如何提高瀝青混凝土路面整體質量

1、如何提高瀝青混凝土路面整體質量    如何提高瀝青混凝土路面整體質量2011-05-10 08:28 來源：未知 瀏覽次數(shù)： 關鍵字： 整體,質量,路面,混凝土,提高,瀝青,如何,如何提高瀝青混凝土路面整體質量章亮摘要：本文針對目前高等級公路瀝青混凝土路面施工和使用中存在的問題，在總結桐樅公路瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗的基礎上，在提高路面平整度、抗車轍、加強動態(tài)控制等方面提出了提高瀝青混凝土路面整體質量的措施，以便在今后施工中更好地指導瀝青混凝土路面的施工。關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工；質量控制近年來，高等級公路交通以其快速、舒適、經(jīng)濟、安全的特點，引起了人

2、們的極大關注，并產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。高等級公路已經(jīng)成為現(xiàn)代化交通的重要標志，高等級公路較大的交通密度和較高的行車速度，對路面提出較高的設計標準和更嚴格的施工質量要求。以下結合目前高等級公路瀝青混凝土路面使用中存在的問題、桐樅公路瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的問題及采取的有效措施進行總結，以便在以后的瀝青混凝土路面施工中采取針對性的措施，減少返工浪費、加快施工進度，確保瀝青混凝土路面施工質量符合規(guī)定的要求，以便在運營中更好的實現(xiàn)高等級公路快速、舒適、經(jīng)濟、安全目的。1 路面面層與結構物路面銜接為使路基面層與結構物路面良好銜接，應考慮以下關系：與橋面的關系，現(xiàn)在橋面上的瀝青混凝土鋪裝厚度大

3、多采用810cm ，而預應力橋梁，特別是大跨度簡支預應力橋梁施加預應力后跨中產(chǎn)生2030mm甚至更大的反撓度，很容易因為梁體施工的原因侵占橋面瀝青混凝土的厚度，影響瀝青混凝土的鋪裝。因此在梁體施工中要采取可靠的措施控制梁體頂面標高和平整度，對于預制架設梁體在預制架設過程中在制梁臺座質量、梁體混凝土強度、彈性模量、張拉時間確定、張拉力控制、梁體張拉后多長時間架設、梁體頂面平整度、梁體頂面標高等方面進行控制，確保梁體架設后梁體頂面標高、平整度、相鄰孔跨梁頂面標高等項目控制在允許偏差范圍之內(nèi)，為提高瀝青混凝土鋪裝質量創(chuàng)造條件。與橋頭搭板的關系，某些工程為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，將整個瀝青面層及

4、半剛性基層全部鋪上搭板，然后采用不等厚的楔形過渡，但這樣對機械化施工不利。搭板上瀝青混凝土鋪裝結構與厚度應與橋面完全相同，才能方便施工。為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部按每幅寬度改為正交。與伸縮縫關系，為了方便施工和保證橋頭與路堤相接處的路面平整度，一般的伸縮縫無論是板式橡膠縫還是毛勒縫，多數(shù)情況下采取“先路面，后做縫”的方法施工。對于特大型的伸縮縫，則宜采用“先做縫，后路面”的方法，在縫的兩側分別進行攤鋪，攤鋪時均應從伸縮縫處開始分別向外延伸，以保證伸縮縫不受破壞。施工時對伸縮縫應采取保護措施。2 瀝青混凝土配合比確定配合比的基本要求。在考慮瀝青混凝土所使用的材料及其配

5、合比時，應充分考慮瀝青路面在運營狀態(tài)下應保持的基本特性：防水；抗老化；抗滑，抗車轍（高溫穩(wěn)定性）；防脆（低溫穩(wěn)定性）。這些特性往往是互相沖突、互相矛盾的。如馬歇爾穩(wěn)定度的峰值，其密度最大而孔隙率最小。防水抗老化要求混凝土密實、孔隙小，而抗滑、抗車轍則要求混凝土有較大的孔隙。解決這一問題首先要抓住主要矛盾，應充分考慮工程所在地區(qū)的氣候條件，如在夏季氣溫高且時間長的地區(qū)，瀝青路面的主要病害是熱穩(wěn)定性差，因此應抗車轍能力作為首要考慮條件。提高抗車轍能力應從以下幾個方面考慮：選擇粘度較高、針入度較小的瀝青。粗集料盡可能選擇較粗的顆粒，實踐已證明在抗車轍能力上，細粒式瀝青混凝土遠不如粗粒式瀝青混凝土?？?/p>

6、慮到最大粒徑須受相關層厚度的約束，且粒徑過大，對防水不利，故中、下面層可采用AC-25mm或AC-30mm的粒徑。為提高瀝青的穩(wěn)定性，避免離析，可摻入礦粉，但摻量不能過大控制瀝青用量，油石比選擇以接近低限為宜?？紫堵实倪x擇，宜趨于高限，可控制在5%左右?？蛇x用改性瀝青。改性瀝青對瀝青本身性質有明顯改善，在瀝青中加入5%改性劑聚乙烯PE，可以顯著改善瀝高溫穩(wěn)定性。但摻入時必須使用高效能的PE，工藝較復雜，成本增加較高。配合比的確定與驗證。為使瀝青混凝土的配合比滿足要求，應按下述程序進行：目標配合比階段，在進行目標配合比試驗選擇時，除粗細集料配比符合規(guī)范所規(guī)定的級配曲線外，關鍵是選擇最佳瀝青用量O

7、AC，如前所述，對瀝青混凝土特性要求往往互為矛盾，在選擇OAC時應充分考慮。根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，選擇OAC可參考以下規(guī)律：如瀝青碎石AM-25油石比為34%35%；粗粒式瀝青混凝土AC-25油石比為38%39%；瀝青混凝土AC-25油石比為44%45%。如果粗集料具有明顯多孔隙性，油石比應增加0.1%0.2%。生產(chǎn)配合比與試驗階段，生產(chǎn)配合比是指經(jīng)過烘干加熱以后的集料，經(jīng)過振動篩分成粗、中、細、砂等4種規(guī)格材料，再按目標配合比所認定的級配曲線重新組配，成為生產(chǎn)配合比。一般應在每日正式生產(chǎn)前取樣作一次篩分，決定是否應作調整，通過試拌檢查生產(chǎn)配合比是否得當。試拌結果應提交試驗報告。試驗路面階段，試驗

8、路面為生產(chǎn)配合比驗證階段，是大規(guī)模生產(chǎn)前的一次全面檢驗，如新的機械與設備投產(chǎn)運行情況，工人的操作熟練程度，現(xiàn)場的指揮和統(tǒng)一協(xié)調等。通過試驗路面不但檢驗配合比所認定的各項技術指標，還有路面的攤鋪厚度、平整度、壓實度等，還可以測定路面的松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)與壓實度的關系曲線以及某些新技術、新工藝的驗證等。試驗路面的長度一般以200m左右為宜，最好選擇在平坡且無其它干擾的地段，完成后應提交完整的試鋪報告。3 施工過程控制攪拌站設備控制。采用具有電子自動控制裝置，稱量靈敏準確并按規(guī)定進行標定符合要求的生產(chǎn)設備。近年來隨著工程的需要，不少進口或國產(chǎn)現(xiàn)代化的設備，不但具有電子自動控制裝置，稱量靈敏準確，還附

9、有布袋除塵裝置或濕式除塵裝置，除塵效果好，對環(huán)境損害能降到最低限度。采用按規(guī)定進行標定具有電子自動控制裝置，稱量靈敏準確的生產(chǎn)設備可以保證各種材料計量偏差控制在允許的偏差范圍內(nèi)。原材料檢驗。原材料嚴格按設計、規(guī)范要求進行檢驗，桶裝瀝青應在表面以下及容器側面以內(nèi)至少5cm采取每檢查一次，作常規(guī)或3大指標的檢驗。集料與礦粉，每月至少抽檢一次。瀝青混合料質量控制。出倉溫度控制在160±5為宜，溫度不得過高以免燒焦。每日至少在攤鋪工地取樣一次，作常規(guī)指標檢測。但這些試驗結果，往往要翌日才能拿到，如果有問題，當天完成數(shù)量已有相當規(guī)模，難以挽回，因此要輔以目力檢查，發(fā)現(xiàn)混合料有異，立即通知攪拌站

10、檢查，以便及時得到糾正。運輸控制。大噸位運輸車易于保溫，運輸車要求至少在15t以上，特別在運距長、氣溫低的情況下不能使用小噸位運輸車車，混合料運至工地，降溫不宜超過5。運輸車的數(shù)量，應滿足拌和站不停機及攤鋪機連續(xù)攤鋪的需要，并視生產(chǎn)規(guī)模及運距的情況而定，一般需2040輛。運混合料的車，不得它用，以免污染車廂。每日運料前應噴灑柴油與水的混合物薄層，但不得過多，不得有余液積聚在車廂底部。裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。攤鋪控制。攤鋪速度宜慢不宜快，控制在2m/min左右為宜。攤鋪溫度控制在14015

11、0為宜。不連續(xù)攤鋪時，攤鋪機內(nèi)應有材料貯存，不得攤光等料。如等料時間過長，可立即攤完做接縫處理。半剛性基層標高往往不易控制，常采取負誤差控制。如誤差較小時，可用下面層材料補足，故下面層用標高控制（走鋼絲）。如負誤差超過3cm時，則先用下面層材料人工鋪設找平層，經(jīng)壓實后開始攤鋪。下面層的標高控制準確，中面層及上面層可用厚度控制，可獲得較佳平整度。補料，只要配合比正確。攤鋪正常，不離析、不拉溝，攤鋪中不應當補料，特別在中、下面層更不應當補料。若上面層攤鋪中發(fā)生不正常情況，如粗顆粒集中需要補料，應使用過篩的細料均勻填縫。基層潮濕或雨后未干，不得攤鋪，如攤鋪中遇雨應立即通知拌和站停機，不得冒雨攤鋪。碾

12、壓控制。初壓起平整穩(wěn)定作用，選用10t左右鋼輪壓路機，初壓溫度110130為宜，只要不發(fā)生推移，盡可能爭取早壓，尤其在低氣溫情況下。復壓起壓實作用，這是關鍵的壓實工序，用1620t輪胎壓路機，它有搓揉和使顆粒重新排列的作用，復壓溫度以90110為宜。這種工藝必須由技術嫻熟的工人施工，并在試驗路面中測試，使壓實度及平整度符合規(guī)范要求，才能保證質量。終壓起整理作用，可消來輪跡等。終壓使用鋼輪壓路機或組合式壓路機，終壓溫度7090為宜。終壓時，經(jīng)常用3m直尺檢查平整度，發(fā)現(xiàn)問題便于及時采取措施。此項檢查應視為一道必要工序，對保證路面的平整度甚大重要。施工接縫控制?？v向接縫，如攤鋪機不能進行全幅攤鋪時

13、必須有2臺以上攤鋪機前后按梯陣排列的攤鋪，形成熱接縫，縱縫不允許冷接。橫向接縫，橫向接縫至關重要，如處理不好影響平整度，其接縫隙可平接或斜接，為保證平整度，橫向接縫應補充橫向碾壓。加強動態(tài)控制與總量控制。動態(tài)控制是衡量施工質量穩(wěn)定性的重要指標，也是評價施工單位的技術水平與管理水平的重要依據(jù)。例如油石比的指標對瀝青路面質量甚為敏感，使用先進設備、管理得當，平整度完全可以控制在±0.1cm以內(nèi)，可以作為作業(yè)控制標準，其它如馬歇爾穩(wěn)定度、流值、孔隙率以及壓密度、厚度均可繪制以工作日為橫坐標的動態(tài)控制曲線，此外，為了掌握當日鋪裝的厚度動態(tài)，除了在攤鋪中隨時測定和壓實后取芯測定外，總量控制也是一種有效的評價手段，當日鋪裝平均厚度T（cm）可由下式計算：T=100M/（D×L×W）式中：M當日出廠混合拌料總量，t；D實測密度，t/m3；L實鋪長度，m；W實鋪寬度，m。為保證全斷面的厚度符合設計與規(guī)范的要求，平均厚度T應不小于h+0.1（h為設計厚度）。4 結束語高等級公路的瀝青路面工程是公路工程的重要組成部分，在基層、底基層及路基符合規(guī)定要求的情況下，瀝青路面的工程質量直接影響公路的