接發(fā)列車作業(yè)

1、接發(fā)列車作業(yè)接發(fā)列車作業(yè) 一、前言部分有關(guān)內(nèi)容一、前言部分有關(guān)內(nèi)容二、制式的不同二、制式的不同三、技術(shù)作業(yè)要求的規(guī)章依據(jù)三、技術(shù)作業(yè)要求的規(guī)章依據(jù) 四、四、接標(biāo)接標(biāo)有關(guān)規(guī)定有關(guān)規(guī)定五、接車與發(fā)車有關(guān)規(guī)定五、接車與發(fā)車有關(guān)規(guī)定六、六、“違標(biāo)違標(biāo)”的后果的后果一、前言部分有關(guān)內(nèi)容一、前言部分有關(guān)內(nèi)容（一）TB/T 1500接發(fā)列車作業(yè)分為八個部分：第1部分（1500.1）：雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）第2部分（1500.2）：雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）第3部分（1500.3）：單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）第4部分（1500.4）：單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）第5部分（

2、1500.5）：單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖第6部分（1500.6）：單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖第7部分（1500.7）：單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）第8部分（1500.8）：單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員） （二）“崗位作業(yè)技術(shù)要求”： 1.為重點(diǎn)突出車次，在車次與股道、時間等數(shù)字間增加“、”予以間隔，如“（次）、道發(fā)車”、“（次）、（點(diǎn)）（分）開”； 2.將“列車有異狀時一并報告”、以及“列車有異狀時一并報告。始發(fā)列車應(yīng)報告列車編組簡報、機(jī)車號碼、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點(diǎn)原因，摘掛列車應(yīng)報告摘掛輛數(shù)”內(nèi)容（2003版）放入了有關(guān)規(guī)定中； 3.增加了車站值班員通知助理值班員、

3、扳道員（長）和接車站、發(fā)車站時“并聽取復(fù)誦”內(nèi)容； 4.增加了“列車無線調(diào)度通信設(shè)備”內(nèi)容。 （三）“說明事項”： 1.填寫行車日志，增加了車站值班員“填寫行車日志”時“使用計算機(jī)報點(diǎn)系統(tǒng)時，填記“電子行車日志”內(nèi)容； 2.向調(diào)度員報點(diǎn)，增加了“使用計算機(jī)報點(diǎn)系統(tǒng)時，通過系統(tǒng)報點(diǎn)”內(nèi)容 3.TB/T 1500.6作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中“接送列車”，增加了“對動車組以及按施工特定行車辦法行車的列車，不回收書面行車憑證”內(nèi)容； 4.處理路票增加了“對動車組及按施工特定行車辦法行車的列車，無此項作業(yè)”內(nèi)容； 5.無聯(lián)鎖準(zhǔn)備進(jìn)路，增加了“進(jìn)路上的分動外鎖閉道岔（無論對向或順向）均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加

4、鎖”內(nèi)容； 6.“監(jiān)視列車運(yùn)行時，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定處理”（2003版），放入了有關(guān)規(guī)定中； 7.“遇有超長、超限列車，單機(jī)掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應(yīng)通知接車站”（2003版），放入了有關(guān)規(guī)定中； 8.增加了“動車組發(fā)車時，無此（）項作業(yè)”內(nèi)容； 9.增加“動車（次）”等內(nèi)容； 10.“使用無線傳送系統(tǒng)傳送各種行車憑證時，有關(guān)輸入、核對、傳送、接收等辦法由鐵路局規(guī)定”內(nèi)容 二、制式的不同二、制式的不同 （一）設(shè)信號員和未設(shè)信號員。技規(guī)第276條規(guī)定：“接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)

5、系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理”。 設(shè)備：辦理閉塞、區(qū)間開通手續(xù)；準(zhǔn)備進(jìn)路的方式和人員；確認(rèn)列車進(jìn)出站的方式和人員；填寫行車日志的方法等等。 業(yè)務(wù)量：辦理閉塞、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車等。 （二）雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖、單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖、單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖、單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖。是因基本閉塞設(shè)備和行車基本閉塞法的不同，技規(guī)第85條、第244條規(guī)定對行車基本閉塞法都有明確的規(guī)定：“閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞”。 電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。 （三）集中

6、聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖。技規(guī)第79條規(guī)定：“聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖(6502)和計算機(jī)聯(lián)鎖(國產(chǎn)TDJ和DS6K5B型)和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）”。 （四）單、雙線電話閉塞無聯(lián)鎖。一是按電話閉塞法辦理行車，二是無聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車。 （五）崗位技術(shù)作業(yè)要求中預(yù)告和閉塞。雙線區(qū)段車站只發(fā)出預(yù)告不需辦理閉塞手續(xù)，單線區(qū)段車站須辦理閉塞手續(xù)后方可開放出站信號辦理發(fā)車，不是因為有無閉塞設(shè)備的關(guān)系，而是雙線正方向有發(fā)車權(quán)，對正方向發(fā)出的列車（包括自動站間閉塞的車站）向接車站發(fā)出預(yù)告，使接車站做好接車準(zhǔn)備。單線半自動閉塞的車站必須辦理閉塞手續(xù)后方可開放出站信號辦理發(fā)車。 （六）崗位

7、技術(shù)作業(yè)要求中確認(rèn)區(qū)間空閑。雙線自動閉塞作業(yè)要求無確認(rèn)區(qū)間空閑的程序是因為列車的間隔是以自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔，而單雙線半自動閉塞、自動站間閉塞記及電話閉塞法行車時，是以站間區(qū)間作間隔，所以在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。 （七）由于制式不同，程序或用語不同的原因也不同，舉例說明部分內(nèi)容： 1500.1列車預(yù)告后通知信號員（長）：“（次）預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。1500.3則不通知，因指示信號員辦理了閉塞手續(xù)。 1500.1、1500.2鄰站開車后通知信號員（長）、助理值班員的用語為：“（次）開過來（了），道停車（通過或到開）”，并聽取復(fù)誦。而1500.3、1500.4分兩次

8、通知，開車前用語為：“（次）、道停車（通過或到開）”，開車后用語為：“（次）開過來（了）”，是因為自閉區(qū)段鄰站可分別將列車逐一開往同一個站間區(qū)間，而半自閉區(qū)段只能一個區(qū)間進(jìn)入一個列車。 1500.5只通知助理值班員：“（次）開過來（了），道停車（通過或到開）”，而不通知扳道員。1500.6鄰站開車包括發(fā)車均通知扳道員，其原因是1500.5制式開車后通知扳道員準(zhǔn)備進(jìn)路，而1500.6制式開車前準(zhǔn)備進(jìn)路，開車須通知扳道員，并通知引導(dǎo)員接車還應(yīng)通知開車時間，發(fā)車通知扳道員的目的是與助理值班員對道。 三、技術(shù)作業(yè)要求的規(guī)章依據(jù)三、技術(shù)作業(yè)要求的規(guī)章依據(jù) 1.確認(rèn)區(qū)間空閑。 技規(guī)第277條規(guī)定：車站值班

9、員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。 確認(rèn)區(qū)間空閑的依據(jù)： 基本閉塞，根據(jù)閉塞表示燈、行車日志及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑。 電話閉塞，根據(jù)行車日志及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑。 2.填寫行車日志。技規(guī)第286條規(guī)定：列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報點(diǎn)，并記入行車日志（設(shè)有計算機(jī)報點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。 技規(guī)第256條規(guī)定：單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。 技規(guī)第257條規(guī)定：辦

10、理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志： 承認(rèn)閉塞； 列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回； 取消閉塞； 單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。 技規(guī)第258條規(guī)定：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。 對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。 3. 按列車運(yùn)行計劃核對車次、時刻、命令、指示。技規(guī)第276條規(guī)定：車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。 4. 說明事項中：列車閉塞（預(yù)告）后，按站細(xì)規(guī)定通知有關(guān)人員。技規(guī)第276條規(guī)定：車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，按站細(xì)規(guī)定及時通知有關(guān)人員到崗接車，站內(nèi)平過道應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。 5.技

11、規(guī)第277條規(guī)定：車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。 車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。 接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。 通過該條規(guī)章來看，接標(biāo)中的確認(rèn)區(qū)間空閑

12、、確認(rèn)接車線路空閑、停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)、準(zhǔn)備進(jìn)路及確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、開放進(jìn)、出站信號機(jī)、確認(rèn)發(fā)車條件等程序和用語都是根據(jù)該條規(guī)章規(guī)定的。還有技規(guī)第236條規(guī)定：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按站細(xì)規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 6.扳道員準(zhǔn)備進(jìn)路、信號員開放信號（包括非正常情況準(zhǔn)備進(jìn)路）。技規(guī)第278條規(guī)定： 扳道、信號人員在值班時應(yīng)做到： （1）嚴(yán)格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計劃，正確及時地準(zhǔn)備進(jìn)路。 （2）在扳動道岔、操縱信號時，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對進(jìn)路上不該扳動的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)

13、。 （3）接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備完了后，及時報告車站值班員（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。 案例分析： 7.開放進(jìn)站信號機(jī)的時機(jī)。技規(guī)第280條規(guī)定：車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按站細(xì)規(guī)定時機(jī)開閉信號機(jī)。行規(guī)第96條規(guī)定：除區(qū)間運(yùn)行時分小于10分鐘的車站、博八線各站及雙線自動閉塞區(qū)間的中間站使用自動通過按鈕辦理連續(xù)通過時，可提前開放進(jìn)站信號機(jī)以外，其余車站，開放進(jìn)站信號機(jī)的時機(jī)，最早不早于鄰站開車時間，最晚不得遲于列車到達(dá)最外方預(yù)告標(biāo)（自動閉塞區(qū)間為列車接近第二接近區(qū)段）。 8. 技規(guī)第286條規(guī)定：接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，

14、與運(yùn)轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）進(jìn)行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。 列車接近車站、進(jìn)站和出站時，接發(fā)車人員應(yīng)及時向車站值班員報告列車進(jìn)出站的情況（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。 列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報點(diǎn)，并記入行車日志（設(shè)有計算機(jī)報點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車、單機(jī)掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知鄰站。 通過該條規(guī)章來看，接標(biāo)中的接發(fā)車人員立崗作業(yè)、監(jiān)視列車進(jìn)

15、、出站都作了明確規(guī)定；列車接近車站、進(jìn)站和出站時，扳道、信號人員應(yīng)及時向車站值班員報告列車進(jìn)出站的情況（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）；遇有超長、超限列車、單機(jī)掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知鄰站在有關(guān)規(guī)定中也作了明確規(guī)定。 9.技規(guī)第288條規(guī)定：列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到： （1）發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。 （3）司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號

16、或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。（4）因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。（5）單機(jī)、動車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。（6）通信記錄裝置良好的車站，單機(jī)、動車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。該條規(guī)章明確規(guī)定了列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到的規(guī)定。 10.技規(guī)第285條規(guī)定：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。 引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)

17、備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。 在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。 確定進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔 1、對向道岔：列車由尖軌向轍叉運(yùn)行時，該道岔為進(jìn)路上的對向道岔； 2、順向道岔：列車經(jīng)轍叉向尖軌運(yùn)行時，該道岔為進(jìn)路上的順向道岔； 3、防護(hù)道岔：能將鄰線上的進(jìn)

18、路與本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔為防護(hù)道岔。 如圖某站下行正方向4道接車時，對向道岔為5、13、17、27號道岔，防護(hù)道岔為7、9、15、25號道岔； 經(jīng)57號道岔5道接車時，對向道岔為5、9、21號道岔，防護(hù)道岔為1、19號道岔。 經(jīng)經(jīng)23232525號道岔接入號道岔接入道，對向道岔為道，對向道岔為5 5、1313、1717、2323號道岔，號道岔，防護(hù)道岔為防護(hù)道岔為1 1、1919號道岔，號道岔，7 7、9 9、1515號道岔在號道岔在2121號道岔反位時號道岔反位時則為防護(hù)道岔，在定位時不作為防護(hù)道岔。則為防護(hù)道岔，在定位時不作為防護(hù)道岔。 防護(hù)道岔的概念防護(hù)道岔的概念 綜上所述，對防

19、護(hù)道岔概念的理解可為：綜上所述，對防護(hù)道岔概念的理解可為：道岔開通某一位置不能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路的道岔開通某一位置不能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路的線路，開通另一位置則能進(jìn)入，該道岔須線路，開通另一位置則能進(jìn)入，該道岔須按防護(hù)道岔辦理；道岔開通位置無論定反按防護(hù)道岔辦理；道岔開通位置無論定反位均不能或均能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路的線路，位均不能或均能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路的線路，該道岔不作為防護(hù)道岔。該道岔不作為防護(hù)道岔。 四、四、接標(biāo)接標(biāo)有關(guān)規(guī)定有關(guān)規(guī)定 （一）TB/T 1500.1、TB/T 1500.2 1.接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備，持規(guī)定信號旗（燈），立正

20、姿勢，站在站細(xì)規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。 2.辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dng（洞）、“yo（幺）”、 “l(fā)ing（兩）、“gui”（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理動車組以外的旅客列車時，車次前冠以“客車”兩字（向列車調(diào)度員報點(diǎn)除外）。例如：動車（次），客車（次），客車直（特、快、內(nèi)、臨、誒、游）（次）。 3. 開放信號時，執(zhí)行“一看、二按（點(diǎn)擊）、三確認(rèn)、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕（計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標(biāo)箭頭

21、或光電筆對準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的按鈕）；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。 4.填寫行車日志（旅客列車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。使用無線傳送系統(tǒng)傳送各種行車憑證時，有關(guān)輸入、核對、傳送、接收等辦法由鐵路局規(guī)定。 5.一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向，辦理預(yù)告及下達(dá)接發(fā)車命令時，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略），如：“（次）（站）道停車（通過或到開），開放信號”；有兩個及其以上車場或經(jīng)路時，要講明車場或經(jīng)路。具體辦法在站細(xì)中規(guī)定。 6.遇有超長、超限列車，單機(jī)掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應(yīng)在辦理預(yù)告（閉塞）時通知接車站。 7.列車區(qū)間運(yùn)行時分小于規(guī)定的開放進(jìn)站信

22、號時分時，辦理信號時機(jī)按站細(xì)規(guī)定。 8.車站使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車時，通知司機(jī)用語為：“（次）、道發(fā)車”，并聽取復(fù)誦無誤。 9.接發(fā)列車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。 10.始發(fā)列車開車后，應(yīng)向列車調(diào)度員報告列車編組簡報、機(jī)車號碼、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點(diǎn)原因，摘掛列車還應(yīng)報告摘掛輛數(shù)等。 11.接發(fā)列車時，應(yīng)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。 12.列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先辦理發(fā)車。 13.行車表示牌（帽、卡）及使用辦法，按站細(xì)規(guī)定執(zhí)行。 14.由于設(shè)備、人員組織不同，執(zhí)行“崗位作業(yè)技術(shù)要求”中的有關(guān)內(nèi)容有困難時，可由鐵路局（車站）補(bǔ)

23、充規(guī)定。 15.使用自動通過按鈕的辦法，由鐵路局制定。 （二）TB/T 1500.3、TB/T 1500.4 除“15.使用自動通過按鈕的辦法，由鐵路局制定”外，其他與TB/T 1500.1、TB/T 1500.2相同。 （三）TB/T 1500.5不同之處 1.2.（略） 3. 準(zhǔn)備、解鎖列車進(jìn)路及開閉信號時，執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的設(shè)備；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的設(shè)備；持旗時為右手?jǐn)n起的信號旗前指，持燈時為“劍指”；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。準(zhǔn)備進(jìn)路時，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊落槽（

24、道岔表示器正確）后，手指進(jìn)路，確認(rèn)正確，口呼：“道開通”。 4.12.14.（略） 13. 按紐、手柄、握柄上使用的行車表示牌（帽、卡）及揭掛辦法，按站細(xì)規(guī)定執(zhí)行。 15. 遇不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車時，車站值班員可在進(jìn)（出）站信號開放后，預(yù)先下達(dá)準(zhǔn)備次一列車進(jìn)路的命令，待扳道員（長）復(fù)誦無誤后，命令：“（次）到（開、通過）后執(zhí)行”。 16.檢查線路空閑的具體辦法，在站細(xì)中規(guī)定。 （四）TB/T 1500.6不同之處 1.2.（略） 3.準(zhǔn)備進(jìn)路時，執(zhí)行“一看、二扳（搖）、三確認(rèn)、四呼喚（顯示）”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的設(shè)備；手指：中、食指并攏成“劍指

25、”，指向應(yīng)確認(rèn)的設(shè)備；持旗時為右手?jǐn)n起的信號旗前指，持燈時為“劍指”；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。準(zhǔn)備進(jìn)路時，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳（搖）向所需位置，確認(rèn)尖軌密貼，道岔開通正確。手指進(jìn)路，確認(rèn)正確，口呼：“道開通”。 4.在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，加鎖、釘固進(jìn)路上分動外鎖閉道岔的具體辦法，由鐵路局規(guī)定。行規(guī)161條規(guī)定：分動外鎖閉道岔因故障聯(lián)鎖失效，不能集中控制，需手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，車站人員須按規(guī)定對進(jìn)路上有關(guān)道岔及鄰線上防護(hù)道岔的可動心軌、密貼尖軌、斥離尖軌加鎖；工務(wù)人員負(fù)責(zé)對上述道岔的密貼尖軌和斥離尖軌、心軌釘固（非設(shè)備維護(hù)單位在既有線施工時，由道岔施工單位負(fù)責(zé)道

26、岔釘固）。 5.6.7.（略） 7.使用引導(dǎo)信號接車時，按站細(xì)規(guī)定。 8.15.（略） 16.檢查線路空閑的具體辦法，在站細(xì)中規(guī)定。 17.在非正常情況下接發(fā)列車時，為確保接發(fā)列車作業(yè)安全，根據(jù)造成非正常接發(fā)列車的不同情況，參照附錄A辦理。 五、接車與發(fā)車有關(guān)規(guī)定 （一）進(jìn)路準(zhǔn)備及確認(rèn)辦法 1.檢查接車線路空閑的方法 接車線路空閑：系指接車線內(nèi)無機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車、施工封鎖、輕型車輛或小車占用。 為了防止向占用線路接車，車站值班員必須在接車前，必須認(rèn)真檢查、確認(rèn)接車線路空閑，各站根據(jù)設(shè)備情況，規(guī)定檢查確認(rèn)方法。 設(shè)有軌道電路的車站，通過控制臺（包括色燈電鎖器聯(lián)鎖的車站設(shè)有軌道電路）；

27、 現(xiàn)場檢查。非到發(fā)線接車；到發(fā)線未設(shè)軌道電路或軌道電路故障；聯(lián)鎖設(shè)備施工等情況不能通過控制臺檢查確認(rèn)時，應(yīng)指派助理值班員和車站兩端扳道員現(xiàn)場對道檢查。 天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時 。未設(shè)軌道電路或軌道電路故障的車站，也就是說不能通過設(shè)備檢查確認(rèn)的，由兩端扳道員根據(jù)車站值班員的命令，迎面檢查至相互見面為止，并向車站值班員匯報。 檢查空閑的線路，列車通過或出發(fā)后，可根據(jù)扳道員關(guān)于整列出站的報告，視為線路空閑（此種方法僅在天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時使用）。 占線板（?。┮嗍且环N起輔助記憶作用的方法。2、準(zhǔn)備進(jìn)路 列車進(jìn)路列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱謂列車進(jìn)路。分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路

28、。 接車進(jìn)路：是由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。 發(fā)車進(jìn)路：是由列車前端起至相對方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。 通過進(jìn)路：為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。布置進(jìn)路布置進(jìn)路 布置進(jìn)路車站值班員向信號員及扳道員發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車（通過）進(jìn)路的命令（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?，稱謂布置進(jìn)路。 布置進(jìn)路的要求： 講清車次、占用線路，一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別。 按站細(xì)規(guī)定時間，正確及時。 簡明清楚，按“接標(biāo)”規(guī)定用語，不得簡化。 受令人復(fù)誦，當(dāng)兩人及其以上同時接受準(zhǔn)備進(jìn)路的命令時，應(yīng)指定一人復(fù)誦

29、。車站值班員要認(rèn)真聽取復(fù)誦，核對無誤后方可命令“執(zhí)行”。停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè) 在發(fā)布準(zhǔn)備進(jìn)路命令前，應(yīng)先停止影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，不準(zhǔn)搶鉤，以保證信號機(jī)的及時開放及列車出入車站的安全。影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)： 占用或穿過接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)； 接發(fā)超限列車進(jìn)路的線路上，當(dāng)線間距離不足5000mm時，鄰線上的調(diào)車作業(yè)； 接發(fā)非超限列車進(jìn)路的線路上，當(dāng)線間距離不足5000mm時，鄰線調(diào)動裝載超限貨物的車輛； 接發(fā)客運(yùn)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器而進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)（準(zhǔn)許的情況除外）。準(zhǔn)備進(jìn)路的方式 集中聯(lián)鎖的車站，準(zhǔn)備進(jìn)路和開放信號的程序是同時完成的，但信號機(jī)不能正常開

30、放或道岔、軌道電路故障時，需車站值班員向信號員、扳道員發(fā)布準(zhǔn)備進(jìn)路的命令。 準(zhǔn)備進(jìn)路的方式有：列車按鈕排列、調(diào)車按鈕排列、單操道岔、手搖道岔四種。 非集中聯(lián)鎖的車站（包括集中聯(lián)鎖設(shè)備故障）車站值班員指示扳道員扳動（手搖）道岔準(zhǔn)備進(jìn)路。確認(rèn)進(jìn)路 集中聯(lián)鎖的車站：用上述四種方法準(zhǔn)備的進(jìn)路，可通過排列的列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、接通光帶和扳道員的匯報確認(rèn)進(jìn)路。 電鎖器車站：通過控制臺進(jìn)路表示燈的顯示確認(rèn)。 無聯(lián)鎖接發(fā)列車（包括手搖的道岔）時，聽取扳道員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)報告后，指示引導(dǎo)員（無引導(dǎo)員時為扳道員）再次確認(rèn)進(jìn)路，做到一人兩次、兩人一次確認(rèn)制度。鎖閉進(jìn)路的方式 列車進(jìn)路鎖閉； 調(diào)車進(jìn)路鎖閉； 引導(dǎo)總鎖閉

31、； 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉； 拉出（按壓）道岔按鈕單獨(dú)鎖閉； 無聯(lián)鎖（包括手搖的道岔），現(xiàn)場道岔加鎖； 電鎖器聯(lián)鎖車站，股道按鈕（手柄）鎖閉。（二）接發(fā)列車線路的運(yùn)用 接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理 客運(yùn)列車應(yīng)接入固定線路。 掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。 特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過（除特快旅客列車以外的所有通過列車）。 原規(guī)定為通過客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機(jī)，再接入站內(nèi)。 補(bǔ)充規(guī)定：原規(guī)定為正線通過的旅客列車臨時變更進(jìn)路需要經(jīng)過12號以

32、下道岔側(cè)向運(yùn)行時，應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許后發(fā)布調(diào)度命令，限速運(yùn)行。如來不及發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號機(jī)，接入站內(nèi)。 （三）變更、取消進(jìn)路及相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定 1、變更接車進(jìn)路 車站值班員要嚴(yán)格掌握變更接車進(jìn)路的時機(jī)，一旦變更，應(yīng)盡量提前，保證列車在進(jìn)站信號機(jī)外不停車、不減速的情況下，方可關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)，變更接車進(jìn)路。 主動呼叫司機(jī)，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控通知司機(jī)。 車站值班員應(yīng)及時通知接車有關(guān)人員。對進(jìn)站停車的客運(yùn)列車還應(yīng)通知客運(yùn)及有關(guān)人員。 凡不足站細(xì)規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路及開放進(jìn)站信號機(jī)的時間（指電鎖器車站），或列車進(jìn)入接近鎖閉區(qū)段（半自動集中

33、聯(lián)鎖的車站），三顯示自動閉塞區(qū)段為列車進(jìn)入第二接近區(qū)段（特快旅客列車為第一接近區(qū)段）后，禁止關(guān)閉信號、變更進(jìn)路。但遇有線路臨時發(fā)生故障或危及行車安全的情況除外。 2、取消發(fā)車進(jìn)路 應(yīng)執(zhí)行先通知后取消的原則。 如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員。如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。相 對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定 相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車列車的限制： （1）坡道：進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超規(guī)6下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備； 相對方向同時接車同方向同時發(fā)接列車 （2）在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運(yùn)行監(jiān)）

34、在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī)、動車及重型軌道車除外）。備（單機(jī)、動車及重型軌道車除外）。 相對方向同時接車同方向同時發(fā)接列車 相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。 遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。 車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入方向同時發(fā)接列車的情況納入站細(xì)站細(xì)。 列車進(jìn)站后停在接車線警沖標(biāo)外方的處理 列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站（進(jìn)

35、路）信號機(jī)的線路，列車頭部不得越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)。 如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機(jī)或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。 當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。如在鄰線上未設(shè)調(diào)車信號機(jī)，又無隔開設(shè)備，相對方向需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進(jìn)行防護(hù)。 六、六、“違標(biāo)違標(biāo)”的后果的后果 （一）未確認(rèn)區(qū)間空閑（包括雙線區(qū)間接發(fā)區(qū)間禁會列車時，車站值班員未確認(rèn)鄰線區(qū)間空閑） C6.向占用區(qū)間發(fā)

36、出列車。 占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于鐵路技術(shù)管理規(guī)程第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會的列車。 列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。 辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。 能造成向占用區(qū)間發(fā)出列車的有關(guān)違章作業(yè)： 辦理的電話閉塞，取消發(fā)車而未辦理取消閉塞手續(xù)。 半自

37、動閉塞區(qū)段未確認(rèn)列車整列到達(dá)，盲目開通區(qū)間或未執(zhí)行“三確認(rèn)”制度使用故障按鈕辦理人工復(fù)原。 半自動閉塞區(qū)間分部運(yùn)行時，救援機(jī)車將遺留車輛全部拉入站內(nèi)后，車站值班員未確認(rèn)區(qū)間空閑辦理開通區(qū)間。 自動閉塞區(qū)段，退行列車未退回后方站，也未接到其到達(dá)前方站的電話記錄號碼，后方站向區(qū)間放入列車。 自動閉塞區(qū)間，列車在區(qū)間裝卸車后，需繼續(xù)運(yùn)行到前方站時，未在出站信號按鈕上加蓋安全帽?；蛭吹玫皆摿熊嚨竭_(dá)前方站的電話記錄號碼后，取下安全帽恢復(fù)正常行車。 （二）未檢查接車線路空閑 C7.向占用線接入列車。 占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。 列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站

38、界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按鐵路技術(shù)管理規(guī)程第283條規(guī)定辦理的列車除外。 （三）未準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路；未按列車運(yùn)行計劃核對車次、時刻、命令、指示。 C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。未準(zhǔn)備好進(jìn)路： 進(jìn)路：系指(1)接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。(2)發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。 未準(zhǔn)備好進(jìn)路：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)。(4)違反鐵路技術(shù)管理規(guī)程第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運(yùn)列車由于錯