汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)筆記總結(jié)全

1、目 錄一、總論3（一）汽車的分類3（二）汽車的組成3（三）汽車行駛的基本原理3二、發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造3（一）發(fā)動機(jī)的定義3（二）發(fā)動機(jī)的基本組成3（三）發(fā)動機(jī)的工作原理4三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)4四、配氣機(jī)構(gòu)5五、供給系6（一）功用6（二）可燃混合氣體成分與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系7（三）電控燃油噴射系統(tǒng)的分類7七、點(diǎn)火系8（一）點(diǎn)火提前角8（二）點(diǎn)火工作原理8八、冷卻系9（一）冷卻系的功用9（二）冷卻系的組成9（三）冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置9（四）節(jié)溫器大小循環(huán)9九、潤滑系9（一）潤滑系的主要功用9（二）全流式、分流式9十一、離合器10（一）離合器的功用10（二）摩擦離合器10（三）膜片彈簧離合器的工作原理

2、10十二、變速器11（一）功用11（二）分類11（三） 組成11（四）三軸式變速器11（五）兩軸式變速器12（六）無同步器時變速器的換擋過程12（七）同步器12十三、萬向傳動裝置13（一）概念13（二）普通十字萬向節(jié)的特點(diǎn)14（三）等速萬向節(jié)分類14十四、驅(qū)動橋14（一）組成14（二）功用14（三）型式14（四）普通齒輪式差速器15（五）車橋半軸的分類15十五、車橋與車輪15（一）車橋功用15（二）轉(zhuǎn)向橋15（三）轉(zhuǎn)向輪15十六、懸架16（一）功用16（二）組成16（三）分類16（四）非獨(dú)立懸架16（五）獨(dú)立懸架16（六）半獨(dú)立懸架17十七、轉(zhuǎn)向系17（一）功用17（二）類型17（三）概念17

3、（四）轉(zhuǎn)向器的分類18十八、制動系18（一）功用18（二）制動系的基本組成18（三）液壓制動18（四）制動器的分類及特點(diǎn)18（五）制動系按動力來源分19一、總論（一）汽車的分類 1.按設(shè)計用途分類：普通運(yùn)輸汽車（轎車、客車、貨車）；專用汽車；特種用途汽車（競賽汽車、娛樂汽車）。 2.按動力裝置類型分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、電動汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車、噴氣式汽車。3.按行駛條件分類：公路用車、非公路用車。4.按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類：輪式汽車、其它類型行駛機(jī)構(gòu)的車輛。5.按汽車用途分類（新）：乘用車、商用車。（二）汽車的組成1.發(fā)動機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系（點(diǎn)火系）。

4、2.底盤：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。3.車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。4.電氣與電子設(shè)備：包括電源、照明與燈光裝置、汽車儀表、電子設(shè)備與輔助裝置等組成。特點(diǎn)：低壓、直流、單線、并聯(lián)。（三）汽車行駛的基本原理1.驅(qū)動條件：汽車必須具備足夠的驅(qū)動力，以克服各種行駛阻力，才能正常的行駛。這些阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。2.附著條件：同時汽車的驅(qū)動力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如果驅(qū)動力大于輪胎與地面之間的最大靜摩擦力時，車輪與路面之間就會發(fā)生滑轉(zhuǎn)。二、發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造（一）發(fā)動機(jī)的定義發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。（二）

5、發(fā)動機(jī)的基本組成1.汽油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、五大系(起動系、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、潤滑系、冷卻系）。2.柴油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、四大系（無點(diǎn)火系）。作用：（1) 起動系統(tǒng)：曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。(2) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并通過飛輪輸出動力。(3) 配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。(4) 燃料供給系統(tǒng)：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的

6、要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。(5) 點(diǎn)火系統(tǒng)：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。(6) 潤滑系統(tǒng)：潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。（7）冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。（三）發(fā)動機(jī)的工作原理1.四行程汽油發(fā)動機(jī)工作原理：工作特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)每完成一個工作

7、循環(huán)時，曲軸轉(zhuǎn)動二周（720），進(jìn)、排氣門各開啟一次，活塞完成四個行程。（1）進(jìn)氣：進(jìn)氣門開啟，活塞下行，排氣門關(guān)閉（2）壓縮：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門關(guān)閉（3）做工：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞下行，排氣門關(guān)閉（4）排氣：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門開啟2.二行程汽油發(fā)動機(jī)工作原理：第一沖程（活塞上行）活塞上方：壓縮 活塞下方：進(jìn)氣第二沖程（活塞下行）活塞上方：作功、換氣 活塞下方：預(yù)壓縮行程汽油發(fā)動機(jī)與四行程汽油發(fā)動機(jī)相比較，其主要優(yōu)點(diǎn)：（1）當(dāng)二行程發(fā)動機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四行程相同時，理論上其功率是四行程的二倍，實(shí)際提高1.51.6倍；（2）作功頻率較多，運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)；（3）由于沒有專門的

8、換氣機(jī)構(gòu)，所以，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較??；（4）使用方便，附屬機(jī)構(gòu)較少，易受磨損和需修理的運(yùn)動部件數(shù)量較少。三、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。四、配氣機(jī)構(gòu)1.組成：氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座），氣門傳動組（凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸）2.功用：按照各缸工作順序和每個氣缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時進(jìn)入氣缸。3.配氣定時：進(jìn)氣門的早開遲閉：進(jìn)氣提前角：10 38CA6102：12 早開目的：為了保證在進(jìn)氣沖程開始時進(jìn)氣門已開大，使

9、新鮮氣體能順利進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣遲閉角：40 80 CA6102：48 遲閉目的：氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓，利用壓差和形成的氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。，廢氣及時從氣缸內(nèi)排出。排氣門的早開遲閉：排氣提前角：40 80CA6102：42 早開原因:可以將大部分廢氣迅速排除；減少活塞上行阻力；防止發(fā)動機(jī)過熱。排氣遲閉角：10 30CA6102：48 遲閉原因:利用氣流慣性和壓差繼續(xù)排氣。排氣持續(xù)角：+180+ 4.氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（擺臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。五、供給系（一）功用將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機(jī)并對可

10、燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料供給方式：化油器方式、汽油噴射方式。R14.7 稀混合氣 R14.7 濃混合氣（二）可燃混合氣體成分與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系3）濃混合氣a1可燃混合氣中汽油分子較多而使燃燒速度加快，熱損失減小。發(fā)動機(jī)的平均有效壓力和功率大。動力性能好功率混合氣：發(fā)動機(jī)輸出功率最大時的可燃混合氣(a=0.85-0.95)過濃：積炭、排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙4）燃燒極限當(dāng)可燃混合氣太?。╝1.4)以及太濃（a0.4）時，雖能點(diǎn)燃，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。過濃：嚴(yán)重缺氧。過稀：燃料分子之間的距離過大。（三）電控燃油噴

11、射系統(tǒng)的分類按噴射方式分類：同時噴射、分組噴射、順序噴射按空氣量的計量方式分類：D型電控燃油噴射系統(tǒng)、L型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分類：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴 按有無信號分類：開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng) 組成：空氣供給系統(tǒng)（為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的供氣量。） 燃油供給系（供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。） 控制系統(tǒng)（ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。）七、點(diǎn)火系（一）點(diǎn)火提前角從點(diǎn)火時刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時

12、間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。能使發(fā)動機(jī)獲得最佳動力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前的影響因素： 最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當(dāng)加

13、大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。 另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗爆性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。（二）點(diǎn)火工作原理1分電器功用：（1）接通或斷開初級電路。（2）將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動機(jī)分配給各缸火花塞。（3）根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火時刻。組成：分電器是由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置組成。2點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點(diǎn)火所需要的高壓電。按其鐵芯結(jié)構(gòu)型式有兩種：開磁路點(diǎn)火線圈：開磁路點(diǎn)火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路。閉磁路點(diǎn)火線圈：閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的

14、鐵片疊制而成。磁路閉合。3火花塞火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。八、冷卻系（一）冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在所有的工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系既要防止發(fā)動機(jī)過熱（發(fā)動機(jī)工作時最高燃燒溫度高達(dá)2500C），又要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在冷發(fā)動機(jī)起動后，冷卻系還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。（二）冷卻系的組成散熱器、水泵、冷卻水管、節(jié)溫器(大、小循環(huán))、冷卻風(fēng)扇。（三）冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。改變冷

15、卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。（四）節(jié)溫器大小循環(huán)當(dāng)水溫低于349K(76)時，主閥門完全關(guān)閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵，故稱小循環(huán)。由于水只是在水泵和水套之間流動，不經(jīng)過散熱器，且流量小，所以冷卻強(qiáng)度弱。當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)水溫升高到359K(86)，主閥門完全開啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，稱為大循環(huán)。由于此時冷卻水流動路線長，流量大，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。九、潤滑系（一）潤滑系的主要功用發(fā)動機(jī)潤滑系的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩檫表面，并在摩檫表面之間形成

16、油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩檫，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。具有潤滑作用、清洗作用、冷卻作用、密封作用、防銹蝕作用、液壓作用、振緩沖作用。（二）全流式、分流式發(fā)動機(jī)工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒會滲入機(jī)油中，機(jī)油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機(jī)油中含有這些雜質(zhì)。如果把這樣的臟機(jī)油直接送到運(yùn)動零件表面，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)。因此必須在潤滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器，使循環(huán)流動的機(jī)油在送往運(yùn)動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。一

17、般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細(xì)濾器，分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細(xì)濾器，過油量約為10。十一、離合器（一）離合器的功用保證汽車平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順換擋、防止傳動系過載。（二）摩擦離合器 1.組成：主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分。 2.周布彈簧離合器 主動部分：與發(fā)動機(jī)曲軸飛輪成一體，并始終與曲軸一起轉(zhuǎn)動。由飛輪、壓盤、離合器蓋、傳動片等機(jī)件組成。 從動部分：由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。 壓緊機(jī)構(gòu)：主要為沿圓周分布的螺旋彈簧。 分離操縱機(jī)構(gòu)：由

18、分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉組成。（三）膜片彈簧離合器的工作原理 1.膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。 2.接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度小。3.分離狀態(tài)，膜片彈呈反形。十二、變速器（一）功用1.在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪。2.在汽車發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用 倒擋。3.在發(fā)動機(jī)不熄火的情況下，利用空擋中斷動力（動力中斷）。（二）分類按傳動比方式分：有級式、無級式、綜合式。按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。（3） 組成傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（四）三軸式變速器應(yīng)用：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動，多用于轎車以外的各種車型。結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸

19、輸出軸，第三軸中間軸。（五）兩軸式變速器組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。應(yīng)用：發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車。特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪空套在軸上。二軸：一、二檔齒輪空套在軸上；三、四檔齒輪與軸一體。（六）無同步器時變速器的換擋過程1、從低速擋換入高速擋(四擋掛入五擋）（1）接合套掛在四擋n3=n2（2）踩下離合接合套右移，退入空擋 n3=n2 n2n4故n3n2 故n3n2（3）n2下降快(與離合器相連),n3 下降慢,不可能出現(xiàn)n2=n3 須重新接合離合器，同時加油門，使n2n3（4） 再踩下離合器，直到n2=n

20、3接合套左移掛入四擋（七）同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。結(jié)構(gòu)：同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置分類：鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式同步器的工作過程(以從低速檔換入高速擋為例)（1）初始狀態(tài)：接合套退入空擋（2）接合套左移，滑塊2推動鎖環(huán)左移（3）接合套和鎖環(huán)同步（4）接合套和鎖環(huán)接合（5）接合套繼續(xù)左移（6）接合套與接合齒圈接合十三、萬向傳動裝置（一）概念1、功用：在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。2、組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承3、萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用變速器與驅(qū)動橋之間變速器與分動器之間轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋用于轉(zhuǎn)

21、向操縱機(jī)構(gòu)4.萬向節(jié)分類：剛性萬向節(jié)(不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)) 柔性萬向節(jié)（二）普通十字萬向節(jié)的特點(diǎn)（2）單個剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性當(dāng)主動叉在垂直平面內(nèi)時：從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速。當(dāng)主動叉在水平平面內(nèi)時：從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。（3）實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施同時必須滿足兩個條件：第一個萬向的兩軸間的夾角與第二個萬向的兩軸間的夾角相等， 即1=2。傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。（三）等速萬向節(jié)分類1）球籠式等速萬向節(jié)（固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）、伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）。2）球叉式等角速萬向節(jié)。3）撓性萬向節(jié)。十四、驅(qū)動橋（一）組成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)

22、動橋殼等（二）功用（1）將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭。（2）通過主減速器改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向。（3）通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速行駛。（三）型式斷開式（用于采用獨(dú)立懸架的汽車）、非斷開式（用于采用非獨(dú)立懸架的汽車）。（四）普通齒輪式差速器2. 傳遞路徑：主減速器從動齒輪差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪半軸。3. 差速原理：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。（2） 當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。（五）車橋半軸的分類全浮式、半浮式、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式。十五、車橋與車輪（一）車橋功用通過懸架

23、和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，用來傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。 分類：1.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式車橋、斷開式車橋。 2.根據(jù)車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。（二）轉(zhuǎn)向橋1、功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。2、組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂。前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。（三）轉(zhuǎn)向輪 轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動回正。 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。十六、懸架 （一）功用連接車橋（車輪）與車架（承載式車身），并把路面

24、作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（制動力和驅(qū)動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。（二）組成（1）彈性元件：(緩沖）（2）減振器：(減振）（3）導(dǎo)向裝置：(導(dǎo)向）（橫、縱向推力桿）（4）橫向穩(wěn)定器。（三）分類非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架。（四）非獨(dú)立懸架縱置板簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧非獨(dú)立懸架。（五）獨(dú)立懸架（1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架）。 1)單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，布置方便；采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車輪上下運(yùn)動時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距

25、變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。2) 雙橫臂式獨(dú)立懸架 等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車輪上、下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距發(fā)生了較大的變化，增加了車輪側(cè)向滑移的可能性。不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動時，上臂比下臂運(yùn)動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。（2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架）。1)單縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車輪上、下跳動時，使主銷的后傾角產(chǎn)生很大的變化，一般不用于轉(zhuǎn)向輪。2)雙縱臂式獨(dú)立

26、懸架特點(diǎn)：兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，這樣可使車輪上下運(yùn)動時，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪。（3）車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架） 1)燭式獨(dú)立懸架：車輪沿固定不動的主銷軸線移動。特點(diǎn)：車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)沿著剛性固定在車架上的主銷上、下移動。當(dāng)懸架發(fā)生變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距發(fā)生小的改變，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但側(cè)向力全部由套在主銷上的套筒和主銷承受，磨損嚴(yán)重。 2)麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿擺動的主銷軸線移動。特點(diǎn)：這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機(jī)布置，并降低車子的重心，轎車中

27、采用很多。（4）車輪在汽車斜向平面內(nèi)擺動的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。特點(diǎn)：其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角（一般為銳角）的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。兼有單橫臂和單縱臂的特點(diǎn)，一般適應(yīng)于后懸架。（5）多桿式獨(dú)立懸架：特點(diǎn)：獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力，一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。（六）半獨(dú)立懸架縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架十七、轉(zhuǎn)向系（一）功用實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。（二）類型按轉(zhuǎn)向動力源分為1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系。由操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu)組成。2. 動力轉(zhuǎn)動系（液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS）、電動助力轉(zhuǎn)向系（EPS）。在機(jī)械轉(zhuǎn)動系的基礎(chǔ)上加設(shè)了一套轉(zhuǎn)向加力裝置。（三）概念1、轉(zhuǎn)向