礦井道岔線路連接

1、第二章 鐵路道岔線路連接第一節(jié) 窄軌鐵路一、軌道與軌型軌道運(yùn)輸是礦井運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。礦井軌道由鋪設(shè)在巷道底板上的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等組成。鋼軌的型號(hào)稱為軌型，以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量（kg/m）表示。礦用鋼軌有15、22、30、38和43kg/m等5種型號(hào)。窄軌鐵路的中心距有600mm、762mm和900mm等3種軌距。使用時(shí)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸設(shè)備、使用地點(diǎn)參照表21選用。表21 鋼軌型號(hào)選擇使用地點(diǎn)運(yùn)輸設(shè)備鋼軌型號(hào)/kg.m-1井底車場(chǎng)10t、14t 電機(jī)車307t、8t電機(jī)車22運(yùn)輸大巷10t、14t 電機(jī)車22上、下山1.0t礦車1518平巷1.5t礦車1518二、道岔道岔是使車輛由一條

2、路上轉(zhuǎn)到另一條路上的裝置，道岔結(jié)構(gòu)如圖21所示。它由尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)換器、道岔曲軌、護(hù)輪軌和基本軌組成。1尖軌；2轍叉；3轉(zhuǎn)換器；4道岔曲軌；5護(hù)輪軌；6基本軌圖21 道岔結(jié)構(gòu)1.類型煤礦常用的道岔有單開(kāi)、對(duì)稱、渡線3類型的道岔，見(jiàn)圖22。單開(kāi)和渡線道岔又有右和左向之分（在平面圖上分線路沿順時(shí)針?lè)较蚍殖鰰r(shí)為右向，沿逆時(shí)針?lè)较蚍殖鰰r(shí)為左向）。各種道岔按不同類型又分別有2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)、和10號(hào)8種轍叉號(hào)數(shù)。不同的轍叉號(hào)數(shù)配備了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11種曲線半徑。渡線道岔、交叉渡線道岔的線路間距，按不同軌距和道岔類

3、型，配有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9種。2.窄軌鐵路道岔型號(hào)組成說(shuō)明在平面線路中，道岔通常用單線表示，如圖22所示。道岔的主線與岔線的線路用粗線繪出。單線表示雖不能表明道岔的結(jié)構(gòu)及布置的實(shí)際圖形，但能表明與線路設(shè)計(jì)有關(guān)的道岔參數(shù)，如道岔的外形尺寸（a,b）及轍叉角()等，從而簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)工作。（a） (b) (c) (a)單開(kāi)道岔 (b)對(duì)稱道岔 (c)過(guò)渡道岔圖22 道岔的類別及單線表示圖3.道岔的表示法礦井常用道岔有單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔三種（新的標(biāo)準(zhǔn)：MT/T295）共有7個(gè)系列。60

4、0軌距有615、622、630、643；900軌距的有915、930、938。道岔曲軌的曲率半徑單位為m，曲率系列值為6、9、12、15、20、25、40、40。道岔符號(hào)含義如圖23所示。DK、DC和DX分別為“單開(kāi)”、“對(duì)稱”、“渡線”道岔的代號(hào)。622、930數(shù)列中的“6”和“9”分別代表600mm和900mm軌距；“22”、“30”分別代表軌型。道岔名稱中的第二段數(shù)字，即兩短橫線間的數(shù)字為轍叉號(hào)碼（M）。道岔號(hào)與轍叉角的關(guān)系見(jiàn)表21。符號(hào)中的尾數(shù)。單開(kāi)道岔和對(duì)稱道岔的尾數(shù)代表道岔曲軌的曲線半徑，單位是m；渡線道岔的尾數(shù)中，前兩位代表曲線半徑，單位是m；后兩位代表軌中心距，單位是dm。單開(kāi)

5、道岔和渡線道岔有左向和右向之別。左向道岔應(yīng)在尾數(shù)加“（左）”字。例如，DX63041216（左）表示軌距60mm，軌型30kg/m，4號(hào)道岔，曲線半徑12m，雙軌中心距1600mm的左向渡線道岔。圖23 道岔型號(hào)的含義表22 道岔號(hào)與轍叉角的關(guān)系道岔號(hào)數(shù)M2345撤叉角道岔號(hào)M67810撤叉角二、道岔的選用選用道岔應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：選用道岔應(yīng)與基本軌的軌距相適應(yīng)，也可以選用比基本軌高一級(jí)的型號(hào)，但不能選低一級(jí)的型號(hào)。與車輛類型相適應(yīng)。對(duì)于曲線半徑過(guò)?。ǖ扔诨蛐∮?m）或轍叉角過(guò)大（等于或大于18°2606），就只能行駛礦車，如2號(hào)道岔和3號(hào)道岔。與車輛的行駛速度相適應(yīng)。曲線半徑越

6、小、轍叉角越大，允許車輛行駛速度越小。如DK61524，DK62224，DK92239等道岔，其上礦車的行駛速度不得超過(guò)1.5m/s。一般當(dāng)采用600mm軌距時(shí)，大巷和采區(qū)下部車場(chǎng)應(yīng)選用2230kg/m的鋼軌和相應(yīng)軌型的4號(hào)或5號(hào)道岔，采區(qū)上、中部車場(chǎng)可選用18kg/m22kg/m的鋼軌和相應(yīng)軌型的4號(hào)或5號(hào)道岔。道岔曲線半徑與車輛行駛速度的關(guān)系見(jiàn)表23。 表23 道岔曲線半徑與車輛運(yùn)行速度的關(guān)系表道岔曲線半徑車輛軸距的倍數(shù)允許行車速度備注7V1.5m/s10V3.5m/s15V5.0m/s，行車速度再高時(shí)，曲線半徑應(yīng)大于車輛軸距20倍以上。斜井串車提升時(shí)，使用的單開(kāi)道岔不小于6號(hào)，曲線半徑不

7、小于25m。三、軌道線路軌距與線路中心距軌距是指單軌線路上兩條鋼軌頭內(nèi)緣之間的距離，見(jiàn)圖24。目前井下采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距多為600mm和900mm兩種。600mm軌距主要行駛1t固定礦車、3t底卸式礦車；3t固定礦車和5t底卸式礦車均采用900mm軌距。為了線路設(shè)計(jì)方便，設(shè)計(jì)圖中線路都采用單線表示，即兩根軌道的中心線作為線路標(biāo)志。單軌線路用單線表示，雙軌線路用雙線表示。線路中心距是雙軌線路兩線路中心線之間的距離。如果以B表示礦車或機(jī)車的寬度，表示兩車內(nèi)側(cè)的距離，則線路中心距（S）可以表示為 SB+ mm （21） 煤礦安全規(guī)程第二十三條規(guī)定；在雙軌運(yùn)輸巷中（包括彎道）兩條鐵路中心線間的距離，必須使

8、2列對(duì)開(kāi)列車最突出部分之間的距離不小于0.2m；在采區(qū)裝載點(diǎn)，兩列列車車體的最突出部分之間的距離不得小于0.7m，礦車摘掛鉤地點(diǎn)，兩列列車車體的最突出部分之間的距離不得小于1m。圖24 軌距為了設(shè)計(jì)和施工方便，雙軌線路有1200mm、1300mm、1400mm、1600mm、1900mm等標(biāo)準(zhǔn)中心距，一般情況下不選用非標(biāo)準(zhǔn)值。但在雙軌曲線巷道中，由于車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，線路中心距一般比直線巷道加寬一定數(shù)值，見(jiàn)表24。表 24 線路中心距設(shè)備類型及有關(guān)參數(shù)/mm線路中心距/mm設(shè)備類型軌距車寬直線段曲線段機(jī)車或底卸式礦車600600900106012001360130016001600

9、1600190019001t 礦車 1.5t礦車（人力、串車運(yùn)輸）60060088097011001200130014001t礦車 1.5t礦車（無(wú)極繩運(yùn)輸）6006008809701200120013001400曲線線路（彎道）1.曲線半徑和彎道轉(zhuǎn)角礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線，曲線半徑的確定與車輛行駛速度、車輛軸距有關(guān)。曲線半徑可參考表25選取。 表25 曲線半徑選用表運(yùn)輸方式 曲線半徑/mm600mm軌距900mm軌距機(jī)車運(yùn)輸串車運(yùn)輸人力輔助運(yùn)輸12、15有時(shí)206、9有時(shí)124、615、20有時(shí)25、309、12有時(shí)159在機(jī)車行駛數(shù)量比較少的彎道上，其曲線半徑可采用表中數(shù)值

10、的下限；在機(jī)車行駛頻繁的彎道上，其曲線半徑應(yīng)采用表中數(shù)值的上限。在進(jìn)行曲線線路聯(lián)接計(jì)算時(shí)，通常巷道轉(zhuǎn)角為已知，曲線半徑R選定后，由幾何關(guān)系即可得出相應(yīng)的切線長(zhǎng)度T和曲線段弧長(zhǎng)K。聯(lián)接點(diǎn)參數(shù)用、R、T、K表示，在設(shè)計(jì)圖中各參數(shù)的標(biāo)注應(yīng)按統(tǒng)一規(guī)定集中標(biāo)注，如圖25所示。 （22）圖25 單軌線路曲線聯(lián)接 （23）2.曲線線路的外軌抬高和軌距加寬車輛在彎道上運(yùn)行時(shí)，如果兩根軌道仍在一個(gè)水平面上，由于離心力作用，車輪輪緣要向外擠壓外軌，增加磨損和運(yùn)行阻力，嚴(yán)重時(shí)將使車輛傾倒或出軌。為此，在曲線處應(yīng)將外軌抬高一個(gè)值，外軌抬高值與曲線半徑、軌距及車輛運(yùn)行速度有關(guān)。一般抬高值，采用900mm軌距時(shí)在1035

11、mm之間；600mm軌距時(shí)在525mm之間。運(yùn)行速度越高、曲線半徑越小，抬高值應(yīng)越大。當(dāng)車輛在彎道上運(yùn)行時(shí)，彎道軌距還應(yīng)該加寬，不然也會(huì)發(fā)生車輪輪緣擠壓鋼軌現(xiàn)象，增加阻力，甚至使輪緣被鋼軌卡住或是被擠出鋼軌面而掉道。因此，曲線段軌距應(yīng)較直線段適當(dāng)加寬。彎道軌距加寬值與曲線半徑、車輛軸距大小有關(guān)，機(jī)車運(yùn)行時(shí)，加寬值一般為1020mm，曲線半徑大取下限；串車運(yùn)輸時(shí)，一般取510mm。為了適應(yīng)外軌抬高和軌距加寬，在曲線與直線線路聯(lián)接時(shí)，從直線段某一點(diǎn)開(kāi)始，同時(shí)逐步進(jìn)行抬高和加寬，到曲線起點(diǎn)處，使抬高和加寬值正好達(dá)到規(guī)定的數(shù)值，這段直線距離稱為外軌抬高和軌距加寬的遞增距離，一般取外軌抬高值的10030

12、0倍，即外軌抬高的坡度在103.3之間。有時(shí)也可以在曲線起點(diǎn)處開(kāi)始抬高和加寬，逐步達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。外軌抬高和軌距加寬值很小，其本身對(duì)線路設(shè)計(jì)沒(méi)有影響，只需在施工時(shí)注意即可。為了使曲線段進(jìn)行抬高和加寬，有時(shí)還需設(shè)緩和線，例如異向曲線聯(lián)接時(shí)就要考慮設(shè)置緩和線。3.曲線處巷道加寬及軌中心距加寬由于車輛在曲線上運(yùn)行會(huì)發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，巷道也需加寬。原煤炭工業(yè)部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)巷道斷面設(shè)計(jì)規(guī)定，機(jī)車運(yùn)行的曲線巷道外側(cè)加寬200mm，內(nèi)側(cè)加寬100mm。雙軌線路在曲線處由于同樣的原因，線路中心距也要加寬。對(duì)于機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，線路中心加工加寬值可取300mm；1t礦車串車或人力運(yùn)輸時(shí)，一般可取200mm。雙軌線路中

13、心距以及相應(yīng)巷道加寬的起點(diǎn)，也應(yīng)從曲線起點(diǎn)以前的直線段開(kāi)始，為使線路鋪設(shè)及車輛運(yùn)行方便，對(duì)于機(jī)車運(yùn)輸，此段長(zhǎng)度L0一般取5m（圖26），對(duì)于1t礦車串車運(yùn)輸取22.5m。對(duì)于比較次要的巷道，車輛運(yùn)行很少時(shí)，可以不加寬線路中心距，直線與曲線之間的過(guò)渡線在設(shè)計(jì)圖上均以直線繪出，但在施工時(shí)應(yīng)把此線段稍加工成異向曲線，以便行車。圖26 雙軌曲線線距加寬的起點(diǎn)值第二節(jié) 軌道線路聯(lián)接軌道線路的聯(lián)接包括平面線路聯(lián)接和縱剖面上的線路聯(lián)接。線路平面聯(lián)接就是將若干直線段線路按一定要求用道岔線路等聯(lián)接起來(lái)，并計(jì)算出聯(lián)接點(diǎn)各個(gè)參數(shù)，以便確定線路的平面尺寸?？v剖面上的聯(lián)接即是線路坡度設(shè)計(jì)，應(yīng)該根據(jù)車輛運(yùn)行的要求，經(jīng)計(jì)算

14、后確定。線路聯(lián)接的基本類型有：?jiǎn)伍_(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接，單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接，對(duì)稱道岔平行線路聯(lián)接。一、單開(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接用單開(kāi)道岔和一段曲線線路，把方向不同的兩條線路聯(lián)接起來(lái)，被聯(lián)接的兩條直線線路不在同一條巷道內(nèi)，并且相互成一個(gè)角度，如圖27所示。聯(lián)接點(diǎn)各參數(shù)按以下公式計(jì)算。圖27 單開(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接 (24) (25) (26) (27) (28) (29) (210) (211)為了計(jì)算各參數(shù)，應(yīng)先選出道岔，查出道岔的a、b、值，并確定R和值，這些是聯(lián)接系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)字。n、m 值表示聯(lián)接點(diǎn)的輪廓尺寸，它是聯(lián)接計(jì)算的主要參數(shù)，以其計(jì)算線路總平面布置尺寸，對(duì)施工也比較方便。二、單開(kāi)道岔

15、平行線路聯(lián)接用單開(kāi)道岔和一段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路，如圖28所示。圖中的S值即為線路中心距。為使線路中心距達(dá)到預(yù)定的值，在道岔岔線末端與曲線之間插入一直線段C。圖28 單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接已知道岔參數(shù)a、b、曲線半徑R及線路中心距S，聯(lián)接點(diǎn)各參數(shù)計(jì)算如下： （212）或 （213） （214） （215） （216） （218） （219）式中 L聯(lián)接點(diǎn)長(zhǎng)度，是聯(lián)接點(diǎn)的主要參數(shù)。三、對(duì)稱道岔平等線路聯(lián)接用對(duì)稱道岔把單軌線路變?yōu)殡p軌線路，如圖29所示，聯(lián)接點(diǎn)各參數(shù)計(jì)算如下：圖29 對(duì)稱道岔線路聯(lián)接 （220） （221） （222） （223） （224） （225） （226）標(biāo)準(zhǔn)對(duì)稱道岔

16、只有2號(hào)、3號(hào)道岔，因?yàn)椴斫禽^大，聯(lián)接長(zhǎng)度L較單開(kāi)道岔小。同時(shí)要注意，對(duì)稱道岔b值為其岔線的投影長(zhǎng)度，道岔岔線實(shí)際長(zhǎng)度為b1值，應(yīng)進(jìn)行換算。四、縱面線路的豎曲線聯(lián)接和坡度礦井軌道線路除了有平面線路外，還有斜面線路，如采區(qū)上下山，材料斜巷等，于是就有了平面與斜面線路如何聯(lián)接的問(wèn)題。另外，在平面線路中，線路在縱斷面上都有坡度，完全水平的線路是很少的。1.縱面線路的豎曲線聯(lián)接線路由斜面過(guò)渡到平面時(shí)，為了避免線路以折線突然拐到平面上，斜面線路與平面線路之間均需要設(shè)置豎曲線，以使車輛運(yùn)行平穩(wěn)、可靠。所謂豎曲線，即線路在縱面方向上呈曲線狀，如圖210所示。圖中A點(diǎn)稱為豎曲線上端點(diǎn)，C點(diǎn)稱為豎曲線下端點(diǎn)，或

17、稱為起坡點(diǎn)（落平點(diǎn)），B點(diǎn)為斜面與平面的交點(diǎn)。為斜面線路與平面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角，通常為已知。R1為豎曲線半徑，由設(shè)計(jì)者選定。豎曲線半徑是采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)參數(shù)。R1過(guò)大，一是使車場(chǎng)線路布置不緊湊，增加了車場(chǎng)巷道工程量，二是推后了摘掛鉤點(diǎn)位置，增長(zhǎng)了提升時(shí)間。尺寸過(guò)小，又會(huì)出現(xiàn)礦車變位太快，易使相鄰兩車箱上緣擠撞，造成礦車在豎曲線處車輪懸空而掉道。因此，豎曲線半徑選擇原則是；串車提升時(shí)，相鄰兩車上緣不碰撞；提升長(zhǎng)材料時(shí)，材料兩端不觸地。豎曲線R1一般為車輛軸距的1215倍。在設(shè)計(jì)中，R1根據(jù)礦車大小按表26選取。表26 豎曲線半徑選用礦車類型豎曲線半徑（m）1.0t，1.5t礦車9m，

18、12m，15m。3.0t礦車12m,15m、20m。2.線路縱斷面坡度所謂線路坡度，就是在線路縱斷面上兩點(diǎn)之間的高差與其水平距離比值的千分值，用符號(hào)表示。如圖211所示，線路AB的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，點(diǎn)A、B的標(biāo)高分別為HA、HB，標(biāo)高差h為HB-HA，坡度角為，則當(dāng)坡度很小時(shí)，故 圖210 豎曲線 圖211 線路坡度計(jì)算對(duì)不同的運(yùn)輸方式，可選用不同的線路坡度。大巷采用電機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，重車向井底車場(chǎng)運(yùn)行，空車向采區(qū)運(yùn)行，為了充分發(fā)揮電機(jī)車效能，線路應(yīng)按等阻力坡度設(shè)計(jì)，即重列車下行和空列車上行的阻力相等。通常電機(jī)車運(yùn)輸?shù)木€路向井底車場(chǎng)取35的坡度，以利排水。平巷中采用絞車串車或人力推車時(shí)，線路坡度原則上也可

19、按等阻力坡度及流水坡度考慮。一般也為35,有時(shí)略大一些。礦車在坡道上利用其重力或慣性而運(yùn)行，這種運(yùn)行稱作自動(dòng)滾行。在自動(dòng)滾行中，主要是利用軌道的坡度控制速度，3t礦車空重車坡度一般分別為9、7;1t礦車11、9。 第三章 采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)采區(qū)上（下）山和區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道和硐室稱為采區(qū)車場(chǎng)。采區(qū)車場(chǎng)按地點(diǎn)分為上部車場(chǎng)、中部車場(chǎng)和下部車場(chǎng)。采區(qū)車場(chǎng)施工設(shè)計(jì)，最主要的是車場(chǎng)內(nèi)軌道線路設(shè)計(jì)。軌道設(shè)計(jì)必須與采區(qū)運(yùn)輸方式和生產(chǎn)能力相適應(yīng)；必須保證采區(qū)調(diào)車方便、可靠；操作簡(jiǎn)單、安全；提高工作效率和盡可能減少車場(chǎng)的開(kāi)掘及維護(hù)工作量。采區(qū)車場(chǎng)線路是由甩車場(chǎng)（或平車場(chǎng)）線路、裝車站和繞道線路所組成。

20、在設(shè)計(jì)線路時(shí)，首先進(jìn)行線路總布置，繪出草圖，然后計(jì)算各段線路和各聯(lián)接點(diǎn)的尺寸，最后計(jì)算線路的總尺寸，作出線路布置的平、剖面圖。一、采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)1、地質(zhì)資料采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)需要的地質(zhì)資料有：采區(qū)上（下）山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖，圍巖性質(zhì)及厚度，采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。2、設(shè)計(jì)資料采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖，采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限，采區(qū)上山條數(shù)及其相互關(guān)系位置，軌道上山的傾角和巷道斷面圖，提升任務(wù)，提升設(shè)備型號(hào)、主要技術(shù)特征、提升最大件外形尺寸，提升一鉤最多串車數(shù)，大巷運(yùn)輸方式、礦車類型、軌距、列車組成。3、規(guī)范依據(jù)采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)要滿足煤礦采區(qū)車場(chǎng)和硐室設(shè)計(jì)規(guī)范GB505342009的有關(guān)

21、要求。二、采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)要求1、車場(chǎng)位置選擇采區(qū)車場(chǎng)應(yīng)布置在穩(wěn)定巖層或煤層內(nèi)，應(yīng)避開(kāi)較大斷層、構(gòu)造應(yīng)力區(qū)和強(qiáng)今水層。2、車場(chǎng)線路布置車場(chǎng)布置緊湊合理，操作安全。行車通暢，效率高，工程量省，方便施工。滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、供電及管線敷設(shè)等各方面的要求。3、車場(chǎng)斷面和軌道、管線鋪設(shè)采區(qū)車場(chǎng)的斷面形狀、支護(hù)方式、支護(hù)參數(shù)、軌道鋪設(shè)、水溝、管線敷設(shè)、輔助設(shè)施、鋪底等應(yīng)符合煤礦巷道斷面和交岔點(diǎn)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50419的有關(guān)規(guī)定。第一節(jié) 采區(qū)上部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)采區(qū)車場(chǎng)形式在根據(jù)煤層賦存條件、圍巖條件、運(yùn)量大小綜合確定。采區(qū)上部車場(chǎng)基本形式有平車場(chǎng)、甩車場(chǎng)和轉(zhuǎn)盤(pán)車場(chǎng)三類。見(jiàn)表31。一、采區(qū)上部

22、車場(chǎng)形式選擇采區(qū)上部平車場(chǎng)多用于回風(fēng)石門(mén)較長(zhǎng)時(shí)，若軌道上山以水平的巷道與回風(fēng)平巷（或石門(mén)）相連，絞車房布置在回風(fēng)巷同一水平的巖石中，則為上部平車場(chǎng)。上部平車場(chǎng)又分為順向平車場(chǎng)和逆向平車場(chǎng)，兩種車場(chǎng)如何選擇，主要根據(jù)軌道上山、絞車房及回風(fēng)巷道的相對(duì)位置決定。當(dāng)車場(chǎng)巷道直接與總回風(fēng)道聯(lián)系時(shí)可采用順向平車場(chǎng)。當(dāng)煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，且有采區(qū)回風(fēng)石門(mén)與各煤層回風(fēng)巷及總回風(fēng)巷相聯(lián)系，可采用逆向平車場(chǎng)。表31 采區(qū)上部平車場(chǎng)的基本形式若軌道上山以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷（或石門(mén)）相連，或者軌道上山位于煤層中，為減少巖石工程量，可采用甩車場(chǎng)。甩車場(chǎng)通過(guò)能力大，調(diào)車方便，勞動(dòng)量小，但絞車房布置在回風(fēng)巷標(biāo)高以上

23、，當(dāng)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)化帶時(shí)，絞車房維護(hù)比較困難，而且絞車房回風(fēng)有一段下行風(fēng)，通風(fēng)條件差。所以，當(dāng)采區(qū)上部是采空區(qū)或松軟的風(fēng)化帶時(shí)，可選用平車場(chǎng) 。轉(zhuǎn)盤(pán)車場(chǎng)的特點(diǎn)是軌道上山與回風(fēng)平巷呈十字相交，利用轉(zhuǎn)盤(pán)調(diào)車，即礦車提至轉(zhuǎn)盤(pán)上，將轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)90°，再將礦車送入?yún)^(qū)段回風(fēng)平巷。但這種車場(chǎng)工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，車場(chǎng)通過(guò)能力小。二、采區(qū)上部車場(chǎng)線路布置和線路坡度1上部車場(chǎng)線路布置采區(qū)上部平車場(chǎng)線路的特點(diǎn)是設(shè)置反向豎曲線，上山經(jīng)反向豎曲線變平，然后設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)運(yùn)工作。采區(qū)上部車場(chǎng)的線路布置可采取單道變坡方式。當(dāng)采區(qū)生產(chǎn)能力大，采區(qū)上山作主提升、下山采區(qū)的上部車場(chǎng)運(yùn)輸量大，車輛來(lái)往頻繁時(shí)，

24、也可采取雙道變坡的線路布置方式。采區(qū)上部車場(chǎng)的平、豎曲線半徑應(yīng)按表32的規(guī)定選用。上部平車場(chǎng)的道岔根據(jù)提升量大小確定，一般選用4號(hào)或5號(hào)道岔。采區(qū)上部車場(chǎng)的儲(chǔ)車線的長(zhǎng)度一般為23鉤串車長(zhǎng)度，當(dāng)用機(jī)車牽引時(shí)為1列車長(zhǎng)加5m。下山采區(qū)上部車場(chǎng)為1列車長(zhǎng)加5m。表32 平、豎曲線半徑礦車類型平曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）03.0t及以上礦車122012203.0t以下礦車6159152上部平車場(chǎng)的線路坡度單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡，軌道坡度應(yīng)以35向絞車房方向下坡；上山采區(qū)上部車場(chǎng)水溝以34向上山方向下坡；下山采區(qū)上部車場(chǎng)水溝坡度應(yīng)以35向運(yùn)輸大巷方向下坡。當(dāng)車場(chǎng)設(shè)高低道時(shí)，高道的軌道坡度應(yīng)為

25、911向絞車房方向下坡，低道的軌道坡度應(yīng)為7向下山方向下坡。高、低道最大高差不宜大于0.6m。3、人行道上部車場(chǎng)摘掛鉤段巷道，單道布置時(shí)設(shè)兩側(cè)人行道，雙道布置時(shí)設(shè)中間人行道和一側(cè)人行道。中間人行道寬度不得小于1.0m。一側(cè)或兩側(cè)人行道寬度，從巷道底板起凈高1.6m范圍內(nèi)，綜采區(qū)不得小于1.0m，非綜采采區(qū)不得小于0.8m。4、風(fēng)門(mén)安裝位置當(dāng)上部車場(chǎng)需要安設(shè)風(fēng)門(mén)時(shí)，風(fēng)門(mén)應(yīng)安設(shè)在進(jìn)車側(cè)道岔外的單道上，兩道風(fēng)門(mén)間的最小距離，1.0t和1.5t單輛礦車運(yùn)行時(shí)取6m，3.0t礦車取9m。5、阻車器和擋車欄在上部平車場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處應(yīng)安設(shè)阻車器，在上部車場(chǎng)變坡點(diǎn)下方略大于1（列）鉤車長(zhǎng)度的地點(diǎn)，應(yīng)安設(shè)常閉的

26、擋車欄，放車時(shí)方準(zhǔn)打開(kāi)。6、信號(hào)硐室和躲避硐上部平車場(chǎng)應(yīng)在分車道岔人行道岔側(cè)設(shè)信號(hào)硐室，信號(hào)硐室凈寬不小于1.5m，凈高不小于2.0m,凈深不小于1.5m。三、順向平車場(chǎng)線路計(jì)算順向平車場(chǎng)的特點(diǎn)是：礦車或材料車由軌道上山提至平車場(chǎng)的平臺(tái)摘鉤，然后沿著礦車行進(jìn)方向進(jìn)入儲(chǔ)車線，在運(yùn)行過(guò)程中礦車不改變方向。線路布置方式有單道和雙道兩種。1.單道變坡順向平車場(chǎng)上山經(jīng)反向豎曲線變平后，平臺(tái)上設(shè)單軌線路。礦車提過(guò)變坡點(diǎn)后，關(guān)閉阻車器以防止跑車，然后摘鉤，推車入彎道。絞車房位于平面交叉點(diǎn)之后，與交叉點(diǎn)相距約5m左右，如圖31a所示。這種布置方式倒車不便，采用較少。變坡點(diǎn)至絞車房的距離為： （31）其中 T豎

27、曲線切線長(zhǎng)度，m；為了設(shè)置阻車器而增加的直線段長(zhǎng)，取12m；A過(guò)卷距離，取5mB一鉤串車長(zhǎng)度，m；平曲線至絞車房外壁距離，1030m.2.雙道變坡順向平車場(chǎng)上山經(jīng)反向豎曲線變平后設(shè)阻車器，然后接單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)，變?yōu)殡p軌線路(圖31b )。為了避免鋼絲繩影響線路一側(cè)儲(chǔ)車，平臺(tái)道岔一般不宜采用對(duì)稱道岔。這種方式車場(chǎng)倒車方便，通過(guò)能力大，在采區(qū)聯(lián)合布置時(shí)常采用。線路計(jì)算按下式計(jì)算。 （32）a 單道平車場(chǎng) b 雙道平車場(chǎng) C 剖面圖圖31 順向平車場(chǎng)單軌線路尺寸計(jì)算式中 LK單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接尺寸。 其他符號(hào)意義同上。圖31中，平曲線半徑，對(duì)于綜采區(qū)12m20m，非綜采區(qū)912m。豎曲線半

28、徑為920m。二、逆向平車場(chǎng)圖32(a)為單道逆向平車場(chǎng)的線路布置。線路變平后，設(shè)單開(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接點(diǎn)，礦車反向推入平巷后，在錯(cuò)車線倒車。變坡點(diǎn)C到絞車房的距離L為 （33）a單道逆向平車場(chǎng)； b雙道逆向平車場(chǎng)圖32 逆向平車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)式中 A過(guò)卷距離，用于防止礦車沖入絞車房以及運(yùn)長(zhǎng)材料時(shí)便于車輛換向，一般取1015m；B 一鉤串車長(zhǎng)度；m 單開(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接尺寸；T豎曲線的切線長(zhǎng)度。為了縮短倒車時(shí)間，提高通過(guò)能力，逆向平車場(chǎng)還可以在車場(chǎng)單開(kāi)道岔后再設(shè)一個(gè)分車道岔，變?yōu)殡p軌線路，如圖32（b）所示。但由于角度很小，不易形成高低道，故通過(guò)能力仍不大。第二節(jié) 采區(qū)中部車場(chǎng)設(shè)計(jì)一、中部車場(chǎng)的

29、形式采區(qū)中部車場(chǎng)多采用甩車場(chǎng)，根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)不同有主提升甩車場(chǎng)和輔提升甩車場(chǎng)兩種，使用較普遍的是單鉤提升甩車場(chǎng)，可分為雙向甩車場(chǎng)和單向甩車場(chǎng)，見(jiàn)表33。按甩入地點(diǎn)不同分為繞道式、石門(mén)式和平巷式三種。雙翼采區(qū)軌道上山和運(yùn)輸上山沿同一巖層布置時(shí)，為避免車場(chǎng)與運(yùn)輸上山交叉，必須開(kāi)掘繞道，可采用甩入繞道的甩車場(chǎng)，當(dāng)兩翼同時(shí)開(kāi)采，軌道上山運(yùn)輸量大時(shí)可采用雙向甩車場(chǎng)（一翼甩入繞道，一翼甩入平巷），這對(duì)兩翼平巷不能布置在同一標(biāo)高時(shí)更為適宜。 當(dāng)煤層群聯(lián)合開(kāi)采時(shí)，軌道上山布置在下部煤層或煤層底板巖層內(nèi)時(shí)，采區(qū)中部車場(chǎng)采用甩入石門(mén)式。表33 采區(qū)中部車場(chǎng)基本形式項(xiàng)目單側(cè)甩車場(chǎng)雙側(cè)甩車場(chǎng)圖示圖注1軌道上山；2運(yùn)

30、輸上山；3軌道中間巷；KG高道起坡點(diǎn)；KD低道起坡點(diǎn)；K變坡點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)提甩車時(shí)間短，操作勞動(dòng)強(qiáng)度小，礦車能自溜，提升能力大；甩車道處易磨鋼絲繩兩翼分別甩車，調(diào)車方便，搬道勞動(dòng)量最??；推車勞動(dòng)量大；易磨鋼絲繩，兩翼人員來(lái)往困難，工程量大適用條件上山傾角小于25°采區(qū)甩車場(chǎng)上山傾角小于25°采區(qū)甩車場(chǎng)，階段兩翼開(kāi)采不同標(biāo)高1運(yùn)輸上山；2軌道上山；3甩車道； 1軌道上山；2甩車道；3區(qū)段軌道平巷；4繞道；5區(qū)段軌道巷 4繞道；5運(yùn)輸上山；6交叉點(diǎn)圖34 甩入繞道的中部車場(chǎng) 圖35 雙向甩車的中部車場(chǎng)二、中部車場(chǎng)的線路布置中部車場(chǎng)的線路布置有單道起坡和雙道起坡兩種，一般情況下，宜采用

31、雙道起坡。雙道起坡又分為斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和二次回轉(zhuǎn)方式，中部甩車場(chǎng)的線路布置多用雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式，這種車場(chǎng)布置方式提升能力大，交岔點(diǎn)短，空間大，便于操作，提升牽引角較小，在圍巖條件較差時(shí)，對(duì)巷道維護(hù)有利。雙道起坡的實(shí)質(zhì)是在斜面線路上設(shè)置兩個(gè)道岔（甩車道岔和分車道岔）使線路在斜面上變?yōu)殡p軌，空、重車線分別設(shè)置豎曲線起坡。三、單道起坡甩車場(chǎng)所謂單道起坡，即在斜面上只布置單軌線路，到平面后根據(jù)實(shí)際需要布置平面線路。如圖36所示。圖36 單道起坡系統(tǒng)從上山利用道岔分出一股線路，道岔岔線后接一段曲線（或不接），這些線路鋪設(shè)在斜面上，叫做斜面上的線路。C點(diǎn)以下為平面上的線路。A點(diǎn)到C點(diǎn)之間

32、的線路，是從斜面到平面的過(guò)渡線路，即豎曲線。豎曲線的末端C叫做起坡點(diǎn)，即平面線路由此向斜面上起坡。由此可知，甩車場(chǎng)線路系統(tǒng)是一個(gè)“立體結(jié)構(gòu) ”，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲線。根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路有一次回轉(zhuǎn)方式和二次回轉(zhuǎn)方式兩種。圖37中a為斜面一次回轉(zhuǎn)方式。甩車道岔末端可直接與豎曲線AK相接。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過(guò)一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式?；剞D(zhuǎn)角度即為道岔的轍叉角。斜面線路一次回轉(zhuǎn)后，道岔岔線OA的傾角為偽傾斜角，稱為一次偽傾斜角，豎曲線在一次偽傾斜角上起坡。一次回轉(zhuǎn)方式提升牽引角小，鋼繩磨損小，工程量小。交岔點(diǎn)巷道不

33、易維護(hù)；空、重車倒車時(shí)間長(zhǎng)，推車勞動(dòng)強(qiáng)度大，運(yùn)量小。此種方式適用于提升量小，圍巖條件較好的采區(qū)車場(chǎng)。圖37的b為斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。線路系統(tǒng)是從道岔岔線b段接以斜面曲線DA，以使線路斜面回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角變?yōu)槎位剞D(zhuǎn)角，在斜面曲線末端開(kāi)始布置豎曲線AC，豎曲線是在二次偽斜角 上起坡。二次回轉(zhuǎn)方式交岔點(diǎn)短，工程量小，易于維護(hù)；提升牽引角大，不利于操車，調(diào)車時(shí)間長(zhǎng)，推車勞動(dòng)量大，適用于提升量小，用用輔助運(yùn)輸，圍巖條件差的采區(qū)車場(chǎng)。布置斜面線路的目的是為了減少甩車場(chǎng)斜面交岔點(diǎn)的長(zhǎng)度，以利于交岔點(diǎn)的開(kāi)掘和維護(hù)，并便于采用簡(jiǎn)易交岔點(diǎn)。但是斜面曲線轉(zhuǎn)角不宜太大，以免加大提升牽引角。提升牽引角是礦車行進(jìn)方

34、向N和鋼絲繩牽引方向（通過(guò)立滾）P的夾角，如圖36（b）所示。由于有了此角，必然產(chǎn)生橫向分力F。角度越大，運(yùn)輸可靠性越差，故在設(shè)計(jì)時(shí)，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)后角的水平投影角為30°35°?？刂破渌酵队敖菫樯鲜稣麛?shù)值，是為了簡(jiǎn)化平面線路設(shè)計(jì)，以便作平面圖。為了繪出設(shè)計(jì)圖紙，必須計(jì)算線路系統(tǒng)在平面上的尺寸和縱剖面圖上甩車場(chǎng)的坡度和各標(biāo)高。平面圖上標(biāo)注尺寸時(shí)，仍可標(biāo)注斜面真實(shí)尺寸，但需用括號(hào)括起來(lái)。在進(jìn)行斜面線路聯(lián)接尺寸計(jì)算時(shí)，一次偽斜角、二次偽斜角，一次偽斜角的水平投影角，二次偽斜角的水平投影角是必須用到的，下面根據(jù)圖36(©) 推導(dǎo)。在圖中， （34） （35）

35、令（34）=（35），得 （36） （37） （38）令（37）=（38），得 （39）同理， 二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角 (310)二次偽斜角，。 (311)單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各參數(shù)見(jiàn)圖36a、c，圖38及表34。一般豎曲線和斜面線路是分開(kāi)布置的，即豎曲線在斜面曲線之后，二者不重合。線路聯(lián)接系統(tǒng)平面圖上各部分尺寸計(jì)算出來(lái)之后，還必須計(jì)算甩車場(chǎng)縱面圖上各段的坡度和各控制點(diǎn)的標(biāo)高。設(shè)O點(diǎn)標(biāo)高為0，則各點(diǎn)標(biāo)高為：D點(diǎn)：E點(diǎn)：A點(diǎn)：C點(diǎn)： a 一次回轉(zhuǎn)方式 b 二次回轉(zhuǎn)方式 圖37 單道起坡甩車場(chǎng)圖38 線路縱斷面變化圖計(jì)算完畢后，可以繪制線路縱面變化圖，即線路起坡圖，如圖38所示。若已

36、知坡點(diǎn)C的標(biāo)高，也可以反算出道岔岔心的標(biāo)高。表34 單道起坡系統(tǒng)甩車場(chǎng)斜面線路參數(shù)計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算公式符號(hào)含義斜面線路一次回轉(zhuǎn)角的水平投影角a、b道岔外形尺寸；道岔角；軌道上山傾角；斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角，一般為30°35°，采區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)平面回轉(zhuǎn)角為35°；R斜面曲線半徑；R1豎曲線半徑；豎曲線在一次偽斜角上起坡，各參數(shù)計(jì)算時(shí)，以代替。二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角一次偽斜角二次偽斜角線路聯(lián)接點(diǎn)輪廓尺寸斜面曲線豎曲線四、雙道起坡甩車場(chǎng)雙道起坡的實(shí)質(zhì)是在斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔（甩車道岔和分車道岔）使線路在斜面上變?yōu)殡p軌，空、重線分別設(shè)置豎曲線起坡。落平后的雙軌存車線長(zhǎng)度約為

37、23鉤串車長(zhǎng)度，再接單開(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)，變?yōu)閱诬?。雙軌存車線可設(shè)高低道，以便空重車自滑運(yùn)行；運(yùn)量小的輔助運(yùn)輸也可不設(shè)高低道。1、雙道起坡甩車場(chǎng)斜面線路布置按雙道起坡甩車場(chǎng)斜面線路布置不同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回轉(zhuǎn)形式。圖39為斜面線路一次回轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)角即為道岔角，提升牽引角小，提車甩車均較方便。線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)，斜面線路計(jì)算比較簡(jiǎn)單。 計(jì)算LK值，LK值為單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)長(zhǎng)度。 （31）式中 S兩線路中心距，mm；道岔角，對(duì)于輔助提升，一般可用4號(hào)道岔；R聯(lián)接系統(tǒng)的曲線半徑。為了線路布置及行車方便，高道豎曲線可緊接在單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)之后布置，即豎曲線與斜面曲線不重合。圖中AC

38、，AC分別為高道、低道豎曲線平面投影長(zhǎng)度，L1為兩豎曲線上端點(diǎn)間距（沿斜面）；L2為豎曲線起點(diǎn)間距，H為兩坡點(diǎn)高差。雙道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如圖310所示。其特點(diǎn)是第二道岔的主線接曲線，而岔線接直線，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升牽引角稍有增大外，優(yōu)點(diǎn)突出；既有利于交叉點(diǎn)的維護(hù)，又不致拉長(zhǎng)摘掛鉤點(diǎn)至交叉點(diǎn)處的距離，線路布置緊湊；由于甩車速度一般較快，提升速度開(kāi)始較慢，所以提車線起彎道，甩車線走直道，礦車運(yùn)輸比較可靠。因此被廣泛采用。圖310中低道豎曲線緊接在單開(kāi)道岔之后布置，而高道豎曲線已進(jìn)入聯(lián)接點(diǎn)之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎曲線不能進(jìn)入道岔。圖39 雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)兩種方式選擇與線路

39、平面布置有關(guān)，為避免車輛在異向曲線中運(yùn)行，石門(mén)車場(chǎng)更有利于用一次回轉(zhuǎn)方式，繞道更有利于二次回轉(zhuǎn)方式。 2、雙道起坡線甩車場(chǎng)平面線路存車線路高、低道設(shè)計(jì)的目的是使重、空車線自溜滾行，并有足夠的存車長(zhǎng)度。1t礦車時(shí)，存車線也可以不設(shè)高道。高、低道線路布置方式通常是由空車線（甩車線）形成高道，重車線（提車線）形成低道，分別通過(guò)豎曲線進(jìn)入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差及斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見(jiàn)表35。a平面圖圖； b線路坡度圖圖310 雙道岔起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)線路布置當(dāng)高低道豎曲線半徑相同時(shí)，計(jì)算簡(jiǎn)單，易于施工；當(dāng)H增大而傾角小時(shí)，起坡點(diǎn)間距變大，摘掛鉤不便

40、。此種布置方式適用于H不大，角較大的輔助提升。如果加大高道豎曲線半徑，使RGRD，起坡點(diǎn)間距變小，操作方便；一般高道豎曲線半徑可為低道豎曲線半徑的1.52倍。此種布置方式適用于要求H較大的車場(chǎng)。表35 高、低道線路布置方式圖 示特征豎曲線轉(zhuǎn)角高道低道高、低道一次變坡，豎曲線曲線半徑相同，RG=RD 高道豎曲線半徑大于低道豎曲線半徑，RGRD平、豎曲線半徑平曲線半徑可根據(jù)軌距、礦車軸距及運(yùn)行速度選取，機(jī)械調(diào)車時(shí)一般在1220m，人力推車時(shí)為915m。豎曲線半徑豎曲線半徑過(guò)大，增加甩車場(chǎng)豎曲線弧長(zhǎng)，推后摘掛鉤點(diǎn)位置，延長(zhǎng)提升時(shí)間，過(guò)小，礦車變位太快，使相鄰兩車箱上緣擠撞，從而造成礦車聯(lián)接處車輪懸空

41、而掉道，運(yùn)送長(zhǎng)材料時(shí)會(huì)將材料擱置于軌道上，影響提升。豎曲線一般在920m內(nèi)選取。甩車場(chǎng)的線路坡度甩車場(chǎng)空重車的線路坡度與運(yùn)行的礦車是空車還是重車、礦車形式、鋪軌質(zhì)量、車場(chǎng)有無(wú)彎道及維護(hù)程度等因素有關(guān)，按自溜運(yùn)行設(shè)計(jì)。高、低道線路坡度按表36選取。設(shè)計(jì)中為了計(jì)算方便，也可采用平均坡度設(shè)計(jì)，一般空車線=11，重車線=9。不設(shè)高低道的甩車場(chǎng)坡度，應(yīng)采用34 向上（下）山方向下坡。 表36 甩車場(chǎng)線路坡度礦車類型線路形式空車線()重車線()1.0t、1.5t礦車直線712510曲線11189153.0t礦車直線6957曲線1015812車場(chǎng)的高低道高、低道最大高差H雙道起坡甩車場(chǎng)由空重車線兩個(gè)相反的坡

42、度而形成高低、道，在豎曲線起坡點(diǎn)附近達(dá)最大值H。 （32）式中 、高、低道坡度，；LG、LD高、低道存車線有效長(zhǎng)度，m。在采區(qū)中部車場(chǎng)設(shè)計(jì)中，一般H為0.6m左右，在設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定最大高差不宜大于0.8m。高、低道豎曲線起點(diǎn)錯(cuò)距L2為了操作方便安全，空重車線高低道豎曲線最好是在一點(diǎn)起坡（落平），使摘掛鉤點(diǎn)之間沒(méi)有前后錯(cuò)距，或者高道起坡點(diǎn)適當(dāng)超前低道起坡點(diǎn)一定距離L2。L2較大時(shí)，摘掛鉤點(diǎn)相距也較遠(yuǎn)，把鉤工要來(lái)回奔走，而且增加拉繩工作量，一般L21.0m。高、低道線路中心距對(duì)于600mm軌距,設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：高、低道線路中心距一般為了19002100mm。車場(chǎng)存車線長(zhǎng)度一般情況，采區(qū)用軌道上山作輔

43、助提升，運(yùn)輸上山作主提升。軌道上（下）山一般采用絞車提升，所以存車線長(zhǎng)度一般為23鉤串車。車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)甩車場(chǎng)線路主要包括三個(gè)部分：斜面線路、豎曲線及平面存車線路。甩車場(chǎng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，主要是計(jì)算甩車道的平、立面尺寸。在此基礎(chǔ)上，算出一個(gè)車場(chǎng)的閉合線路，即由軌道上山甩車道岔算至軌道巷（石門(mén)、繞道）存車線道岔末端的全部平、立面尺寸，從而構(gòu)成一個(gè)完整的甩車場(chǎng)線路。甩車場(chǎng)施工圖繪制時(shí)，一般按真實(shí)的斜面尺寸作圖（層面圖），尺寸標(biāo)注時(shí)，斜面尺寸加括號(hào)表示，平面尺寸不加括號(hào)。3、雙道起坡甩車場(chǎng)曲線及其合理位置確定豎曲線各參數(shù)計(jì)算甩車場(chǎng)設(shè)有高低道岔時(shí)，高低道豎曲線各參數(shù)計(jì)算見(jiàn)表37。表37 豎曲線參數(shù)計(jì)算 項(xiàng)目高道豎曲線低道豎曲線圖示存車線與水平夾角 豎曲線回轉(zhuǎn)角 豎曲線起終點(diǎn)高差 豎曲線水平投影 豎曲線切線 豎曲線弧長(zhǎng) 豎曲線的位置豎曲線的位置確定包括兩個(gè)方面內(nèi)容：豎曲線平面線路的相對(duì)位置；高、低道豎曲線的平面相對(duì)位置。高、低道豎曲線相對(duì)位置可用L1、L2值確定。斜面線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)，將提車線、甩車線分別向垂直軸和水平軸投影就可計(jì)算出L1、L2。將提車線、甩車線向垂直軸投影： （33）將提、甩車線向水平面投影：式中 ，則 （34）上述兩式中，等符號(hào)意義同前， 為第二道岔