汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理

1、空調(diào)的檢查維護(hù)內(nèi)容主要包括空調(diào)制冷劑量、制冷劑的泄漏、風(fēng)量、異味、 空調(diào)怠速、冷氣切換確認(rèn)、暖氣切換確認(rèn)。為了更好的理解和分析空調(diào)的檢查維護(hù)內(nèi)容及方法 , 我們先認(rèn)識(shí)汽車空 調(diào)的組成結(jié)構(gòu)及其工作原理。4.6.1 汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽車空調(diào)是用來(lái)改善汽車舒適性的設(shè)備， 可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、 濕度進(jìn)行 調(diào)節(jié)，并保持車內(nèi)的空氣清潔。汽車空調(diào)通常都具備以下功能： 調(diào)節(jié)溫度：將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜的溫度。 調(diào)節(jié)濕度：將車內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜的濕度。 調(diào)節(jié)氣流：調(diào)節(jié)車內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量的大小。 凈化空氣：濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)，或?qū)諝膺M(jìn)行殺菌消毒。圖 4-34 空

2、調(diào)系統(tǒng)的功能為完成空調(diào)的上述功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)通常應(yīng)包括： 暖風(fēng)裝置：用以提高車內(nèi)的溫度。 制冷裝置：用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。 通風(fēng)裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。 空氣凈化裝置：用以過(guò)濾空氣及對(duì)空氣進(jìn)行消毒處理。 目前汽車的空調(diào)系統(tǒng)依車輛的配置不同， 所具備的裝置也有所不同， 一 般低檔汽車只有暖風(fēng)和通風(fēng)裝置，中高檔汽車一般都具備制冷和空氣凈化裝置。 圖 4-35 為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車上的布置， 圖 4-36 為典型的手動(dòng)控制空調(diào)系 統(tǒng)的控制面板。圖 4-37 為典型的自動(dòng)控制空調(diào)控制面板。圖 4-35 空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置圖 4-36 手動(dòng)空調(diào)的控制面板圖 4-37 自動(dòng)

3、空調(diào)的控制面板 空調(diào)系統(tǒng)控制有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制之分， 手動(dòng)空調(diào)需要駕駛員通過(guò)旋鈕或 撥桿對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行調(diào)解，如改變溫度等。自動(dòng)空調(diào)只需駕駛員輸入目標(biāo)溫度， 空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。4.6.2 制冷劑和壓縮機(jī)油4.6.2.1 制冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體， 通過(guò)狀態(tài)變化吸收和放出熱量， 因此要 求制冷劑在常溫下很容易氣化， 加壓后很容易液化， 同時(shí)在狀態(tài)變化時(shí)要盡可能 多的吸收或放出熱量 （較大的氣化或液化潛熱） 。同時(shí)制冷劑還應(yīng)具備以下的性 質(zhì)：不易燃易爆；無(wú)毒；無(wú)腐蝕性；對(duì)環(huán)境無(wú)害。制冷劑的英文名稱為 refrigerant ，所以常用其頭一個(gè)字母 R 來(lái)代表制

4、冷劑，后面表示制冷劑名稱，如 R12、R22、R134a等。過(guò)去常用的制冷劑是 R12 （又稱為氟立昂） , 這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個(gè)致命的缺點(diǎn)， 就是對(duì)大氣環(huán)境的破壞， 它能夠破壞大氣中的臭氧層， 使太陽(yáng)的紫外線直接照射 到地球，對(duì)植物和動(dòng)物造成傷害。 我國(guó)目前已停止生產(chǎn)用 R12作為制冷劑的汽車 空調(diào)系統(tǒng)。R12的替代品目前汽車上廣泛采用的是。 R134a在大氣壓下的 沸騰點(diǎn)為 -26.9 ，在 98kPa 的壓力下沸騰點(diǎn)為 -10.6 （圖 4-38 ）。如果在常 溫常壓的情況下，將其釋放， R134a便會(huì)立即吸收熱量開(kāi)始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體， 對(duì) R134a 加壓后，它也很

5、容易轉(zhuǎn)化為液體。 R134a 的特性見(jiàn)圖 4 39。該曲線上 方為氣態(tài)，下方為液態(tài)，如果要使 R134a從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以將低溫度，也 可以提高壓力，反之亦然。注意： R12和 R134a兩種制冷劑不可以互換使用。圖 4-38 R134a 在不同壓力下的沸點(diǎn)圖 4-39 R134a 蒸氣壓力曲線4.6.3 冷凍潤(rùn)滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件， 需要對(duì)其潤(rùn)滑。 由于制冷系統(tǒng)中的工 作條件比較特殊， 所以需要專門的潤(rùn)滑油冷凍潤(rùn)滑油。 冷凍潤(rùn)滑油除了起到 潤(rùn)滑作用以外， 還可以起到冷卻、 密封和降低機(jī)械噪音的作用。 在制冷系統(tǒng)中的 潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨著制

6、冷劑一起循環(huán)。 因此在冷凍潤(rùn)滑油的選用上， 一定要注意正確選用冷凍潤(rùn)滑油的型號(hào)， 切不可亂 用，否則將造成嚴(yán)重后果。4.6.4 暖風(fēng)系統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱， 提高車內(nèi) 的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多類型， 按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、 燃?xì)?取暖系統(tǒng)、 廢氣取暖系統(tǒng)等， 目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)， 大型車輛上主 要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。4.6.4.1 熱水取暖系統(tǒng)1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水， 使冷卻水流過(guò)一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過(guò)加熱器芯加熱空氣， 使車內(nèi)的溫度升高， 見(jiàn)圖440。圖 4-40 熱水

7、取暖系統(tǒng)的工作原理2）熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的安裝位置 熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成。（1）加熱器芯 加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖 441 所示，由水管和散熱器片 組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管， 通過(guò)散熱器片散熱后， 再返回發(fā)動(dòng) 機(jī)的冷卻系統(tǒng)。圖 4-41 加熱器芯（ 2）水閥 水閥用來(lái)控制進(jìn)入加熱器芯的水量， 進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的 加熱量，調(diào)節(jié)時(shí)，可通過(guò)控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖442。圖 4-42 水閥（3）鼓風(fēng)機(jī) 鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的直流電動(dòng)機(jī)和鼠籠式風(fēng)扇組成， 其作用是將空氣吹過(guò)加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。 調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度， 可以調(diào)節(jié)向 車廂

8、內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 4-43 。圖 4-43 鼓風(fēng)機(jī)3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式4) 就暖風(fēng)系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是 水流調(diào)節(jié)型。( 1)空氣混合型 這種類型的暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合 調(diào)節(jié)風(fēng)門，這個(gè)風(fēng)門可以控制通過(guò)加熱器芯的空氣和不通過(guò)加熱器芯的空氣的比 例，實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見(jiàn)圖 4-44圖 4-44 空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)( 2)水流調(diào)節(jié)型 這類暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見(jiàn)圖 4-454.6.4.2 燃?xì)馊∨到y(tǒng)在大、中型

9、客車上， 僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求 的，為此，在大客車中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖見(jiàn)圖 4-47, 燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒， 加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水， 加熱后的水進(jìn)入加熱器 芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。1) 制冷系統(tǒng) 制冷系統(tǒng)的作用是將車內(nèi)的熱量通過(guò)制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到 車外，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫，其工作情況如圖 4-45 所示。制冷系統(tǒng)主要包括制冷循環(huán) 系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分。 目前各種車輛的制冷循環(huán)系統(tǒng)無(wú)多大區(qū)別， 而控制系統(tǒng) 在各車型中差別較大。本節(jié)主要介紹制冷循環(huán)部分。(1) 制冷循環(huán)a) 從前述的制冷原理我們已經(jīng)知道，通過(guò)制冷循環(huán)可以將車

10、 內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車外， 根據(jù)目前車輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)， 大致可以分為膨脹閥式 和膨脹管式兩種循環(huán)方式。b) 膨脹閥式制冷循環(huán)圖 4-46 為膨脹閥式的制冷循環(huán)，循環(huán)系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、膨脹閥和蒸發(fā)器和管路等主要部件。這種制冷循環(huán)的工作原理是壓縮機(jī)將氣體的制冷劑提高壓力(同時(shí)溫度也提高) ，目的是使制冷劑比較容易液化放熱。 高壓的氣體制冷劑進(jìn) 入冷凝器， 冷凝器風(fēng)扇使空氣通過(guò)冷凝器的縫隙， 帶走制冷劑放出的熱量并使其 液化。液化后的制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥罐，濾掉其中的雜質(zhì)、水分，同時(shí)存儲(chǔ)適量 的液態(tài)的制冷劑以備制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)制冷劑不會(huì)斷流， 從儲(chǔ)液干燥罐出來(lái)的 制冷劑流至膨脹

11、閥， 從膨脹閥中的節(jié)流孔噴出形成霧狀制冷劑， 霧狀的制冷劑進(jìn) 入蒸發(fā)器，由于制冷劑的壓力急劇下降，便很快蒸發(fā)氣化，吸收熱量，蒸發(fā)器外 部的風(fēng)扇使空氣不斷通過(guò)蒸發(fā)器的縫隙， 其溫度下降， 使車內(nèi)溫度降低， 蒸發(fā)器 出來(lái)的氣態(tài)制冷劑再進(jìn)入壓縮機(jī)重復(fù)上述過(guò)程。 這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根 據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量。c) 膨脹管式制冷循環(huán)( CCOT方式)膨脹管式的制冷循環(huán)系統(tǒng) 從制冷的工作原理來(lái)看， 與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無(wú)本質(zhì)的差別， 只不過(guò)將可 調(diào)節(jié)流的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管， 使其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單， 其制冷循環(huán)如 圖 4-45 所示。為了防止液態(tài)的制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成壓縮機(jī)的

12、損壞，故這種 循環(huán)系統(tǒng)將儲(chǔ)液干燥罐安裝在蒸發(fā)器的出口，并按照它所起的作用更名為集液 器，同時(shí)進(jìn)行氣液分離，液體留在罐內(nèi)，氣體進(jìn)入壓縮機(jī)，其他部分的工作過(guò)程 與膨脹閥式的制冷循環(huán)相同。圖 4-45 膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)2) 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如圖 4-46 所示，下面對(duì)各主 要組成部件分別予以介紹。圖 4-46 制冷循環(huán)系統(tǒng)各部件的安裝位置(1) 壓縮機(jī)壓縮機(jī)的作用是將從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、 低壓的氣態(tài)制冷劑通 過(guò)壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷亍?高壓的氣態(tài)制冷劑， 并將其送入冷凝器。 目前在汽車空調(diào)系 統(tǒng)中所采用的壓縮機(jī)有多種類型，比較常見(jiàn)的有斜盤式壓縮機(jī)、葉片式壓縮機(jī)、

13、 渦旋式壓縮機(jī)、 曲軸連桿式壓縮機(jī)等。 此外， 壓縮機(jī)還可分為定排量和變排量的 兩種型式， 變排量壓縮機(jī)可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷自動(dòng)改變排量， 使空調(diào)系統(tǒng) 運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。a) 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu): 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 4-47 ，這種壓縮機(jī)通 常在機(jī)體圓周方向上布置有 6 個(gè)或者 10 個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸中安裝一個(gè)雙向活塞 形成 6缸機(jī)或 10缸機(jī)，每個(gè)氣缸兩頭都有進(jìn)氣閥和排氣閥?；钊尚北P驅(qū)動(dòng)在 氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞的一側(cè)壓縮時(shí)，另一側(cè)則為進(jìn)氣。圖 4-47 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)工作過(guò)程 : 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作過(guò)程見(jiàn)圖 4-48，壓縮 機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)， 軸上的斜盤同時(shí)驅(qū)動(dòng)所有的活塞

14、運(yùn)動(dòng)， 部分活塞向左運(yùn)動(dòng)， 部分活 塞向右運(yùn)動(dòng)。圖中的活塞在向左運(yùn)動(dòng)中，活塞左側(cè)的空間縮小，制冷劑被壓縮， 壓力升高，打開(kāi)排氣閥，向外排出，與此同時(shí)，活塞右側(cè)空間增大，壓力減小， 進(jìn)氣閥開(kāi)啟，制冷劑進(jìn)入氣缸。由于進(jìn)、排氣閥均為單向閥結(jié)構(gòu)，所以保證制冷 劑不會(huì)倒流。圖 4-48 旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)的工作過(guò)程b) 搖板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu) : 這種壓縮機(jī)是一種變排量的壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)如圖4-49 所示，它的結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)類似，通過(guò)斜盤驅(qū)動(dòng)周向分布的活塞， 只是將雙向活塞變?yōu)閱蜗蚧钊?并可通過(guò)改變斜盤的角度改變活塞的行程， 從而 改變壓縮機(jī)的排量。 壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)， 壓縮機(jī)軸驅(qū)動(dòng)與其連接的凸緣盤， 凸緣盤

15、上 的導(dǎo)向銷釘再帶動(dòng)斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤最后驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。圖 4-49 搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)工作過(guò)程 : 壓縮制冷劑的工作過(guò)程此處不再重復(fù)， 這里主要 介紹一下變排量的原理，見(jiàn)圖 4-50 ，這種壓縮機(jī)可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小改變 排量，制冷負(fù)荷減小時(shí)， 可以使斜盤的角度減小， 減小活塞的行程， 使排量降低。 負(fù)荷增大時(shí)則相反。 下面以負(fù)荷減小為例來(lái)說(shuō)明壓縮機(jī)排量如何減小， 制冷負(fù)荷 的減小會(huì)使壓縮機(jī)低壓腔壓力降低， 低壓腔壓力降低可使波紋管膨脹而打開(kāi)控制 閥，高壓腔的制冷劑便會(huì)通過(guò)控制閥進(jìn)入斜盤腔，使斜盤腔的壓力升高。圖 4-50 搖板式壓縮機(jī)變排量的工作過(guò)程c) 曲軸連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu) : 這種壓

16、縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相似， 由曲軸連桿驅(qū)動(dòng)活 塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 一般采用雙缸結(jié)構(gòu)， 每缸上方裝有進(jìn)排氣閥片， 壓縮機(jī)的具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 4-51圖 4-51 曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)工作過(guò)程 : 曲軸連桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程見(jiàn)圖 4-52，整個(gè) 工作過(guò)程由吸氣、 壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程組成， 活塞下行時(shí)進(jìn)氣閥開(kāi)啟， 制冷劑進(jìn) 入氣缸，活塞上行時(shí)，制冷劑被壓縮，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)，排氣閥打開(kāi)，制冷劑 排出。這種壓縮機(jī)由于體積較大，目前已很少在小車上使用。圖 4-52 曲軸連桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程（2）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)送來(lái)的高溫、 高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn) 變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑， 制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。

17、 因此冷凝器是一個(gè) 熱交換器，將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過(guò)冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中。小型汽車的冷凝器通常安裝在汽車的前面 （一般安裝在散熱器 前），通過(guò)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻（冷凝器風(fēng)扇一般與散熱器風(fēng)扇共用，也有車型采用專 用的冷凝器風(fēng)扇）。冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖 4-53 所示，主要由管路和散熱片組成，有 一個(gè)制冷劑的進(jìn)口和一個(gè)出口。圖 4-53 冷凝器（3）儲(chǔ)液干燥器和集液器a）儲(chǔ)液干燥器 儲(chǔ)液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán)， 其作 用是： 暫時(shí)存儲(chǔ)制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng)； 去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行；（如果 系統(tǒng)中有水分， 有可能造成水分在系統(tǒng)中結(jié)冰， 堵塞制冷劑的循環(huán)通道，

18、造成故 障。如果制冷劑中有雜質(zhì)，也可能造成系統(tǒng)堵塞，使系統(tǒng)不能制冷。） 部分儲(chǔ)液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動(dòng)情 況，確定制冷劑的數(shù)量； 有些儲(chǔ)液干燥罐上裝有易熔塞， 在系統(tǒng)壓力、 溫度過(guò)高時(shí)， 易熔塞熔化，放出制冷劑，保護(hù)系統(tǒng)重要部件不被破壞； 還有些儲(chǔ)液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝 壓力表和加注制冷劑之用； 有些車型的儲(chǔ)液干燥罐上裝有壓力開(kāi)關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不 正常時(shí)，中止壓縮機(jī)的工作。儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖 4-54 所示，干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器，罐的上方有觀察玻璃及進(jìn)口和出口圖 4-54 儲(chǔ)液干燥器b) 集液器 集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)， 安裝在蒸發(fā)器 出口處的管

19、路中。 由于膨脹管無(wú)法調(diào)節(jié)制冷劑的流量， 因此蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑 不一定全部是氣體， 可能有部分液體， 為防止壓縮機(jī)損壞， 故在蒸發(fā)器出口處安 裝集液器， 一方面將制冷劑進(jìn)行氣液分離， 另一方面起到與儲(chǔ)液干燥器相同的作 用，其結(jié)構(gòu)如圖 455 所示。圖 4-55 集液器 制冷劑進(jìn)入集液器后， 液體部分沉在集液器底部， 氣體部 分從上面的管路出去進(jìn)入壓縮機(jī)。(4) 膨脹閥和膨脹管a) 膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口 處，其作用是將儲(chǔ)液干燥器來(lái)的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出， 使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同 時(shí)還可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的

20、流量， 確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部 轉(zhuǎn)化為氣體。膨脹閥的結(jié)構(gòu)形式有三種， 分別為外平衡式膨脹閥、 內(nèi)平衡式膨脹閥和 H型膨脹閥，下面分別予以介紹。外平衡式膨脹閥 : 外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 4-56 ，膨脹閥的入口 接儲(chǔ)液干燥器， 出口接蒸發(fā)器。 膨脹閥的上部有一個(gè)膜片， 膜片上方通過(guò)一條細(xì) 管接一個(gè)感溫包， 感溫包安裝在蒸發(fā)器出口的管路上， 內(nèi)部充滿制冷劑氣體， 蒸 發(fā)器出口處的溫度發(fā)生變化時(shí)， 感溫包內(nèi)的氣體體積也會(huì)發(fā)生變化， 進(jìn)而產(chǎn)生壓 力變化，這個(gè)壓力變化就作用在膜片的上方。 膜片下方的腔室還有一根平衡管通 蒸發(fā)器出口。 閥的中部有一閥門， 閥門控制制冷劑的流量， 閥門的下方有一調(diào)

21、整 彈簧，彈簧的彈力試圖使閥門關(guān)閉， 彈簧的彈力通過(guò)閥門上方的桿作用在膜片的 下方。可以看出， 膜片共受到三個(gè)力的作用， 一個(gè)是感溫包中制冷劑氣體向下的 壓力，一個(gè)是彈簧向上的推力， 還有一個(gè)是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力， 作用在膜 片的下方，閥的開(kāi)度取決于這三個(gè)力綜合作用的結(jié)果。圖 4-56 外平衡式 膨脹閥當(dāng)制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)， 膨脹閥可根據(jù)制冷負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流 量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體并有一定的過(guò)熱度。 當(dāng)制冷負(fù)荷 減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處的溫度就會(huì)降低， 感溫包的溫度也會(huì)降低， 其中的制冷劑 氣體便會(huì)收縮， 使膨脹閥膜片上方的壓力減小， 閥門就會(huì)在彈簧和膜片下方氣

22、體 壓力的作用下向上移動(dòng)， 減小閥門的開(kāi)度， 從而減小制冷劑的流量。 反之制冷負(fù) 荷增大時(shí)， 閥門的開(kāi)度會(huì)增大， 增加制冷劑的流量。 當(dāng)制冷負(fù)荷與制冷劑的流量 相適應(yīng)時(shí)，閥門的開(kāi)度保持不變，維持一定的制冷強(qiáng)度。內(nèi)平衡式膨脹閥 : 內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu) 大同小異，見(jiàn)圖 4-57 ，不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒(méi)有平衡管，膜片下方的 氣體壓力直接來(lái)自于蒸發(fā)器的入口。 內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過(guò)程與外平衡式膨脹 閥的工作過(guò)程完全相同。圖 4-57 內(nèi)平衡式膨脹 閥H型膨脹閥 : 采用內(nèi)、外平衡式膨脹閥的制冷系統(tǒng)，其蒸發(fā)器的出口 和入口不在一起， 因此需要在出口處安裝感溫包和管路， 結(jié)

23、構(gòu)比較復(fù)雜。 如果將 蒸發(fā)器的出口和入口做在一起， 就可以將感溫包的管路去掉， 這就形成了所謂的 H型膨脹閥，見(jiàn)圖 4-58 。圖 4-58 H 型膨脹閥H型膨脹閥中也有一個(gè)膜片，膜片的左方有一個(gè)熱敏桿，熱敏桿的周圍 是蒸發(fā)器出口處的制冷劑， 制冷劑的溫度的變化 (制冷負(fù)荷變化) 可通過(guò)熱敏桿 使膜片右方的氣體的壓力發(fā)生變化， 從而使閥門的開(kāi)度變化， 調(diào)節(jié)制冷劑的流量 以適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。 H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的特點(diǎn)，現(xiàn)在汽車 應(yīng)用越來(lái)越廣。b) 膨脹管膨脹管的作用與膨脹閥的作用基本相同， 只是將調(diào)節(jié)制冷劑流 量的功能取消了。其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 4-59 。膨脹管的節(jié)流孔徑是固定的，入口

24、和出口 都有濾網(wǎng)。由于節(jié)流管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高、節(jié)能 的優(yōu)點(diǎn)，因此美、日等國(guó)有許多高級(jí)轎車采用膨脹管式制冷循環(huán)。圖 4-59 膨脹管c) 蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一個(gè)熱交換器， 膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器 中蒸發(fā)，吸收通過(guò)蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫，達(dá)到制冷的目的，在降溫的 同時(shí)，溶解在空氣中的水分也會(huì)由于溫度降低凝結(jié)出來(lái)， 蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水 分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺(tái)的后面，其結(jié)構(gòu)如圖 4-60 所示，主要 由管路和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤和排水管。圖 4-60 蒸發(fā)器空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)， 鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇將空氣吹過(guò)蒸發(fā)器， 空氣和和蒸發(fā)器內(nèi) 的

25、制冷劑進(jìn)行熱交換， 制冷劑氣化， 空氣降溫， 同時(shí)空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器 的散熱片上，并通過(guò)接水盤和排水管排出車外。（5）空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng) 空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)之分， 為說(shuō)明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的 工作情況， 現(xiàn)已手動(dòng)調(diào)節(jié)說(shuō)明空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況。 手動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫 度調(diào)節(jié)、 出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。 調(diào)節(jié)是通 過(guò)空調(diào)控制面板上的撥桿或旋鈕進(jìn)行的，空調(diào)的控制面板如圖 4-61 所示。圖 4-61 空調(diào)的控制面板空調(diào)控制面板上有溫度調(diào)節(jié)、 氣流選擇、鼓風(fēng)機(jī)速度、 空氣進(jìn)氣選擇（內(nèi) 外循環(huán)選擇）、空調(diào)開(kāi)關(guān)（ A/C）和運(yùn)行模式選擇開(kāi)關(guān)。其中溫度調(diào)節(jié)、氣流選

26、擇、空氣進(jìn)氣選擇是通過(guò)氣道中的調(diào)節(jié)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)的（圖 4-62 ），空調(diào)開(kāi)關(guān)和運(yùn) 行模式選擇開(kāi)關(guān)、 鼓風(fēng)機(jī)速度選擇是通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)。 空調(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風(fēng) 門的控制方式有拉線式和電動(dòng)式，見(jiàn)圖 4-63圖 4-62 空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)門圖 4-63 空調(diào)調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制方式a） 溫度調(diào)節(jié)目前小車的空調(diào)系統(tǒng)基本上都是冷氣和暖風(fēng)都采用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)， 溫度調(diào) 節(jié)采用冷暖風(fēng)混合的方式， 在空氣的進(jìn)氣道中， 所有的空氣都通過(guò)蒸發(fā)器， 用一 個(gè)調(diào)節(jié)風(fēng)門控制通過(guò)加熱器芯的空氣量， 通過(guò)加熱器芯的空氣和未通過(guò)加熱器的 空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風(fēng)口吹出， 實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。 在空調(diào)的控制面 板上設(shè)有溫度調(diào)節(jié)撥桿或

27、旋鈕， 用來(lái)改變調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置。 溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置 見(jiàn)圖 4-64 、4-65 、4-66 。圖 4-64 溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在冷的位置圖 4-65 溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在中間的位置圖 4-66 溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門在熱的位置b) 氣流選擇調(diào)節(jié) 現(xiàn)代轎車空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口分別設(shè)置了中央出風(fēng)口、 邊出風(fēng)口、 腳下出 風(fēng)口、和風(fēng)擋玻璃除霜出風(fēng)口等不同的出風(fēng)口， 可以根據(jù)需要， 選擇不同的出風(fēng) 口出風(fēng)，這種功能是通過(guò)控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)， 調(diào)節(jié) 的情況見(jiàn)圖 4-67 71。圖 4-67 面部出風(fēng)位置圖 4-68 面部和腳下出風(fēng)位置圖 4-69 腳下出風(fēng)位置圖 4-70 除霜位置圖 4-71 除霜和腳

28、下位置c) 空氣進(jìn)氣選擇調(diào)節(jié) 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進(jìn)入車內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣還是車內(nèi)的 非新鮮空氣，如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱為內(nèi)循環(huán)。 這種選擇可以通過(guò)控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕或撥桿控制進(jìn)氣口處的調(diào)節(jié) 風(fēng)門實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)圖 4-72 。圖 4-72 空氣進(jìn)氣選擇風(fēng)門d) 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是通過(guò)在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入不同的電阻實(shí)現(xiàn)的，如圖 4-73 所示，在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入 3 個(gè)電阻，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制，實(shí)現(xiàn) 4個(gè)轉(zhuǎn)速檔(空調(diào)控 制面板上的 LO、 2、 3、 HI)。如果將電阻改為電子控制，則可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速。圖 4-73 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)e) 通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的作

29、用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)， 將車內(nèi)的污濁空氣排出 車外，同時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)還具有風(fēng)窗除霜的作用。 通風(fēng)系統(tǒng)可使車內(nèi)的空氣保持新鮮， 提高車輛的舒適性。 目前汽車上的通風(fēng)有兩種基本的方式， 一種是利用汽車行駛 中產(chǎn)生的動(dòng)壓進(jìn)行通風(fēng)；另一種利用車上的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。f) 動(dòng)壓通風(fēng) 動(dòng)壓通風(fēng)是利用汽車在行駛時(shí)在汽車的各個(gè)部位所產(chǎn)生的不同壓力進(jìn) 行通風(fēng)的，汽車在行駛時(shí)的壓力分布見(jiàn)圖 4-74 ，在考慮通風(fēng)時(shí)，只要將進(jìn)風(fēng)口 設(shè)在正壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)在負(fù)壓區(qū)即可。 這種通風(fēng)方式不需要另加動(dòng)力， 比較經(jīng)濟(jì)， 但汽車在行駛速度較低時(shí)，通風(fēng)的效果較差。圖 4-74 動(dòng)壓通風(fēng)g) 強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通

30、風(fēng)， 在進(jìn)風(fēng)口安裝一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)將車外的空 氣吸入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣從排風(fēng)口排出，見(jiàn)圖 4-75 。這種通風(fēng)方式不受車速的 限制，通風(fēng)效果較好，目前汽車通常都是利用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。圖 4-75 強(qiáng)制通風(fēng)如果將上述兩種通風(fēng)方式結(jié)合起來(lái)， 就形成了所謂綜合通風(fēng)方式， 汽車在低 速行駛時(shí)采用強(qiáng)制通風(fēng)， 高速行駛時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)， 這樣就保證了汽車在各種工 況下都能保持良好的通風(fēng)效果， 同時(shí)也降低了能耗。 目前， 小型汽車上基本上都 采用了綜合通風(fēng)的方式。h) 空氣凈化系統(tǒng) 空氣凈化系統(tǒng)可以除去車內(nèi)空氣中灰塵， 保持車內(nèi)空氣清潔， 部分車輛 的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、 殺滅細(xì)菌的作用， 一些

31、高級(jí)轎車上的空氣凈化 系統(tǒng)還裝備了負(fù)氧離子發(fā)生器， 使車內(nèi)的空氣更加清新。 目前大多數(shù)車輛的空氣 凈化系統(tǒng)所采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器(見(jiàn)圖 4-76 )，通過(guò)濾清器濾除空氣中的塵埃，使車內(nèi)的空氣保持清潔。圖 4-76 空調(diào)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣濾清器有些車輛的空氣凈化系統(tǒng)在濾清器中加入活性炭，可吸收空氣中的異 味。還有些車輛在凈化系統(tǒng)中設(shè)有香煙傳感器， 當(dāng)傳感器檢測(cè)到車內(nèi)存在煙氣時(shí)， 便通過(guò)放大器自動(dòng)使鼓風(fēng)機(jī)以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)， 排出車內(nèi)的煙氣。 這種凈化系統(tǒng)如圖4-77 所示。圖 4-77 空氣凈化裝置高檔車輛的空氣凈化系統(tǒng)除上述功能外， 在系統(tǒng)中還有殺菌燈和離子發(fā) 生器，如圖

32、4-78 所示。圖 4-78 有殺菌燈和離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng)i) 空調(diào)控制系統(tǒng) 空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 同時(shí)也要保證空調(diào) 系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 空調(diào)控制系統(tǒng)主要是通過(guò)控制壓縮機(jī)電磁離合器 的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護(hù)，通過(guò)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù) 荷。(6) 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的動(dòng)力傳 遞，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)停止運(yùn)行時(shí)， 切斷發(fā)動(dòng)機(jī)到壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖 4-79 所示，主要包括壓力板、皮帶輪和定子線 圈等主要部件，壓力板與壓縮機(jī)軸相連， 皮帶輪通過(guò)

33、軸承安裝在壓縮機(jī)的殼體上， 皮帶輪通過(guò)皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子線圈也安裝在壓縮機(jī)的殼體上。圖 4-79 電磁離合器的結(jié)構(gòu)當(dāng)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)， 電磁離合器的定子線 圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力便通過(guò)皮帶輪傳遞到壓力板，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖 4-80 所示。圖 4-80 電磁離合器的結(jié)合狀態(tài)當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時(shí)，電磁離合器的定子線圈斷電，磁力消失， 壓力板與皮帶輪分離， 此時(shí)皮帶輪通過(guò)軸承在壓縮機(jī)的殼體上空轉(zhuǎn)， 壓縮機(jī)停止 運(yùn)轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖 4-81 。圖 4-81 電磁離合器的分離狀態(tài)（7）蒸發(fā)器的溫度控制 蒸發(fā)器溫度控制的

34、目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于 0，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)堵塞蒸發(fā)器的空氣 通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低， 為了避免這種情況的發(fā)生， 就必須控制蒸發(fā) 器的溫度在 0以上。控制蒸發(fā)器溫度的方法通常有兩種，一種是用蒸發(fā)壓力調(diào) 節(jié)器控制蒸發(fā)器的壓力來(lái)控制蒸發(fā)器的溫度， 另一種是利用溫度傳感器或溫度開(kāi) 關(guān)控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制蒸發(fā)器的溫度。a）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（ EPR）根據(jù)制冷劑的特性， 只要制冷劑的壓力高于某一數(shù)值， 其溫度 就不會(huì)低于 0（對(duì)于 R134a，此壓力大約為），因此只要將蒸發(fā)器出口的壓力 控制在一定的數(shù)值， 就可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰。 蒸發(fā)壓

35、力調(diào)節(jié)器可以根 據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處的壓力， 確保蒸發(fā)器出口的壓力使制冷劑不 低于 0。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)入口的管路中， 如 圖 4-82 所示。主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個(gè)可 調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門。 當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)， 蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會(huì)降 低，作用在活塞上向左的力 Pe 減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力 Ps，使活 塞向左移動(dòng)，閥門開(kāi)度減小， 制冷劑的流量也隨之減小， 并使蒸發(fā)器出口處的壓 力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時(shí)，活塞可向右移動(dòng)，閥門開(kāi)度增大，增加制冷 劑的流量，適應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需要。圖 4-82 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)

36、器b）蒸發(fā)器溫度控制電路 目前蒸發(fā)器的溫度控制電路有兩種形式，一種是用溫度開(kāi)關(guān)（恒溫器）直接控制壓縮機(jī)電磁離合器，蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)安裝在蒸發(fā)器的中央， 當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時(shí)， 溫度開(kāi)關(guān)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路， 使 壓縮機(jī)停止工作防止蒸發(fā)器結(jié)冰，見(jiàn)圖 4-83 。圖 4-83 蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)另一種是用熱敏電阻， 將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面， 當(dāng)蒸 發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號(hào)，空調(diào) ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路， 使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)， 控制蒸發(fā)器溫 度不低于 0，見(jiàn)圖 4-84 。圖 4-84 蒸發(fā)器溫度控制電路(8) 冷凝器風(fēng)扇控制

37、現(xiàn)在有很多車輛的冷卻系統(tǒng)采用電風(fēng)扇冷卻， 同時(shí)空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器也采用同一風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。 當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)， 風(fēng)扇不工作， 冷卻液溫度升 高到某一規(guī)定值時(shí)，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果溫度進(jìn)一步升高到另一個(gè)設(shè)定值時(shí)， 風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)， 不管冷卻液溫度高低， 風(fēng)扇都 運(yùn)轉(zhuǎn)，如果制冷系統(tǒng)壓力高過(guò)一定值時(shí)，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種， 一種是用一個(gè)電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇 的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個(gè)電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。圖 4-85 為一冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開(kāi)關(guān)、冷卻液溫度 開(kāi)關(guān)和三個(gè)繼電器控制冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 此

38、電路可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇不 轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)三級(jí)控制。 3 號(hào)繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)起作用， 使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2 號(hào)繼電器為雙觸點(diǎn)繼電器，用來(lái)控制冷凝器 風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 1 號(hào)繼電器用于控制散熱器風(fēng)扇。壓力開(kāi)關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高 時(shí)斷開(kāi)，壓力低時(shí)接通。 冷卻液溫度開(kāi)關(guān)在冷卻液溫度低時(shí)接通， 溫度高時(shí)斷開(kāi)。圖 4-85 冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路不開(kāi)空調(diào)時(shí)， 3 號(hào)繼電器不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫 度過(guò)高，冷卻液溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)， 1 號(hào)繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)閉合，散熱器風(fēng)扇運(yùn) 轉(zhuǎn)，加強(qiáng)散熱。打開(kāi)空調(diào)， 3號(hào)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合。如果冷卻液溫度較低、空 調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓

39、力也較低， 2 號(hào)繼電器線圈也通電，使其下觸點(diǎn)閉合，形成了冷凝器 風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路， 兩個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果冷卻水溫升高或制 冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開(kāi)關(guān)或冷卻液溫度開(kāi)關(guān)切斷 2號(hào)和 1號(hào)繼電器線圈電路， 使 2 號(hào)繼電器的上觸點(diǎn)閉合， 1 號(hào)繼電器的觸點(diǎn)接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng) 扇連接成并聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。(9) 制冷循環(huán)的壓力控制a) 壓力控制的功能空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常， 將會(huì)造成系統(tǒng)不減的 損壞。如果系統(tǒng)壓力過(guò)低， 說(shuō)明制冷劑量過(guò)少， 這種情況將造成潤(rùn)滑油不能隨制 冷劑一起循環(huán)， 使壓縮機(jī)缺油而損壞。 如果由于制冷劑量大或冷凝器冷卻不良造 成系

40、統(tǒng)壓力過(guò)高，有可能造成系統(tǒng)部件損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，必 須對(duì)系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 防止出現(xiàn)上述兩種情況。 常采用的方法是在系統(tǒng)的高壓 管路中安裝壓力開(kāi)關(guān)， 壓力開(kāi)關(guān)有低壓開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)之分， 低壓開(kāi)關(guān)安裝在制 冷循環(huán)系統(tǒng)中的高壓管路中，用于監(jiān)測(cè)制冷循環(huán)系統(tǒng)中高壓管路壓力是否過(guò)低， 如果壓力低于規(guī)定值， 低壓開(kāi)關(guān)將切斷壓縮機(jī)的電路使壓縮機(jī)停止工作。 高壓開(kāi) 關(guān)安裝也安裝在高壓管路中， 監(jiān)測(cè)高壓管路中壓力是否過(guò)高， 如果壓力過(guò)高， 有 兩種處理方法， 一種是加強(qiáng)對(duì)冷凝器的冷卻強(qiáng)度， 使壓力降低； 另一種是切斷電 磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖 4-86 。通常加強(qiáng)冷卻強(qiáng)度控制的壓

41、 力要低于切斷離合器控制電路的壓力。 目前空調(diào)系統(tǒng)中的壓力開(kāi)關(guān)通常都是將低 壓開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)制成一體， 稱為組合壓力開(kāi)關(guān)或多功能壓力開(kāi)關(guān)。 多數(shù)組合壓 力開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)低壓切斷離合器控制電路、 高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速檔或切斷離合 器控制電路的雙重功能， 還有部分壓力開(kāi)關(guān)將上述三種功能集于一身， 形成三功 能壓力開(kāi)關(guān)。 通常低壓切斷離合器電路的壓力約為， 高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速檔 的壓力約為 MPa，高壓切斷電磁離合器的壓力約為 MPa。圖 4-86 壓力開(kāi)關(guān)的功能b) 壓力開(kāi)關(guān)控制基本電路壓力開(kāi)關(guān)控制的基本電路見(jiàn)圖 4-87 ，壓力開(kāi)關(guān)一般的安裝位 置是儲(chǔ)液干燥罐或高壓管路。 圖示的開(kāi)關(guān)均為常閉開(kāi)

42、關(guān)， 也有部分壓力開(kāi)關(guān)高壓 為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，具體是何種形式要視車型而定。圖 4-87 壓力開(kāi)關(guān)控制電路(10) 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升控制 在車流量較大的道路上行駛， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 發(fā)動(dòng) 機(jī)的輸出功率低， 如果此時(shí)開(kāi)啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)， 可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱或停 機(jī)，為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖 4-88 所示。圖 4-88 怠速提升控制當(dāng)接通空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)( A/C)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元( ECU)便可接收到 空調(diào)開(kāi)啟的信號(hào)， 控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大， 使進(jìn) 氣量增加， 提高怠速。如果是節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)， 控制單元

43、便控制電機(jī) 將節(jié)氣門開(kāi)大，提高怠速。(11) 發(fā)動(dòng)機(jī)失速控制發(fā)動(dòng)機(jī)帶空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 一旦有其他影響因素使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降， 將 造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速而熄火， 為防止這種情況發(fā)生， 空調(diào)控制電路中設(shè)有防止發(fā)動(dòng)機(jī) 失速的控制電路，空調(diào)的控制單元通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火線圈的脈沖來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于一定值時(shí)，將壓縮機(jī)電磁離合器切斷，見(jiàn)圖4-89 。圖 4-89 防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速控制電路(12) 其他控制a) 冷卻液溫度控制為防止冷卻液溫度過(guò)高， 有些空調(diào)控制電路中設(shè)有冷卻液溫度 開(kāi)關(guān)或傳感器，當(dāng)冷卻液的溫度高過(guò)一定值(一般為 105)時(shí)，切斷壓縮機(jī)電 磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，在溫度下降的某設(shè)

44、定值(大約為95)時(shí)，再接通電磁離合器電路，使空調(diào)重新工作b) 制冷劑溫度控制在部分葉片式壓縮機(jī)和斜盤式壓縮機(jī)上裝有制冷劑溫度開(kāi)關(guān)，防止壓縮機(jī)溫度過(guò)高而損壞。如圖 4-90 所示，當(dāng)制冷劑的溫度超過(guò) 180時(shí)，此開(kāi)關(guān)就斷開(kāi)，切斷了壓縮機(jī)電磁離合器的電路。圖 4-90 制冷劑溫度開(kāi)關(guān)c) 環(huán)境溫度控制 部分車輛在控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)， 在環(huán)境溫度低于規(guī) 定值時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)， 切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路， 使空調(diào)的制冷系統(tǒng) 不能工作。環(huán)境溫度高于規(guī)定值時(shí)，制冷系統(tǒng)才能進(jìn)入工作狀態(tài)。(13) 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路a) 豐田車空調(diào)控制電路圖 4-91 為豐田威馳汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路圖，主要

45、控制內(nèi) 容有：蒸發(fā)器溫度控制、制冷循環(huán)系統(tǒng)壓力控制、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、冷凝器風(fēng)扇 控制等。圖 4-91 豐田威馳汽車空調(diào)控制電路圖(14) 空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù) 空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：a) 處理制冷劑時(shí)應(yīng)注意的安全問(wèn)題(見(jiàn)圖 4-92 ) 不要在密閉的空間或靠近明火處處理制冷劑； 必須戴防護(hù)眼鏡； 避免液體的制冷劑進(jìn)入眼睛或?yàn)R到皮膚上； 不要將制冷劑的罐底對(duì)著人，有些制冷劑罐底有緊急放氣裝置； 不要將制冷劑罐直接放在溫度高于 40 的熱水中； 如果液體制冷劑進(jìn)入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗， 要立即到醫(yī)院找醫(yī)生進(jìn)行專業(yè)處理，不要試圖自己進(jìn)行處理b）在更換零件或管路時(shí)要注意的問(wèn)題

46、（見(jiàn)圖 4-93 ） 用制冷劑回收裝置回收制冷劑以便再次使用； 在未連接的管路或零件的要插上塞子，以免潮氣、灰塵進(jìn)入系統(tǒng)； 對(duì)于新的冷凝器、儲(chǔ)液干燥器等零件不要拔了塞子放置； 在拔出新壓縮機(jī)塞子之前要從排放閥放出氮?dú)?，否則在拔塞子時(shí)，壓縮機(jī)油 將隨氮?dú)庖黄饑姵觯?不要用火焰加熱進(jìn)行彎管和管路拉伸；圖 4-92 處理制冷劑和更換零件時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題c）在擰緊連接零件時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（圖 4-93 ） 滴幾滴壓縮機(jī)油到 O 型密封圈上可使緊固容易和防止漏氣； 使用兩個(gè)開(kāi)口扳手緊固螺母，防止管路扭曲； 按規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺母或螺栓。d）處理裝有制冷劑的容器時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（圖 4-93 ） 不要加熱制冷劑容

47、器； 容器要保持在 40 以下； 當(dāng)用溫水加熱制冷劑容器時(shí)，不允許將容器頂部的閥門浸入水中，防止水滲 入制冷管路； 空的一次性制冷劑容器禁止再次使用。e）在空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)啟補(bǔ)充制冷劑時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（圖 4-93 ） 如果制冷劑不足，有可能引起壓縮機(jī)潤(rùn)滑不足，造成壓縮機(jī)損壞，應(yīng)注意避 免這種情況發(fā)生； 空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果開(kāi)啟高壓閥將引起制冷劑倒流入制冷劑容器，使制 冷劑容器破裂，因此只允許開(kāi)啟低壓閥； 如果將制冷劑容器倒置，制冷劑將以液態(tài)進(jìn)入空調(diào)管路，造成壓縮機(jī)液擊， 損壞壓縮機(jī)，所以制冷劑必須以氣態(tài)充入； 制冷劑不要充入過(guò)量，否則將造成制冷不良、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變差、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò) 熱等故障。圖 4

48、-93 在空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟補(bǔ)充制冷劑時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（15）空調(diào)系統(tǒng)的檢查a） 直觀檢查（圖 4-94 ） 檢查空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)量，如果出風(fēng)量不足，檢查進(jìn)風(fēng)濾清器，如有雜物清 除之； 聽(tīng)壓縮機(jī)附近是否有非正常的響聲，如果有，檢查壓縮機(jī)的安裝情況； 檢查冷凝器散熱片上是否有臟物覆蓋，如果有將臟物清除之； 檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的各連接處是否有油漬， 如果有油漬， 說(shuō)明該處有泄漏， 應(yīng)緊固該連接處或更換該處的零件； 將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)至低、中、高檔，聽(tīng)鼓風(fēng)機(jī)處是否有雜音，檢查鼓風(fēng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn) 正常，如果有雜音或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常， 應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī) （鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入異物或安裝有問(wèn)題 也會(huì)引起雜音或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，所以在更換之前要仔細(xì)檢查）

49、；圖 4-94 直觀檢查b）檢查制冷劑的數(shù)量 檢查制冷劑的數(shù)量有兩種方法， 一種是通過(guò)系統(tǒng)中安裝的視液 鏡檢查，另一種是通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)壓力檢查。 通過(guò)視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量 檢查條件：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1,500 轉(zhuǎn)/ 分鐘； 鼓風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)處于“高”位； 空調(diào)開(kāi)關(guān)“開(kāi)”；溫度選擇器為“最涼”； 完全打開(kāi)所有車門（圖 4-95 ）。圖 4-95檢查條件檢查制冷劑的數(shù)量：（圖 4-96 ）正常：幾乎沒(méi)有氣泡這說(shuō)明制冷劑量正常； 不足：有連續(xù)的氣泡，這說(shuō)明制冷劑量不足；圖 4-96 檢查制冷劑的數(shù)量 通過(guò)檢查系統(tǒng)的壓力檢查制冷劑的數(shù)量 連接岐管壓力表：將岐管壓力表的高低壓開(kāi)關(guān)全部關(guān)閉（圖 4-97

50、）； 把加注軟管的一端和歧管氣壓計(jì)相連， 另一端和車輛側(cè)的維修閥門相連（圖 4-98 ）；藍(lán)色軟管 低壓側(cè)紅色軟管 高壓側(cè)連接時(shí)，用手而不要用任何工具緊固加注軟管； 如果加注軟管的連接密封件損壞，更換； 由于低壓側(cè)和高壓側(cè)的連接尺寸不同，連接軟管時(shí)不要裝反； 軟管和車側(cè)的維修閥門連接時(shí)， 把快速接頭接到維修閥門上并滑動(dòng)， 直 到聽(tīng)到“卡嗒”聲；和多功能表連接時(shí)，不要弄彎管道；圖 4-97 關(guān)閉岐管壓力表的高低壓開(kāi)關(guān)圖 4-98連接岐管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力： 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 在空調(diào)運(yùn)行時(shí)檢查歧管氣壓計(jì)所顯示的壓力 規(guī)定壓力讀數(shù)（圖 4-99 ）。低壓側(cè)： （）高壓側(cè)： （14-16kgf/cm

51、2 ） 提示： 多功能表所示壓力隨外部空氣溫度而有輕微的變化圖 4-99 制冷系統(tǒng)的正常壓力c）檢查制冷劑的泄漏如圖 4-100 所示，用檢漏計(jì)檢測(cè)主要可能的泄漏部位圖 4-100 主要可能泄漏的部位d）空調(diào)制冷功能的檢查 空調(diào)制冷功能的檢查車型不同， 檢查的方法也有所差異， 下面 以豐田車為例介紹檢查的方法 （不同車型的檢查方法， 可參照該種車型的修理手 冊(cè)）。 將車放在蔭涼處； 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)到正常溫度，將車門全開(kāi)，氣流選擇為面部出風(fēng)，進(jìn)風(fēng)選擇為內(nèi) 循環(huán)，鼓風(fēng)機(jī)速度選擇最大，溫度選擇最冷 , 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500rpm 的情況下 開(kāi)啟 A/C 開(kāi)關(guān)，5 6 分鐘后測(cè)試進(jìn)風(fēng)口的濕度和溫度及出

52、風(fēng)口的溫度 （圖 4-101 ）。 用進(jìn)風(fēng)口處的干、濕球溫度按圖 4-101 （上）中的圖表查出相對(duì)濕度，再算 出進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的溫度差，檢查是否在圖 4-102 （下）中的可接受范圍內(nèi)，如 果在其范圍內(nèi)，則說(shuō)明制冷性能良好。圖 4-101 測(cè)量進(jìn)風(fēng)口的溫度和濕度及出風(fēng)口的溫度圖 4-102 用干濕球溫度查濕度和判斷空調(diào)性能（16）制冷劑的加注制冷劑加注工作分為兩種， 一種是制冷系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑不足， 進(jìn)行補(bǔ)充； 另一種是制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷劑， 重新加注。如果制冷劑不足， 需檢查系統(tǒng)是否有 泄漏的地方，在確認(rèn)系統(tǒng)無(wú)泄漏后， 可進(jìn)行補(bǔ)充。 如果空調(diào)系統(tǒng)更換了零件或因 其他原因制冷劑全部漏光， 則需重

53、新加注， 重新加注制冷劑時(shí)應(yīng)先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽 真空作業(yè)， 以抽去制冷循環(huán)系統(tǒng)的水分， 防止因水結(jié)冰堵塞制冷系統(tǒng)的管路。 下 面介紹重新加注制冷劑的步驟。a）按前述安裝岐管壓力表，將綠色的軟管的一端接壓力表的中部，另 一端接真空泵，如圖 4-103 所示；圖 4-103 連接壓力表和真空泵b）打開(kāi)歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門， 開(kāi)啟真空泵抽空， 抽 空至歧管氣壓表低壓側(cè)顯示為 750mmHg或更高，保持 750mmHg或更高的顯示壓力 抽空 10分鐘，如圖 4-104 所示；圖 4-104 抽真空c）關(guān)閉歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門，關(guān)停真空泵，（圖4-105 ）；注意：如果關(guān)停真空泵時(shí)兩側(cè)的閥門（高壓側(cè)和低壓側(cè)）都開(kāi)著，則空 氣會(huì)