黃前大橋荷載試驗(yàn)報(bào)告(石拱)

1、.報(bào)告編號(hào)：QL-2007-02-04泰安黃前大橋荷載試驗(yàn)報(bào)告山東省公路橋梁檢測(cè)中心2007年1月說(shuō)明：1、本報(bào)告共印 六 份，其中發(fā)委托單位 四 份，存檔 二 份。2、當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一者視為本報(bào)告無(wú)效：(1)、復(fù)印(2)、涂改 (3)、無(wú)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字(4)、無(wú)加蓋“山東省公路橋梁檢測(cè)中心試驗(yàn)檢測(cè)專用章”紅章3、委托單位對(duì)本報(bào)告如有異議請(qǐng)?jiān)谑盏奖緢?bào)告之日起15日內(nèi)向檢測(cè)單位提出。單位名稱：山東省公路橋梁檢測(cè)中心單位地址：東營(yíng)市東城府前大街130號(hào)單位電話郵政編碼：257091單位網(wǎng)址：?jiǎn)挝秽]箱：sdqjzx.;泰安黃前大橋荷載試驗(yàn)報(bào)告 第 16 頁(yè) 共 18 頁(yè)

2、泰安黃前大橋荷載試驗(yàn)報(bào)告編 制：復(fù) 核：審 核：批 準(zhǔn)：參加項(xiàng)目工作人員序號(hào)姓 名職務(wù)、職稱1工程師2工程師3工程師4助理工程師5技術(shù)員6技術(shù)員目 錄1.橋梁概況32 靜力荷載試驗(yàn)?zāi)康?3 靜力荷載試驗(yàn)依據(jù)44 試驗(yàn)組織54.1 人員組織54.2 儀器設(shè)備54.3 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境65 荷載試驗(yàn)方案65.1靜力荷載試驗(yàn)方案65.1.1試驗(yàn)荷載確定65.1.2 荷載試驗(yàn)項(xiàng)目75.1.3 加載方式與分級(jí)加載75.1.4 加載位置與加載工況確定75.1.5 測(cè)試項(xiàng)目及量測(cè)方法85.1.6 測(cè)試斷面與測(cè)點(diǎn)布置85.1.7 靜載試驗(yàn)規(guī)則95.1.8加載試驗(yàn)程序95.2 動(dòng)力荷載試驗(yàn)方案105.2.1 測(cè)試截面及

3、測(cè)點(diǎn)布置105.2.2 試驗(yàn)項(xiàng)目105.2.3 試驗(yàn)系統(tǒng)配置115.2.4 測(cè)試流程115.2.5 試驗(yàn)注意事項(xiàng)116 靜力荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及評(píng)定116.1靜載試驗(yàn)效率116.2 跨中最大正彎矩加載試驗(yàn)126.3 橋臺(tái)最大水平推力試驗(yàn)137 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果分析及評(píng)定137.1 脈動(dòng)試驗(yàn)137.2 跑車試驗(yàn)147.3 動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)定158 試驗(yàn)結(jié)論159 建議16泰安黃前大橋荷載試驗(yàn)報(bào)告1.橋梁概況泰安黃前大橋是連接泰安市和濟(jì)南市的重要通道，橋梁全長(zhǎng)59.69m，橋梁中心樁號(hào)為K654+04.00。橋面全寬8.04m。橋梁上部結(jié)構(gòu)為凈跨45m、拱矢度1/6、拱圈厚為1m的空腹式等截面懸鏈線石拱橋，其

4、中拱圈寬7.3m，兩端各設(shè)3孔3米的半圓弧拱腹拱；下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋臺(tái)基礎(chǔ)。橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽車13，拖60。橋梁側(cè)面及正面照片如圖1、圖2所示。圖1 黃前大橋側(cè)面照片圖2 黃橋大橋正面照片泰安市黃前大橋的建成運(yùn)營(yíng)對(duì)發(fā)展泰安、濟(jì)南兩市及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)起到了非常重要的意義，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)和交通運(yùn)輸事業(yè)的高速發(fā)展，交通量和重軸荷載不斷增多，對(duì)此，橋梁管養(yǎng)部門(mén)為掌握該橋當(dāng)前的技術(shù)狀況、服務(wù)水平和質(zhì)量狀況，確定其承載能力，并為今后橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固提供技術(shù)依據(jù)，泰安市公路管理局委托山東省公路橋梁檢測(cè)中心于2006年12月對(duì)該橋進(jìn)行了荷載試驗(yàn)。2 靜力荷載試驗(yàn)?zāi)康挠捎谠摌蚪ǔ赏ㄜ嚂r(shí)間較長(zhǎng)，且設(shè)計(jì)荷載等

5、級(jí)較低，因此本次試驗(yàn)的根本目的是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際受力狀況是否滿足通行荷載等級(jí)汽-20、掛-100的要求，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)加載試驗(yàn)以及對(duì)試驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)現(xiàn)象的綜合分析，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出總體評(píng)價(jià)，具體目的如下：1）通過(guò)對(duì)該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下控制斷面的應(yīng)變和撓度，并與理論計(jì)算值進(jìn)行比較分析，以檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)控制斷面應(yīng)力與撓度值是否與設(shè)計(jì)相符，主要試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)能否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定的要求。2）通過(guò)對(duì)該橋進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的自振特性和動(dòng)力響應(yīng)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度和行車性能。3）通過(guò)對(duì)該橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，對(duì)橋跨

6、結(jié)構(gòu)總體狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，為橋梁今后運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)及加固改建提供技術(shù)依據(jù)。3 靜力荷載試驗(yàn)依據(jù)1）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ 021-89）2）大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（“鐵組”YC4-4/1978科研專題）3）公路舊橋承載能力鑒定方法（交通部標(biāo)準(zhǔn)，1988年）4）公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 022-85）5）黃前水庫(kù)溢洪道大橋施工圖4 試驗(yàn)組織4.1 人員組織為保證靜載試驗(yàn)檢測(cè)工作順利、優(yōu)質(zhì)的完成，山東省公路橋梁檢測(cè)中心專門(mén)組織有經(jīng)驗(yàn)的工程師和技術(shù)人員成立檢測(cè)小組，具體人員組成見(jiàn)表1。表1 檢測(cè)人員組成序號(hào)姓名職稱、職務(wù)本項(xiàng)目擔(dān)任工作1高級(jí)工程師/中心主任靜力荷載試驗(yàn)顧問(wèn)2高級(jí)工程師/工

7、程部主任 靜力荷載試驗(yàn)技術(shù)指導(dǎo)3工程師試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集4工程師儀器設(shè)備檢驗(yàn)5工程師試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄6助理工程師儀器的粘貼、連接7助理工程師試驗(yàn)車輛加載調(diào)度8技術(shù)員試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集4.2 儀器設(shè)備本次靜力荷載試驗(yàn)所用儀器設(shè)備及性能指標(biāo)見(jiàn)表2所列。表2 試驗(yàn)儀器設(shè)備及性能指標(biāo)序號(hào)名 稱規(guī) 格數(shù) 量精度1裂縫寬度觀測(cè)儀SW-LW-1011臺(tái)0.01mm2綜合測(cè)試儀JMZX-30012套13精密電子水準(zhǔn)儀日本Topcon1套0.1mm4激光測(cè)距儀瑞士Leica Classica 5a1臺(tái)1mm5水平尺80cm2個(gè)1mm6筆記本電腦東芝24002臺(tái)7其它工具等4.3 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)期間環(huán)境狀況為：試驗(yàn)起止時(shí)間：1

8、：505：30溫度：最高1，最低-4，平均-2；濕度：15%22%；天氣：晴或多云；風(fēng)力：3級(jí)；其他：現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境基本可以滿足檢測(cè)環(huán)境要求。試驗(yàn)期間環(huán)境狀況指標(biāo)滿足試驗(yàn)儀器設(shè)備正常工作狀態(tài)要求及符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)荷載試驗(yàn)基本環(huán)境條件的要求。5 荷載試驗(yàn)方案5.1靜力荷載試驗(yàn)方案橋梁靜力荷載試驗(yàn)，主要是通過(guò)測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)荷載作用下的變形和應(yīng)變，用以確定橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符。它是檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)受力特征的最直接和最有效的手段和方法。5.1.1試驗(yàn)荷載確定就某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目而言，其所需加載車輛的數(shù)量及其在橋梁上的縱橫向排列，將根據(jù)試驗(yàn)荷載產(chǎn)生的該加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力

9、或變位的最不利效應(yīng)值，按下式所確定的原則等效換算而得： 式中：q 靜力試驗(yàn)荷載效率； Sstate 試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值； S 控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計(jì)算值（不計(jì)沖擊）； (1+) 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)。考慮到現(xiàn)場(chǎng)加載設(shè)備的快捷與方便，靜力試驗(yàn)荷載實(shí)際采用4輛單輛車貨總重約為300KN的三軸載重貨車充當(dāng)，試驗(yàn)加載車的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表3。表3 試驗(yàn)加載車的主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)車牌號(hào)ABC前軸重（t）后軸總重（t）總重（t）121623.41.351.86.0024.3830.38221633.41.351.86.0624.2430.30321643.41.351.86.0024

10、.2830.28421653.41.351.86.0224.1030.125.1.2 荷載試驗(yàn)項(xiàng)目本次靜力荷載試驗(yàn)的項(xiàng)目有：1）檢驗(yàn)主拱跨中截面在最不利活載作用下產(chǎn)生的最不利正彎矩效應(yīng)及豎向撓度的偏心加載試驗(yàn)；2）檢驗(yàn)橋臺(tái)在最不利活載作用下產(chǎn)生的最不利水平推力的偏心加載試驗(yàn)。5.1.3 加載方式與分級(jí)加載為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線，防止結(jié)構(gòu)因加載意外損傷，就某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目，其靜力試驗(yàn)荷載應(yīng)分級(jí)加載，分級(jí)卸零。靜力試驗(yàn)荷載的加載分級(jí)主要依據(jù)加載車在某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi)縱橫向位置的不同以及加載車數(shù)量的多少分級(jí)。本次試驗(yàn)加載方式，為單次逐級(jí)遞加到最大荷載，然后

11、一次卸零。5.1.4 加載位置與加載工況確定1）加載位置與加載工況主要依據(jù)以下原則確定： 盡可能用最少的加載車輛達(dá)到最大的試驗(yàn)荷載效率； 為了縮短現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)間，盡可能簡(jiǎn)化加載工況，在滿足試驗(yàn)荷載效率以及能夠達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯聦?duì)加載工況進(jìn)行合并，以盡量減少加載位置； 每一加載工況依據(jù)某一試驗(yàn)項(xiàng)目為主，兼顧其他檢驗(yàn)項(xiàng)目。2）加載位置本次靜力試驗(yàn)確定的加載工況為2 個(gè)，每個(gè)工況加載位置、主要試驗(yàn)項(xiàng)目及其加載車輛的縱橫向布置詳見(jiàn)附圖1。3）加載流程在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，首先采用一輛加載車在跨中進(jìn)行預(yù)加載試驗(yàn)，預(yù)加載持荷時(shí)間為20分鐘。預(yù)加載的目的是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，并消除結(jié)構(gòu)非彈性變形。預(yù)加載卸

12、至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷載恢復(fù)后，方可進(jìn)入正式加載試驗(yàn)。正式加載試驗(yàn)分別按加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下一序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志是，加載試驗(yàn)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)最大變位測(cè)點(diǎn)在卸零荷后變位恢復(fù)最后一個(gè)10分鐘的增量小于第1個(gè)10分鐘增量的15%。靜力荷載試驗(yàn)加載流程如下圖所示。圖3 靜力荷載試驗(yàn)流程圖5.1.5 測(cè)試項(xiàng)目及量測(cè)方法本次靜力荷載試驗(yàn)的主要觀測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法為：1）拱頂跨中截面的撓度，采用Topcon精密電子水準(zhǔn)儀配合條碼標(biāo)尺測(cè)量，電子水準(zhǔn)儀精度為0.1mm。2）橋臺(tái)水平位移，采用精密千分表進(jìn)行測(cè)量。5.1.6 測(cè)

13、試斷面與測(cè)點(diǎn)布置測(cè)試斷面選在拱頂跨中截面和橋臺(tái)。測(cè)試斷面位置見(jiàn)圖4所示。測(cè)點(diǎn)布置如圖5所示。圖4 測(cè)試斷面示意圖圖5 跨中截面測(cè)點(diǎn)布置圖注：圖中“”表示應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，“”表示撓度測(cè)點(diǎn)。5.1.7 靜載試驗(yàn)規(guī)則1）靜載試驗(yàn)原則上應(yīng)選擇在氣溫變化不大于2和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行，本橋選擇在氣溫差異不大的時(shí)間進(jìn)行。正式加載前，用試驗(yàn)最大加載量的20%-30%的荷載對(duì)試驗(yàn)孔跨中截面進(jìn)行預(yù)加載，并檢驗(yàn)測(cè)試組織及儀表是否處于正常工作狀態(tài)。2）靜力荷載持續(xù)時(shí)間，主要取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)間，只有結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定，才能進(jìn)入下一級(jí)荷載試驗(yàn)階段。同一級(jí)荷載內(nèi)，當(dāng)結(jié)構(gòu)在最后五分鐘內(nèi)的變位增量，小于

14、前一個(gè)五分鐘增量的5%或小于所用測(cè)量?jī)x器的最小分辨率值時(shí)，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。3）全部測(cè)點(diǎn)在加載開(kāi)始前均進(jìn)行零級(jí)荷載的讀數(shù)，以后每級(jí)加載或卸載后立即讀數(shù)一次，并在主梁變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后，進(jìn)入下一級(jí)荷載前，再讀數(shù)一次。4）終止加載試驗(yàn)條件結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應(yīng)力（或應(yīng)變）在未加到最大試驗(yàn)荷載前，提前達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算值，應(yīng)立即終止加載。5.1.8加載試驗(yàn)程序1）在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，首先采用一輛重車在跨中截面進(jìn)行預(yù)加載試驗(yàn)，預(yù)加載持荷時(shí)間為20分鐘。在預(yù)加載卸零荷并得到充分的零荷恢復(fù)后，即進(jìn)入正式加載試驗(yàn)。 2）正式加載按以下程序進(jìn)行： （1）跨中截面最大正彎矩加載：0加載工況1第一級(jí)第

15、二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)卸載 （2）橋臺(tái)最大水平推力加載0加載工況2第一級(jí)第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)卸載5.2 動(dòng)力荷載試驗(yàn)方案結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特性，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析所必須的參數(shù)。橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)主要是通過(guò)測(cè)試橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性指標(biāo)（自振特性指標(biāo)和動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)特性指標(biāo)），研究橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性和車輛動(dòng)力荷載與橋梁結(jié)構(gòu)的聯(lián)合振動(dòng)特性，以檢驗(yàn)這些指標(biāo)能否滿足設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、行車性能。 5.2.1 測(cè)試截面及測(cè)點(diǎn)布置采用QLJC專用橋梁分析軟件對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析，動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)按照結(jié)構(gòu)振型形狀布置在變位較大的位置，避開(kāi)各階振型的節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試確定在跨中、支

16、點(diǎn)及1/4處布設(shè)傳感器進(jìn)行信號(hào)采集。動(dòng)力荷載試驗(yàn)的測(cè)點(diǎn)布置如圖6所示。圖6 動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置圖5.2.2 試驗(yàn)項(xiàng)目根據(jù)橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)的要求并結(jié)合橋梁實(shí)際情況，確定動(dòng)力荷載試驗(yàn)進(jìn)行以下測(cè)試內(nèi)容：1）脈動(dòng)試驗(yàn)脈動(dòng)試驗(yàn)主要是在橋面無(wú)交通荷載以及橋址附近無(wú)規(guī)則振源的情況下，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)由于橋址處風(fēng)荷載、地脈動(dòng)和水流等隨機(jī)荷載激振而引起的橋跨結(jié)構(gòu)微幅振動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)而測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)固有振動(dòng)特性（自振頻率、振型和臨界阻尼比）。測(cè)試方法為：采用在選定測(cè)點(diǎn)上安裝891-4拾震器，配放大器及DH5937數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，記錄橋跨結(jié)構(gòu)的脈動(dòng)響應(yīng)信號(hào)，使用專用軟件處理。2）跑車試驗(yàn)采用一輛載重汽車，在橋面無(wú)任何障礙的情

17、況下，分別以10km/h、20km/h、30km/h的速度駛過(guò)橋跨結(jié)構(gòu)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)的自振頻率。測(cè)試方法為：采用在選定測(cè)點(diǎn)上安裝891-4拾震器，配放大器及DH5937數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，記錄橋跨結(jié)構(gòu)的脈動(dòng)響應(yīng)信號(hào)，使用專用軟件處理。5.2.3 試驗(yàn)系統(tǒng)配置橋跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能測(cè)試采用891-型加速度傳感器置于橋梁測(cè)試斷面護(hù)欄附近，連接DH5937數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)采集分析，測(cè)試系統(tǒng)如圖7所示。891-拾振器動(dòng)態(tài)放大器DH5937數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)圖7 動(dòng)力性能測(cè)試系統(tǒng)配置5.2.4 測(cè)試流程動(dòng)力荷載試驗(yàn)測(cè)試流程如圖8所示：預(yù)加載檢驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)脈動(dòng)試驗(yàn)行車試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)束圖8 動(dòng)力荷載試驗(yàn)測(cè)試流程5.2.5

18、試驗(yàn)注意事項(xiàng)1）試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行靈敏度、幅頻特性、相頻特性、相頻特性線性度等進(jìn)行標(biāo)定，進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)的車輛還應(yīng)檢查車上時(shí)速表的準(zhǔn)確性和靈敏性。2）在測(cè)記橋跨結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)要注意保證信號(hào)完整，信號(hào)測(cè)記長(zhǎng)度應(yīng)足夠，并需照顧到各測(cè)記通道的動(dòng)態(tài)范圍，小信號(hào)足夠靈敏，大信號(hào)不飽和，測(cè)記時(shí)應(yīng)配有示波器監(jiān)視振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)的質(zhì)量。6 靜力荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及評(píng)定6.1靜載試驗(yàn)效率在試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力值與標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下同一截面最不利內(nèi)力的比值，即為靜力荷載試驗(yàn)的效率。本次靜力荷載試驗(yàn)的試驗(yàn)效率見(jiàn)表4。由表可見(jiàn)，本次試驗(yàn)的靜力荷載試驗(yàn)效率為0.904、0.917，滿足 “鑒定方法”中所規(guī)定的0.801.05

19、的要求，說(shuō)明本次荷載試驗(yàn)反應(yīng)了橋跨結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的受力性能。表4 靜載試驗(yàn)荷載效率表加載項(xiàng)目加載工況試驗(yàn)荷載效應(yīng)設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)荷載效率跨中截面最大正彎矩/(kN·m)1109.601227.960.904橋臺(tái)最大水平推力/(kN)893.78974.890.9176.2 跨中最大正彎矩加載試驗(yàn)各級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測(cè)跨中截面撓度值和卸載后的相對(duì)殘余變形如表5所示。由表可見(jiàn)，實(shí)測(cè)跨中截面最大撓度為4.3mm，約為理論計(jì)算值4.6的0.935倍，即撓度校驗(yàn)系數(shù)最大值為0.935，滿足“鑒定方法”不大于1.0的規(guī)定。卸載后，各測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變形在5.014.6%之間，滿足“鑒定方法”小于

20、20%的規(guī)定。根據(jù)表5中數(shù)據(jù)繪制的典型測(cè)點(diǎn)（A1、A3、A5）荷載撓度曲線如圖9、10、11所示，由圖可見(jiàn)，試驗(yàn)荷載作用下典型測(cè)點(diǎn)的荷載撓度曲線接近直線狀態(tài)，由此表明，在試驗(yàn)荷載作用下跨中截面基本處于彈性工作狀況。表5 試驗(yàn)荷載作用下A-A跨中截面撓度值工況測(cè)點(diǎn)第一級(jí)第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)卸載相對(duì)殘余變形(%)A11.01.93.24.20.37.1A21.22.33.44.30.614.0A31.12.23.24.20.49.5A41.01.93.14.10.614.6A50.91.82.84.00.25.0注：撓度以向下為正，單位為mm。圖9 A1測(cè)點(diǎn)荷載-撓度曲線圖10 A3測(cè)點(diǎn)荷載-撓度曲

21、線圖11 A5測(cè)點(diǎn)荷載-撓度曲線6.3 橋臺(tái)最大水平推力試驗(yàn)由于橋臺(tái)坐落于巖石上，且變形已經(jīng)穩(wěn)定，工況各級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測(cè)橋臺(tái)水平變位極小，小于儀器的最小分辨率，說(shuō)明橋臺(tái)抗推剛度極大，滿足規(guī)范要求。7 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果分析及評(píng)定7.1 脈動(dòng)試驗(yàn)本次脈動(dòng)試驗(yàn)測(cè)試的橋梁自振頻率見(jiàn)表6所列，同時(shí)表中亦列出頻率理論計(jì)算值。結(jié)構(gòu)典型自振頻譜如圖12、13所示。表6 實(shí)測(cè)橋梁自振頻率測(cè)點(diǎn)號(hào)測(cè)點(diǎn)位置拾振器類型實(shí)測(cè)頻率計(jì)算頻率1支點(diǎn)水平型10.27698.77392垂直型10.187731/4跨徑水平型10.06994垂直型10.49855跨中水平型10.06996垂直型10.1552 圖12 典型實(shí)測(cè)振動(dòng)頻

22、譜圖（測(cè)點(diǎn)號(hào)1）圖13 典型實(shí)測(cè)振動(dòng)頻譜圖（測(cè)點(diǎn)號(hào)2）7.2 跑車試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)車輛荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)，是橋梁和車輛這兩個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)相互作用的結(jié)果，除了與這兩者本身的動(dòng)力特性（質(zhì)量、剛度、阻尼）有關(guān)外，還與橋面的不平整度、車輛行駛的速度有關(guān)。結(jié)構(gòu)各測(cè)點(diǎn)在不同車速下的振動(dòng)頻率值見(jiàn)表7。實(shí)測(cè)典型頻譜見(jiàn)圖14、15。表7 橋梁在不同車速下的實(shí)測(cè)振動(dòng)頻率測(cè)點(diǎn)號(hào)拾振器類型測(cè)點(diǎn)部位10km/h20km/h30km/h1水平支點(diǎn)截面10.071210.181710.65102垂直支點(diǎn)截面10.181710.157211.19783水平L/4截面10.56729.594311.60714垂直L/4截面10

23、.786610.278512.09775水平跨中截面10.551011.208610.37756垂直跨中截面11.572711.661510.4587圖14 跑車試驗(yàn)（10公里）典型實(shí)測(cè)頻譜圖測(cè)點(diǎn)號(hào)2圖15 跑車試驗(yàn)（30公里）典型實(shí)測(cè)頻譜圖測(cè)點(diǎn)號(hào)57.3 動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)定由表可以看出，脈動(dòng)試驗(yàn)和跑車試驗(yàn)所測(cè)得的橋梁結(jié)構(gòu)的一階自振頻率均大于理論計(jì)算值，說(shuō)明該橋總體剛度較理論為大，動(dòng)力特性能夠滿足要求。8 試驗(yàn)結(jié)論通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)現(xiàn)象、試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及試驗(yàn)結(jié)果的分析，可得到如下結(jié)論：1）本次試驗(yàn)的靜力荷載試驗(yàn)效率在0.904、0.917，試驗(yàn)荷載在結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的最大內(nèi)力效應(yīng)和變位效應(yīng)，能夠反映理論計(jì)算活載作用下同一截面最不利內(nèi)力效應(yīng)和變位效應(yīng)，滿