別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除 呂濤

1、徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除Buick regal electronic control fuel injection system failure diagnosis and elimination班級(jí) 汽檢111 姓名 呂濤 學(xué)號(hào) 1132209125 指導(dǎo)教師 荊瑩 稱職 講師 導(dǎo)師單位 徐州工業(yè)職業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 論文提交日期 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 課題名稱 別克君威燃油噴射系統(tǒng)故障與檢修課題性質(zhì) 工 程 設(shè) 計(jì) 班 級(jí) 汽車檢測(cè)與維修 111 學(xué)生姓名 呂濤 學(xué) 號(hào) 1132209125 指導(dǎo)教師 荊瑩 導(dǎo)師職稱 講師

2、 一選題意義及背景電控燃油噴射系統(tǒng)是汽車的核心部分。熟悉并掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和維修方法是汽車技術(shù)人員必備的知識(shí)和技能。在本課題中，通過掌握和分析奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造，根據(jù)實(shí)際的故障現(xiàn)象，指導(dǎo)學(xué)生研究和設(shè)計(jì)出正確維修方案。通過本課題可進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)展專業(yè)知識(shí)面，提高學(xué)生調(diào)查、收集、加工各種信息的能力，使學(xué)生具有較好的知識(shí)應(yīng)用能力和自學(xué)能力能力。二畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：電控燃油噴射系統(tǒng)是汽車的核心部分。熟悉并掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和維修方法是汽車技術(shù)人員必備的知識(shí)和技能。查閱相關(guān)資料了解了奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和常見的故障，明確研究重點(diǎn)。深入到維修企業(yè)中進(jìn)行調(diào)研，

3、利用自身的專業(yè)知識(shí)研究本車型電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象并設(shè)計(jì)相應(yīng)的維修方案；結(jié)合自身的專業(yè)知識(shí)，提出切實(shí)可行的判斷排除汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的對(duì)策，最終形成論文。三計(jì)劃進(jìn)度：第一周：確定課題題目和研究重點(diǎn)；第二周：查找相關(guān)資料，了解國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r；第三周：篩選資料，形成初稿；第四周：對(duì)初稿進(jìn)行潤色，找到課題的創(chuàng)新點(diǎn)；第五周：提交紙質(zhì)論文，規(guī)范論文格式，完善各個(gè)部分；第六周：論文基本完成，對(duì)細(xì)節(jié)繼續(xù)完善；準(zhǔn)備好相關(guān)資料，準(zhǔn)備答辯。四畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)束應(yīng)提交的材料：1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）電子稿。2、紙質(zhì)文檔和相關(guān)資料指導(dǎo)教師 教研室主任 年 月 日 年 月 日論文真實(shí)性承諾及指導(dǎo)教師聲明學(xué)生

4、論文真實(shí)性承諾本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，內(nèi)容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。畢業(yè)生名:_日  期:_指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明本人鄭重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉及的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其內(nèi)容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。

5、指導(dǎo)教師簽名:_ 日期:_ 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 摘 要 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣空燃比的高精度控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下空燃比達(dá)到較佳值、在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實(shí)現(xiàn)提高功率、降低油耗和減少排氣污染等功效。本文對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了介紹，分析了這些故障產(chǎn)生的原因，對(duì)這些故障進(jìn)行了專業(yè)系統(tǒng)的排除，并通過一些實(shí)際維修案例介紹別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷方法和過程及其故障現(xiàn)象，并對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析。最終，達(dá)到快速有效的解決故障的目的。 關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng)；故障；診斷；分析；排除AbstractBuick regal electron

6、ic control fuel injection system can realize high precision control of air-fuel mixture ratio, make the engine under various conditions air-fuel ratio to achieve a better value, under various operation conditions all can obtain the best mixture concentration, so as to realize increase power to reduc

7、e fuel consumption and exhaust pollution, and so on.In this paper, the structure and working principle of electronic control fuel injection system are introduced, the causes of these faults are analyzed, according to the standard of professional maintenance process of the fault detection system of e

8、xclusion, and through some actual maintenance case on quick regal electronic control fuel injection system common fault diagnosis methods and process and failure phenomenon, and analyze the fault phenomenon. In the end, achieve the goal of quickly and efficiently solve the fault.Keywords: electronic

9、 control fuel injection system; fault; diagnosis; analysis; to rule out.目錄摘 要1Abstract2第一章 概述41.1 別克君威介紹41.2別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)4第二章 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理52.1 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的組成52.1.1空氣供給系統(tǒng)52.1.2燃油供給系統(tǒng)72.1.3 電子控制系統(tǒng)102.2 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理12第三章 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修133.1 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法133.2別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故

10、障133.3別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修143.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)143.3.2 怠速不穩(wěn),易熄火153.3.3汽車動(dòng)力不足15第四章 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障與案例分析174.1 案例1174.2 案例2184.3 案例318總結(jié)19參考文獻(xiàn)20致謝21第一章 概述1.1 別克君威介紹2002年12月上海通用公司終于兌現(xiàn)了“一年一款新車”的諾言，傳聞已久卻一直深藏不露的新車型在上海新國際博覽中心隆重亮相。這款豪華車型取“君臨天下，威重四?！敝?，名定“君威”。 君者，君王、大丈夫，軟弱一點(diǎn)的稱呼：君子。多數(shù)情況下屬于男性，是強(qiáng)者的稱謂。通用希望他能真正展現(xiàn)了君王的威風(fēng)

11、。 君威的外形反映著人們對(duì)一款公務(wù)/商務(wù)車的訴求。君威其實(shí)是在北美警車底盤的基礎(chǔ)上針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的口味推出的全新改版，作為一次face-lift(變臉)，并且增加了諸多配置的車型。比起別克世紀(jì)系列，君威顯得更加莊重、嚴(yán)肅，多了幾許官氣。前臉的格柵變成了倒梯形輪廓，而且棱角分明。密實(shí)而均勻的鍍鉻橫條差點(diǎn)讓人誤以為是另一個(gè)牌子。改款的大燈外形也呈流暢的多邊形，而且面積增大。君威獨(dú)有的車頭徽標(biāo)似曾相識(shí)。如果說車頭的改變能迎合人們對(duì)公務(wù)車的需要，那么車尾的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)不妥改形的組合尾燈由幾只圓燈組合而成，這倒應(yīng)該是更“年輕”一點(diǎn)的車子才有的。 1.2別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)別克君威轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用順

12、序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，采用集中控制與閉環(huán)控制系統(tǒng)和OBD-車載診斷系統(tǒng)。使用電子點(diǎn)火系統(tǒng)，除了能在正確的時(shí)間提供火花，點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣，從而控制燃油燃燒外，還可以提供最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)，利用排氣管上的氧傳感器，來檢測(cè)混合氣的空燃比，利用氧傳感器的信號(hào)修正噴油量，使空燃比保持在理想的目標(biāo)值附近。 第二章 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2.1 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。 2.1.1空氣供給系統(tǒng)（1） 作用：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的，清潔的空氣，同時(shí)對(duì)

13、流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，把進(jìn)氣量的多少以電信號(hào)的形式告知電腦，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣，同時(shí)作為噴油的主要依據(jù)。（2）組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管和怠速空氣控制閥等裝置。1.節(jié)氣門體：節(jié)氣門體安裝在上進(jìn)氣歧管的前端，如圖2-2所示，在其上裝有節(jié)氣門位置（TP）傳感器和怠速空氣控制（IAC）閥兩個(gè)電氣部件。在節(jié)氣門體上有一個(gè)節(jié)流片（節(jié)氣門），踩加速踏板時(shí)，改變了節(jié)流片的角度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)的空氣間隙是廠家預(yù)先設(shè)定的，這個(gè)是最小間隙。在節(jié)氣門上鉆有一個(gè)小孔，在節(jié)氣門完全關(guān)閉

14、時(shí)，此小孔可提供一定的進(jìn)氣量。在使用過程中，節(jié)氣門角度無需調(diào)整，怠速空氣進(jìn)氣量由節(jié)氣門體上的小孔和怠速空氣控制（IAC）閥控制。在節(jié)氣門體的節(jié)流片后有真空端口，向各種部件提供所需的真空信號(hào). 圖2-2 節(jié)氣門體安裝位置2.怠速空氣控制閥：怠速空氣控制（IAC）閥是一個(gè)執(zhí)行元件，它的作用就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的怠速工況下，保持適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速。IAC閥位于節(jié)氣門體上跨越節(jié)流片的一個(gè)旁通氣道上，如圖2-3所示，它帶有一個(gè)可移動(dòng)針閥，由一個(gè)小步動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制，能夠準(zhǔn)確移動(dòng)，其移動(dòng)的單位測(cè)量值稱為“步”，IAC閥工作原理如圖2-4所示。 圖2-3 怠速空氣控制閥 圖2-

15、4 怠速空氣控制閥工作原理怠速空氣控制（IAC）閥由兩個(gè)繞組和一個(gè)磁性樞軸構(gòu)成，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）根據(jù)一定的順序改變兩個(gè)繞組的極性，繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，樞軸在磁場(chǎng)的作用力下可在兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，控制其端部錐體的伸出與伸縮。IAC閥的進(jìn)給量很小，磁場(chǎng)繞組的極性每改變一次，樞軸椎體移動(dòng)一“步”。閥錐全部伸出頂柱節(jié)氣門體時(shí)為0步，完全伸縮時(shí)為255步。如上圖2-3所示，當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí),PCM控制IAC閥步數(shù)減少時(shí)，閥錐伸出，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，轉(zhuǎn)速降低；反之,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大，轉(zhuǎn)速升高。怠速空氣控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和怠速穩(wěn)定有直接影響。2.1.2燃油供給系統(tǒng)(1)作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下及時(shí)

16、、準(zhǔn)確地提供最佳空燃比所需的汽油，由于燃油在高壓下，用噴油器直接噴出，使燃油霧化更細(xì)，提高了燃燒效率。(2)別克君威V6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油液面?zhèn)鞲衅?、輸油管、燃油濾清器、燃油導(dǎo)軌、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器，如圖2-5所示。 圖2-5 君威燃油供給系統(tǒng)1.燃油泵：燃油泵安裝在燃油傳送器的燃油儲(chǔ)存器中，為電動(dòng)高壓轉(zhuǎn)子式油泵，它按規(guī)定的流量和壓力將燃油泵入分配油道。電動(dòng)燃油泵的工作由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）通過燃油泵繼電器控制。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，PCM控制燃油泵繼電器工作25s，以迅速建立起油壓。如果在5s內(nèi)沒有起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，PCM控制燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)并等待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

17、起動(dòng)且PCM檢測(cè)到點(diǎn)火參考脈沖（由7X轉(zhuǎn)換而來的3X轉(zhuǎn)速信號(hào)）時(shí)，則PCM之C2-3腳輸出12V電壓，燃油泵繼電器通電工作，燃油泵開始供油。燃油泵繼電器由PCM供電控制，與采用搭鐵控制方式相比，這種設(shè)計(jì)可以防止在意外情況下，發(fā)生燃油泵繼電器控制電路短路時(shí)，燃油泵意外供油。 2.燃油壓力調(diào)節(jié)器：為保證在各種工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的燃油供應(yīng)，燃油泵的泵油量和壓力比最大需求量要大，多余的燃油送回油箱。燃油噴射系統(tǒng)的噴油量取決于燃油壓力和噴油器開啟時(shí)間，燃油壓力越高，在相同的開啟時(shí)間內(nèi)，噴油量就越多；反之，噴油量就減少。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是保證燃油管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差保持恒定，并使多余的燃油

18、流回油箱。燃油壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)部構(gòu)造如圖2-6所示，它是一個(gè)膜片減壓閥，在膜片的下部是燃油泵壓力，上部是歧管壓力和彈簧作用力。當(dāng)燃油壓力超過上部彈簧和進(jìn)氣歧管壓力（大氣壓力減去真空度）時(shí)，油壓即開始調(diào)節(jié)。當(dāng)燃油壓力高于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力300kpa時(shí)，調(diào)節(jié)器內(nèi)的彈簧被油壓頂起，燃油得以泄放。這樣，無論進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力如何變化，都能保持燃油管與進(jìn)氣歧管之間的壓力差為300kpa。燃油壓力調(diào)節(jié)器連接在燃油分配油道燃油回油側(cè)，可以單獨(dú)維修或更換。如果用燃油壓力表測(cè)量，燃油絕對(duì)壓力在怠速時(shí)約為260kpa左右，并隨著不同的工況而在250310kpa之間變化。拔掉燃油調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，壓力表應(yīng)穩(wěn)定在30

19、0kpa。 圖2-6 燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部構(gòu)造3.噴油器：噴油器安裝在燃油導(dǎo)軌中，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-7所示。噴油器的工作由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制。PCM通過控制噴油器的搭鐵回路使噴油器內(nèi)電磁線圈工作，電磁線圈打開閥門，燃油在壓力作用下從導(dǎo)流板上呈錐狀噴出。噴油器的噴油量取決于開啟時(shí)間，即由噴油脈寬決定。影響PCM對(duì)噴油器脈寬控制的傳感器有發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（ECT）傳感器、進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速（CKP）傳感器、節(jié)氣門位置（TP）傳感器、進(jìn)氣壓力或空氣流量（MAP/MAF）傳感器，氧傳感器、系統(tǒng)壓力等。 圖2-7 噴油器內(nèi)部構(gòu)造(3)工作過程：動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）通過驅(qū)動(dòng)燃油泵

20、繼電器控制燃油泵的工作，燃油經(jīng)燃油泵加壓后從輸流管流出，經(jīng)燃油濾清器過濾后進(jìn)入燃油導(dǎo)軌。在燃油導(dǎo)軌的末端有壓力調(diào)節(jié)器，它將多余的燃油從回油管流回油箱。經(jīng)壓力調(diào)節(jié)后的燃油分配到各缸噴油器，噴油器根據(jù)PCM的指令動(dòng)作，將適量的燃油噴入進(jìn)氣歧管中，與空氣混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功。2.1.3 電子控制系統(tǒng)別克君威轎車V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，采用集中控制方式和閉環(huán)控制系統(tǒng)與OBD-II車載診斷系統(tǒng)。（1）作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)刻。（2）別克君威V6發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成：各種傳感器、各種執(zhí)行器、控制器（又稱電控單元ECU）。1.

21、傳感器是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)及各有關(guān)部件的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，它的作用將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及狀態(tài)，汽車行駛狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給ECU，主要包括進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等。2.冷卻液溫度傳感器：冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器前面的下進(jìn)氣歧管上，直接與冷卻液接觸，位置如圖2-8所示。冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，即當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，其阻值高；當(dāng)冷卻液溫度高時(shí)，其阻值低。當(dāng)冷卻液溫度為-40時(shí)，其電阻值為100k歐姆；當(dāng)冷卻液溫度為130時(shí)，其電阻值為70歐姆。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）通

22、過其內(nèi)部的電阻向ECT提供5.0V電壓信號(hào)，并測(cè)量該電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，電壓升高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)，電壓降低。PCM通過測(cè)量信號(hào)電壓計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，利用冷卻液溫度信號(hào)來修正燃油噴射控制、怠速控制、點(diǎn)火控制、爆燃控制等。 圖2-8 冷卻液溫度傳感器3.凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置（CMP）傳感器位于凸輪軸鏈輪附近水泵后面的正時(shí)蓋上，如圖2-9所示。CMP是一個(gè)霍爾效應(yīng)開關(guān)，CMP的觸發(fā)輪（信號(hào)盤）位于凸輪軸上，在觸發(fā)輪上有一個(gè)凹槽，凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)觸發(fā)輪旋轉(zhuǎn)，凹槽接近CMP中的霍爾元件時(shí)，CMP產(chǎn)生一個(gè)低電壓，稱為CMP信號(hào)。凸輪軸每轉(zhuǎn)一周（曲軸每轉(zhuǎn)兩周），產(chǎn)生一個(gè)CMP信號(hào)。CMP傳感器

23、的A腳接由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）之C2-72腳提供的12V電壓，B腳經(jīng)PCM之C2-73腳接地，C腳輸出CMP信號(hào)，送至CMP之C1-7腳。PCM根據(jù)CMP信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)1缸排氣上止點(diǎn)，從而確定噴油順序，以實(shí)現(xiàn)順序噴油。 圖2-9 凸輪軸位置傳感器4.進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）：進(jìn)氣溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，如圖2-10所示，進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，即當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，其阻值高；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，其阻值低。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通過其內(nèi)部的電阻向（IAT）傳感器提供5.0V電壓信號(hào)，并測(cè)量該信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，電壓升高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)，電壓降低。PCM通過測(cè)量電壓計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣

24、溫度，利用進(jìn)氣溫度信號(hào)來修正進(jìn)氣量，從而精確控制噴油量。另外，它還對(duì)點(diǎn)火提前角及加速增濃的控制產(chǎn)生影響。 圖2-10 進(jìn)氣溫度傳感器執(zhí)行器是電子控制系統(tǒng)的核心。它由中央處理器（CPU）/隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）、只讀存儲(chǔ)器（ROM）、輸入和輸出接口電路、驅(qū)動(dòng)電路和固化在ROM中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序等組成。（3）工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)進(jìn)氣流量或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信號(hào)，與存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而確定在該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的噴油量、噴油正時(shí)和最佳點(diǎn)火提前角。存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)是通過大量的發(fā)動(dòng)機(jī)及整車實(shí)驗(yàn)所獲得的優(yōu)化數(shù)據(jù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)

25、狀態(tài)信號(hào)中進(jìn)氣流量或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)是兩個(gè)主要參數(shù)，他們決定該工況下的基本燃油供給量和基本的點(diǎn)火提前角，其他各種參數(shù)其修正作用。2.2 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)使用進(jìn)氣管中的節(jié)氣門控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣量，并以進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)計(jì)量空氣量，系統(tǒng)的微機(jī)根據(jù)流量按照預(yù)定的空燃比計(jì)算噴油開始時(shí)間和噴油持續(xù)時(shí)間，然后將控制信號(hào)送到噴嘴的電磁線圈，將噴嘴中的針閥吸氣使噴嘴噴油。各種傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、溫度等變化信息，送到控制室，由控制器做出判斷控制噴油嘴改變噴油量，正確、迅速的把燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)，與吸入的空氣組成所需要的混合氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)

26、燃燒。由于噴油壓力和噴嘴的噴口大小都是不變的定量，所以噴油量的大小完全是由噴油持續(xù)時(shí)間的長短來決定。微機(jī)按空氣量算出的是基本噴油持續(xù)時(shí)間，它還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況和運(yùn)行條件加以修正。第三章 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修3.1 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色。（2）自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊(cè)說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼。（3）儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測(cè)電氣、電控、傳感器的

27、故障，但不能檢測(cè)機(jī)械部分的故障。3.2別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對(duì)于老車(行駛里程達(dá)16萬公里以上)卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無高速，熱車反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測(cè)試和維修。實(shí)在無條件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號(hào)車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。   插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動(dòng)

28、或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。                       傳感器產(chǎn)生故障。如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。   管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而

29、使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。   電子燃油噴射系統(tǒng)的電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。   電子控制汽油噴射裝置啟動(dòng)加濃裝置故障。但它只在啟動(dòng)時(shí)起作用，啟動(dòng)加濃吸鐵線圈在啟動(dòng)時(shí)打開針閥，啟動(dòng)后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。如有一輛車，老是不好起動(dòng)，但若起動(dòng)著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。后來查明，原來是啟動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動(dòng)加濃閥后，不好啟動(dòng)的現(xiàn)象消除。   空氣流量傳感器是關(guān)鍵傳感元件，

30、它若有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。3.3別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與維修3.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)（1）故障現(xiàn)象在行駛15萬公里后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間很短且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后便立即熄火的現(xiàn)象。（2）故障原因蓄電池存在故障供電線路短路點(diǎn)火線圈繞組斷路信號(hào)發(fā)生器工作不良點(diǎn)火控制器故障（3）故障診斷與排除首先，檢查傳感器與電路。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是否

31、發(fā)生變化。連接掃描工具并在冷車時(shí)比較發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，其阻值應(yīng)該在正負(fù)3攝氏度范圍內(nèi)。若溫度偏差超出范圍，檢查其電阻；其次，檢查燃油系統(tǒng)。檢查燃油泵繼電器線路是否正常；檢查燃油壓力是否過低；檢查噴油器是否出現(xiàn)故障；檢查燃油是否被污染或不符合要求，結(jié)果均無異常。最后，檢查點(diǎn)火故障。拆卸火花塞并檢查火花塞是否有污物、裂紋、間隙大小、電極燒損或加熱范圍不正確等現(xiàn)象。若火花塞受到污染，先確定污染原因。將火花試驗(yàn)器接在發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵上，將火花塞引線一端連接在火花塞試驗(yàn)器上，另一端與測(cè)試線圈保持連接。將另一火花塞引線連接到其它線圈接線柱上，并將火花塞引線的另一端連接到搭鐵上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)能看到火花

32、。若火花塞不跳火，檢查線圈是否開裂、具有積碳或起火花；檢查次級(jí)電阻值是否超出范圍；如果次級(jí)點(diǎn)火有故障，點(diǎn)火都將對(duì)搭鐵起火花；檢查功能失效的點(diǎn)火控制模塊、點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線一點(diǎn)火模塊供電狀態(tài)或搭鐵是否連接過松。3.3.2 怠速不穩(wěn),易熄火（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但不論冷車或熱車怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。（2）故障原因進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣燃油壓力過低空氣濾清器堵塞噴油器霧化不良、漏油或堵塞、怠速調(diào)整不當(dāng)?shù)∷倏刂蒲b置工作不良空氣流量計(jì)有故障氣缸壓縮壓力過低（3）故障診斷與排除進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼。若有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因和故障部位。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢

33、氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)有無漏氣。檢查怠速控制裝置的工作是否正常。拔下怠速控制裝置導(dǎo)線連接器。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制裝置或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制裝置。仔細(xì)傾聽各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換換噴油器。檢查噴油壓力。怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kpa、若燃油壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器等。按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。檢查空氣流量計(jì)有無卡滯。如不良，應(yīng)更換。檢查氣缸壓縮壓力，如低于0.8mpa，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查調(diào)整氣門間隙3.3.3汽車動(dòng)力不足(1) 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無

34、負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速。（2）故障原因空氣濾清器堵塞節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開燃油壓力過低噴油器堵塞或霧化不良冷卻液溫度傳感器有故障空氣流量計(jì)有故障點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花太弱發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過低（3）故障診斷與排除將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開，如不能全開，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。影響動(dòng)力性的傳感器和執(zhí)行器，有冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、點(diǎn)火控制器、噴油器等。按所顯示的故障碼找故障原因檢查節(jié)氣門位置傳感器是否調(diào)整

35、正確。如不正確，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整檢查點(diǎn)火正時(shí)檢查冷卻液溫度傳感器。在不同溫度下，冷卻液溫度傳感器的電阻應(yīng)能按規(guī)定值變化。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器。如有異常，應(yīng)更換檢查所有火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換檢查燃油壓力。如壓力過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)燃油泵。油壓調(diào)節(jié)器、汽油濾清器等拆檢噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應(yīng)清洗或更換噴油器。測(cè)量氣缸壓縮壓力，若壓力過低，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)第四章 別克君威電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障與案例分析4.1 案例1別克君威轎車大修后冷車正常，熱車后會(huì)出現(xiàn)怠速游車1)故障現(xiàn)象：2002款上海別克君

36、威轎車，2.5L V型四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為LB8.發(fā)動(dòng)機(jī)剛大修完，冷車正常，熱車后會(huì)出現(xiàn)怠速游車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在7501000/min之間波動(dòng)。 2)故障分析：很多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、噴油器堵塞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在明顯低于標(biāo)準(zhǔn)怠速的轉(zhuǎn)速與標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速下限之間游車，（如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺一個(gè)缸會(huì)出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速在500800r/min之間波動(dòng)）；進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速轉(zhuǎn)速與怠速轉(zhuǎn)速上限之間游車（如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)真空軟管破裂，可能會(huì)出現(xiàn)怠速在1100900r/min之間波動(dòng)）；正時(shí)帶錯(cuò)一個(gè)牙，通常會(huì)出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速在7001300r/min之間波動(dòng)，并且會(huì)留下霍爾傳感器短路或短路的故障碼。如果是廢

37、棄再循環(huán)（EGR）閥漏氣導(dǎo)致的怠速波動(dòng)，應(yīng)該是熱車和冷車都抖動(dòng)，而此時(shí)冷車正常，故障碼燈沒有亮，也沒有故障碼。3)故障診斷：用TECH2讀取噴油脈寬的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)熱車怠速時(shí)噴油脈寬在2.83.8ms之間波動(dòng)（是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)引起的），而別克怠速時(shí)正常的噴油脈寬應(yīng)在2.03.0ms之間。用TECH2讀取進(jìn)氣量的數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速時(shí)，空氣流量計(jì)讀數(shù)應(yīng)在46g/s之間，而實(shí)際檢測(cè)結(jié)果為在34g/s之間波動(dòng)。用TECH2讀取氧傳感器信號(hào)電壓，正常值應(yīng)在0.10.9V之間，而數(shù)據(jù)流顯示氧傳感器信號(hào)電壓保持在0.005V左右。4)故障排除： 拆下氧傳感器接頭，數(shù)據(jù)顯示450mV,說明線路正常。更

38、換新的氧傳感器即可排除故障。如果下游氧傳感器的信號(hào)電壓始終保持在0.05V，則應(yīng)重點(diǎn)檢查傳感器的緊固力矩。緊固力矩不夠，會(huì)造成傳感器松曠漏氣。重新緊固后，信號(hào)電壓可恢復(fù)正常。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊只有在熱車后進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)下才能采用氧傳感器信號(hào)，這和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后幾分鐘才出現(xiàn)游車的故障現(xiàn)象吻合。至于氧傳感器損壞后沒有記憶故障碼，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還沒有識(shí)別到信號(hào)的錯(cuò)誤，如果識(shí)別到錯(cuò)誤，記憶了故障碼并采用替代符號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)也就不游車了。4.2 案例2別克君威轎車行駛中會(huì)出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，最高車速只有120km/h1)故障現(xiàn)象： 一輛上海別克君威轎車?yán)滠囆旭傉?，熱車后在行駛中出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系

39、統(tǒng)指示燈在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)亮，最高車速只有120km/h.2)故障分析： 該車故障則屬于發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀。導(dǎo)致混合氣過稀的常見原因來自氧傳感器、空氣流量傳感器和冷卻液溫度傳感器。冷車（開環(huán)）行駛正常，熱車（閉環(huán)）后動(dòng)力不足，說明故障可能和開閉環(huán)控制有關(guān)，及和上有氧傳感器有關(guān)。3)故障診斷： 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并無指示燈發(fā)亮現(xiàn)象；檢查轎車排氣管口的排氣，有較強(qiáng)的汽油味，并且又臭雞蛋味，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好。將通用車系專用故障診斷儀TECH2連接在轉(zhuǎn)向盤下方電控系統(tǒng)的故障診斷接口處，讀取故障嗎，為P0171（發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過?。?。進(jìn)一步檢查，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)排氣管匯合處，上游氧傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)靠近面罩一側(cè)的排氣管上看不到氧傳感器）由于離地較近，導(dǎo)致膜破而發(fā)生短路，使發(fā)動(dòng)機(jī)失去氧傳感器信號(hào)和控制，已經(jīng)進(jìn)入失效保護(hù)，所以導(dǎo)致加速無力和沒有最高車速。4)故障排除： 檢查氧傳感器，發(fā)現(xiàn)其并沒有損壞。用絕緣膠布將磨破的導(dǎo)線包裹好，消除故障碼，