訂購進貨管理制度

1、 (海量營銷管理培訓資料下載)訂購進貨管理制度 （一） 訂購制度 1、采購組每日檢查庫存（電腦自動刊?。糁琳堎忺c時，需填寫請購單，經(jīng)主管核章后辦理采購事宜； 2、采購組查詢貨品供應商的其他貨品庫存狀況，以簡化作業(yè)并符合規(guī)模經(jīng)濟； 3、采購組依據(jù)廠商資料表制作訂貨單一式二連，并以傳真或電話通知廠商，并將訂購單第二聯(lián)交（傳真）儲運組備查，第一聯(lián)自存； 4、采購組于每次確認訂購單后，當日發(fā)出通知，依照與各家廠商協(xié)議的時間，送貨至請購單位，進貨時間安排在每日AM10：0011：30，PM3：304：30； 5、緊急采購經(jīng)部門主管核準后進行，事后需補填請購

2、單； 6、儲運組也需與采購組共同依照儲位大小、經(jīng)濟訂購量、安全庫存等設立采購量，采購量的最小數(shù)量須事先與廠商協(xié)議； 7、采購組應在進貨驗收單上每日查核應送的物品。如發(fā)現(xiàn)過期而未到的訂購單，應立即查詢貨品延誤的原因，并催促盡快發(fā)貨。 （二） 進貨制度 1、廠商于送交貨物時必須填寫進貨驗收單一式三聯(lián)，詳細寫明送貨內容及訂購單號碼，連同所送的貨品送到指定的收貨處，并由儲運組收貨人員進行驗收； 2、儲運組核對進貨驗收單與訂購單無誤后，在進貨驗收單上簽章，將第一聯(lián)退廠商作為送貨的憑證； 3、儲運組將進貨驗收單的號碼抄錄在貨品上，同時在訂購單上填寫進貨驗收單號碼與收購日期； 4、儲運組根據(jù)進貨驗收單檢查及

3、證明下列各項： A貨品編號； B品名規(guī)格； C交貨者名稱； D交貨數(shù)量； E實際接收數(shù)量； F收貨日期。 5、儲運組若發(fā)現(xiàn)送來的貨品混有其他貨品或其他特殊狀況時，必須在進貨驗收單接收狀況欄內寫明，作為品質檢驗的參考； 6、儲運組在進貨驗收單上填入必要并核章后進行貨品質量檢驗工作； 7、驗收注意事項： A貨號； B品名； C規(guī)格； D數(shù)量、重量； E包裝； F品質； G有效日期； H進價。 8、驗收無誤的商品，再由儲運組以彩色筆將該貨品的儲位，于驗收時書寫于貨品包裝上，以便于存放定位； 9、儲運組于驗貨時如有溢收數(shù)量，應通知采購部視實際情況是否補開進貨驗收單，否則拒收； 10、儲運組應依據(jù)進貨驗

4、收單，每日提出應交未交物品，供采購組跟催，次月5日前應提出超交、欠貨資料，供采購、會計、管理部門參考； 11、儲運組將交貨實況填入廠商資料卡交貨資料各欄后辦理入庫手續(xù)。如驗收后發(fā)現(xiàn)不符所需，則通知廠商進行退貨處理； 12、儲運組核對貨品數(shù)量與良品總數(shù)是否相符，于安排貨品進入倉庫后在進貨驗收單二至三聯(lián)良品總數(shù)欄蓋倉庫接收章，再送至儲運組主管處核章； 13、儲運組主管核章后的進貨驗收單第三聯(lián)自存，根據(jù)良品總數(shù)轉存至電腦； 14、進貨驗收單第二聯(lián)送會計作為付款的憑證。 （三） 返品作業(yè)制度 1、運輸出貨原則上不接受退貨，惟下列狀況可接受退貨： A貨品搬運中損壞； B品項錯誤； C瑕疵品回收； D延遲

5、且逾時； E地點錯誤。 2、司機送貨至門店時，如有上述情況，應將退回品項及原因記錄于銷貨單上，經(jīng)客戶確認，于返回公司后，依據(jù)銷貨單上的記錄制作銷貨退回單一式二聯(lián)； 3、如客戶事先通知貨品退回，運輸應制作銷貨退回單一式三聯(lián)，交由司機至客戶處辦理退回。經(jīng)雙方簽認后第三聯(lián)交門店存查； 4、貨品載運回公司后，司機與倉庫收貨人員確認退回的原因是否相符，并依狀況判定為再入庫、報廢、退回廠商三類，經(jīng)品質管理人員簽認后，銷貨退回單第一聯(lián)交運輸部門，第二聯(lián)自存； 5、對于必須接受的退貨請求，應由營業(yè)部處理，并經(jīng)簽認后，始得接受退貨。 （四） 報廢作業(yè)制度 1、報廢管理的目的是為有效地控制和計算原材料的成本； 2

6、、報廢的定義： A凡原材料無法繼續(xù)使用或轉作他用而必須丟棄； B凡正常加工工程中所丟棄的殘物不應報廢而屬于損耗； C研發(fā)人員的正常研發(fā)所丟棄的殘物料。 3、報廢品的區(qū)分： A材料的品質驗收未能落實或規(guī)格與實際需求不符，致使無法使用且不能退貨者； B倉儲人員保存不當，致使材料損壞無法使用者； C研發(fā)人員的研發(fā)停止，致使該批材料無法轉作其他用途者； D因運送或搬運不當，造成材料破損污染而無法使用者； E原材料、成品過期而無法使用者。 4、報廢品的處理： A報廢品應存放于暫存區(qū)，以便隨資料查詢及更正； B 所需報廢的貨品應由權責單位于月底填寫報廢單一式二聯(lián)。經(jīng)與品質管理人員確認，并經(jīng)經(jīng)理核準后，會同

7、會計部門進行清點，清點完畢，報廢單第一聯(lián)自存，第二聯(lián)交會計； C經(jīng)核準報廢的貨品由儲運組統(tǒng)一銷毀； D報廢品若是原料，以采購時買進的價格計算，若是商品，則以出貨價計算。 5、報廢品處理的權限范圍： A組長：99元以下； B課長（副）：100499元； C經(jīng)理（副）：500999元； D副總經(jīng)理：10004999元； E總經(jīng)理：5000元以上。(聯(lián)商網(wǎng))配送作業(yè)制度 （一） 倉儲配送中心的目的 （1） 扮演著將貨品從工廠及供應廠商處送交零售店的中介角色。 （2） 以品項齊全，大量采購方式，提供各連鎖店多樣、少量、高頻率的配送服務。 （3） 擔負了配送、倉儲保管、裝卸及標價、分裝的工作。 （4）

8、提供高周轉率的貨品，同時也傳遞了貨品資訊。 （5） 負責倉儲、配送，若尚無配送條件，則仍由工廠直接配送。 （6） 對所配送的商品應有嚴格的品質控制，采取適當?shù)纳唐繁４娣椒ā?（7） 商品采購人員負責進貨量、詢價、進價、賣價、特價設定、品項選擇、貨源尋找等工作。 （二） 配送中心設置規(guī)范 配送中心的設置原則上以車輛配送來回100公里，費時3.5小時為半徑考慮。 1、倉儲配送中心設置的地點考慮 （1） 交通便利（最好接近高速公路附近）； （2） 同時考慮倉儲成本（買地或租地成本）； （3） 運輸成本（配送范圍）； （4） 未來擴建可能性（店的發(fā)展、商品集中率）； （5） 連鎖店開拓的區(qū)域或擴展目標

9、； （6） 電力充足的工業(yè)區(qū)內。 2、設置規(guī)模 倉儲配送中心的業(yè)務方向直接影響未來設置的規(guī)模，包含總配送點數(shù)、車輛類型、車輛數(shù)、倉儲空間、車輛停放及回旋空間等，其影響因素有下列數(shù)項： （1） 配送對象 A本公司連鎖體系； B未來其他品牌連鎖體系； C其他品牌連鎖體系； D其他類產(chǎn)品銷售通道。 （2） 配送物品 A連鎖店物料； B其他可供進貨的銷售產(chǎn)品； C其他企業(yè)委托配送的商品。 （3） 貨品、物料來源 A批發(fā)商進貨； B自行向國外進口。 （三） 儲存空間規(guī)劃要領 1、原則 （1） 倉儲空間極大化（立體空間的應用）； （2） 入出月臺的擴充性； （3） 方便存儲作業(yè)； （4） 具有通風、光線、

10、濕度、溫度等保存商品的條件； （5） 安全性的考慮（防水、防震、防火、防盜等）； （6） 減少裝卸空間、增加儲存空間； （7） 易于先進先出的存取方式； （8） 規(guī)格化、單元化； （9） 儲存區(qū)域要分大量儲存區(qū)及小量儲存區(qū)； （10） 省力化、機械化、自動化的設計； 2、區(qū)域空間劃分 （1） 商品儲存區(qū)； （2） 入、出庫區(qū)（合格貨區(qū)、待出區(qū)）； （3） 分裝區(qū)； （4） 返品區(qū)； （5） 暫存區(qū)； （6） 辦公區(qū)； （7） 廁所； （8） 訓練中心； （9） 進口儲存區(qū)。 3、入、出庫區(qū)域采用共用式 （1） 優(yōu)點 A停車空間??； B驗收或待出區(qū)空間可充分運用； C倉儲空間可再擴大。 （2）

11、缺點 A出貨瓶頸較易發(fā)生； B入、出貨貨品保管較困難； C貨品存取作業(yè)時間受影響。 4、地面高度采用平面式 （1） 優(yōu)點 A建筑費用便宜； B裝卸貨空間不受月臺限制； C便于使用堆高機。 （2） 缺點 A裝卸效率低； B省力差； C防水性能較差； D貨品及車輛管理界限不分明。 5、儲區(qū)、儲位安排 （1） 商品儲存區(qū)分為大量儲存區(qū)及小量儲存區(qū)； （2） 大量儲存區(qū)儲存暢銷品或整箱銷售的商品，以棧板堆高方式或一棧板架的方式儲存商品； （3） 小量儲存區(qū)儲存小量零星出貨的商品，以流動料架或一般貨品架來儲存商品； （4） 在大量儲存區(qū)內另規(guī)劃特價區(qū)、進貨暫存區(qū)、進口品暫存區(qū)等以安置大量進貨的貨品或尚未

12、歸位的新商品； （5） 商品儲存的區(qū)域依照下列原則確定： A流動性（暢銷性）； B廠商類別； C近似性； D體積大小、重量； E特性（如易竊、易燃、易腐、一般等）。 （6） 流動性高的、體積大而重的物品盡量移至待出區(qū)附近，以方便檢貨作業(yè)； （7） 體積太小、不易保管或容易失竊的物品，以特殊的儲柜架儲存，并放置在儲運辦公區(qū)的附近，以便于保管； （8） 在大量儲存區(qū)的棧板架上，第一、二層貨品供整箱配貨之用，第三層以上的貨品作存補貨之用。（聯(lián)商網(wǎng)） 配送管理制度 1、揀貨作業(yè)管理 （1） 庫務依據(jù)商品揀貨匯總表于儲區(qū)進行揀貨作業(yè)； （2） 依區(qū)域路線，將多張銷貨單依商品類別將數(shù)量加總后進行揀??； （

13、3） 依總數(shù)揀取后，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區(qū)準備出貨； （4） 分貨時，店名應標示清楚； （5） 以先進先出方式揀貨； （6） 庫務于銷貨單上簽名后，再由司機簽名后放行； （7） 揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據(jù)。 2、交貨裝運規(guī)定 （1） 配貨時要注意商品包裝是否完好； （2） 出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動； （3） 司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表； （4） 裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤后放行； （5） 卸貨后單品逐項點交后,由門店簽收； （6） 若發(fā)生錯誤時，由運輸人員全權負

14、責，并于下次送貨時補送所需的貨品。 3、緊急配送作業(yè) （1） 如遇連鎖店緊急訂貨時，如屬小量訂貨，由營業(yè)部協(xié)調臨近門店進行調撥；如無法調撥或需求量大時，由倉儲科協(xié)調司機進行配送。 （2） 緊急配送酌收運費。 4、配送車隊規(guī)劃 （1） 貨品的配送原則上由公司車輛進行； （2） 為考慮經(jīng)營效率，車隊可考慮下列組合。 A 公司車公司人： 優(yōu)點：配送品質易掌握；短期成本低；能樹立企業(yè)形象；可配合公司政策。 缺點：長期的粗重工作難接受；長期成本高，風險大；車輛損耗大。 說明：有助于公司發(fā)展整體物流體系。 B 簽約人簽約車： 優(yōu)點：風險轉嫁；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛維修較佳。 缺點：配送品質

15、較難控制；易生危機；管理成本較高。 說明：專注公司發(fā)展，配送委由專業(yè)運輸人員執(zhí)行。 C 公司車簽約人： 優(yōu)點：可部分轉嫁風險；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛使用較小心；不影響企業(yè)形象。 缺點：配送品質較難控制；易生危機。 說明：解決人力資源不足的現(xiàn)象。 D 簽約車公司人： 優(yōu)點：機動性高，可適時調整公司的配送能力；減少車輛的維修保養(yǎng)成本。 缺點：臨時性的車輛不容易取得。 說明：因季節(jié)性或偶發(fā)性原因使運量突增。 5、配送路線規(guī)劃 （1） 路線由組長每日出貨時安排。 （2） 路線要作成路線網(wǎng)，才能掌握每條路線的安排是否恰當，新增的連鎖店加入時，也能安排妥當。 （3） 原則上每條路線所跑的距

16、離應盡量相近，以提高服務效率。 6、空籃回收 （1） 司機于銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數(shù)，并將每天進出的籃數(shù)依據(jù)店別登記于空籃使用統(tǒng)計表。 （2） 回收前次送出的籃數(shù)時，若回收籃數(shù)不正確，即于回收時說明原因，若是遺失，須由門店賠償，空籃禁止借用。 7、庫存管理 （1） 每一單品引進后，須由倉儲人員設立存貨卡。目的在于記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等； （2） 存量管理標準如下： A 安全存量=3天*每日出貨量； B 最高存量=（9天*每日出貨量）+安全存量； C 最低存量=請購量=（領先時間*每日出貨量）+安全存量； D 請購量=最高存量安全存量。 （3） 貨品入庫，有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則（例外者，由采購人員檢定通知）； （4） 儲存區(qū)的貨品， 在進貨時，用有顏色的筆在紙箱上標記，而每個月使用顏色不同的色筆，以利檢貨人員迅速辨認，并做到先進先出； （5） 貨