第四章 橫斷面設(shè)計

1、第4章 橫斷面設(shè)計道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。4.1 道路橫斷面組成4.1.1 公路橫斷面組成公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)公路的功能、公路等級、交通量、服務(wù)水平、設(shè)計速度、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。1路幅的構(gòu)成路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。等級高、交通量大的公路(如高速公路，一級公路)，通常是將上、下行車輛分開。分隔的方式有兩種：一種是用分隔帶分隔，另一種是將上、下行車道放在不同的平面上加以分隔。前者稱作整體式斷面，后者稱

2、作分離式斷面。整體式斷面包括行車道、中間帶(中央分隔帶及左側(cè)路緣帶)、路肩(硬路肩及土路肩)以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等；分離式斷面包括行車道、路肩(硬路肩及土路肩)以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等。圖5.1.2 二、三、四級公路橫斷面二、三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等。二級公路位于中、小城市城鄉(xiāng)結(jié)合部、混合交通量大的連接線路段，實行快、慢車道分開行駛時，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗加寬右側(cè)硬路肩。高速公路、一級公路根據(jù)地形、地物等情況，其路基橫斷面型式可分段采用整體式或分離式斷面。在山嶺、丘陵地段或地形受制約地段，當(dāng)采用整體式斷面而工程量過大時，宜采用分離式斷面。二、三、

3、四級公路均為雙車道公路，應(yīng)采用整體式斷面。2路幅的布置類型1）單幅雙車道：單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。二級路、三級路和一部分四級路均屬這一類。這類公路適應(yīng)的交通量范圍大，最高達15000輛/晝夜。設(shè)計速度可從20km/h至80km/h。2）雙幅多車道：四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設(shè)分隔帶或做成分離式路基而構(gòu)成“雙幅”路。有些分離式路基為了利用地形或處于風(fēng)景區(qū)等原因甚至作成兩條獨立的單向行車的道路。3）單車道：對交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，可采用單車道，我國“標(biāo)準(zhǔn)”中規(guī)定的四級公路路基寬度為4.50m，車道寬度為3.50m者就是屬于此

4、類。此類公路雖然交通量很小，但仍然會出現(xiàn)錯車和超車。當(dāng)四級公路采用單車道時，應(yīng)設(shè)錯車道。設(shè)置錯車道路段的路基寬度不小于6.5 m，錯車道的間距應(yīng)根據(jù)錯車時間、視距、交通量等情況決定。錯車的位置至少可以看到相鄰兩個錯車道的情況。4.1.2 城市道路橫斷面組成城市道路在行車道斷面上，供汽車、無軌電車、摩托車等機動車行駛的部分稱為機動車道；供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的部分稱為非機動車道。此外還有供行人步行使用的人行道和分隔各種車道（或人行道）的分隔帶及綠帶。城市道路各組成部分相互聯(lián)系和影響，其位置的安排和寬度的確定必須首先保證車輛和行人的安全暢通，同時要與道路兩側(cè)的各種建筑物及自然景觀相協(xié)

5、調(diào)，并能滿足地面、地下排水和各種管線埋設(shè)的要求。橫斷面設(shè)計應(yīng)注意近期與遠期相結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及高度均應(yīng)有發(fā)展余地。1布置類型1）單幅路：單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。 (1) 劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側(cè)行駛。(2) 不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。2）雙幅路：雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。3） 三幅路：三幅路俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)

6、為靠右側(cè)行駛的非機動車車道。4） 四幅路：四幅路俗稱“四塊板”斷面。在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機動車車道分隔為兩半分向行駛。4.2 車道寬度4.2.1 車道寬度的確定車道是指專為縱向排列、安全順適地通行車輛為目的而設(shè)置的公路帶狀部分。所謂車道寬度是為了交通上的安全和行車上的順適，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時所需的寬度。行車道的寬度要根據(jù)車輛最大寬度、加上錯車、超車所必須的余寬來確定。1一般雙車道公路車道寬度的確定雙車道公路有兩條車道，車道寬度包括汽車寬度和應(yīng)滿足錯車、超車行駛所必須的余寬。汽車寬度取載重汽車車箱的總寬度，為2.5m。余寬是指對向行駛時兩車主箱之間的安全

7、間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離，如圖5.2.1所示。雙車道公路每一條單向行駛的車道寬度可用下式計算：圖5.2.1 雙車道公路的車道寬度 兩條車道：式中：車箱寬度，m；汽車輪距，m；兩車箱安全間隙，m；輪胎與路面邊緣之間的安全距離，m。根據(jù)大量實驗觀測，得出計算z，y的經(jīng)驗公式為黑龍江省交通部門1970年通過對270余次錯車資料分析得出： （5.2.2）式中：()錯車速度，km/h。從式5.2.2可知車道的富裕寬度與車速有關(guān)，此外還與路側(cè)的環(huán)境、司機心理、車輛狀況等有關(guān)。當(dāng)設(shè)計速度為較高時，取一條車道的寬度為3.75m是合適的。對車速較低、交通量不大的公路可取較小的寬度。表5.2.1 車 道

8、 寬 度設(shè) 計 速 度（km/h）1201008060403020車 道 寬 度（m）3.753.753.753.503.503.253.00(單車道時為3.50m )注：高速公路為八車道，當(dāng)設(shè)置左側(cè)硬路肩時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.5m。高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量、設(shè)計速度、采用的服務(wù)水平確定。高速公路、一級公路的車道數(shù)為四車道以上時，應(yīng)按雙數(shù)增加。二級、三級公路應(yīng)是雙車道。二級公路混合交通量大，非汽車交通對汽車運行影響較大時，可劃線分快、慢車道(慢車道即利用硬路肩及加固土路肩的寬度)，這種公路仍屬雙車道范疇。2有中央分隔帶的行車道寬度圖5.2.2有中央分割帶的行車道高速

9、公路、一級公路有四條以上的車道，應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度，一般設(shè)置中央分隔帶。分隔帶兩側(cè)的行車道只有同向行駛的汽車，如圖5.2.2所示。車速、交通組成和大型車混入率對行車道寬度的確定有較大影響。根據(jù)實地觀測寬度 ，得出下列關(guān)系： （5.2.3） （5.2.4） （5.2.5）則單側(cè)行車道寬度： （5.2.6）式中：汽車后輪外緣間距；普通車：=1.60m，大型車：=2.30m?！皹?biāo)準(zhǔn)”中設(shè)計速度從120km/h至60km/h，每條車道寬度均采用3.75m。高速公路為八車道，當(dāng)設(shè)置左側(cè)硬路肩時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.5m。 圖5.2.4 普通汽車的加寬4.2.2 平曲線加寬及其過渡1加寬值的計

10、算汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全；另外汽車行駛在橫向力較大的彎道上會有一定的橫向擺動，也應(yīng)增加路面的寬度。1）車身與公路軸線傾斜的加寬值普通載重汽車，可由圖5.2.4所示的幾何關(guān)系求得一條車道的加寬值：代入上式，得 上式第二項以后的數(shù)值極小，可省略不計，故一條車道的加寬為： （5.2.14）式中：A汽車后軸至前保險杠的距離，m； R圓曲線半徑，m。2）擺動加寬值據(jù)實測汽車轉(zhuǎn)彎擺動加寬與車速有關(guān)，一個車道擺動加寬值計算經(jīng)驗公式為 （5.2.15）式中：V汽車轉(zhuǎn)彎時車速，km/h。這兩種加寬值之和

11、即為彎道的加寬值（均按一條車道計算，多車道公路加寬值計算方法與之相似）。則一條車道的加寬值為 （5.2.16）3）平曲線的加寬公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值見表5.2.3。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。單車道公路路面加寬值按表列數(shù)值折半，由三條以上車道組成的行車道，其路面的加寬值應(yīng)另行計算。對于分道行駛的公路，若平曲線半徑較小，其內(nèi)側(cè)車道的加寬應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計時應(yīng)通過計算，確定其差值。城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，圓曲線半徑小

12、于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬值見表4.2.42加寬的過渡 1）加寬緩和段及其長度平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱之為加寬緩和段。平曲線內(nèi)無回旋線時，路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。設(shè)置回旋線或超高緩和段時，加寬緩和段的長度應(yīng)采用與回旋線或超高緩和段長度相同的數(shù)值，布設(shè)在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。不設(shè)回旋線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按漸變率為1：15且不小于10m的設(shè)置要求。2）加寬過渡

13、的設(shè)置方法加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。（1）按比例過渡二、三、四級公路，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，如圖5.2.5所示。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值為 （5.2.17）式中：任意點距緩和曲線起點的距離，m；加寬緩和段長，m；圓曲線上的全加寬，m；加寬緩和段上任一點的加寬值，m。按比例過渡簡單易操作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段的起終點出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。（2）高等級公路加寬緩和段高速公路、一級公路以及對路容有要求的二級公路，設(shè)置加寬緩和段時，為使路面加寬后的邊緣線圓滑、順適，一般情況下應(yīng)采用高次拋物線的形式過渡，即采用式(3-19)計

14、算加寬緩和段上任一點的加寬值為： （5.2.18）用這種方法處理后的路面，內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于各級公路。（3）回旋線過渡在緩和曲線上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線性的美觀。它可用于下列路段：位于大城市近郊的路段。橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處。設(shè)置各種安全防護設(shè)施的地段。（4）插入二次拋物線過渡：對于設(shè)有緩和曲線的公路彎道，按上述第一種方法處理以后的加寬緩和段起終點其曲率并不連續(xù)。為了彌補這一缺陷，可以在ZH（HZ）和HY（YH）點處各插入一條二次拋物線。插入以后，緩和段的長度有所增加，路容有所改進。第 16

15、講：2學(xué)時4.3 路肩、中間帶與人行道4.3.1 路肩的作用及其寬度圖5.3.1 路肩的組成路肩是位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。路肩通常包括路緣帶(高速公路和一級公路才設(shè)置)、硬路肩、土路肩三部分組成，如圖5.3.1 所示。各級公路都要設(shè)置路肩。路肩的作用如下：（1）供發(fā)生故障的車輛臨時停車。（2）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，保護行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。（3）提供側(cè)向余寬，能增進駕駛的安全和舒適感。（4）作為道路養(yǎng)護操作的工作場地。（5）為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。硬路肩是指進行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。在填方路段

16、，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬?？紤]我國土地的利用情況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，原則上盡量采用較窄的路肩，充分挖掘路肩的作用。表5.3.1 各級公路路肩寬度設(shè) 計 速 度(km/h)高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路12010080608060403020右側(cè)硬路肩寬度 （m）一般值3.503.003.002.502.501.500.75最小值3.002.501.501.500.750.25土 路 肩寬度（m）一般值0.750.750.750.500.750.750.750

17、.500.25(雙車道)0.50(單車道)最小值0.750.750.750.500.50.5注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后可采用的值。（1）高速和一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。（2）設(shè)計速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用3.50m的右側(cè)硬路肩；六車道、八車道高速公路，宜采用3.00m的右側(cè)硬路肩。（3）高速公路、一級公路采用分離式斷面時，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)符合表5.3.2規(guī)定。表5.3.2 分離式斷面高速公路、一級公路左側(cè)路肩寬度設(shè) 計 速 度（km/h）1201008060左側(cè)硬路肩寬度（m）1

18、.251.000.750.75左側(cè)土路肩寬度（m）0.750.750.750.50（4）八車道高速公路應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度宜采用2.50m。（5）高速公路、一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為3.50m，有效長度不應(yīng)小于30m，間距不宜大于500m。（6）高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理與養(yǎng)護設(shè)施等的出入口處，應(yīng)設(shè)置加、減速車道。加、減速車道的寬度應(yīng)為3.50m或3.75m。（7）高速公路、一級公路、二級公路的連續(xù)上坡路段，載重汽車影響其通行能力與運行安全時，宜設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度應(yīng)為3.50m。（8）

19、連續(xù)長陡下坡路段，宜設(shè)置避險車道。避險車道寬度不應(yīng)小于4.50m。（9）四級公路采用4.50m路基時，應(yīng)在駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩點的適當(dāng)位置設(shè)置錯車道，設(shè)置錯車道路段的路基寬度不應(yīng)小于6.5m。在路肩上設(shè)置路用設(shè)施時，不得侵入該等級公路的建筑限界以內(nèi)。圖 5.3.2 中間帶的組成4.3.2 分隔帶的作用及其寬度1中間帶“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定， 高速公路和一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，如圖5.3.2所示，其作用如下： （1）分隔往返車流。既可避免因快車駛?cè)藢ο蛐熊嚨涝斐蓢?yán)重的交通事故，又能減少公路中心線的交通阻力，從而提高通行能力。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其他交

20、通管理設(shè)施的場地，也可作行人的安全島。（3）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。（4）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加了行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。寬中間帶的作用明顯，但投資和占地多，不易采用，我國原則上均采用窄分隔帶，構(gòu)造上高出車道表面，分隔帶一般用路緣石圍砌，高出路面1020cm。中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽ο蛐熊噹У淖o欄、種植、防眩網(wǎng)、交叉公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的。設(shè)施帶是分車帶內(nèi)設(shè)置防護柵、標(biāo)志、綠化等地帶.表4.3.3 中

21、 間 帶 寬 度設(shè)計速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中 間 帶 寬 度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后可采用的值。圖4.3.3 寬度大于4.5m的中間帶過渡路緣帶是路肩或中間帶的組成部分，與行車道連接，用行車道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏色來表示。路緣帶主要起誘導(dǎo)駕駛員視線和分擔(dān)

22、側(cè)向余寬的作用，以利于行車安全。中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，若需要變寬時，在寬度變化的地點，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長度應(yīng)與回旋線長度相等。寬度大于4.50m的中間帶過渡段，以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。圖5.3.4 中間帶開口為了便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。開口部一般情況下以每2km的間距設(shè)置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通(車輛和行人)的需要設(shè)置。圖5.3.5 平（或凹）中央分隔帶中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋

23、、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。圖5.3.6 凸形中央分隔帶中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種(見圖3.3.5、圖5.3.6)，前者用于寬度大于4.5m的寬中間帶，后者用于寬度不大于4.5m的窄中間帶。寬度大于4.5m的，一般植草皮，栽灌木，寬度不大于4.5m的可鋪面封閉。2兩側(cè)帶布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶，其作用與中間帶相同，只是設(shè)置的位置不同而已。 兩側(cè)帶常用于城市道路的橫斷面設(shè)計中，它可以分隔快車道與慢車道、機動車道與非機動車道、車行道與人行道等。兩側(cè)帶的最小寬度規(guī)定為2.02.25m。在北方寒冷積雪地區(qū)，在滿足最小寬度的前提下，還應(yīng)考慮能否滿足臨時堆放積雪的要求。4.3.5

24、公路路基寬度各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、避險車道、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。各級公路路基寬度應(yīng)符合表4.3.6規(guī)定。表4.3.6 各 級 公 路 路 基 寬 度公路等級高 速 公 路、 一 級 公 路設(shè)計速度（km/h）1201008060車 道 數(shù)864864644路基寬度(m)一般值45.5034.5028.0044.5033.5026.0032.0024.5023.00最小值26.0024.5021.5020.00公 路 等 級二 級 公 路 、 三 級 公 路 、 四 級 公 路設(shè) 計 速 度(km/h)806040

25、3020車 道 數(shù)22222或1路基寬度（m）一般值12.0010.008.507.506.50雙車道4.50(單車道)最小值10.008.50二級公路因交通量、交通組成等需要設(shè)置慢車道的路段，設(shè)計速度為80km/h的二級公路路基寬度可采用15.0m。設(shè)計速度為60km/h時其路基寬度可采用12.0m。四級公路應(yīng)采用雙車道路基寬。交通量小的路段，可采用單車道4.50m路基寬。4.3.6 爬 坡 車 道爬坡車道是陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。1.設(shè)置爬坡車道的條件我國規(guī)范規(guī)定：高速公路、一級公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對載重汽車上坡行駛速度的降低值和設(shè)計通行能力進行驗算，符

26、合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：(1)沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表 4.4.1 的允許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。(2)上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。對需設(shè)置爬坡車道的路段，應(yīng)與改善正線縱坡不設(shè)爬坡車道的方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較； 對隧道、大橋、高架構(gòu)造物及深挖路段，當(dāng)因設(shè)置爬坡車道使工程費用增加很大時，經(jīng)論證爬坡車道可以縮短或不設(shè)；對雙向六車道高速公路可不另設(shè)爬坡車道，將外側(cè)車道作為爬坡車道使用。表 4.4.1 上坡方向允許最低速度設(shè)計速度（km/h）1201008060容許最低速度（km/h）60555040圖4.4.1 爬坡車道

27、橫斷面組成2. 橫斷面組成 爬坡車道設(shè)于上坡方向正線行車道右側(cè)，如圖 4.4.1 所示。爬坡車道的寬度一般為 3.5m，包括設(shè)于其左側(cè)路緣 帶的寬度 0.5m 。爬坡車道的路肩和正線一樣仍然由硬路肩和土路肩組成。但由于爬坡車道上行駛速度較低，其硬路肩寬度可以不按正線的安全標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計，一般為 l.0m 。而土路肩寬度以按正線要求設(shè)計為宜。窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。圖 4.42 爬坡車道的平面布置3.平面布置與長度爬坡車道的平面布置如圖 4.4.2所示。其總長度由起點處漸變段長度 Ll 、爬坡車道的長度L 和終點處附加長度L2組成。'

28、; |J起點處漸變段長度L1用來使正線車輛駛離正線而進入爬坡車道，其長度一般取 45m 。爬坡車道的長度L，一般應(yīng)根據(jù)所設(shè)計的縱斷面線形，通過加、減速行程圖繪制出載重車行駛速度曲線，找出小于允許最低速度的路段，從而得到需設(shè)爬坡車道的路段。爬坡車道終點處附加長度L2用來供車輛駛?cè)苏€前加速至允許最低車速所需長度。其值與附加段的縱坡度有關(guān)，見表4.4.3規(guī)定，該附加長度包括終點漸變段長度60m在內(nèi)。爬坡車道起、終點的具體位置除按上述方法確定外，還應(yīng)考慮與線形的關(guān)系。通常應(yīng)設(shè)在通視條件良好，容易辨認并與正線連接順適的地點。表 4.4.3 爬坡車道終點處附加長度 附加段的縱坡（%）下坡平坡上坡0.51

29、.01.52.0附加長度（m）1502002503003504004.4 道路路拱、邊溝、邊坡4.4.1 道路路拱為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。其傾斜的大小以百分率表示。1. 路拱橫坡度路拱對排水有利但對行車不利。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)，同時也給乘客以不舒適的感覺，而且當(dāng)車輛在有水或潮濕的路面上制動時還會增加側(cè)向滑移的危險。為此，對路拱大小的采用及形狀的設(shè)計應(yīng)兼顧兩方面的影響。對于不同類型的路面，由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度，選用表5.4.1 規(guī)定的數(shù)值。表5.4.1 路拱坡度路面類型路拱坡度（%

30、）瀝青混凝土、水泥混凝土12其他瀝青路面1.52.5半整齊塊石23碎、礫石2.53.5低級路面34（1）高速公路、一級公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜為2；位于降雨強度較大地區(qū)時，路拱坡度可適當(dāng)增大。（2）高速公路、一級公路分離式路基的路拱，宜采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也可采用雙向路拱坡度。積雪、冰凍地區(qū)，宜采用雙向路拱坡度。（3）六車道、八車道高速公路，六車道一級公路，當(dāng)超高過渡段的路拱坡度過于平緩時，可設(shè)置兩個路拱。（4）二級公路、三級公路、四級公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)?/p>

31、自然條件確定，但不應(yīng)小于1.5。2路拱的形式：拋物線形直線接拋物線形折線形3硬路肩、土路肩的橫坡(1)直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時，其橫坡值宜采用3-4。(2)曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線超高小于或等于5時，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車道相同；當(dāng)曲線超高大于5時，其橫坡值應(yīng)不大于5，且方向相同。(3)硬路肩的橫坡應(yīng)隨鄰近車道的橫坡一同過渡，其過渡段的縱向漸變率應(yīng)控制在小于1150至大于1330之間。(4)土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3時，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩

32、橫坡值相同；小于3時，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1或2。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3或4的反向橫坡值。(5)大中橋梁、隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應(yīng)與車道相同。習(xí)題：試擬定高速公路（設(shè)計速度120km/h）的四、六、八車道各組成部分的尺寸，并繪制草圖。4.4 道路路拱、邊溝、邊坡4.4.2 曲線超高1超高及其作用為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。圖5.4.1 超高橫坡度等于路拱坡度的旋轉(zhuǎn)各級道路圓曲線部分最大超高值規(guī)定見表5.4

33、.4和表5.4.5。超高值的大小與設(shè)計速度、半徑、路面類型、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件等因素有關(guān)，設(shè)計時可根據(jù)半徑大小等條件參照表5.4.6確定具體超高的采用值。表5.4.4 公路最大超高值公路等級高速公路一二三四一般地區(qū)108積雪、嚴(yán)寒地區(qū)62超高的過渡1）無中間帶道路的超高過渡無中間帶的道路行車道，無論是雙車道還是單車道，在直線路段的橫斷面均為以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過程中，行車道外側(cè)是繞中線旋轉(zhuǎn)的，若超高橫坡度等于路拱坡度，則直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止，如圖5.4.1所示。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時，可分別采用如下三種

34、過渡方式：繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值，如圖5.4.2 (a)所示。有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。多用于舊路改建工程。繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。是一種比較特殊的設(shè)計，僅用于某些為改善路容的地點。上述各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，繞中

35、線旋轉(zhuǎn)可保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，而繞外側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)2）有中間帶公路的超高過渡繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀，如圖5.4.3(a)所示。中間帶寬度較窄的(4.5m)可采用。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，如圖5.4.3(b)所示。各種中間帶寬度的都可以采用。繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面

36、。此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面，如圖5.4.3(c)所示。對于車道數(shù)大于4條的公路可采用。3超高緩和段長度為了行車的舒適、路容的美觀和排水的通暢，必須設(shè)置一定長度的超高緩和段，超高的過渡則是在超高緩和段全長范圍內(nèi)進行的，雙車道公路超高緩和段長計算公式：式中：超高緩和段長，m；旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)路緣帶時為路緣帶)外側(cè)邊緣寬度，m；超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差，%；超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道(設(shè)路緣帶時為路緣帶)外側(cè)邊緣線之間的相對坡度，其值可按表5.4.6 確定。表5.4.7 超高漸變率設(shè)計速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置120中線邊軸1001/2501/200801/2251/175601/2001