京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定上

1、京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊）京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（± 冊）本暫行規(guī)定是在京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊）鐵建 設(shè)（2003） 13號的基礎(chǔ)上，按鐵路跨越式發(fā)展的要求，有針對性 地吸收了國際咨詢意見，修訂而成的。本暫行規(guī)定共分8章，其內(nèi)容包括：總則，術(shù)語和符號，線路，路基，軌道，橋涵，隧道，站場。另有 7個(gè)附錄。主要修改內(nèi)容如下：1 .總則對運(yùn)輸組織模式、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年度、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最 小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、建筑限界等結(jié)合最新研究意見進(jìn) 行了適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)，將部分共性內(nèi)容納入了總則。正線按雙線 雙方向設(shè)計(jì)。2 .線路調(diào)整了 “一般規(guī)定” 一節(jié)，將部分共性的標(biāo)準(zhǔn)要求納

2、入總則；對最小曲線半徑、限速地段緩和曲線長度、緩和曲線選用原 則、防護(hù)柵欄警示標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了修正，對部分條文進(jìn)行 了補(bǔ)充、修改和完善。3 .路基對路基面上電纜槽、接觸網(wǎng)桿柱的布置進(jìn)行了修改；對路基基床表層和過渡段填料補(bǔ)充了Evd檢測標(biāo)準(zhǔn)；路基基床表層增設(shè)了瀝青混凝土，以加強(qiáng)防水和防凍；規(guī)定高速鐵路路基應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用 C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良；路橋、路涵過渡段采用縱向正梯形斷面形式，取消加筋土過 渡段的結(jié)構(gòu)形式，補(bǔ)充了所有路涵均需設(shè)置過渡段的規(guī)定，并按 節(jié)單獨(dú)編制；對路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及其地基條件結(jié)合國際咨詢意見進(jìn) 行了修改；對

3、其他有關(guān)條文進(jìn)行了補(bǔ)充、修改和完善。4 .軌道根據(jù)秦沈客運(yùn)專線無縫線路設(shè)計(jì)情況，結(jié)合暫規(guī)國際咨詢意見，補(bǔ)充了道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)；調(diào)整了軌道結(jié)構(gòu)類型選擇條件；對有硝軌道各部件的有關(guān)技術(shù)要求作了適當(dāng)修改；對焊接接頭、膠接絕緣接頭、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等規(guī)定結(jié)合最新研究成果作了相應(yīng)補(bǔ)充、修改和完善；由于新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定已經(jīng)頒布實(shí)施，故刪去了原附錄B橋上無縫線路伸縮力、撓曲力的計(jì)算方法。5 .橋梁增加了橋梁主要承重結(jié)構(gòu)應(yīng)按100年使用要求設(shè)計(jì)的規(guī)定；修改了涵洞及結(jié)構(gòu)頂面有填土的承重結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系數(shù)；補(bǔ)充了離心力計(jì)算的兩種情況；修改了梁部結(jié)構(gòu)豎向撓度和豎向梁端折角限制標(biāo)準(zhǔn)；補(bǔ)充了在列車活載、

4、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，橋跨結(jié)構(gòu)橫向水平變形引起的梁端水平折角應(yīng)不大于1.0%。的限值要求；將原梁體最大允許扭轉(zhuǎn)角1 %。改為由鋼軌的豎向相對變形量控制；對橋梁墩臺和涵洞基礎(chǔ)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改；對橋面布置結(jié)合電纜槽和接觸網(wǎng)桿柱位置的調(diào)整等相應(yīng)修改；對其他有關(guān)條文結(jié)合咨詢情況和研討意見，進(jìn)行了補(bǔ)充、修 改和完善。6 .隧道為保證隧道結(jié)構(gòu)的耐久性，適當(dāng)提高了隧道襯砌混凝土強(qiáng)度 等級標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合國際咨詢意見，取消對隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)的具體規(guī)定，改為原則性規(guī)定；為加強(qiáng)隧道防、排水，增加了初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水板的要求；結(jié)合國際咨詢意見，提高了隧道照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對相應(yīng)條文

5、 作了適當(dāng)修改；7 .站場對車站線間距、主要建筑物和設(shè)備類型及至線路中心的距離 等作了相應(yīng)的補(bǔ)充和修改；對到發(fā)線有效長度、站臺長度、站臺高度和寬度等結(jié)合最新 情況作了適當(dāng)修改；補(bǔ)充了高峰小時(shí)到發(fā)線數(shù)量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；對車 站到發(fā)線數(shù)量的確定進(jìn)行了修改。補(bǔ)充了正線上道岔距豎曲線、 橋臺及過渡段邊緣距離的要求;結(jié)合道岔號碼修改，對道岔使用條件和配列標(biāo)準(zhǔn)作了相應(yīng)修改；補(bǔ)充了道岔設(shè)置在過渡段上的有關(guān)要求；補(bǔ)充了車站到發(fā)線站臺范圍內(nèi)應(yīng)采用混凝土寬枕及大型車站可采用無硝軌道的要求。對有關(guān)與普通鐵路相同的條款，進(jìn)行了刪減。取消了到發(fā)線的正常接車方向末端應(yīng)設(shè)置安全線的條件，修改了車站圖型，并取消了正線外包圖型。在執(zhí)

6、行本暫行規(guī)定過程中，希望各單位結(jié)合工作實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請及時(shí)將意見和有關(guān)資料寄鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（天津市河北區(qū)中山路10號，郵政編碼：300142）,并抄送鐵道部建設(shè)管理司 （北京市復(fù)興 路10號，郵政編碼：100844）,供今后修改時(shí)參考。本暫行規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院參編單位：鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院、鐵道科學(xué)研究院、鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院、西南交通大學(xué)會(huì)審單位：鐵道部高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主要起草人：胡敘洪、任潤堂、李樹德、吳彩蘭、李秉濤、吳連海李小江、俞祖法、閆紅亮、王興榮、李慶生、楊貴生趙 斗、白寶英、袁愛慶、劉向云、

7、彭澤仁、齊春雨趙陸青、王召祜、張耀聰、彭維耀、施 威、王立暖沈建明、郭志勇、姚中華、李應(yīng)洪、畢玉琢、文望青韓強(qiáng)、韓向陽、王雙全、趙新毅、吳中民、靖鳳鳴黃建苒、周神根、殷寧駿、林之瑯、邊久松、盛黎明王 菁、許有全、沈銳利、王玉澤、徐鶴壽、李殿龍萬曉燕主要會(huì)審人：何華武、王麟書、屈曉輝、陳建東、郭福安、盧乃寬繆柏年、王博文、侯衛(wèi)星1 總則 12 術(shù)語和符號 52.1 術(shù)語 52.2 符號 63 線路 83.1 一般規(guī)定 83.2 線路平面 83.3 線路縱斷面 133.4 交叉、附屬設(shè)施及其他 154 路基 164.1 一般規(guī)定 164.2 基床 264.3 路堤 284.4 路塹 314.5 過

8、渡段 324.6 路基排水 364.7 路基坡面防護(hù) 364.8 路基支擋 374.9 其它 375 軌道 385.1 一般規(guī)定 385.2 正線軌道 385.3 無縫線路 405.4 軌道附屬設(shè)備及常備材料 446 橋涵 466.1 一般規(guī)定 466.2 荷載 476.3 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值 566.4 結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求 606.5 車站高架結(jié)構(gòu) 706.6 檢修設(shè)備 717 隧道 727.1 一般規(guī)定 727.2 隧道斷面內(nèi)輪廓 727.3 隧道襯砌 747.4 洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物 757.5 洞口緩沖結(jié)構(gòu)及輔助坑道 757.6 防排水 767.7 防災(zāi)與救援 787.8 8 照明 7

9、97.9 抗震設(shè)計(jì) 798 站場 808.1 一般規(guī)定 808.2 站線平、縱斷面 818.3 車站和動(dòng)車段 838.4 站線軌道 848.5 站場路基、排水 86附錄A曲線地段建筑限界加寬 87附錄B無縫線路的允許溫降和允許溫升88附錄C軟土地基沉降計(jì)算 91附錄D ZK標(biāo)準(zhǔn)活載的換算均布荷載值 95附錄E ZK活載圖式的動(dòng)力系數(shù) 97附錄F箱梁有效寬度折減系數(shù) 98本規(guī)范用詞說明 100京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊）條文說明1011總 貝u1.0.1為統(tǒng)一京滬高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使之符合安全適用、 技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本暫行規(guī)定。1.0.2 本暫行規(guī)定適用于京滬高速鐵路設(shè)計(jì)，

10、未包括的內(nèi)容暫按 現(xiàn)行有關(guān)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定辦理，或另行研究確定。1.0.3運(yùn)輸組織模式采用本線旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行 的客運(yùn)專線模式。1.0.4 設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度 350km/h ,初期運(yùn)行速度 300km/h。本 線列車應(yīng)采用運(yùn)行速度300km/h及以上的動(dòng)車組，跨線列車應(yīng)采用運(yùn)行速度200km/h及以上的動(dòng)車組。1.0.5 設(shè)計(jì)年度宜分近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營后第十年；遠(yuǎn) 期為交付運(yùn)營后第二十年。對鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按 遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展要求。對易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。動(dòng)車組等運(yùn)

11、營設(shè)備，可按交付運(yùn)營后第五年的運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.0.6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線數(shù)目：雙線正線線間距：5.0m最小曲線半徑：7000m最大坡度：12 %。到發(fā)線有效長度：700m牽引種類：電力列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度1.0.7建筑接近限界的基本尺寸及輪廓應(yīng)符合圖1.0.7的規(guī)定。軌面高程區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺）建筑限界有站臺時(shí)建筑限界軌面以上最大高度站內(nèi)側(cè)線股道中心至站臺邊緣的寬度圖1.0.7京滬高速鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓（單位：mm）注：1曲線地段限界加寬見本暫行規(guī)定附錄 A;2本圖亦適用于橋梁、隧道。1.0.8應(yīng)充分考慮設(shè)備的兼容性，為跨線列車運(yùn)行創(chuàng)造條件。1.0.9

12、正線設(shè)計(jì)應(yīng)按雙線雙方向行車設(shè)計(jì)。1.0.10 車站分布應(yīng)根據(jù)城市布局、客運(yùn)量、運(yùn)輸組織及其設(shè)計(jì)能力和技術(shù)作業(yè)要求，結(jié)合工程條件等綜合研究確定，站間距離一 般不宜小于 30km、大于60km。1.0.11路基、橋涵和隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)，應(yīng)嚴(yán)格按地質(zhì)資料進(jìn)行工點(diǎn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制工后沉降； 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形、變位；應(yīng)強(qiáng) 調(diào)各結(jié)構(gòu)物間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一性，使車、線、橋（或路基）的組合 具有良好的動(dòng)力特性，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度 的要求。1.0.12 正線按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。1.0.13用地應(yīng)貫徹“十分珍惜、合理利用和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國

13、策，堅(jiān)持科學(xué)用地、合理用地，在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和安全防護(hù) 要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約用地，少占良田。1.0.14應(yīng)注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀。通過城市或 居民集中的地區(qū)，應(yīng)采取適宜的降噪減振措施，滿足國家規(guī)定的 環(huán)境質(zhì)量要求。1.0.15跨線列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的性質(zhì)、 聯(lián)絡(luò)線所在位置及所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)條件等，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 選確定?？缇€列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范 或規(guī)定執(zhí)行。1.0.16動(dòng)車組走行線的設(shè)計(jì)速度，可根據(jù)走行線的長度、 所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文條件等設(shè)計(jì)。其縱斷面標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)動(dòng)車組（空車）的牽引特性確定，其它標(biāo)準(zhǔn)可按現(xiàn)行鐵路相應(yīng)速度的有 關(guān)

14、設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，并滿足鋪設(shè)無縫線路的有關(guān)技術(shù)要求。1.0.17 養(yǎng)護(hù)維修列車走彳亍線最高采用120km/h的速度標(biāo)準(zhǔn)，參照 現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。1.0.18對風(fēng)、雨、地震等自然災(zāi)害多發(fā)地段以及火災(zāi)易發(fā)設(shè)施等， 應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的災(zāi)害監(jiān)測設(shè)備。1.0.19 結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計(jì)，可參照國家現(xiàn)行的 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ111-87)中I級鐵路干線的標(biāo)準(zhǔn)辦理。1.0.20京滬高速鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本暫行規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語和符號2.1 術(shù)語2.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施路基、橋梁、涵洞、隧道等建成后不易改建的建筑物的總稱。2.1.2 本線旅客列車在本線上始發(fā)終到，最高運(yùn)行速度

15、350km/h的動(dòng)車組。2.1.3 跨線旅客列車經(jīng)由本線，但不在本線始發(fā)或終到，運(yùn)行速度200km/h及以上的動(dòng)車組。2.1.4 隧道緩沖結(jié)構(gòu)隧道兩端洞口為緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)而設(shè)置的結(jié)構(gòu)。2.1.5 跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接本線，專門用于跨線列車運(yùn)行的線路。2.1.6 動(dòng)車組走行線連接車站與動(dòng)車段（所），專門用于動(dòng)車組走行的線路。2.1.7 養(yǎng)護(hù)維修列車走行線連接車站與綜合維修段（工區(qū)）、大型養(yǎng)路機(jī)械段等，主要用于養(yǎng)護(hù)維修列車（如大型養(yǎng)路機(jī)械維修機(jī)組、大修機(jī)組，大型養(yǎng) 路機(jī)械附屬車輛，軌檢車，鋼軌打磨列車，軌道車等）進(jìn)出綜合 維修段（工區(qū)）、大型養(yǎng)路機(jī)械段的線路。2.1.8 工后沉降基礎(chǔ)設(shè)施鋪軌完成

16、時(shí)的沉降量與最終形成的沉降量之差。2.1.9 ZK標(biāo)準(zhǔn)活載中國客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)活載。2.1.10 動(dòng)車組具有牽引動(dòng)力、固定編組、在日常運(yùn)用維修中不摘鉤的列車。2.1.11 動(dòng)車段（所）動(dòng)車組的運(yùn)用檢修基地。2.2 符號V設(shè)計(jì)速度R一平面曲線半徑Rsh一豎曲線半徑K30一地基系數(shù)Evd 一動(dòng)態(tài)變形模量K壓實(shí)系數(shù)n一孔隙率Ps一靜力觸探比貫入阻力（）動(dòng)力系數(shù)L。一橋梁結(jié)構(gòu)的有效跨長n。一簡支梁豎向自振頻率F一離心力N-ZK標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的集中荷載q-ZK標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的分布荷載f一離心力折減系數(shù)Te一設(shè)計(jì)鎖定軌溫Tmax一當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫Tmin 一當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫Td允許溫降Tc允許溫升 Tk設(shè)計(jì)鎖

17、定軌溫修正值 Tm一設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限Tn一設(shè)計(jì)鎖定軌溫下限 入一鋼軌折斷斷縫值 E鋼軌鋼的彈性模量A一鋼軌的斷面積 a一鋼軌鋼的線膨脹系數(shù) r一股鋼軌的線路縱向阻力3線 路3.1 一般規(guī)定3.1.1 正線的線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路的平順性，采用較 大的線路平面曲線半徑、較長的縱斷面坡段長度和較大的豎曲線 半徑，提高旅客乘坐舒適度。3.1.2 車站及兩端正線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一般應(yīng)與區(qū)間線路相同，特 殊條件下，可按下列規(guī)定辦理：1全部高速列車均停車的大型車站兩端減、加速地段的正線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可采用與行車速度相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。2部分高速列車停車、部分高速列車通過的大型車站兩端正 線的

18、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)線路所經(jīng)地區(qū)的地形條件、城市環(huán)保要求、該站高速列車的停站比例等，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定設(shè)計(jì)速度。 并按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。3利用既有鐵路地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可按不低于既有鐵路提速規(guī)劃相適應(yīng)的速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。4正線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的有 關(guān)技術(shù)要求。3.2 線路平面3.2.1 正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用，最小曲 線半徑不應(yīng)小于 7000m。3.2.2 曲線半徑宜采用以下數(shù)列：14000、12000、11000、10000、9000、8000、7000m。必要時(shí)可采用以上數(shù)列間500m整倍數(shù)的曲 線半徑。3.2.3 最大曲線半徑不

19、宜大于12000m,個(gè)別不應(yīng)大于 14000m。3.2.4 正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。3.2.5 區(qū)間正線按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，曲線地段應(yīng)以左 線（下行線）為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。3.2.6 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距應(yīng)為5.0m,曲線地段可不加寬。位于大型車站兩端減、加速地段，可采用與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng) 的較小線間距。正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距， 應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)正線的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高 程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物 以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究 確定，最小不應(yīng)小于 5.0m。正線與新建普速鐵路、既

20、有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于3.2.7 當(dāng)線間設(shè)置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān) 技術(shù)條件綜合研究確定。3.2.8 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線應(yīng)采用三 次拋物線型。緩和曲線的長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑和地形條件按表3.2.7-1合理選用：一般宜選用一般長度，困難條件下不宜小于最小長度。 特殊困難條件下，亦不應(yīng)小于個(gè)別最小長度。表3.2.7-1緩和曲線長度（m）曲線半徑緩和曲線長度一般長度最小長度個(gè)別最小長度1400028025022012000330270250110003703002801000043035033090004904003608

21、00057047041070006705404602位于大型車站兩端減、加速地段，可根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按表 327-2、表3.2.7-3相應(yīng)速度條件規(guī)定的數(shù)值選用。表3.2.7-2減、加速地段緩和曲線長度（ m）曲線半徑300km/h250km/h200km/h一般長度最小長度一般長度最小長度一般長度最小長度120002401901401209070110002502101601301007010000270220170140100709000300250190160110808000350290210170120807000400330240190130906000490400280230130

22、1105500520440310250140130500055045034027015014045006004903803101601504000420350190160350049040023018030005004102802302800300250250035028022004003302000400330曲線半徑160km/h140km/h120km/h100km/h一般長度最小長度一般長度最小長度一般長度最小長度一般長度最小長度1000050403030202020208000505040303020202060006050504030302020500070605040403020

23、204000100807050404030303000140110907050403030250017014012090706040302000220180140120907050401800250210160130100805040160028023019015011090605014002902302101801301007060120029023025020015012090701000250210190150110908002201801401107002201801601306001801505501801505001801503.2.9 兩相鄰曲線間的夾直線長度和兩緩和曲線間的圓曲

24、線長度，一般地段不小于 280m,困難地段不小于 210m。位于大型車 站兩端減、加速地段以及利用既有鐵路地段，可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì) 速度按下列公式計(jì)算：一般條件下：L>0.8V（3.2.8-1）困難條件下：L > 0.6V（328-2）式中 L夾直線和圓曲線長度（m）;V 設(shè)計(jì)速度（km/h ）。3.2.9 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上，但宜采用較大的曲線半 徑。3.2.10 隧道宜設(shè)在直線上。因地形、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上，但曲線宜設(shè)在洞口附近，并應(yīng)采用較大的曲線半徑。3.2.11 站坪長度應(yīng)根據(jù)到發(fā)線有效長度、遠(yuǎn)期車站布

25、置形式及道岔類型等因素計(jì)算確定。3.2.12 車站正線的平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站應(yīng)設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選， 可設(shè)在曲線上，但站內(nèi)正線最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度合理確定。所有列車均停站的車站，其最小曲線半徑不得小于1000m。2曲線車站應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)宜采用較小的曲線偏角及曲線長度。(2)不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。(3)咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在直線上。3.2.13 正線上緩和曲線與道岔前后接縫間的直線段長度應(yīng)符合 下列規(guī)定：1渡線及跨線列車聯(lián)絡(luò)線等出岔地段，一般不應(yīng)小于180m,困難條件下不宜小于 120m。2位于大型車站兩端減、 加速以及利用既有鐵路等地段，可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)

26、計(jì)速度按下列公式計(jì)算：一般條件下：L>0.5V(3.2.13-1)困難條件下：L > 0.4V(3.2.13-2)式中 L 一直線段長度(m);V 設(shè)計(jì)速度(km/h)。3.3 線路縱斷面3.3.1 設(shè)計(jì)坡度宜由小到大，合理選用。 正線的最大坡度，一般條件下不大于12%。，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不大于20%°。動(dòng)車組走行線最大坡度不應(yīng)大于30%。最大坡度不考慮平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折減。3.3.2 正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長度不宜小于900m,困難條件下不應(yīng)小于 600 m,且不得連續(xù)采用。跨線列車聯(lián)絡(luò)線的最小坡段長度，應(yīng)按其設(shè)計(jì)速度設(shè)置。3.3.3

27、坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于1%。時(shí)，區(qū)間正線應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，其中遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度小于160km/h的區(qū)段，應(yīng)按相鄰坡段的坡度差大于3%。時(shí)設(shè)置豎曲線。最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表3.3.3選用，但最大豎曲線半徑不大于40000m。表3.3.3豎曲線半徑采用標(biāo)準(zhǔn)V (km/h)300及以上300以下250及以上250以下160及以上160以下Rsh (m)250002000015000100002豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，半徑不小于7000 m的圓曲線與半徑不小于 25000 m

28、的豎曲線可重疊設(shè)置。3當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于3%。時(shí)，動(dòng)車組走行線應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接， 豎曲線半徑宜為 10000 m,困難時(shí)為5000m o 3.3.4正線兩線并行在共同路基上時(shí)，兩線軌面高程應(yīng)按等高（曲 線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。高速鐵路與跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和既有線并行時(shí)， 在區(qū)間不宜修筑在同一路基上。特殊情況下必須修筑在共同路基 上時(shí)，兩線軌面高程可按不等高設(shè)計(jì)。3.3.5 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁的橋上縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。高速鐵路跨越其他鐵路、公（道）路時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)高程應(yīng) 滿足其凈高要求；跨越高速鐵路的立交橋，其橋下凈高不應(yīng)小于 7.25m o利用既有

29、立交橋（高速鐵路在下）時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選， 可采用較低的凈高?？缭酵ê胶恿鞯臉蛄嚎v斷面設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足水文條件、橋梁結(jié) 構(gòu)要求外，還應(yīng)滿足通航凈空的要求。3.3.6 隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育 的長隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于3%°。路塹地段線路縱坡不宜小于 2 %。3.3.7 跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基，水庫和濱河 地段，行洪、滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩高程應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范 結(jié)合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路、橋分界高度應(yīng)根據(jù)路堤地基條件、填料性質(zhì)及來源、當(dāng) 地土地資源、城鎮(zhèn)交通要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合確定。一 般地段路橋分界高度可采用78m,在城鎮(zhèn)近郊

30、可采用 5m左右;軟土地基地段，應(yīng)根據(jù)軟土類型、軟土層厚度、加固工程大小及 路堤工后沉降量等因素確定，一般路橋分界高度可采用46m。池塘集中、道路和溝渠密集、沉降控制困難的軟土地基地段按設(shè) 橋方式通過。3.3.8 站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個(gè) 坡段；困難條件下，可設(shè)在不大于1 %。的坡道上。特別困難條件下，可設(shè)在不大于2.5%。的坡道上，越行站可設(shè)在不大于6%。的坡道上。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適 當(dāng)加大，但不宜大于 2.5%。，特別困難條件下不應(yīng)大于6%0。3.4 交叉、附屬設(shè)施及其他3.4.1 鐵路與公（道）路交叉，應(yīng)根據(jù)技術(shù)條件和地方交通情

31、況 合理設(shè)置立交，并應(yīng)符合以下原則：1鐵路與公（道）路立交的凈空應(yīng)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)。2對密集的公（道）路應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)暮喜⒏囊坪?，設(shè)置立體交叉。3鐵路與規(guī)劃公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路的 穿越條件。3.4.2 區(qū)間線路應(yīng)貫通封閉，在路堤排水溝外1m及路塹塹頂外3.4.3 m （有天溝時(shí)在天溝外 1 m）處設(shè)置防護(hù)柵欄。防護(hù)柵欄在維修 人員進(jìn)出口及每隔 200 m處左右設(shè)警示標(biāo)志。在綜合維修段（工區(qū)）及車站等處應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)車輛進(jìn)出 口，區(qū)間地段應(yīng)根據(jù)地面道路的交通情況及其他維修養(yǎng)護(hù)要求， 設(shè)置維修用進(jìn)出口。3.4.4 當(dāng)公路和高速鐵路并行且公路路面標(biāo)高高于鐵路或低于鐵 路但在1.5m

32、以內(nèi)時(shí)，應(yīng)在鄰近高速鐵路一側(cè)沿公路路肩設(shè)置剛性 防護(hù)網(wǎng)；當(dāng)公路跨越高速鐵路時(shí)，應(yīng)在跨線橋上設(shè)置剛性防護(hù)網(wǎng)，并在兩端設(shè)置延長防護(hù)網(wǎng)。4路基4.1 一般規(guī)定4.1.1 路基工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)， 查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布等，在取得可靠的地質(zhì) 資料基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。4.1.2 路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填 筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性 和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響，確保列車高速、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。4.1.3 路基上鋪設(shè)無硝軌道，可選擇在地質(zhì)、排水條

33、件好、地基 條件穩(wěn)定的地段設(shè)置，路堤地段并應(yīng)選擇較好級配填料填筑。4.1.4 基床表層的材質(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)使列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使 擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的容許承載能力， 并能防止道硝壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入基床 土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。4.1.5 軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與橫向結(jié) 構(gòu)物連接處及路堤與路塹、有硝軌道與無硝軌道等分界處應(yīng)設(shè)置 豎向剛度均勻變化的過渡段。4.1.6 路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，對路基與橋臺及路 基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、地層變化較大處和不同地

34、基處理措施連 接處，應(yīng)采取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降，滿足 軌道平順性要求。對沉降控制較困難的軟土和松軟土地段路基， 應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，提前安排施工預(yù)壓，保證必要的預(yù)壓期。4.1.7 路堤填料應(yīng)滿足高速鐵路所要求的填筑強(qiáng)度與密實(shí)度等壓 實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.1.8 路基加固防護(hù)工程應(yīng)在現(xiàn)行規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高防護(hù)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4.1.9 路基排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)地規(guī)劃，具有足夠的防、排水能 力，并及時(shí)實(shí)施。4.1.10 為抵御自然因素對路基的破壞或不良影響，應(yīng)提高路基抗洪、抗震等自然災(zāi)害的能力。4.1.11 路基面形狀應(yīng)為三角形，并設(shè)計(jì)為由路基面中心向兩側(cè)4%的橫向排水坡。曲線加寬時(shí)

35、，仍應(yīng)保持路基面三角形形狀。4.1.12 路肩寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 路堤：兩側(cè)均為1.4m。2路塹：兩側(cè)均為 1.4m。4.1.13 直線地段的路基面寬度應(yīng)按表4.1.13采用。表4.1.13 直線地段路基面寬度單線雙線路堤(m)路塹(m)路堤(m)路塹(m)8.88.813.813.84.1.14 正線曲線地段路基面加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按表4.1.14規(guī)定的數(shù)值加寬。曲線加寬值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變。表4.1.14曲線地段路基面加寬值曲線半徑路基外側(cè)加寬值(m311000以下7000以上0.4700055000.54.1.15 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合圖4.1.15-16的

36、規(guī)定。4.1.16 路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表4.1.16的規(guī)定。4.1.17 作用在路基面上動(dòng)應(yīng)力設(shè)計(jì)值為100kPa；在路基面上的分布應(yīng)符合圖4.1.17的規(guī)定。工即友（Ml 11 -1 r 一面 j 11'1i0占|即看圖4.1.17路基面上設(shè)計(jì)動(dòng)應(yīng)力及分布圖（單位：米）4.1.18 車站兩端正線、利用既有鐵路地段、跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng) 車組走行線和養(yǎng)護(hù)維修列車走行線等路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按其最高行車速度確定，并在基床厚度變化處設(shè)置長度不少于10m的漸變段。4.1.19 路基設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)、路橋分界高度應(yīng)按本暫行規(guī)定第3.3.7條的規(guī)定辦理。和3電力峭H4 1

37、ILW f L3 ri OR1U圖4.1.15-1雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖注：聲屏障基礎(chǔ)埋深應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定圖4.1.15-2 雙線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖圖4.1.15-3雙線路塹（土質(zhì)、軟質(zhì)巖石及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖注：基床表層頂面為 0.050.1m厚的瀝青混凝土。其下基床表層換填0.600.65m厚級配砂礫石，或換填0.450.50m厚級配碎石和0.15m中粗砂。圖4.1.15-4 單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖注：聲屏障基礎(chǔ)埋深應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定圖4.1.15-5 單線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖圖4.1.15-6單線路塹（土質(zhì)、軟質(zhì)巖石及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

38、注：基床表層頂面為0.050.1m厚的瀝青混凝土。其下基床表層換填 0.600.65m厚級配砂礫石,或換填0.450.50m厚級配碎石和0.15m中粗砂。表4.1.16 軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度列 車 活 載 種 類設(shè)計(jì)軸重(kN)鋼軌(kg/m)軌枕(根/km)道床厚度(m)道床頂寬(m)道床坡度分布寬度(m)計(jì)算高度(m)土的重度 (kN/m3)1819202122ZK活載2006016670.353.61: 1.753.43.02.82.72.62.4中活載2206016670.353.61: 1.753.43.43.23.02.92.81.1.1 床4.2.1 基床表層應(yīng)考

39、慮防排水層。路基基床由表層和底層組成表層厚度應(yīng)為 0.7m,底層厚度應(yīng)為 2.3m,總厚度為3.0m。其中, 基床表層由510cm厚的瀝青混凝土和 6560cm厚的級配碎石 或級配砂礫石組成。1.1.2 級配碎石或級配砂礫石的材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列 規(guī)定：1采用級配碎石時(shí)應(yīng)符合下述技術(shù)要求：(1)碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行鐵路碎 石道床底硝»的規(guī)定，并應(yīng)滿足高速鐵路有關(guān)技術(shù)條件。(2)與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足Di5<4d85的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不 同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。但當(dāng)下部 填

40、土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。(3)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 4.2.2-1的規(guī)定。表4.2.2-1級配碎石基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K 30(MPa/m)動(dòng)態(tài)變形模量Evd(MPa)孔隙率n級配碎石0.60.65>190氏< 18%路堤級配碎石0.450.50>190氏< 18%當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí)中粗砂0.15>130N5注：基床表層的K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。2采用級配砂礫石時(shí)應(yīng)符合下述技術(shù)要求;(1)顆粒的粒徑、級配應(yīng)符合表4.2.22的規(guī)定。表4.2.2-2 砂礫石級配范圍級 配

41、編 號通過篩孔(mm)質(zhì)量百分率()5040302010520.50.0751100901006585457030551535102041021009010075955070305515351020410310085100608030501530102028(2)級配曲線應(yīng)接近圓滑，某種尺寸的粒徑不應(yīng)過多或過少。(3)與上部道床及下部填土之間應(yīng)滿足D15<4d85的要求。當(dāng)與 下部填土之間不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不 同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。但當(dāng)下部 填土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。(4)顆粒中細(xì)長及扁平顆粒含量不應(yīng)超過20%;黏土團(tuán)及有機(jī)物含

42、量不應(yīng)超過2%。(5)粒徑小于0.5mm的細(xì)集料的液限應(yīng)小于 28%,其塑性指 數(shù)應(yīng)小于6。(6)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 4.2.2-3規(guī)定。表4.2.2-3級配砂礫石的基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30(MPa/m)動(dòng)態(tài)變形模量Evd (MPa)孔隙率n級配砂礫石0.60.65>190>55<18%注：基床表層的K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。1.1.3 基床底層應(yīng)采用 A、B組填料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符 合表4.2.3的規(guī)定。表4.2.3基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B組填料及改良土2.3地

43、基系數(shù)K30（MPa/m）>110>130力150壓實(shí)系數(shù)K>0.95孔隙率n<28%<28%注：1.壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）2.改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方 法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。4.3路 堤4.3.1 基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑，其填料及壓實(shí)應(yīng)符合表4.3.1的標(biāo)準(zhǔn)。表4.3.1基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B、C（不含細(xì)粒土、粉砂 及易風(fēng)化軟質(zhì) 巖）組填料

44、及改良土地基系數(shù)K30(Mpa/m )>90>110力130壓實(shí)系數(shù)K>0.90孔隙率n< 31%<31%注：改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理改良方法時(shí)，應(yīng) 符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)改良方法時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。4.3.2 高度小于3.0m的路堤，其基床應(yīng)滿足表 4.2.2-2或表4.2.2-3 及表4.2.3要求?；卜秶鷥?nèi)的地基應(yīng)無Psv1.5MPa或0v0.18MPa的土層。不能滿足時(shí)應(yīng)根據(jù)地下水位、地層條件等分別采取整平碾壓、夯實(shí)、翻挖回填、換填或其他地基加固處理措施。4.3.3 當(dāng)路堤基底以下壓縮層范圍內(nèi)（一般不小于25m）的地基土

45、不符合路堤地基技術(shù)條件表4.3.3要求時(shí)，應(yīng)作工后沉降分析。路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm,年沉降速率應(yīng)小于 2cm/年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm。表4.3.3路堤地基條件地層地 基 條 件基巖無條件碎、卵、礫石類無條件砂類土Ps上5.0MPa或N上10,且無地震液化可能黏性土Ps>1.2MPa或 <70上0.15 MPa注：N-標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)4.3.4 軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載作用時(shí)不應(yīng)小于1.15。4.3.5 軟土地基沉降計(jì)算見本暫行規(guī)定附錄C,由計(jì)算公式求得的總沉降量應(yīng)經(jīng)實(shí)際工程觀測資料檢驗(yàn)修正。4.3.6 軟土及松軟土地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)于邊坡

46、坡腳外設(shè)置邊 樁進(jìn)行水平位移觀測，于路堤基底地面設(shè)置沉降觀測設(shè)備進(jìn)行沉 降觀測。在路堤填筑過程中， 必須控制填土速率?？刂茦?biāo)準(zhǔn)應(yīng)為:路堤中心地面沉降速率w1.0cm/每晝夜，坡腳水平位移速率w0.5cm/每晝夜。應(yīng)根據(jù)沉降觀測情況進(jìn)行綜合分析，以推算地基 的最終沉降量，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整調(diào)整工藝、工法使地基處理達(dá)到預(yù) 定的控制要求，同時(shí)應(yīng)作為驗(yàn)交時(shí)控制工后沉降量的依據(jù)。4.3.7 軟土及松軟土地基地段應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，選擇代表性地段 提前修筑實(shí)驗(yàn)路堤，以指導(dǎo)施工。4.3.8 長期受水浸泡的路堤，其浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性高的滲水 性材料填筑，宜放緩邊坡坡度，并應(yīng)對邊坡進(jìn)行防護(hù)。4.3.9 雨季滯水及排水不

47、暢的低洼地段，低洼處應(yīng)以滲水性材料 或水穩(wěn)性好的填料填筑，并應(yīng)采取將水排除的疏導(dǎo)措施。4.3.10 在地下水位高（地下水位距地表w 0.5m）的黏性土地基上 填筑路堤時(shí)，路堤底部應(yīng)填筑滲水性材料，厚度不應(yīng)小于0.5m。有條件時(shí)宜采取降低地下水位的措施。4.3.11 路堤邊坡坡率可依據(jù)現(xiàn)行 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 等，根據(jù) 路基填料、路堤高度、基底地質(zhì)條件、水文氣候條件等因素綜合 確定。4.3.12 當(dāng)路堤填筑硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖的碎、塊石時(shí)， 應(yīng)采用級配較好的材料，不應(yīng)傾填，應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。填 料的最大粒徑在基床底層內(nèi)不得大于15cm,在基床以下路堤內(nèi)不得大于30cm,且大塊石不應(yīng)集中，

48、 應(yīng)均勻地分布于填筑層中，每一填筑層內(nèi)部和表面石塊間的空隙應(yīng)用較小石塊、石屑等材料填 充密實(shí)，并使層厚均勻和層面平整。當(dāng)采用軟塊石作填料時(shí)，應(yīng) 查明其風(fēng)化程度并判別填料的適用性。路堤浸水部分嚴(yán)禁填筑易風(fēng)化的軟塊石。4.3.13 當(dāng)采用碎石、塊石作填料時(shí)，對其壓實(shí)方法及施工工藝要 求，應(yīng)通過現(xiàn)場填筑試驗(yàn)確定。4.3.14 地震區(qū)路堤填料應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的填料，浸水部分并應(yīng)采用滲水性填料。4.3.15 在可液化地基上填筑路堤時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取換土、設(shè)置反壓護(hù)道、降低填土高度或地基加固（砂樁、碎石樁、強(qiáng)夯） 等抗震措施。但當(dāng)滿足下列條件之一時(shí)，可不采取抗震措施。1 路堤高度小于3m。2 地

49、震動(dòng)峰值加速度為 0.1g和0.15g （原口度）、0.2g和 0.3g （原皿度），地面以下分別為 5m、6m深度內(nèi)，其液化土層累 計(jì)厚度小于2m時(shí)，路堤高度小于 5m。3 地震動(dòng)峰值加速度為 0.1g和0.15g （原口度）、0.2g和 0.3g （原皿度），其上覆非液化土層厚度或地下水位深度大于5m、6m。4.3.16 軟土地基如已采取深層加固處理措施時(shí)，可不再考慮地震影響。在地震區(qū)的軟土地基上， 路堤基底墊層材料應(yīng)采用碎石（卵石）或粗砂夾碎（卵）石，不得采用細(xì)砂或中砂。4.4路 塹4.4.1 不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將路基面作成向橫向兩側(cè)的4%排水坡，對凹凸不平處，應(yīng)以混凝土填平。4.

50、4.2 軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床處理，應(yīng)符合下列規(guī) 定：1基床表層深度范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換填并滿足第4.2.2條要求。2 基床表層以下，基床底層表面作成向兩側(cè)4%排水坡。且在基床范圍內(nèi)不得夾有 Ps<1.5MPa或b 0<0.18MPa的土層。否 則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理。3 土質(zhì)路塹地層其土質(zhì)不滿足基床底層填料條件時(shí)，換填 A、B組填料或改良土，厚度不小于 0.5m,并應(yīng)分層碾壓至相應(yīng) 的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。4.4.3 基床部分的膨脹土應(yīng)視具體情況進(jìn)行處理。4.4.4 半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時(shí)，在不小于 軌枕長加兩倍道床厚度的寬度內(nèi)，挖方部分應(yīng)挖不小于1.0m深，換填與路堤

51、相同填料，并應(yīng)設(shè)置4%向外排水坡。4.4.5 軟質(zhì)巖層、硬質(zhì)巖層及土質(zhì)路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺，平臺 寬度宜為1.02.0m。在土石分界處、透水和不透水層交界面處， 都應(yīng)設(shè)置邊坡平臺，平臺寬宜為1.53.0m。4.4.6 路塹邊坡形式和坡度可參照現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范等 有關(guān)規(guī)定，根據(jù)地層的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、邊坡高度、降 雨和排水及氣象條件等因素確定。4.5過渡段4.5.1 路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1過渡段長度按下式確定：l=2 （h -0.7） +a（4.5.1）式中l(wèi)一過渡段長度（m）h 一臺后路堤高度（m） a一常數(shù)35m2臺尾過渡段路堤可按以下方式設(shè)計(jì)：過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足4.2.2條的要求，并在與橋臺連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級配碎石內(nèi)摻入適量的水泥，表層以下以級配碎石分層填筑（見圖4.5.1 1）,填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30n150MPa/m、Evd R 50MPa和孔隙率nv28%。碎石的級配范 圍應(yīng)符合表4.5.1的規(guī)定。17斷面圖圖4.5.1臺尾路堤過渡段設(shè)置方式示意圖表4.5.1碎石級配范圍級 配 編 號通過篩孔(mm)質(zhì)量百分率()50403025201052.50.5