碰撞危險(xiǎn)釋義

1、內(nèi)河避碰規(guī)則內(nèi)河避碰規(guī)則有關(guān)碰撞危險(xiǎn)的釋義有關(guān)碰撞危險(xiǎn)的釋義淮交技校淮交技校SMU制作制作第六條了望第六條了望 船舶應(yīng)當(dāng)隨時(shí)用視覺、聽覺以及一切有效手段保持正規(guī)的了望，船舶應(yīng)當(dāng)隨時(shí)用視覺、聽覺以及一切有效手段保持正規(guī)的了望，隨時(shí)注意周圍環(huán)境和來船動(dòng)態(tài)，以便對局面和隨時(shí)注意周圍環(huán)境和來船動(dòng)態(tài)，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)碰撞危險(xiǎn)作出充分的作出充分的估計(jì)。估計(jì)。 第二章第二章 航行與避讓航行與避讓 第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)船相遇，存在機(jī)動(dòng)船相遇，存在碰撞危險(xiǎn)碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)時(shí)的避讓行動(dòng) （第（第1020條）條）第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)船、人力船、帆船、排筏相遇，存在機(jī)動(dòng)船、人力船、帆船、排筏相遇，存在 碰撞危險(xiǎn)碰

2、撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)（第時(shí)的避讓行動(dòng)（第21條，第條，第22條）條） 內(nèi)規(guī)內(nèi)規(guī)中的部分條款中的部分條款淮交技校淮交技校SMU制作制作第二十三條船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)第二十三條船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng) 船舶在能見度不良的情況下航行，應(yīng)當(dāng)以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情船舶在能見度不良的情況下航行，應(yīng)當(dāng)以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速行駛，加強(qiáng)了望，并按規(guī)定發(fā)出聲響信號。況的安全航速行駛，加強(qiáng)了望，并按規(guī)定發(fā)出聲響信號。 裝有雷達(dá)設(shè)備的船舶測到他船時(shí)，應(yīng)當(dāng)判定是否存在著裝有雷達(dá)設(shè)備的船舶測到他船時(shí)，應(yīng)當(dāng)判定是否存在著碰撞碰撞危險(xiǎn)危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)當(dāng)及早地與對方聯(lián)系并采取協(xié)調(diào)一致的避讓。若是如此，應(yīng)當(dāng)及早地與對方聯(lián)

3、系并采取協(xié)調(diào)一致的避讓行動(dòng)。行動(dòng)。 除已判定不存在除已判定不存在碰撞危險(xiǎn)碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船霧號不能外，每一船舶當(dāng)聽到他船霧號不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航速減到能維持其航向操縱的最低速度。避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航速減到能維持其航向操縱的最低速度。無論如何，每一船舶都應(yīng)當(dāng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到無論如何，每一船舶都應(yīng)當(dāng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)碰撞危險(xiǎn)過去過去為止，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)及早選擇安全地點(diǎn)錨泊。為止，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)及早選擇安全地點(diǎn)錨泊。 內(nèi)規(guī)內(nèi)規(guī)中的部分條款中的部分條款淮交技?；唇患夹MU制作制作 “規(guī)則規(guī)則 ”本身對碰撞危險(xiǎn)沒有給出明確的定義。一般可本身對碰撞危險(xiǎn)沒有給出明確的定義。一

4、般可理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全的因素。理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全的因素。 碰撞危險(xiǎn)與很多因素有關(guān)（人、船舶、環(huán)境因素），碰撞危險(xiǎn)與很多因素有關(guān)（人、船舶、環(huán)境因素），但根本的因素是但根本的因素是DCPA和和TCPA DCPA表示最近會(huì)遇距離，當(dāng)表示最近會(huì)遇距離，當(dāng)0DCPA安全會(huì)遇距離，安全會(huì)遇距離，則存在碰撞危險(xiǎn)。則存在碰撞危險(xiǎn)。DCPA越小，碰撞危險(xiǎn)越大。越小，碰撞危險(xiǎn)越大。 TCPA表示到達(dá)最近會(huì)遇距離處的時(shí)間，表示到達(dá)最近會(huì)遇距離處的時(shí)間，TCPA越小，危越小，危險(xiǎn)程度越大。險(xiǎn)程度越大。 在避碰實(shí)踐中，船員往往使用這兩個(gè)值的大小與變化來在避碰實(shí)踐中，船員往往使用

5、這兩個(gè)值的大小與變化來判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn) 一、碰撞危險(xiǎn)的含義一、碰撞危險(xiǎn)的含義淮交技?；唇患夹MU制作制作1. 1. 適用于適用于“每一船舶每一船舶” (1) (1) 每一在航船舶；每一在航船舶； (2) (2) 每一錨泊船或擱淺船每一錨泊船或擱淺船 (3) (3) 任何種類的船舶。任何種類的船舶。 (4) (4) 讓路船和被讓路船讓路船和被讓路船2. 2. 適用于適用于“任何水域任何水域” 江河，湖泊，運(yùn)河，水庫等一切通航水域江河，湖泊，運(yùn)河，水庫等一切通航水域二、判斷碰撞危險(xiǎn)的適用范圍二、判斷碰撞危險(xiǎn)的適用范圍淮交技?；唇患夹MU制作制作適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的適合

6、當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段一切有效手段。 例如：在能見度良好的情況下，視覺是一種有效例如：在能見度良好的情況下，視覺是一種有效手段；在能見度不良的情況下，雷達(dá)是一種有效手段。手段；在能見度不良的情況下，雷達(dá)是一種有效手段。 那么判斷你所用的手段是否有效主要是看是否適那么判斷你所用的手段是否有效主要是看是否適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況。當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況主要包括能見度，合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況。當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況主要包括能見度，通航密度，氣象等情況。通航密度，氣象等情況。三、判斷碰撞危險(xiǎn)的手段三、判斷碰撞危險(xiǎn)的手段淮交技校淮交技校SMU制作制作1. 1. 羅經(jīng)方位法羅經(jīng)方位法 通過羅徑連續(xù)地觀測來船的方位變化情況，進(jìn)

7、而判斷是否存通過羅徑連續(xù)地觀測來船的方位變化情況，進(jìn)而判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。在碰撞危險(xiǎn)。 羅經(jīng)方位判斷碰撞危險(xiǎn)方法是最常用，最有效的方法，尤其羅經(jīng)方位判斷碰撞危險(xiǎn)方法是最常用，最有效的方法，尤其適于互見。特點(diǎn)是簡單，方便，迅速，直觀。適于互見。特點(diǎn)是簡單，方便，迅速，直觀。 應(yīng)用羅經(jīng)方位法應(yīng)注意：應(yīng)用羅經(jīng)方位法應(yīng)注意： (1)(1)來船羅經(jīng)方位沒有明顯得變化，則認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。來船羅經(jīng)方位沒有明顯得變化，則認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。 (2)(2)有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn) a.a.在較遠(yuǎn)的距離，來船采取了一連串的的小角度轉(zhuǎn)向行動(dòng)；在較遠(yuǎn)的距離，來

8、船采取了一連串的的小角度轉(zhuǎn)向行動(dòng)； b.b.在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)；在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)； c.c.當(dāng)近距離駛近他船時(shí)。當(dāng)近距離駛近他船時(shí)。 四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法淮交技?；唇患夹MU制作制作2.舷角判斷法舷角判斷法 舷角判斷法是通過觀測來船的舷角的變化來判斷碰撞危舷角判斷法是通過觀測來船的舷角的變化來判斷碰撞危險(xiǎn)的一種方法，也稱之為相對方位判斷法。這種方法也是船險(xiǎn)的一種方法，也稱之為相對方位判斷法。這種方法也是船舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法完全一舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法完全一致。致。 在互見中，實(shí)際觀測時(shí)，

9、可以用左、右舷角來判斷，從在互見中，實(shí)際觀測時(shí)，可以用左、右舷角來判斷，從值班了望地點(diǎn)值班了望地點(diǎn)E自首向左、右各按自首向左、右各按5 、10 、20 .的方向分別尋找得船上固定物標(biāo)（如欄桿、支柱、舷墻、通的方向分別尋找得船上固定物標(biāo)（如欄桿、支柱、舷墻、通風(fēng)筒等）作為標(biāo)記，如圖中風(fēng)筒等）作為標(biāo)記，如圖中A1，A2，.，凡見來船與某標(biāo)，凡見來船與某標(biāo)記串視時(shí)記下，如以后仍保持此串視，即有碰撞危險(xiǎn)。記串視時(shí)記下，如以后仍保持此串視，即有碰撞危險(xiǎn)。 四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法淮交技?；唇患夹MU制作制作 EA1A2A3四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法淮交技?；唇患夹?/p>

10、SMU制作制作3. 桅燈水平張角法桅燈水平張角法 原理是利用來船的桅燈水平張角的變化來判斷是否存原理是利用來船的桅燈水平張角的變化來判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。缺點(diǎn)：受船首向變化的影響，精度校差。在碰撞危險(xiǎn)。缺點(diǎn)：受船首向變化的影響，精度校差。4. 雷達(dá)標(biāo)繪判斷法雷達(dá)標(biāo)繪判斷法 標(biāo)繪原理：標(biāo)繪原理： a. 速度合成定理速度合成定理 b. 來船運(yùn)動(dòng)要素來船運(yùn)動(dòng)要素 c. 來船來船DCPA和和TCPA 四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法四、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法淮交技校淮交技校SMU制作制作1. 1. 如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn) 這一規(guī)定具有積極意義，其目的是要求海員能謹(jǐn)慎從事，這一規(guī)定具

11、有積極意義，其目的是要求海員能謹(jǐn)慎從事， 以防萬一，避免疏忽造成嚴(yán)重的后果。以防萬一，避免疏忽造成嚴(yán)重的后果。 2. 2. 不應(yīng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)資料作出推不應(yīng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)資料作出推斷。不充分的資料表現(xiàn)在：斷。不充分的資料表現(xiàn)在： (1) (1) 了望手段判斷方法不當(dāng)獲得的資料：了望手段判斷方法不當(dāng)獲得的資料： (2) (2) 未能進(jìn)行系統(tǒng)觀察獲得的資料，如：僅憑雷達(dá)的兩次未能進(jìn)行系統(tǒng)觀察獲得的資料，如：僅憑雷達(dá)的兩次觀察獲得的資料。觀察獲得的資料。 (3) (3) 沒有排除觀測誤差而直接利用的資料，如：羅經(jīng)或雷沒有排除觀測誤差而直接利用的資料，如：羅經(jīng)或雷達(dá)方位誤差較大時(shí)獲得的資料達(dá)方位誤差較大時(shí)獲得的資料 五、判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的問題五、判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的問題淮交技?；唇患夹MU制作制作1 1遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)；遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)；2 2對觀測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪；對觀測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪；3. 3. 進(jìn)行與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察進(jìn)行與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察4. 4. 熟悉雷