉

10、變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責任，依法經營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經濟、環(huán)境和社會三大責任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）工藝技術優(yōu)勢公司一直注重技術進步和工藝創(chuàng)新，通過引入國際先進的設備，不斷加大自主技術研發(fā)和工藝改進力度，形成較強的工藝技術優(yōu)勢。公司根據(jù)客戶受托產品的品種和特點，制定相應的工

11、藝技術參數(shù)，以滿足客戶需求，已經積累了豐富的工藝技術。經過多年的技術改造和工藝研發(fā)，公司已經建立了豐富完整的產品生產線，配備了行業(yè)先進的設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務。（二）節(jié)能環(huán)保和清潔生產優(yōu)勢公司圍繞清潔生產、綠色環(huán)保的生產理念，依托科技創(chuàng)新，注重從產品結構和工藝技術的優(yōu)化來減少三廢排放，實現(xiàn)污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績效。經過持續(xù)加大環(huán)保投入，公司已在節(jié)能減排和清潔生產方面形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢。（三）智能生產優(yōu)勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠”，通過建立生產信息化管理系統(tǒng)

12、和自動輸送系統(tǒng)，將企業(yè)的決策管理層、生產執(zhí)行層和設備運作層進行有機整合，搭建完整的現(xiàn)代化生產平臺，智能系統(tǒng)的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產品交付期，提高了公司的競爭力，增強了對客戶的服務能力。（四）區(qū)位優(yōu)勢公司地處產業(yè)集聚區(qū)，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經驗，能源配套優(yōu)勢明顯。產業(yè)集群效應和配套資源優(yōu)勢使公司在市場拓展、技術創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨特的競爭優(yōu)勢。（五）經營管理優(yōu)勢公司擁有一支敬業(yè)務實的經營管理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業(yè)，對行業(yè)具有深刻的洞察和理解，對行業(yè)的發(fā)展動態(tài)有著較為準

13、確的把握，對產品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進等方式，建立了一支團結進取的核心管理團隊，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網絡管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據(jù)客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務進行調整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。四、 公司主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額4775.363820.293581.52負債總額2068.791655.031551.59股東權益合計2706.572165.262029.93公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度20

14、19年度2018年度營業(yè)收入10225.698180.557669.27營業(yè)利潤2514.952011.961886.21利潤總額2334.781867.821751.09凈利潤1751.091365.851260.78歸屬于母公司所有者的凈利潤1751.091365.851260.78五、 核心人員介紹1、許xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。2、宋xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2

15、003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。3、肖xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。4、賀xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xx

16、x有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。5、江xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。6、賀xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務

17、總監(jiān)。7、毛xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。8、范xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。六、 經營宗旨憑借專業(yè)化、集約化的經營策略，發(fā)揮公司各方面的優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的經濟效益，為全體股東提供滿意的經濟回報。七、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）公司未來發(fā)展戰(zhàn)略公司秉承“不斷超越、追求完美、誠信為本、創(chuàng)新為魂”的經營理念，貫徹“安全、現(xiàn)代、可靠、穩(wěn)定”的核心價值觀，為客戶提

18、供高性能、高品質、高技術含量的產品和服務，致力于發(fā)展成為行業(yè)內領先的供應商。未來公司將通過持續(xù)的研發(fā)投入和市場營銷網絡的建設進一步鞏固公司在相關領域的領先地位，擴大市場份額；另一方面公司將緊密契合市場需求和技術發(fā)展方向進一步拓展公司產品類別，加大研發(fā)推廣力度，進一步提升公司綜合實力以及市場地位。（二）擴產計劃經過多年的發(fā)展，公司在相關領域領域積累了豐富的生產經驗和技術優(yōu)勢，隨著公司業(yè)務規(guī)模逐年增長，產能瓶頸日益顯現(xiàn)。因此，產能提升計劃是實現(xiàn)公司整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。公司將以全球行業(yè)持續(xù)發(fā)展及逐漸向中國轉移為依托，提高公司生產能力和生產效率，滿足不斷增長的客戶需求，鞏固并擴大公司在行業(yè)中的競爭

19、優(yōu)勢，提高市場占有率和公司影響力。在產品拓展方面，公司計劃在擴寬現(xiàn)有產品應用領域的同時，不斷豐富產品類型，持續(xù)提升產品質量和附加值，保持公司產品在行業(yè)中的競爭地位。（三）技術研發(fā)計劃公司未來將繼續(xù)加大技術開發(fā)和自主創(chuàng)新力度，在現(xiàn)有技術研發(fā)資源的基礎上完善技術中心功能，規(guī)范技術研究和產品開發(fā)流程，引進先進的設計、測試等軟硬件設備，提高公司技術成果轉化能力和產品開發(fā)效率，提升公司新產品開發(fā)能力和技術競爭實力，為公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供源源不斷的技術動力。公司將本著中長期規(guī)劃和近期目標相結合、前瞻性技術研究和產品應用開發(fā)相結合的原則，以研發(fā)中心為平臺，以市場為導向，進行技術開發(fā)和產品創(chuàng)新，健全和完善技

20、術創(chuàng)新機制，從人、財、物和管理機制等方面確保公司的持續(xù)創(chuàng)新能力，努力實現(xiàn)公司新技術、新產品、新工藝的持續(xù)開發(fā)。（四）技術研發(fā)計劃公司將以新建研發(fā)中心為契機，在對現(xiàn)有產品的技術和工藝進行持續(xù)改進、提高公司的研發(fā)設計能力、滿足客戶對產品差異化需求的同時，順應行業(yè)技術發(fā)展，不斷研發(fā)新工藝、新技術，不斷提升產品自動化程度，在充分滿足下游領域對產品質量要求不斷提高的同時，強化公司自主創(chuàng)新能力，鞏固公司技術的行業(yè)先進地位，強化公司的綜合競爭實力。積極實施知識產權保護自主創(chuàng)新、自主知識產權和自主品牌是公司今后持續(xù)發(fā)展的關鍵。自主知識產權是自主創(chuàng)新的保障，公司未來三年將重點關注專利的保護，依靠自主創(chuàng)新技術和自

21、主知識產權，提高盈利水平。公司計劃在未來三年內大量引進或培養(yǎng)技術研發(fā)、技術管理等專業(yè)人才，以培養(yǎng)技術骨干為重點建設內容，建立一支高、中、初級專業(yè)技術人才合理搭配的人才隊伍，滿足公司快速發(fā)展對人才的需要。公司將采用各種形式吸引優(yōu)秀的科技人員。包括：提高技術人才的待遇；通過與高校、科研機構聯(lián)合，實行對口培訓等形式，強化技術人員知識更新；積極拓寬人才引進渠道，實行就地取才、內部挖掘和面向社會廣攬人才相結合。確保公司產品的高技術含量，充分滿足客戶的需求，使公司在激烈的市場競爭中立于不敗之地。公司將加強與高等院校、研發(fā)機構的合作與交流，整合產、學、研資源優(yōu)勢，通過自主研發(fā)與合作開發(fā)并舉的方式，持續(xù)提升公

22、司技術研發(fā)水平，提升公司對重大項目的攻克能力，提高自身研發(fā)技術水平，進一步強化公司在行業(yè)內的影響力。（五）市場開發(fā)規(guī)劃公司根據(jù)自身技術特點與銷售經驗，制定了如下市場開發(fā)規(guī)劃：首先，公司將以現(xiàn)有客戶為基礎，在努力提升產品質量的同時，以客戶需求為導向，在各個方面深入了解客戶需求，以求充分滿足客戶的差異化需求，從而不斷增加現(xiàn)有客戶訂單；其次，公司將在穩(wěn)定與現(xiàn)有客戶合作關系的同時，憑借公司成熟的業(yè)務能力及優(yōu)質的產品質量逐步向新的客戶群體拓展，挖掘新的銷售市場；最后，公司將不斷完善營銷網絡建設，提升公司售后服務能力，從而提升公司整體服務水平，實現(xiàn)整體業(yè)務的協(xié)同及平衡發(fā)展。（六）人才發(fā)展規(guī)劃人才是公司發(fā)展

23、的核心資源，為了實現(xiàn)公司總體戰(zhàn)略目標，公司將健全人力資源管理體系，制定科學的人力資源開發(fā)計劃，進一步建立完善的培訓、薪酬、績效和激勵機制，最大限度的發(fā)揮人才潛力，為公司的可持續(xù)發(fā)展提供人才保障。公司將立足于未來發(fā)展需要，進一步加快人才引進。通過專業(yè)化的人力資源服務和評估機制，滿足公司的發(fā)展需要。一方面，公司將根據(jù)不同部門職能，有針對性的招聘專業(yè)化人才：管理方面，公司將建立規(guī)范化的內部控制體系，根據(jù)需要招聘行業(yè)內專業(yè)的管理人才，提升公司整體管理水平；技術方面，公司將引進行業(yè)內優(yōu)秀人才，提升公司的技術創(chuàng)新能力，增加公司核心技術儲備，并加速成果轉化，確保公司技術水平的領先地位。另一方面，公司將建立人

24、才梯隊，以培養(yǎng)管理和技術骨干為重點，有計劃地吸納各類專業(yè)人才進入公司，形成高、中、初級人才的塔式人才結構，為公司的長遠發(fā)展儲備力量。培訓是企業(yè)人力資源整合的重要途徑，未來公司將強化現(xiàn)有培訓體系的建設，建立和完善培訓制度，針對不同崗位的員工制定科學的培訓計劃，并根據(jù)公司的發(fā)展要求及員工的發(fā)展意愿，制定員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。公司將采用內部交流課程、外聘專家授課及先進企業(yè)考察等多種培訓方式提高員工技能。人才培訓的強化將大幅提升員工的整體素質，使員工隊伍進一步適應公司的快速發(fā)展步伐。公司將制定具有市場競爭力的薪酬結構，制定和實施有利于人才成長和潛力挖掘的激勵政策。根據(jù)員工的服務年限及貢獻，逐步提高員工待

25、遇，激發(fā)員工的創(chuàng)造性和主動性，為員工提供廣闊的發(fā)展空間，全力打造團結協(xié)作、拼搏進取、敬業(yè)愛崗、開拓創(chuàng)新的員工隊伍，從而有效提高公司凝聚力和市場競爭力。第二章 項目概述一、 項目名稱及建設性質（一）項目名稱眉山軌道交通車輛零部件項目（二）項目建設性質本項目屬于技術改造項目二、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限公司（二）項目聯(lián)系人許xx（三）項目建設單位概況當前，國內外經濟發(fā)展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發(fā)展階段的轉變使經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟

26、增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創(chuàng)新驅動為主。新常態(tài)對經濟發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農業(yè)現(xiàn)代化的推進，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內外發(fā)展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機遇，轉變發(fā)展方式，提高發(fā)展質量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新

27、開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權，實現(xiàn)發(fā)展新突破。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責任積極響應政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領先業(yè)界，對服務區(qū)域經濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻。 經過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術實力，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術領先求發(fā)展的方針。企業(yè)履行社會責任，既是實現(xiàn)經濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持

28、續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應經濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內在需求；既是企業(yè)轉變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責任，依法經營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經濟、環(huán)境和社會三大責任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。三、 項目定位及建設理由我國鐵路運輸設備制造業(yè)起步較晚，而且在相當長的一段時間內處于“鐵老大”地

29、位，缺乏外部壓力，導致行業(yè)整體發(fā)展速度較慢，但經過長時間的積累，也取得一些豐碩成果，截至2015年末，我國鐵路密度已達到126.04公里/萬平方公里，高鐵密度已達到19.79公里/萬平方公里，基本完成了“四縱四橫”主干線的鐵路交通架構，各大城市之間的客運專線順利通車。同時，我國在研制動車組方面取得較大突破，已可以自主研發(fā)生產城市軌道交通系統(tǒng)、地鐵和輕軌列車等，相關產品已經出口海外。四、 報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、國家建設方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經濟等基礎資料；4、其他必要資料。（二）報告編制原則1、立足于本地區(qū)產業(yè)發(fā)

30、展的客觀條件，以集約化、產業(yè)化、科技化為手段，組織生產建設，提高企業(yè)經濟效益和社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。（二） 報告主要內容1、確定生產規(guī)模、產品方案；2、調研產品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風險能力。五、 項目建設選址本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約28.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。六、 項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產xx件軌道交通車輛零部件的生產能力。七、 建筑物建設規(guī)模本

31、期項目建筑面積31643.50，其中：生產工程18964.17，倉儲工程6406.51，行政辦公及生活服務設施2845.57，公共工程3427.25。八、 環(huán)境影響本期工程項目符合當?shù)匕l(fā)展規(guī)劃，選用生產工藝技術成熟可靠，符合當?shù)禺a業(yè)結構調整規(guī)劃和國家的產業(yè)發(fā)展政策；項目建成投產后，在全面采取各項污染防治措施和加強企業(yè)環(huán)境管理的前提下，對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內，所以，本期工程項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生明顯的影響。九、 項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資1

32、1106.08萬元，其中：建設投資8808.74萬元，占項目總投資的79.31%；建設期利息109.06萬元，占項目總投資的0.98%；流動資金2188.28萬元，占項目總投資的19.70%。（二）建設投資構成本期項目建設投資8808.74萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用7643.56萬元，工程建設其他費用960.97萬元，預備費204.21萬元。十、 資金籌措方案本期項目總投資11106.08萬元，其中申請銀行長期貸款4451.27萬元，其余部分由企業(yè)自籌。十一、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：19900.00萬

33、元。2、綜合總成本費用（TC）：16994.37萬元。3、凈利潤（NP）：2117.16萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：6.78年。2、財務內部收益率：12.50%。3、財務凈現(xiàn)值：229.72萬元。十二、 項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。十四、項目綜合評價此項目建設條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經濟合理、低耗優(yōu)質”的原則，技術先進，成熟可靠，投產后可保證達到預定的設計目標。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標

34、備注1占地面積18667.00約28.00畝1.1總建筑面積31643.501.2基底面積11200.201.3投資強度萬元/畝298.292總投資萬元11106.082.1建設投資萬元8808.742.1.1工程費用萬元7643.562.1.2其他費用萬元960.972.1.3預備費萬元204.212.2建設期利息萬元109.062.3流動資金萬元2188.283資金籌措萬元11106.083.1自籌資金萬元6654.813.2銀行貸款萬元4451.274營業(yè)收入萬元19900.00正常運營年份5總成本費用萬元16994.376利潤總額萬元2822.887凈利潤萬元2117.168所得稅萬元

35、705.729增值稅萬元689.5710稅金及附加萬元82.7511納稅總額萬元1478.0412工業(yè)增加值萬元5180.9813盈虧平衡點萬元9359.25產值14回收期年6.7815內部收益率12.50%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元229.72所得稅后第三章 項目背景、必要性一、 機車、客車、貨車行業(yè)發(fā)展狀況“十二五”期間，盡快傳統(tǒng)鐵路機車、客車、貨車發(fā)展速度相比高鐵、動車較慢，但由于上述鐵路車輛與國民經濟、社會發(fā)展、百姓生活息息相關，未來一段時間內仍將是交通運輸領域的主要力量，因此其保有量將保持穩(wěn)定。根據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計，2015年我國鐵路機車保有量達2.10萬輛，與去年同期基本持平，近5年

36、復合增長率為1.40%；2015年我國鐵路客車保有量達6.50萬輛，較去年同期增加4,400輛，同比增長7.26%，近5年復合增長率為4.23%；鐵路貨車保有量達到72.30萬輛，較去年同期增加12,900輛，同比增長1.82%，近5年復合增長率為2.17%，上述鐵路車輛保有量均穩(wěn)定。另外，隨著我國在“十三五”期間將電力機車新需求，預計新增和維修需求量穩(wěn)定在3,000輛/年。二、 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況近年來，隨著我國城市化進程的不斷推進，預計到2020年城市人口占比將達到50%，而城市交通擁堵將持續(xù)成為城市可持續(xù)發(fā)展需要面臨的重要問題之一。城市軌道交通作為一種大容量、便捷、環(huán)保的城市公共交

37、通方式，在緩解城市交通擁堵、減少土地和能源消耗、優(yōu)化城市空間布局等方面發(fā)揮著重要作用。未來，城市軌道交通將成為人們出行中不可缺少的方式。因此，以地鐵、城軌為代表的城市軌道交通將迎來快速發(fā)展的機遇。我國城市軌道交通經歷了上世紀五十年代的初級階段和九十年代以后的快速發(fā)展階段后，北京、上海、廣州和深圳等特大城市已經基本形成較為完善的軌道交通網絡化運營系統(tǒng)，天津、武漢、南京、成都和重慶等二線城市也已形成了基本的軌道交通網絡，部分城市也已經正在或計劃建設城市軌道交通網絡。截至截至2015年末，全國已開通城規(guī)交通運營的城市已達26個，地鐵運營線路達到85條，運營線路總長達到2,658公里。根據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)

38、計數(shù)據(jù)，2015年以來，國家發(fā)改委共批復北京、天津、深圳、大連、南京、武漢、濟南、石家莊、成都、南寧、呼和浩特、南昌、長春共13個城市的地鐵近期建設或調整規(guī)劃，總投資高達10,192億元。目前，我國的城市軌道交通形成了以地鐵為主，輕軌、地面有軌電車、磁懸浮列車為輔助的發(fā)展趨勢。2012年7月，國務院印發(fā)“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃，提出為適應城市發(fā)展需要，應以軌道交通為骨干，建設城市快速網絡；2013年1月，國務院發(fā)布關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見，確定公共交通在城市交通中的主體地位，要求各地根據(jù)實際情況合理規(guī)劃，有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統(tǒng)建設。根據(jù)wind資訊統(tǒng)計，2

39、015年新增地鐵線路數(shù)85條，同比增加11.84%；新增輕軌線路數(shù)10條，同比增長11.11%，我國已迎來城市軌道交通的快速發(fā)展期。隨著地鐵、輕軌等城市軌道的建設發(fā)展，與之配套的城軌交通裝備制造業(yè)也隨之快速發(fā)展。城軌交通裝備制造業(yè)作為促進我國城軌交通運輸現(xiàn)代化的重要保證，得到國家產業(yè)政策的大力支持，具有廣闊的發(fā)展前景。城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要明確提出，“十二五”期間，我國城市公共交通運力總量將保持快速增長態(tài)勢，尤其是軌道交通運量將大幅增長?！笆濉眹覒?zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和國家“十二五”科學與技術發(fā)展規(guī)劃均將城市軌道交通裝備列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)和重點扶持領域之中?！笆濉逼陂g，城

40、市軌道交通車輛運營數(shù)量分別為2011年至2015年分別為9,945輛、12,611輛、14,366輛、17,300輛、19,941輛，復合增長率達到20.10%。三、 鐵路交通行業(yè)發(fā)展概況根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，“十二五”期間我國鐵路行業(yè)投資不斷增長，2011年至2015年分別完成鐵路行業(yè)投資金額5,906.59億、6,339.67億、6,657.45億、8,088億和8,238億，年均復合增長率達到6.88%，遠超“十二五”初期計劃的鐵路固定資產投資總額2.80萬億。截至2015年末，我國鐵路營業(yè)里程以已達到12.10萬公里。高鐵建設在“十二五”期間發(fā)展尤為迅猛，2011至2015年，我國高鐵營

41、業(yè)里程增加1.39萬公里，達到1.90萬公里，“十二五”期間復合增速達到23.55%。國內高鐵占鐵路營業(yè)里程從自2008年開通高鐵時營業(yè)里程占比不到1.00%增長至2015年的15.70%。截至2015年末，我國高鐵營業(yè)里程占世界高鐵營業(yè)里程達到60.00%以上，穩(wěn)居世界第一。十二五期間，動車組隨著高鐵建設的爆發(fā)而快速增加，2011-2015年，新增動車組分別為2,384輛、1,774輛、1800輛、3,232輛、3,952輛，復合增長率達到21.04%，動車組車輛保有量快速上升。2016年政府工作報告和“十三五”規(guī)劃綱要提出“十三五”期間鐵路固定資產投資規(guī)模將達到3.5萬億至3.8萬億，其中

42、基本建設投資約3萬億，建設新線路3萬公里，到2020年，全國鐵路營運里程達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。新投產線路的鋪車需求主要與新投產線路的投資規(guī)模相關，高鐵動車組的動車保有量密度約為1輛/公里，這意味高鐵線路的延伸，軌交車輛設備將隨之帶來增量需求以滿足新投產線的鋪車需求。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，“十三五”期間高鐵營業(yè)里程還將增加1.10萬公里，年均增加2,200公里。按照我國高鐵動車組車輛保有量密度約為1輛/公里，“十三五”期間高鐵新線建設帶來至少1.10萬輛動車組的新增需求，每年至少增加2,200輛動車組的新建線路鋪車需求?！笆濉逼陂g高鐵客運的持續(xù)增長帶來已投產

43、線路的補車需求。為了保證運力的增長，車次密度的上升和車輛補車需求具有確定性。以京滬高速鐵路為例，線路由北京南站至上海虹橋站，全長1,318公里。2011至2015年間，京滬高鐵的客運量從0.24億人/年增長到1.20億元，5年復合增長率為37%?？瓦\量的高速增長必然帶來線路的補車需求，從剛鋪車時的1輛/公里上升到更高的水平，以滿足不斷增長的客流，帶來軌交設備的新增需求。四、 強化創(chuàng)新核心地位，建設成都都市圈科創(chuàng)新高地堅持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，深入實施創(chuàng)新立市、科教興市、人才強市發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌抓好創(chuàng)新主體、創(chuàng)新基礎、創(chuàng)新資源、創(chuàng)新環(huán)境，加快實現(xiàn)依靠創(chuàng)新的內涵式增長。打造科學研發(fā)高地。

44、探索“一城多園”模式，依托眉山天府新區(qū)、眉山東部新城、岷東新區(qū)打造天府科創(chuàng)城，共建西部科學城。堅持科學化、學院化、國際化建園方針，吸引國內外知名高校在眉落戶，爭取中國科學院等科研院所在眉布局科研平臺；建設一批院士工作站、重點實驗室、工程研究中心等國省級創(chuàng)新平臺；鼓勵高新技術企業(yè)研究中心入駐，力爭國家大科學裝置零突破，打造都市圈最具競爭力的高端人才聚居區(qū)、科研機構聚集區(qū)、科學裝置聚合區(qū)。推動“政產學研用”深度融合發(fā)展，支持高校提高創(chuàng)新能力，引進建設一批高水平研究型大學，推動與國內外科研院所、高校、企業(yè)科研力量資源共享，提高創(chuàng)新鏈整體效應。打造科教人才高地。深化人才發(fā)展體制機制改革，建設更有競爭力

45、的人才制度體系，全面提升人才公共服務水平。實施“眉山優(yōu)才工程”，大力引進國內外戰(zhàn)略科技人才、科技領軍人才和高水平創(chuàng)新團隊。支持高校、企業(yè)擴大高層次人才培養(yǎng)規(guī)模，加強重點關鍵領域拔尖創(chuàng)新人才、基礎研究人才、產業(yè)技術研發(fā)人才培養(yǎng)，積極承辦科技領域高峰學術論壇。健全科技人才評價體系，賦予用人單位更大的人才評價自主權。實施“眉州本土菁才”培育行動、新時代工匠培育工程、知識更新工程和職業(yè)技能提升行動，運用科教融合、校企聯(lián)合等模式，打造一流職業(yè)技術院校，壯大高水平工程師隊伍和高技能人才隊伍，培養(yǎng)一批青年科技人才。打造科技轉化高地。完善以企業(yè)為主體的科技轉化體系，建立創(chuàng)新型企業(yè)梯度培育機制，大力培育高新技術

46、企業(yè)、瞪羚企業(yè)、專精特新企業(yè)，促進初創(chuàng)型成長性科創(chuàng)企業(yè)發(fā)展。堅持政府搭臺、院校入駐、企業(yè)轉化，建立科技轉化中介平臺，培育科技“經紀人”，打造都市圈科技轉化基地，協(xié)同打造成渝地區(qū)一體化技術交易市場。支持企業(yè)與高校、科研院所聯(lián)合建設中試基地。創(chuàng)建國家知識產權試點園區(qū)。強化資本推動，探索由國有企業(yè)建立科創(chuàng)投融資體系，引入社會資本，以股權交換作為成本利益分擔，支持一批擁有核心知識產權、研究開發(fā)實力強、成長性好的優(yōu)勢企業(yè)成長為高新技術企業(yè)。五、 推動現(xiàn)代化成都都市圈副中心加快成勢以成渝地區(qū)雙城經濟圈建設為戰(zhàn)略牽引，緊扣“一極兩中心兩地”目標定位，以國家戰(zhàn)略指向標定城市發(fā)展方向，從全局謀劃一域、以一域服務

47、全局，加快形成優(yōu)勢互補、高質量發(fā)展的區(qū)域經濟布局，推動現(xiàn)代化成都都市圈副中心建設成勢突破。堅持“開放引領”發(fā)展路徑，服務雙循環(huán)發(fā)展格局。堅持跳出眉山看眉山、放眼全球謀眉山，堅定不移全面擴大開放，以更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放，深度融入國內國際雙循環(huán)，搶占構建新發(fā)展格局的制高點。 增強全球要素集聚功能，重點引進國際知名企業(yè)區(qū)域總部、金融管理、法律服務、高端商務等機構落地，推進國際人才社區(qū)建設，完善國際化配套設施，營造國際化人文環(huán)境，推動更多國際高端資源在眉集聚運用和轉移轉化，打造匯聚全球資源要素的新高地。 增強高端產業(yè)承載功能，瞄準高端切入、以強帶大，持續(xù)實施全球招商，加快引進培育產業(yè)

48、生態(tài)型主導企業(yè)，成為國際國內產業(yè)鏈供應鏈價值鏈重塑過程中重要節(jié)點，加快產業(yè)向價值鏈高端環(huán)節(jié)發(fā)展，形成創(chuàng)新引領、技術密集、價值高端的產業(yè)結構。 增強對外交往門戶功能，加強多層次國際合作，爭取更多重大國際會議、國際會展、國際體育賽事在眉舉辦，辦好“竹博會”“泡博會”等品牌會節(jié)，提升過境144小時免簽政策實施效能，加快建設國際友好往來門戶和國際會議目的地城市。堅持“融入成都”發(fā)展戰(zhàn)略，推動雙城經濟圈建設。勇?lián)捎宓貐^(qū)雙城經濟圈建設“先行軍”使命，堅定不移推進成德眉資同城化發(fā)展，攜手壯大主干、做強極核，打造區(qū)域協(xié)同的高水平樣板。 協(xié)同推進體制機制創(chuàng)新，探索行政區(qū)與經濟區(qū)適度分離，積極創(chuàng)建成眉同城化綜合

49、改革試驗區(qū)，推動重大改革試點在同城化先行區(qū)域優(yōu)先落地，共建經濟發(fā)達、生態(tài)優(yōu)良、生活幸福的現(xiàn)代化都市圈。 協(xié)同推進產業(yè)生態(tài)圈建設，加快成眉產業(yè)協(xié)作帶和交界地帶融合發(fā)展，引導先進制造業(yè)、生產性服務業(yè)沿環(huán)天府新區(qū)經濟帶集聚，建成具有核心競爭力的產業(yè)集群。 協(xié)同推進功能平臺構建，聯(lián)動共建國際鐵路港、國際空港、總部商務區(qū)等合作平臺和重大公共技術平臺，協(xié)同推進國家西部金融中心建設，建立土地資源、科技成果、知識產權、人才信息等同城化交易平臺，創(chuàng)建產業(yè)鏈金融創(chuàng)新示范區(qū)，建設國際合作示范園區(qū)。 協(xié)同推進公共服務共享，編制實施同城化無差別受辦清單，支持優(yōu)質教育資源跨地區(qū)建設，加強社會保障同城對接，推動成眉實現(xiàn)戶籍

50、準入年限同城化累計互認、居住證互通互認，擴大醫(yī)保定點醫(yī)院互認范圍，聯(lián)合舉辦國際國內體育賽事，合力搭建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務平臺，推動社會事業(yè)各領域深度合作。 協(xié)同推進生態(tài)環(huán)境聯(lián)防共治，深化大氣污染源頭防控協(xié)作、移動源管控，構建大氣、水生態(tài)環(huán)境網絡預警監(jiān)測體系，強化河湖長制，深化岷江、青衣江、沱江流域“三水”共治，共建龍泉山城市森林公園，筑牢長江上游生態(tài)屏障。 協(xié)同推進科創(chuàng)走廊聯(lián)動共建，建立跨區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新政策扶持體系，以眉山天府新區(qū)、高新區(qū)、經開區(qū)為核心載體，依托成都科學城、未來科技城、成都東部新區(qū)，共建天府科學中心、天府實驗室，協(xié)同打造具有國際影響力的天府科創(chuàng)走廊，形成以創(chuàng)新節(jié)點、創(chuàng)新走廊、創(chuàng)新網絡互為

51、支撐的區(qū)域創(chuàng)新格局。堅持“五區(qū)協(xié)同”發(fā)展方針，塑造大城市發(fā)展格局。圍繞成渝“一軸兩翼三帶”空間布局，實施“中強、北上、東進、西優(yōu)、南聯(lián)”區(qū)域發(fā)展方針，重塑全域經濟地理，優(yōu)化區(qū)域功能分工，推動市域一體化發(fā)展，提升城市布局的整體性、協(xié)調性和持續(xù)性，加快建成百萬人口大城市。 做強中心，提升主城能級水平，按照“首位提升、品質聚人”增強中心城區(qū)極核功能，依托東坡、彭山城區(qū)、仁壽縣城和眉山天府新區(qū)提升城市能級，加快東彭同城發(fā)展、東彭仁新一體相融，形成擁江發(fā)展、主副聯(lián)動的城市格局。支持東坡區(qū)建設全國綜合實力百強區(qū)、彭山區(qū)建設開放發(fā)展先行區(qū)、仁壽縣建設縣域經濟百強縣。 堅定北上，接軌成都核心區(qū)域，按照“創(chuàng)新賦

52、能、生態(tài)表達”建設牽引全域發(fā)展的強勁引擎，推動眉山天府新區(qū)創(chuàng)建內陸開放型經濟試驗區(qū)，高水平打造內陸開放國際門戶，輻射帶動彭山、仁壽北部區(qū)域，打造開放水平高、創(chuàng)新能力強、生態(tài)環(huán)境美的國際化現(xiàn)代化城市新區(qū)。提升眉山天府新區(qū)節(jié)點功能，共建“一帶一路”科技創(chuàng)新合作區(qū)和國際技術轉移中心、進出口商品集散中心、金融服務中心。 突出東進，融入成渝發(fā)展主軸，按照“筑城興業(yè)、暢聯(lián)空港”增強國際門戶樞紐功能，高水平治理、高起點規(guī)劃、高品質設計、高標準建設眉山東部新城，帶動仁壽東部片區(qū)發(fā)展，打造國際空港門戶重要樞紐、成眉臨空一體發(fā)展示范區(qū)。 加快西優(yōu)，轉化綠色生態(tài)優(yōu)勢，按照“彰顯優(yōu)勢、綠色成長”構筑綠色經濟新優(yōu)勢，依

53、托洪雅縣、丹棱縣打造重要的生態(tài)功能涵養(yǎng)區(qū)、高端旅游核心區(qū)和綠色產業(yè)集聚區(qū)。支持洪雅縣建設國際康養(yǎng)度假旅游目的地、丹棱縣建設成都都市圈美麗經濟示范區(qū)。 推動南聯(lián)，銜接都市圈外圈層，按照“承北啟南、通江達?！睆娀貐R聚功能，依托青神和東坡、仁壽、洪雅、丹棱南部區(qū)域，建設聯(lián)動川南的高質量發(fā)展引領區(qū)、西部陸海新通道重要節(jié)點。支持青神縣建設全國特色產業(yè)示范縣。 第四章 市場分析一、 行業(yè)概況我國鐵路運輸設備制造業(yè)起步較晚，而且在相當長的一段時間內處于“鐵老大”地位，缺乏外部壓力，導致行業(yè)整體發(fā)展速度較慢，但經過長時間的積累，也取得一些豐碩成果，截至2015年末，我國鐵路密度已達到126.04公里/萬平

54、方公里，高鐵密度已達到19.79公里/萬平方公里，基本完成了“四縱四橫”主干線的鐵路交通架構，各大城市之間的客運專線順利通車。同時，我國在研制動車組方面取得較大突破，已可以自主研發(fā)生產城市軌道交通系統(tǒng)、地鐵和輕軌列車等，相關產品已經出口海外。隨著在我國鐵路基建投資持續(xù)增長，鐵路運輸設備制造業(yè)的景氣度得到提升。2011年以來，我國鐵路運輸設備制造行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增加，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至2015年10月，鐵路運輸設備制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增加至809家，平均營業(yè)收入已達到3,268.00萬元、行業(yè)平均利潤總額為274.00萬元，均呈現(xiàn)增長趨勢，在中國經濟整體增速放緩的背景下，鐵路運輸設備制造行業(yè)整

55、體保持了平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，經營效益較高。鐵路運輸設備制造業(yè)的主營業(yè)務收入由1999年2月的262,761.70萬元增加至2015年10月的32,680,014.80萬元；鐵路機車車輛配件制造的主營業(yè)務收入由1998年12月的483,502.60萬元至2015年的的11,372,787.40萬元。二、 行業(yè)競爭現(xiàn)狀鐵路運輸配件制造企業(yè)為國家鐵路運輸提供動車、地鐵貨車、客車車輛等各種重大技術裝備產品，體現(xiàn)了一個國家的國際競爭力和綜合國力，因此，鐵路運輸配件制造企業(yè)歷來是我國重點發(fā)展的重要產業(yè)之一。隨著我國鐵路機車、貨車車輛配件制造行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸配件產業(yè)規(guī)模不斷擴大。根據(jù)國務院發(fā)布的國家中長

56、期科技發(fā)展規(guī)劃綱（2006-2020年），交通運輸業(yè)被列為重點發(fā)展領域，并把高速軌道交通系統(tǒng)、高效運輸技術裝備列入了優(yōu)先主題。鐵路配件制造屬資本密集型、勞動密集型行業(yè)，決定進入障礙大小的因素主要有三個：鐵路機車、貨車車輛配件制造行業(yè)的市場參與者主要包括整車制造商和各種零部件制造企業(yè)。鐵路機車、貨車車輛配件生產的潛在進入者主要是地方機械加工企業(yè)，特別是在國內軌道交通機車車輛零部件制造主要呈現(xiàn)中低端市場國內廠商競爭激烈、高端市場由國外廠商相對壟斷的格局時，這類廠家大都有較強的機械加工技術和設備優(yōu)勢，如果進行一種單一配件的生產，很容易形成規(guī)模優(yōu)勢，在成本和質量方面都可能對現(xiàn)有的生產廠家構成威脅，目前鐵路產品向地方擴散呈不斷蔓延趨勢，地方廠家受鐵路產品附加值較高、市場比較穩(wěn)定的吸引，也積極爭取擠身進入該市場，大部分鐵路機車、貨車車輛配件制造廠商已經把占有鐵路市場作為企業(yè)發(fā)展的一項目標，將對現(xiàn)有市場造成潛在沖擊。三、 有利因素1、