畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、摘 要本次畢業(yè)設(shè)計(jì)為（A）標(biāo)段，自東南向東北略呈傾斜。中部為山嶺區(qū)和農(nóng)作區(qū)交替變化。主要進(jìn)行公路線形、路基和路面設(shè)計(jì)。其中，線形設(shè)計(jì)包括選線、方案比選、平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡設(shè)計(jì)等；路面設(shè)計(jì)包括路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)層驗(yàn)算。確定道路的等級以及道路設(shè)計(jì)的各個(gè)技術(shù)指標(biāo)，為公路路線方案的比選準(zhǔn)備了原始材料，確定了線路的平面位置。并且本設(shè)計(jì)對方案進(jìn)一步細(xì)化，對路線的平面和縱斷面進(jìn)行了綜合分析，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)?shù)貙?shí)際情況確定了路基寬度、高度及邊坡坡度并且對路面材料、橫斷面布置、曲線超高及加寬的設(shè)置做了精心設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞: 線形；緩和曲線；豎曲線；路基；

2、路面This graduation design is a (A) section, from the southeast to the Northeastslightly inclined. Central to the mountain area and farming region alternation.The main highway alignment, roadbed and pavement design. Among

3、them, the alignment design including the line selection, scheme selection, plane designand vertical section design; foundation design including cross-sectional design, subgrade slope design; pavement design includes a layer of pavement

4、 structure design, the thickness of pavement structure design and checking calculation of pavement structure layer. To determine the class of highway anddesign of various technical indicators, as the highway route selection ofprepared 

5、raw materials, to determine the level of the circuit. And the design of the scheme are further refinement, on the route of the plane and vertical section conducted a comprehensive analysis, according to the technical standard and local 

6、;actual situation to determine the roadbed width, height and slope and the pavement materials, cross section layout, curve superelevation and broadening the settings made elaborate design.Keywords: linear; transition curve;&#

7、160;vertical curve; subgrade; pavement 目 錄摘 要I目 錄II1緒 論11.1 課題背景11.2 課題研究的內(nèi)容和目的11.3 課題研究的意義21.4 研究進(jìn)度安排22三級公路(A標(biāo)段)設(shè)計(jì)總說明32.1 基礎(chǔ)資料32.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)33 線形設(shè)計(jì)53.1 選線步驟54 平面設(shè)計(jì)64.1 平面線形設(shè)計(jì)6緩和曲線計(jì)算7視距驗(yàn)算115排水設(shè)計(jì)136縱斷面設(shè)計(jì)146.1 道路縱斷面設(shè)計(jì)146.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)原則146.3 縱斷面線形方案的確定146.4 豎曲線要素計(jì)算156.5 平縱組合設(shè)計(jì)177 橫斷面設(shè)計(jì)187.1 橫斷面設(shè)計(jì)18斷面

8、設(shè)計(jì)原則18各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)187.2 平曲線加寬以其過度187.3 路拱及超高197.3.1 路拱坡度197.3.2 土路肩的橫坡197.3.3 超高緩和段長度的確定197.3.4 超高設(shè)計(jì)217.4 土石方計(jì)算和調(diào)配25土石方計(jì)算25土石方的調(diào)配258方案比選279結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)289.1 交通分析289.2 初擬水泥路面結(jié)構(gòu)289.3 路面材料參數(shù)確定299.4 荷載疲勞應(yīng)力299.5 溫度疲勞應(yīng)力309.6 水泥路面電算驗(yàn)算319.7 接縫的構(gòu)造及設(shè)計(jì)329.8 瀝青路面設(shè)計(jì)369.9 計(jì)算容許彎拉應(yīng)力379.10 計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值409.11 計(jì)算容許彎拉應(yīng)力4010 驗(yàn)算4310.1 擋土墻

9、驗(yàn)算4310.2 邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算4811.工程量計(jì)算5011.1 擋土墻工程量計(jì)算5011.2 水泥路面工程量5111.3 瀝青路面工程量51結(jié) 論52致謝53千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在目錄上點(diǎn)右鍵“更新域”，然后“更新整個(gè)目錄”。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行1 緒 論1.1資料由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見表1-1：表1-1 交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車7001.0700黃河JN1503002.0600躍進(jìn)NJ1302501.5375解放A10B3001.5450太脫拉1381002.020

10、0總 計(jì)2025計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計(jì)算 Nd=N0(1+)n-1 式中 Nd遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日；N0起始年平均日交通量，輛/日；年平均增長率，取5%； n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取20年；所以 Nd=2025×(1+5%)20-1=5117（輛/日） 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 ，擬定該條道路為雙向兩車道的三級公路，設(shè)計(jì)車速為40km/h,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為二級。1.2課題背景正所謂想致富先修路，我家位于龍巖市新羅區(qū)萬安鎮(zhèn)，鎮(zhèn)里通往市區(qū)還是其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大多的路存在彎、窄、破壞度大的現(xiàn)狀，大大增加行車的舒適性、安全性和車輛耗油量，為了進(jìn)一

11、步發(fā)展及改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通狀況?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)三級公路（A標(biāo)段）部分的路線沿線實(shí)際情況以及當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文條件情況，闡述了道路線形設(shè)計(jì)方面的一些內(nèi)容，最后簡單說明了公路建設(shè)項(xiàng)目施工期對環(huán)境影響的研究等。它符合三級公路的要求,在通行能力上既滿足了人們的通行,而且還縮短了距離,在客觀上道路的修建能帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,道路的順通也使人們在通行過程中領(lǐng)略到周圍的景色。1.3 課題研究的內(nèi)容和目的主要內(nèi)容： 1、技術(shù)等級及標(biāo)準(zhǔn)的確定：按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定，要求對技術(shù)指標(biāo)分析論證。 2、路線平面設(shè)計(jì)（選定路線）：進(jìn)行交點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線方位角設(shè)計(jì)；平曲線設(shè)計(jì)；里程樁號的詳細(xì)推算；路線平面圖的繪制。 3、路線縱斷面設(shè)計(jì)（選定

12、路線）：轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置的確定；坡度和坡長設(shè)計(jì)；豎曲線設(shè)計(jì)；縱斷面圖的繪制。 4、路基橫斷面設(shè)計(jì)：路幅設(shè)計(jì)（寬度和路拱橫坡）；超高和加寬設(shè)計(jì)；邊坡設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)表；視距檢查，路基土石方計(jì)算及調(diào)配；路基橫斷面圖的繪制。 5、路基穩(wěn)定性驗(yàn)算：高路堤、深路塹需進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算及軟土地基穩(wěn)定性驗(yàn)算并提出加固措施。 6、典型擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算：完成某段擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算及全線擋土墻設(shè)計(jì)一覽表及其工程數(shù)量。 7、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算：設(shè)計(jì)瀝青路面和水泥混凝土路面（論證比選）目標(biāo)： 1、鞏固和加深學(xué)生的基本理論和專業(yè)知識。通過道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生能夠綜合的運(yùn)用道路設(shè)計(jì)的基本理論進(jìn)行道路的線形設(shè)計(jì)。能夠掌握道路的平

13、面線型、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)方法和步驟，掌握方案的比選方法能夠進(jìn)行土石方量的計(jì)算和調(diào)配及路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容、方法、步驟等，從而達(dá)到較全面、系統(tǒng)地鞏固、充實(shí)、提高所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識。2、培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)力工作、解決實(shí)際問題的能力。了解設(shè)計(jì)任務(wù)和熟悉給定資料的基礎(chǔ)上，學(xué)會查找規(guī)范、手冊、技術(shù)文獻(xiàn)等參考資料及前人的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程實(shí)際，在教師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。3、培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是和刻苦鉆研的工作作風(fēng)。1.4課題研究的意義1、熟悉道路設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，加強(qiáng)對規(guī)范手冊的了解和應(yīng)用；2、掌握道路的基本概念，增強(qiáng)綜合運(yùn)用各種所學(xué)的知識的能力；3、提高對工程進(jìn)行施工組織能力、進(jìn)行工程量計(jì)算和對工程

14、造價(jià)進(jìn)行分析計(jì)算及解決的能力；4、培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查研究和綜合分析問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生使用技術(shù)資料、提高計(jì)算、繪圖和編寫技術(shù)的能力；5、培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析與解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)；6、培養(yǎng)學(xué)生建立理論聯(lián)系實(shí)際、嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的科學(xué)作風(fēng)和工程技術(shù)人員在工程建設(shè)施工中必須具備的全局觀點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)。1.5 研究進(jìn)度安排1、技術(shù)等級及標(biāo)準(zhǔn)的確定（第1周）。 2、路線平面設(shè)計(jì)（選定路線）(第2-3周)。 3、路線縱斷面設(shè)計(jì)（選定路線）（第3-4周）。 4、路基橫斷面設(shè)計(jì)（第5周）。 5、路基穩(wěn)定性驗(yàn)算（第6周）。 6、典型擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算（第7周）。

15、 7、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算（第8周）。 8、設(shè)計(jì)說明書、相關(guān)表格填寫等（第9-10周）。2方案比選比較項(xiàng)目方案一方案二線路總長2336 .404m2369.193m線形平均圓曲線半徑為146.5m比方案2大，路線順暢平均圓曲線半徑為144m比方案1大，路線順暢交點(diǎn)數(shù)目 11個(gè) 13個(gè)占用農(nóng)田房屋情況 比方案二少 比方案一多平曲線最小半徑 62m60m安全評價(jià) 安全安全征地拆遷 較方案二少 較方案一多豎曲線 7個(gè) 5個(gè)橋梁涵洞個(gè)數(shù) 4個(gè)跨河小橋涵 8個(gè)涵洞6個(gè)跨河小橋涵8個(gè)涵洞方案優(yōu)點(diǎn)總路程短占用房屋面積少，線形較好，填挖較少。平均半徑較大些，行車舒適性相對較好。方案缺點(diǎn)曲線半徑相對較小，涵洞設(shè)置

16、較多。路程較長，小橋設(shè)的較多，施工較復(fù)雜，填挖較大。方案比較 推薦方案 參考方案說明： 兩個(gè)方案均采用直線，緩和曲線，圓曲線相結(jié)合的辦法，均符合平曲線設(shè)計(jì)要求，都是可行方案，兩個(gè)方案平豎曲線均滿足規(guī)范，滿足平縱組合“平”包“縱”，與鄉(xiāng)道，水渠多次相交，均采用通道、涵洞形式。由表也可以看出很多方面因素差別不大，關(guān)鍵在線形、施工和造價(jià)上，、方案一拆遷數(shù)較少,占用房屋少于方案二，根據(jù)整體土方計(jì)算填挖均勻同時(shí)填挖量較小，工程造價(jià)低,對于三級公路來說，綜合考慮選方案一。3三級公路(A標(biāo)段)設(shè)計(jì)總說明3.1 基礎(chǔ)資料(1)工程名稱：萬安-龍巖三級公路設(shè)計(jì)（2）工程位置：龍巖市新羅區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范及主要參考資料：

17、1公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）S.北京:人民交通出版社,2004 2公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）S.北京:人民交通出版社,2004 3公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D61-2005）S .北京:人民交通出版社,2005 4公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D632007）S.北京:人民交通出版社,2007 5公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）S .北京:人民交通出版社,2000 6公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(J

18、TG B012003) S .北京:人民交通出版社,2003 7姚玲森.橋梁工程M.北京:人民交通出版社,1985 8邵旭東.橋梁工程M.北京:人民交通出版社,2004 9公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(墩臺與基礎(chǔ))M.北京:人民交通出版社,1994 10王慧東.橋梁敦臺與基礎(chǔ)工程M.北京:中國鐵道出版社,2005 3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本路線采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)，主要指標(biāo)如下： 計(jì)算行車速度：40公里/小時(shí) 路基寬度：8.5米 其中：行車道寬度：3.5×2米 土路肩寬度：0.75×2米 車道數(shù)：2 路面橫坡：2%路肩

19、橫坡：3%路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載100KN（BZZ100）極限最小半徑：60米 停車視距：40米 超車視距：200米 最大縱坡： 8% 最小坡長：120米 車輛荷載：計(jì)算荷載 汽車20級；驗(yàn)算荷載 掛車100路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載100KN（BZZ100）4 線形設(shè)計(jì)4.1 選線步驟道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。一條路線的選定是一項(xiàng)由大到小、由粗到細(xì)、由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟：(1) 全面布局(2) 逐段安排(3)

20、 具體定線5平面設(shè)計(jì)5.1 平面線形設(shè)計(jì)5.1.1 線形平曲線要素值的確定1、 平面設(shè)計(jì)原則：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，

21、一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。2 、平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。（1）圓曲線最小半徑選用曲線半徑時(shí)應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)不應(yīng)突然采用小半徑曲線長直線或線形較好路段不能采用最小圓曲線半徑從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡防止突變，圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)可以不設(shè)置超高而允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高。緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。而為了車輛在緩和曲

22、線上平穩(wěn)地完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為了在曲線上設(shè)置超高和加寬緩和段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。根據(jù)以上規(guī)范規(guī)定，結(jié)合本設(shè)計(jì)的實(shí)際地形情況，線形的基本設(shè)計(jì)要素如下：方案一：R=170m Ls=35 = 18°1212.6：R=80m Ls=35 = 46°4546.6方案二：R=100 Ls =35 = 33°042.8：R=135 Ls =35 = 34°5053.15.1.2緩和曲線計(jì)算方案一：(1) 確定緩和曲線的最小長度1)按離心加速度的變化率計(jì)算2)按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3)按視覺條件計(jì)算到這綜合以上各項(xiàng)和結(jié)合三級公路規(guī)

23、范去最小緩和曲線，取 (2) 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算1)曲線要素計(jì)算切線增長值： 內(nèi)移值： 切線長：曲線長： 外距： 切曲差： (3)主點(diǎn)樁號計(jì)算: 在地形圖上量得則 直緩點(diǎn)：緩圓點(diǎn)：圓緩緩直點(diǎn)：曲中點(diǎn)：交點(diǎn)：（校核無誤）：(1) 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算1)曲線要素計(jì)算切線增長值： 內(nèi)移值：切線值： 曲線長： 外 距： 切曲差： 2)主點(diǎn)樁號計(jì)算: 在地形圖上量得則 直緩點(diǎn)：緩圓點(diǎn)：圓緩緩直點(diǎn)：曲中點(diǎn)： 交點(diǎn)：（校核無誤）由地形圖可得到終點(diǎn)樁號為：方案二：(1) 確定緩和曲線的最小長度1)按離心加速度的變化率計(jì)算2)按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3)按視覺條件計(jì)算綜合以上各項(xiàng)，結(jié)合地形條件?。ǜ鶕?jù)三級公路規(guī)

24、范，設(shè)計(jì)速度40m/s）(2) 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算1)曲線要素計(jì)算切線增長值： 內(nèi)移值： 切線長：曲線長： 外 距： 切曲差： (3)主點(diǎn)樁號計(jì)算: 在地形圖上量得，則 直緩點(diǎn)：緩圓點(diǎn)：圓緩點(diǎn)：緩直點(diǎn)：曲中點(diǎn)：交點(diǎn)：（校核無誤）：(1) 確定緩和曲線的最小長度1)按離心加速度的變化率計(jì)算2)按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3)按視覺條件計(jì)算綜合以上各項(xiàng)，結(jié)合地形條件?。ㄍ希?2) 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算1)曲線要素計(jì)算切線增長值： 內(nèi)移值： 切線長：曲線長： 外 距： 切曲差： (3)主點(diǎn)樁號計(jì)算: 在地形圖上量得則 直緩點(diǎn)：緩圓點(diǎn)：圓緩點(diǎn)：緩直點(diǎn)：曲中點(diǎn)：交點(diǎn)：（校核）由地形圖可得到終點(diǎn)樁號為：5.1

25、.3視距驗(yàn)算由相關(guān)規(guī)范知設(shè)計(jì)速度為40 km/h時(shí)，停車視距St=40，會車視距S=2St=80m。對平曲線1進(jìn)行視距驗(yàn)算。平曲線長L=159m，圓曲線長度為Ly=89m h=5.04m路塹邊緣到內(nèi)側(cè)車道中線的距離為3.5+0.75+1.75=6h，則視距滿足要求。6排水設(shè)計(jì)6.1 排水系統(tǒng)的一般規(guī)定 1三級公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。 2路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。 3公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)

26、。4排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。6.2 綜合排水設(shè)計(jì)的基本要求 流向地基的路面水和地面水，需要在路基范圍外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝和排水溝或滲溝進(jìn)行攔截，并引至指定地點(diǎn)；路基范圍內(nèi)的水源，分別采用邊溝，滲溝，滲井與排水溝給予排除。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時(shí)，盡量利用擬設(shè)的橋涵，必要時(shí)設(shè)置涵洞、倒虹吸或渡水槽。水流落差較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置跌水或急流槽。6.3 綜合設(shè)計(jì)的意義排水系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)的好壞，對路基穩(wěn)定性的影響很大。 特別是多雨的山區(qū)、黃土高原地區(qū)、寒冷潮濕地帶、水網(wǎng)密布、地基軟弱的平原地區(qū)，以及水文地質(zhì)條件不良等情況下，修建

27、高等級道路時(shí)，更應(yīng)該重視路基排水的綜合設(shè)計(jì)。在實(shí)際工程中，由于自然條件、路線布置及其他人為因素的不同，情況往往比較復(fù)雜，對于某些重點(diǎn)路段需要進(jìn)行路基排水的綜合設(shè)計(jì)，以提高排水效率，發(fā)揮各類排水設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)，降低工程費(fèi)用。7縱斷面設(shè)計(jì)7.1 道路縱斷面設(shè)計(jì)在縱斷面設(shè)計(jì)中有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中在線各樁點(diǎn)的高程而繪制的一條不規(guī)則的線，反映了沿地面的起伏情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)等多方面的比較后訂出的一條有規(guī)則形狀的幾何線，其反映了擬建道路的實(shí)際起伏變化情況。擬建道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。7.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)原則1 、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最大縱坡坡度、最小

28、坡度、最小坡長等相關(guān)要求；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過大也不宜過與頻繁；2 、縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下，應(yīng)大致填挖平衡，減少運(yùn)輸工具的數(shù)量，降低工程造價(jià)，但高速公路一般以填為主；3、 平原微丘區(qū)地下埋深較淺，河流、池塘分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求；4 、大、中橋無特殊請況橋上不設(shè)豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起始點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10米外。7.3 縱斷面線形方案的確定 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足上述各種技術(shù)指標(biāo)及構(gòu)造凈高要求，盡量降低填土高度，節(jié)約工程造價(jià)。豎曲線半徑一曲較大值，但不宜設(shè)置過多的豎曲線，使路線頻繁起伏。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車速為40km/h的三級公路的最大縱坡

29、為8%，最小坡長為120m，兩豎曲線起始點(diǎn)之間的直線距離不應(yīng)小于3s的行程，根據(jù)本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)行車速度40Km/h計(jì)算得兩豎曲線起始點(diǎn)之間的直線距離應(yīng)不小于120m。另外，還應(yīng)考慮平、縱線形的組合：1、平曲線與豎曲線應(yīng)滿足“平包豎”的原則，即豎曲線的起終點(diǎn)分別設(shè)置在平曲線內(nèi)；若由于地形條件的限制而不能滿足時(shí)，當(dāng)平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不得超過平曲線長度的1/4時(shí)，仍然可行。2、平曲線與豎曲線大小保持均衡，平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不應(yīng)形成多而小。 7.4 豎曲線要素計(jì)算豎曲線示意圖1、豎曲線計(jì)算公式豎曲線公式如下： 或 (3-8) (3-9) (3-10) (3

30、-11)式中：豎曲線長度； 豎曲線半徑； 變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度；變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡的坡度差，當(dāng)為“”時(shí)，表示凹形豎曲線，當(dāng)為“”時(shí)，表示凸形豎曲線；豎曲線切線長；豎曲線外距；豎曲線上任意一點(diǎn)豎距；豎曲線上任意一點(diǎn)至豎曲線起點(diǎn)的距離。2、 豎曲線要素計(jì)算：方案一：豎曲線變坡點(diǎn)在K0+500處，高程為846.804m，豎曲線半徑 ，坡度差：（曲線類型凸形）坡長：切線長：外距：方案二：豎曲線變坡點(diǎn)在K0+860處，高程為842.948m，豎曲線半徑 ，則坡度差：(曲線類型凹形)坡長：切線長：外距：3、豎曲線高程7.5 平縱組合設(shè)計(jì)公路線形最終是以平、縱、橫所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺中，為保證汽

31、車行駛的安全，應(yīng)把道路平、縱斷面結(jié)合作為立體線形來分析研究。平縱組合的一般要求：1、 當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。如下圖所示：平、豎曲線的組合原則平曲線與豎曲線要一一對應(yīng)，且平曲線比豎曲線更長，即所謂的“平”包“豎”，這種組合能較好地保持視覺上的連續(xù)性。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。2、保持平曲線與豎曲線大小的均衡。3、避免平、豎曲線的不利組合。本設(shè)計(jì)中平曲線共計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)，豎曲線四個(gè)變坡點(diǎn)，均符合“平包豎”的原則或豎曲線在平曲線直線段上，滿足要求。8橫斷面設(shè)計(jì)8.1

32、 橫斷面設(shè)計(jì)8.1.1斷面設(shè)計(jì)原則1、設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。3、還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。4、沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。5、當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等

33、。6、路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。8.1.2各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，路基寬度為8.5m，其中路面跨度為7m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%?？梢姍M斷面設(shè)計(jì)圖。8.2 平曲線加寬以其過度 1、加寬值汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，以其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線的內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。我國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)各地的實(shí)際情況及車輛狀況確定了不同的平曲線的加寬值。二級公路、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。雙車道公路路面加寬值規(guī)定如下表

34、所示。以JD1為例：本設(shè)計(jì)為三級公路v=40m/s，半徑R=170m 設(shè)計(jì)車道為雙向兩車道所以N=2 A為標(biāo)準(zhǔn)車型長度4.8 ，根據(jù)車速影響圓曲線上路面加寬值為b=N(A²/2R+0.05v/)=0.44m8.3 路拱及超高 8.3.1 路拱坡度路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。取2%。8.3.2 土路肩的橫坡土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。本設(shè)計(jì)

35、為三級公路，設(shè)計(jì)速度為40km/h，無硬路肩，土路肩0.75m。8.3.3 超高緩和段長度的確定 （1）超高規(guī)范規(guī)定：三級公路的最大超高值為8。（2）超高緩和段超高緩和段長度 式中：旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）； 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。前面講到緩和曲線，已經(jīng)考慮到超高緩和段所需的最短長度。所以一股情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相等。但有時(shí)因照顧到線形的協(xié)調(diào)性，在平曲線中配置了較長的緩和曲線，則超高的過渡可僅在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)檫^小的漸變率對路面排水不利。從利于排

36、除路面降水考慮，橫坡度由2（或1.5）過渡到0路段的超高漸變率不得小于1/330。 取-1,超高漸變率不變, 則將超高緩和曲線向直線段延長來滿足超高漸變率的要求, 處理辦法有兩種:將(-1)的長度值并入緩和曲線,即將展延,但要同時(shí)滿足超高漸變率不得小于1/330的下限要求。保證緩和超高曲線長度和超高漸變率不變,將剩余的的長度并入圓曲線.本設(shè)計(jì)為三級柔性路面,路肩采用的是0.5m的路肩,考慮排水,保證路基的穩(wěn)定采取保證緩和超高曲線長度和超高漸變率不變的方式.根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長度。圓曲線和緩和超高段超高值計(jì)算繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置計(jì)算公

37、式注圓曲線上外緣1.計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：3距離處的加寬值：中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣已知本路段為三級公路，設(shè)計(jì)車速為40Km/h，行車道寬度為B=7m，路肩寬度0.75m路拱坡度為 bj路肩寬度0.75m ig路拱坡度 2% ij路肩坡度 3% ih超高橫坡度 5%Lc超高緩和段長度X0與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離x 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離B路面寬度在本次設(shè)計(jì)中，方案一中的JD1和JD2的半徑均小于600，所以設(shè)置超高。8.3.4 超高設(shè)計(jì)為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的

38、超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。1超高的過渡方式本設(shè)計(jì)的道路等級為三級級公路，超高的過渡為繞車道中心旋轉(zhuǎn)的超高過渡。最大超高為5%，漸變方式為線性。2 超高過渡段長度的確定 以平曲線一為例，計(jì)算其超高過渡段長度。平曲線半徑R170m。該公路設(shè)計(jì)速度40km/h，由R=170 m，=35 m，超高值為，超高漸變率取1/150,旋轉(zhuǎn)軸邊緣至行車道邊緣（若有路緣帶，至路緣帶邊緣）。即。據(jù)規(guī)范確定路拱橫坡，由此確定緩和段曲線長度：(1) 超高緩和段的長度按下式計(jì)算： 式中： Lc超高緩和段長度（m）； 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的

39、寬度（m）；超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差，P 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度；緩和曲線，取時(shí)，橫坡從路拱坡度（-2）過渡到超高橫坡3的超高漸變率： 故滿足全緩和段超高。(2) 計(jì)算各樁號處超高值:以樁號（K0+109.876K0+210.335）為例：1）圓曲線上車道的路肩外側(cè)的超高值為：2） 過渡段曲線上時(shí)車道的路肩外側(cè)的超高值：采用全緩和段超高的方式。超高值計(jì)算結(jié)果見如下表:JD1：JD28.4 土石方計(jì)算和調(diào)配8.4.1土石方計(jì)算首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。8.4.2土石方的調(diào)配土石方調(diào)配的

40、一般要求:1 盡可能的少挖多填以減少廢方和棄方。2 用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，達(dá)到運(yùn)距最短。3 廢方要妥善處理。一般不占或少占耕地。4 路基填方如需借土，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田排灌情況選擇借土地點(diǎn)。5 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)運(yùn)，以做到分層填筑。6 土石方集中的路段，因開挖、運(yùn)輸?shù)氖┕し桨概c一般路段不同，可單獨(dú)調(diào)配。針對本設(shè)計(jì)填土一部分為上游路段挖棄土，一部分為當(dāng)?shù)厝⊥痢Ｕ{(diào)配方法:填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余借方=填缺-遠(yuǎn)運(yùn)利用廢方=挖余-遠(yuǎn)運(yùn)利用全線總的調(diào)運(yùn)量復(fù)核:挖方+借方=填方+廢方具體土石方調(diào)配見“土石方調(diào)配表”。9結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)9.1 交通分析道路技術(shù)等級確定:由交通量組成表，折算成以小客車

41、為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見表1-1：表1-1 交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車7001.0700黃河JN1503002.0600躍進(jìn)NJ1302501.5375解放A10B3001.5450太脫拉1381002.0200總 計(jì)2025計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計(jì)算 Nd=N0(1+)n-1 式中 Nd遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日；N0起始年平均日交通量，輛/日；年平均增長率，取5%； n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取20年；所以 Nd=2025×(1+5%)20-1=5117（輛/日） 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 ，擬定該條道路為雙

42、向兩車道的三級公路，設(shè)計(jì)車速為40km/h,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為二級。9.2 初擬水泥路面結(jié)構(gòu)（選擇方案）本次設(shè)計(jì)根據(jù)公路等級和實(shí)際情況分析，本次設(shè)計(jì)路面采用水泥路面。路面結(jié)構(gòu)厚度(m)面層0.22基層0.18墊層0.15相應(yīng)于安全設(shè)為三級的變異水平等級為中級。根據(jù)三級公路中等交通等級和中級變異水平，初擬普通混凝土面層厚度為0.22米，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚0.18米，墊層選低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，厚度為0.15米。路面寬度7m普通混凝土的平面尺寸為寬3.5米，長4米，長寬比為1.143 小于1.3符合要求?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。9.3 路面材料參數(shù)確定取重交通等級的普通混

43、凝土面層彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為5Mpa,相應(yīng)的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31Gpa。墊層選用低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，回彈模量為600Mpa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量1300Mpa。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量：E=1013MpaD=+=+=2.57（MNm）a=6.22(1-1.51()=6.22* (1-1.51()=4.293b=1-1.44=1-1.44=0.792E=ah=4.930.31230=165(MPa)普通混凝土的剛度半徑,r=0.537h0.5370.220.677(m)9.4 荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力：=0.0770.6770.22=1.259(MPa)交通量計(jì)算表

44、車 型Pi(kN)C1,iC2,iC1,i C2,i (Pi/P)8ni次/日nbi次/日黃河JN150后軸101.6111.135600681前軸49.016.40.02160012.6太脫拉138后軸80.02.210.36920073.8前軸51.416.40.0312006.2解放A10B后軸60.85110.0194508.55前軸19.4016.40.0004500躍進(jìn)NJ130后軸38.3016.40.0033751.13前軸15.316.40.0003750小汽車后軸-7000注：當(dāng)計(jì)算彎沉和瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù)N=C1C2(Pi/P)4.35；當(dāng)計(jì)算半剛性基層

45、層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù)N；總（車輛）換算系數(shù)后軸換算系數(shù)前軸換算系數(shù)；當(dāng)量軸次交通量×總換算系數(shù)。在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次參照式(4-3)進(jìn)行計(jì)算： (4-3)式中：Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次，次；t設(shè)計(jì)年限，取20年；N1路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d；Nt設(shè)計(jì)年限最后一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d；設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長率，為5%；車道系數(shù)，取1。因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr=0.87 ，考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)k=N=(9453464)=2.498，根據(jù)公路等級，綜合考慮偏載荷動載等因素

46、對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力k=1.20荷載疲勞應(yīng)力：9.5 溫度疲勞應(yīng)力I區(qū)最大溫度梯度取92（/m），板長L=4m,L/r=4/0.677=5.91,查表取混凝土h=0.22m,B=0.62,最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力=計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，自然區(qū)劃分為IV區(qū)a=0.841,b=0.058,c=1.323K=溫度疲勞應(yīng)力0.472=0.92MPa三級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平為中級，目標(biāo)可靠度為80%,由目標(biāo)可靠度和變異水平等級可確定可靠度系數(shù)1.059.6 水泥路面電算驗(yàn)算因此，所選普通混凝土面層結(jié)構(gòu)（0.22）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期荷載應(yīng)力和溫

47、度應(yīng)力的綜合作用。水泥混凝土電算驗(yàn)算水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 公 路 等 級 : 三級公路 變異水平的等級 : 中 級 可 靠 度 系 數(shù) : 1.04 面 層 類 型 : 普通混凝土面層設(shè)計(jì)軸載 100 kN最重軸載 150 kN路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 : 20年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道上設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù) : 9453464 路面承受的交通荷載等級 :重交通荷載等級混凝土彎拉強(qiáng)度 5 MPa 混凝土彈性模量 29000 MPa混凝土面層板長度 4 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃 面層最大溫度梯度 92 /m 接縫應(yīng)力折減系數(shù) .87 混凝土線膨脹系數(shù) 10 10-6

48、/基(墊)層類型-新建公路路基上修筑的基(墊)層層位 基（墊）層材料名稱 厚度(mm) 材料模量(MPa) 1 級配碎石 200 300 2 新建路基 60 板底地基當(dāng)量回彈模量 ET= 120 MPa中間計(jì)算結(jié)果 : ( 下列符號的意義請參看“程序使用說明” )HB= 220 DC= 26.32 R= .73 SPS= 1.848 SPM= 2.706 SPR= 4.02 SPMAX= 2.35 CL= .753 BL= .465 STMAX= 1.36 KT= .34 STR= .46 SCR= 4.48 GSCR= 4.66 RE=-6.8 %SCM= 3.71 GSCM= 3.86 R

49、EM=-22.8 %混凝土面層荷載疲勞應(yīng)力 : 4.02 MPa混凝土面層溫度疲勞應(yīng)力 : .46 MPa考慮可靠度系數(shù)后混凝土面層綜合疲勞應(yīng)力 : 4.66 MPa （小于或等于面層混凝土彎拉強(qiáng)度）混凝土面層最大荷載應(yīng)力 : 2.35 MPa混凝土面層最大溫度應(yīng)力 : 1.36 MPa考慮可靠度系數(shù)后混凝土面層最大綜合應(yīng)力 : 3.86 MPa （小于或等于面層混凝土彎拉強(qiáng)度）滿足路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)要求的混凝土面層設(shè)計(jì)厚度 : 220 mm、驗(yàn)算路面結(jié)構(gòu)層防凍厚度 : 路面結(jié)構(gòu)層最小防凍厚度 300 mm新建基(墊)層總厚度 200 mm驗(yàn)算結(jié)果表明， 路面總厚度滿足路面結(jié)構(gòu)層防凍厚度要求 。

50、 通過對設(shè)計(jì)層厚度按 mm 取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下 - 普通混凝土面層 220 mm - 級配碎石 200 mm - 新建路基9.7 接縫的構(gòu)造及設(shè)計(jì)接縫的構(gòu)造及設(shè)計(jì)1. 縱向接縫形式的選擇（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為3040 mm，寬度為38 mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖所示。圖縱向接縫示意圖一次鋪筑寬度大于4.5 m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖所示。圖 縱向接縫

51、示意圖（2）縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1 m。（3）拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部100 mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表選用。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100 mm。表拉桿直徑、長度和間距（mm）面層厚（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）3.003.503.754.506.007.520025014×700×

52、90014×700×80014×700×70014×700×60014×700×50014×700×40026030016×800×90016×800×80016×800×70016×800×60016×800×50016×800×400注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑×長度×間距。2. 橫向接縫形式的選擇(1) 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其