汽車車禍數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)

1、單元一汽車車禍數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)汽車第八章汽車第八章 震撼教育震撼教育壹、故事案例n案例一：小吳對(duì)自己的開車技術(shù)很自負(fù)，一日，小吳載著阿光。忽然內(nèi)側(cè)車道一輛車子呼嘯而過，小吳想：讓你瞧瞧什麼叫高超的技術(shù)！於是小吳緊踩油門狂飆，追上那部車。正得意洋洋時(shí)，猛然發(fā)現(xiàn)前方有交通事故，小吳緊急煞車，但車速太快，碰！地撞上前方事故車輛，小吳和阿光二人都當(dāng)場(chǎng)喪命。（愛的啟示道路交通事故案例專輯5）壹、故事案例案例二：今年尾牙，公司宣布小林晉升為業(yè)務(wù)經(jīng)理。小林乾了一杯又一杯的酒。宴席結(jié)束後，小林雖然覺得頭暈?zāi)垦?，但卻認(rèn)為無所謂。執(zhí)意開車，還載同事回家。十幾分鐘後，酒精開始發(fā)作，他的意識(shí)開始模糊，車子撞上電線桿。小林

2、的頭部和胸部受到撞擊，雙腳被車體夾住，傷重不治。車上同事也受重傷。（愛的啟示道路交通事故案例專輯5）圖8-1-2 貳、知識(shí)寶庫一、事故探討（一）案例一十次車禍九次快反映出實(shí)際況。圖8-1-3，車速愈快，駕駛的視野愈小?？s短了應(yīng)變時(shí)間。因此，開車遵守速限，不僅保障駕駛與乘客安全，也保障其他用路人的安全。而且，也省下超速受罰的花費(fèi)。 圖8-1-3 車速與視覺關(guān)係圖 資料來源：行人安全守則，交通部道安委員會(huì)（90年12月） n圖8-1-4顯示，車輛高速行駛時(shí)，撞擊的衝擊力與車速的平方成正比。高速撞擊的衝擊力，遠(yuǎn)超過車體所能承受的上限。資料來源：愛的啟示道路交通事故案例專輯5（民85） 圖8-1-4

3、車速與衝擊力的關(guān)係 （二）案例二喝酒開車的主要原因：1. 因?yàn)樽砸詾楹芮逍?，其?shí)是因?yàn)榫凭窗l(fā)作。 等到酒精發(fā)作，會(huì)使人意識(shí)模糊，對(duì)速度、距離、 路況的判斷力減弱，因而肇事。 表8-1-5顯示血液中酒精濃度與肇事率的關(guān) 係，酒精濃度升高，開車肇事的機(jī)率也呈現(xiàn)倍數(shù)增 加。2. 僥倖心態(tài)。 以為一下就到家。但若是碰到臨檢，心虛加速逃避 ， 釀成事故。呼氣中酒精濃度（血液中酒精濃度） 肇事率 呼氣中酒精濃度（血液中酒精濃度） 肇事率 呼氣中酒精濃度（血液中酒精濃度） 肇事率 0.25mg/L（0.05%） 2倍 0.55mg/L（0.11%） 2倍 1.5mg/L（0.30%） 迷醉，意識(shí)模糊 0.

4、40mg/L（0.08%） 6倍 0.75mg/L（0.15%） 6倍 0.25mg/L（0.05%） 迷醉，無法開車 0.50mg/L（0.10%） 7倍 0.85mg/L（0.17%） 7倍 0.25mg/L（0.05%） 會(huì)致死 資料來源：中央警察大學(xué)交通系蔡中志教授研究整理 表8-1-5 呼氣酒精濃度與肇事率的關(guān)係 n二、肇事原因的統(tǒng)計(jì)與分析事故次數(shù)及死亡人數(shù)發(fā)展如表8-1-6所示：1. 未注意車前狀況的事故次數(shù)及死亡人數(shù)最多2. 其次是超速失控。3. 自民國82年後，酒後駕駛失控事故明顯上升，成為死亡人數(shù)第三高。超速失控與未依規(guī)定減速 都和速度有關(guān)。酒後駕駛失控也 難脫超速之嫌 民國

5、86年起，對(duì)酒後駕車加重處罰，86、87酒後駕駛事故與死亡人數(shù)都下降。但後來又上升。表示只能短暫遏止，如果駕駛依舊無法確實(shí)遵守，實(shí)在很難獲得長期效果。（道路交通安全教育資訊年刊，九十年版） 表8-1-6 歷年主要駕駛疏失之道路交通事故統(tǒng)計(jì)n三、交通事故死亡者的年齡統(tǒng)計(jì)與分析 表8-1-7 道路交通事故死亡當(dāng)事人年齡分佈比例我國人口年齡分佈比 資料來源：林大煜、賴靜慧（民90）表8-1-7：1.歷年來高齡者（65歲以上），在交通事故死亡 人數(shù)都最高，主要原因是和老化與反應(yīng)能力退 化有關(guān)。 2.1529的年輕階層，因年輕氣盛，成熟度不 足，成 為導(dǎo)致事故死亡的高危險(xiǎn)年齡層。 分析不同車種與死亡人數(shù)

6、的年齡分佈，以民國89年為例。表8-1-8：1.1519歲的學(xué)生年齡層，駕駛重型機(jī)踏車的車 禍死亡率驟然上升。青少年輕率、求快的騎車行 為，是車禍死亡率驟升的主要原因。2. 隨著年齡增加，駕駛的穩(wěn)定度、成熟度增加，肇 事死亡的比例便明顯趨於緩和。3.輕型機(jī)踏車也是1519歲的死亡最多，也是高 中、職學(xué)生的用車習(xí)慣造成死亡人數(shù)較多的主要 原因。4. 不論是機(jī)踏車或小客車，年輕駕駛?cè)说?死亡率明顯偏高。表8-1-8 道路交通事故死亡年齡分佈比例我國人口分佈比例 民國89年0-1415-1920-2425-2930-3435-39自用小客車駕駛者02393986154重型機(jī)踏車駕駛者31621798

7、77667輕型機(jī)踏車駕駛者27153303430腳踏車駕駛者1346612行人3099171225民國89年40-4445-4950-5455-5960-6465以上以上自用小客車駕駛者43331819119重型機(jī)踏車駕駛者9277657862146輕型機(jī)踏車駕駛者224021273368腳踏車駕駛者3741518114行人2529291930233歷年平均 平均每萬輛車死亡駕駛者數(shù) 歷年平均之死亡駕乘者 平均每萬輛車死亡駕乘者數(shù) 車輛(萬輛)死亡駕駛者 自用小客車 314.37 341.64 1.1 630.00 2.0重型機(jī)踏車 524.77 957.50 1.81108.79 2.1輕型機(jī)踏車 316.46 333.21 1.1387.07 1.2資料來源：林大煜、賴靜慧（民90） 四、結(jié)論車禍?zhǔn)鹿仕劳鋈藬?shù)與件數(shù)，死亡人數(shù)偏高的現(xiàn)象顯示：改善程度有待加強(qiáng)，必須仰賴1. 教育2. 交通工程3. 執(zhí)法人員以提昇全民行的安全。（道路交通安全教育資訊年刊，九十年版）參、參考活動(dòng)一、歷年死亡人數(shù)最多的肇事因素包括：未依規(guī)定減 速、酒後駕駛失控、超速失控，以及未注意車前 狀況。請(qǐng)問，哪一