水泥混凝土路面現(xiàn)場碎石化技術(shù)

1、水泥混凝土路面現(xiàn)場碎石化技術(shù)一、主要有：打裂壓穩(wěn)技術(shù)、現(xiàn)場碎石技術(shù)、沖擊壓實技術(shù)1、打裂壓穩(wěn)主要的機械設(shè)備有：門板式打裂壓穩(wěn)機（CS）2、現(xiàn)場碎石化的機械設(shè)備有:多錘頭破碎機（MHB）、共振破碎機(RMI)、和小型機械(沖擊稿）鑿碎壓穩(wěn)機沖擊壓實技術(shù)的機械設(shè)備有：沖擊壓實機（IC）門板式打裂壓穩(wěn)機（CS）多錘頭破碎機（MHB）共振破碎機(RMI）Z型壓路機碾壓 沖擊壓實機（IC）二、水泥混凝土路面打裂壓穩(wěn)技術(shù)是利用美國技術(shù)，使用門式破碎機將舊水泥混凝土路面每隔40-60打裂,經(jīng)壓實后在上面攤鋪瀝青混凝土面層,該技術(shù)可以延緩水泥路面反射裂縫的出現(xiàn),并能充分利用原路面的強度,根據(jù)交通量和公路等級的

2、不同,鋪筑不同厚度的瀝青混凝土面層。技術(shù)應(yīng)用特點破碎顆粒大，生產(chǎn)效率高，施工速度快.節(jié)約路面改造費用及環(huán)境保護的特點。同時也可通過調(diào)試門板式破碎機的落錘的高度，進一步破碎水泥混凝土路面，達到徹底清除路面的要求，是目前水泥混凝土路面清除最快捷的方法。三、現(xiàn)場碎石技術(shù)之-共振破碎共振破碎技術(shù)特點1、破碎層（上部）充分的碎石化共振破碎利用設(shè)備錘頭對路面進行高頻接觸打擊，振動頻率在44-55Hz范圍，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥面板的固有振動頻率，激發(fā)水泥路面形成共振，從而使水泥面板迅速崩潰并輕而易舉實現(xiàn)水泥面板（上部約5-10cm）的完全碎石化，做為道路基層，該碎石層形成良好的應(yīng)力吸收層，可

3、有效防止反射裂紋的產(chǎn)生。2、破碎后形成理想的上部小、下部大的碎塊層間分布由于振動能量由上向下發(fā)散性傳遞、振動能量在面板中存在明顯的衰減梯度，從而形成上部完全碎石化（碎塊規(guī)格3-8cm） ，下部呈現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋的特殊破碎結(jié)構(gòu)（碎塊規(guī)格約8-20cm）。這樣的型態(tài)帶來路基結(jié)構(gòu)上的很大好處，做為道路基層上部的碎石層可有效吸收應(yīng)力，而下部網(wǎng)狀裂紋破碎層結(jié)構(gòu)極其穩(wěn)定，可提供非常強的穩(wěn)定承載能力；所以，水泥面板共振破碎后可作為理想的道路基層使用。3、破碎面板下部形成穩(wěn)定嵌鎖結(jié)構(gòu)破碎機工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時快速向前移動，沖擊的合力指向前下方，從而使破碎面板下層裂紋與路面形成約3545°的規(guī)則夾角

4、，這一夾角在結(jié)構(gòu)上帶來突出的益處，這一夾角可使碎石塊之間相互嵌合緊密并達到分散荷載作用，從而使該破碎層起到極佳的路基穩(wěn)定層作用。4、原道路基層及其它預(yù)埋管線設(shè)施不受沖擊損傷與落錘式破碎工法相比，共振破碎采用完全不同的低振幅、高頻率振動，通過激發(fā)水泥板共振做功，水泥板幾乎吸收了全部振動能量，從而被快速破碎；而原道路基層、預(yù)埋管線等設(shè)施的固有頻率與該工作頻率相距甚遠，因而振動沖擊就地衰減，影響也最小，是振動、噪音和粉塵等環(huán)境影響最小的破碎工法。5、降低水侵病害并延長道路最終使用壽命破碎面板結(jié)構(gòu)的上部為松散碎石結(jié)構(gòu)，所以其上部為排水效果良好的碎石透水層，而下部為致密的不透水嵌鎖結(jié)構(gòu)，配合設(shè)計良好的排

5、水設(shè)施可保證良好排水并有效防止水侵產(chǎn)生的對面層及底基層的水侵病害，充分延長道路最終使用壽命。排水設(shè)施施工 表面碎石層排水良好6、可充分實現(xiàn)與鋼筋的分離由于共振頻率不同，共振破碎可充分實現(xiàn)混凝土碎塊和內(nèi)部鋼筋的分離。7、可進行道路全幅面施工可進行上下、左右位置移動和調(diào)整，可沿設(shè)備走行輪邊沿進行破碎施工，因此沒有施工盲區(qū)，可實現(xiàn)道路全幅面破碎施工。共振破碎技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢經(jīng)美國和我國上海、浙江及四川等地區(qū)的對比應(yīng)用表明，共振破碎后水泥面板可直接做為攤鋪瀝青層的理想道路基層使用，實現(xiàn)資源的最有效利用，不產(chǎn)生建筑垃圾，表面亦無需任何敷料處理；在美國，采用共振破碎方法施工道路已占所有破碎改造道路的75%以上

6、。共振破碎是防止出現(xiàn)反射裂紋最有效的工法，白改黑道路預(yù)期使用壽命可達到15-22年，可極大的節(jié)省后期維修工作和費用，是道路壽命周期內(nèi)總體投資和使用費用最低的工法。共振破碎是交通影響最小的施工工法，特殊地段可在24小時內(nèi)完成改造路段從破碎到完成瀝青層攤鋪并重新開放交通的施工過程，在大交通流量及交通敏感路段施工具有交通影響最小的特殊優(yōu)勢。根據(jù)國內(nèi)目前工程實踐，對于采用沖擊壓實機和門式打裂破碎機進行混凝土面板破碎的工藝，通常都在上面先加鋪2025cm水泥穩(wěn)定碎石，既作為補強層有作為整平層，然后上面再加鋪1015cm瀝青面層。美國的經(jīng)驗認為，藍派技術(shù)和打裂壓穩(wěn)技術(shù)加鋪瀝青面層，一般在通車前幾年不會出現(xiàn)反射裂縫，但是通車56年后路面的裂縫數(shù)量就迅速增加，而且由于下面是半剛性基層材料，實際上就潛伏著反射裂縫的可能性。所以這種改造方式并不是非常理想。采用多錘頭破碎技術(shù)或者共振破碎技術(shù)，由于將板塊徹底破碎，實際