鋼管混凝土拱橋試驗(yàn)方案.

1、濟(jì)南建邦黃河公路大橋靜動(dòng)荷載試驗(yàn)方案（拱橋部分）山東鐵正工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司目錄、概述 .（ 一 ） 橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（ 二 ） 拱橋總體布設(shè)、荷載試驗(yàn)的目的 .三、檢測(cè)及試驗(yàn)依據(jù) .四、橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際狀況調(diào)查 .（ 一 ） 橋梁結(jié)構(gòu)竣工資料的搜集 （ 設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理 ） 3（ 二 ） 橋梁結(jié)構(gòu)表觀狀況檢查 31. 結(jié)構(gòu)總體和細(xì)部尺寸的復(fù)核 32. 結(jié)構(gòu)各部件表面缺損狀況的檢查 3五、靜力荷載試驗(yàn) . 4（ 一 ） 靜力荷載試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目 4（ 二 ） 測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置 41. 應(yīng)變測(cè)試斷面 42. 撓度測(cè)試 5（ 三 ） 試驗(yàn)方法 5（ 四 ） 試驗(yàn)荷載 51. 荷載車參數(shù) 52. 試驗(yàn)工況

2、 63. 試驗(yàn)荷載效率 64. 加載方式與分級(jí)加載 65. 試驗(yàn)加載程序 66. 靜載試驗(yàn)規(guī)則 7六、動(dòng)力荷載試驗(yàn) . （ 一 ） 動(dòng)力荷載試驗(yàn)內(nèi)容及其試驗(yàn)荷載 7l 脈動(dòng)試驗(yàn)2跑車試驗(yàn)3跳車試驗(yàn) 84剎車試驗(yàn) 8（ 二 ） 動(dòng)力試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目和方法 8l 橋跨自振特性測(cè)試 82強(qiáng)迫振動(dòng)測(cè)試 8（ 三 ） 動(dòng)力試驗(yàn)的測(cè)點(diǎn)布置 81橋跨自振特性測(cè)試測(cè)點(diǎn)布置 82強(qiáng)迫振動(dòng)測(cè)試測(cè)點(diǎn)布置 9七、進(jìn)度計(jì)劃 . 9八、需甲方配合工作事宜 . 9九、提交檢測(cè)、試驗(yàn)成果內(nèi)容. 10十、技術(shù)方案保證措施 . 10（ 一 ） 人力方面 10十一、儀器設(shè)備一覽表 . 11濟(jì)南建邦黃河公路大橋靜動(dòng)荷載試驗(yàn)方案一、概述濟(jì)

3、南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市 二環(huán)西路、國(guó)道 309 連接線，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約 5272 米，其中橋長(zhǎng) 2145 米，兩岸接線長(zhǎng) 3127 米。主橋采用三塔斜拉橋，跨度布置為 53.5+56.5+2 X 300+56.5+53.5m，共六跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，整幅布置。南岸河槽內(nèi)布置了一聯(lián) 2 X 47.5m=95 m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，分幅布置。堤 外南（北）引橋布置了 30m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，分幅布置。（ 一） 橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1. 汽車荷載等級(jí)：公路I級(jí)；2. 設(shè)計(jì)時(shí)速： 80km/h；3橋面寬度：引橋全寬 3

4、0.5 米或 27.5 米分幅布置；4橋面布置：雙向六車道；5通航標(biāo)準(zhǔn)：河槽內(nèi)梁底高程不低于44.27 米；（ 二） 拱橋總體布設(shè)該下承式拱橋上部結(jié)構(gòu)采用剛性系桿剛性拱，柔性吊桿，計(jì)算跨徑90m拱肋計(jì)算矢高為18.0m，計(jì)算矢跨比為1/5。拱橋上部結(jié)構(gòu)由拱肋、主梁、吊桿等組成。橋梁全寬為33.5m，中央分隔帶為5m橫橋向分為左右兩幅，主梁中心距17.25m< 橫向坡度 2%。1. 拱肋拱肋采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 拱肋為矩形實(shí)體截面，截面高為1.8m，寬為1.5m < 同一幅橋拱肋中心距為 14.75m，通過(guò)設(shè)置于跨中位置的橫撐相連接，橫撐為 1.0 X 1.0m 矩形截面。2.

5、主梁主梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由系梁、橋面板、端橫梁、中橫梁所組成。3. 吊桿每榀拱肋共設(shè) 15 根廠制吊桿，吊桿間距 5.0m。二、荷載試驗(yàn)的目的1檢測(cè)本橋設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，確定工程的可靠性，為竣工驗(yàn)收提供依據(jù)；2檢測(cè)橋梁主體結(jié)構(gòu)的受力狀況和承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，能否滿足使用 要求；3根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，通過(guò)靜載試驗(yàn)了解結(jié)構(gòu)體系在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際 工作狀態(tài)，為科學(xué)地評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的使用階段應(yīng)力、變形提供資料；4通過(guò)在移動(dòng)車輛荷載作用下橋梁的控制截面的動(dòng)效應(yīng)測(cè)試來(lái)得到結(jié)構(gòu)實(shí)際的 動(dòng)力響應(yīng)，進(jìn)而評(píng)判結(jié)構(gòu)在不同動(dòng)荷載作用時(shí)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)是否在容許范圍內(nèi)；5通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)，了解橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性以

6、及其在長(zhǎng)期使用荷載階段的 動(dòng)力性能；6通過(guò)荷載試驗(yàn)，建立橋梁“指紋”檔案，為橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)提供基本參考 依據(jù)。三、檢測(cè)及試驗(yàn)依據(jù)1. 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60-2004)2. 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D62-2004)3. 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (JTG F80/1-2004)4. 公路橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 (JTG D60-2004)5. 公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范 (試行) (JTJ 027-96 )6. 城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 (CJJ 11-93)7. 工程測(cè)量規(guī)范 (GB50026-93)8. 混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn) (GB50152-92)9. 公路工

7、程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003)10. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTG 041-2000)11. 公路橋梁荷載試驗(yàn)12. 公路橋梁荷載試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)評(píng)定13. 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法14. 濟(jì)南建邦黃河公路大橋設(shè)計(jì)施工圖四、橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際狀況調(diào)查荷載試驗(yàn)前期工作主要是成橋的外觀等質(zhì)量檢測(cè) ( 一 ) 橋梁結(jié)構(gòu)竣工資料的搜集 ( 設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理 ) 檢測(cè)人員應(yīng)向設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和業(yè)主單位的知情人詳細(xì)了解橋梁建設(shè)和建設(shè)期 間發(fā)生的特別事件和存在的問(wèn)題及其處理情況，全面搜集有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理技術(shù) 資料，包括設(shè)計(jì)計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、施工原始記錄、材質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告單、 監(jiān)理日記、質(zhì)檢

8、檢驗(yàn)單、工程質(zhì)量事故發(fā)生和處理記錄、結(jié)構(gòu)竣工資料、施工臨時(shí)工程 的有關(guān)技術(shù)資料等。( 二) 橋梁結(jié)構(gòu)表觀狀況檢查1. 結(jié)構(gòu)總體和細(xì)部尺寸的復(fù)核結(jié)構(gòu)總體和細(xì)部尺寸的復(fù)核，重點(diǎn)放在上部主要承重構(gòu)件，采用鋼尺丈量方法 測(cè)定，在拱腳、 L/4, 拱頂處布置測(cè)量斷面，共 5 個(gè)。2. 結(jié)構(gòu)各部件表面缺損狀況的檢查(1) 檢查范圍：主要針對(duì)橋面鋪裝、拱肋 、主梁、吊桿、支座、橋墩進(jìn)行檢 查。(2) 檢查方法：以人工目力檢查為主，輔以簡(jiǎn)單檢查工具進(jìn)行。所用的簡(jiǎn)單檢 查工具包括：手工錘、鋼卷尺、游標(biāo)卡尺、望遠(yuǎn)鏡和照相機(jī)等。(3) 檢查要點(diǎn) 橋面鋪裝主要檢查開裂、隆起、車轍、凹陷、坑槽等缺陷； 拱肋主要檢查變形

9、、開裂、露筋、鋼筋銹蝕等現(xiàn)象； 主梁、橋墩除了要注意結(jié)構(gòu)是否有異常變形外，主要檢查結(jié)構(gòu)混凝土表面 蜂窩、麻面、孔洞、剝落、鋼筋外露、滲水侵蝕和表面沉積物等，檢查時(shí)應(yīng)注意查 明劣質(zhì)混凝土的分布 (錘擊音質(zhì)音喑處 ) ； 支座主要檢查構(gòu)件有無(wú)損傷，能否正常發(fā)揮功用等。 吊桿主要檢查吊桿上下錨固區(qū)的混凝土有無(wú)開裂、滲水，吊桿錨頭附近有 無(wú)銹蝕現(xiàn)象，外罩是否有裂紋，錨頭夾片、楔塊是否發(fā)生滑移，吊桿鋼索有無(wú)斷絲。(4) 檢查順序與檢查路線：按路線前進(jìn)方向，從左向右、先里后外、自上而下 檢查，先檢查拱肋，接著檢查系桿，再檢查橋面鋪裝，最后檢查主梁、支座和橋墩。(5) 檢查技術(shù)要求： 應(yīng)檢查出縫寬超過(guò) 0.

10、05mm縫長(zhǎng)大于200mm以及大小超過(guò)50mm所有缺陷; 檢查時(shí)應(yīng)通過(guò)測(cè)量確定出各種缺陷的位置、大小尺寸和深度； 對(duì)每一病害或缺陷除了要做詳盡的描述外，還應(yīng)附以草圖或照片加以補(bǔ)充 說(shuō)明； 缺陷或病害的詳細(xì)記錄應(yīng)包括位置的描述、性質(zhì)特征、范圍、程度、外貌、 顏色及對(duì)其起因判定，以及需作進(jìn)一步補(bǔ)充特殊檢查的建議。五、靜力荷載試驗(yàn)橋梁荷載試驗(yàn)，主要是通過(guò)測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的變形和內(nèi)力，用 以確定橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符。它是檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際工 作性能，如結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度等的最直接和最有效的手段和方法。( 一 ) 靜力荷載試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目本次荷載試驗(yàn)主要包括以下荷載試驗(yàn)項(xiàng)目：1

11、. 拱肋在最不利設(shè)計(jì)荷載狀態(tài)，控制截面應(yīng)力加載試驗(yàn)；2. 系桿在最不利設(shè)計(jì)荷載狀態(tài)，控制截面應(yīng)力加載試驗(yàn)；3. 橫梁在最不利設(shè)計(jì)荷載狀態(tài)，控制截面應(yīng)力加載試驗(yàn)；4. 吊桿受力增量及影響范圍加載試驗(yàn)；5. 橋面板的工作性能、應(yīng)力與變形狀況的局部加載試驗(yàn)。( 二 ) 測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置1. 應(yīng)變測(cè)試斷面應(yīng)變測(cè)試斷面沿橋縱向的位置分別為：(1) 拱腳截面；(2) 3/8 截面；(3) 拱頂截面；(4) 1/4 截面；(5) M8系桿截面；(6) M8系桿橫梁跨中截面(圖中未示出)；墩號(hào)：S15應(yīng)變測(cè)試截面拱腳截面圖1應(yīng)變測(cè)試斷面2. 撓度測(cè)試拱圈撓度測(cè)量斷面為主拱的 1/4、3/8、1/2、5/8、

12、3/4截面；橋面系撓度測(cè)點(diǎn) 為支座處及拱的 M1、M3 M5 M7、M9 M11、M13 M15號(hào)吊桿處，全橋共計(jì)撓度測(cè) 點(diǎn)15個(gè)。圖2撓度測(cè)試斷面（三）試驗(yàn)方法1. 應(yīng)變擬采用在箱梁內(nèi)表面粘貼規(guī)格為5mmKI00mm 阻值為120 Q的應(yīng) 變片，配匹DH3817動(dòng)靜態(tài)應(yīng)變測(cè)度系統(tǒng)及自動(dòng)采集系統(tǒng)測(cè)量。2. 控制截面撓度，擬采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。3 .控制部位的混凝土表面開裂情況，采用人工目力觀測(cè)，輔助刻度放大 鏡和“塞尺”測(cè)定裂縫寬度，裂縫長(zhǎng)度和位置采用5m鋼卷尺直接量測(cè)。（四）試驗(yàn)荷載1. 荷載車參數(shù)選用30噸的車輛進(jìn)行加載試驗(yàn)，根據(jù)加載工況的不同選用不同數(shù)量的加載車。加載車軸重及尺寸暫定

13、如下:120 120 60140400rrni25060250圖3加載車輛軸重及尺寸圖2. 試驗(yàn)工況工況1:按主拱拱頂截面正彎矩影響線布載（采用6輛車）；工況2:按主拱拱腳截面負(fù)彎矩影響線布載（采用6輛車）；工況3:按主拱3/8拱跨截面正彎矩影響線布載（采用6輛車）；工況4:按橫梁跨中截面正彎矩影響線布載（采用2輛車）;系桿最不利設(shè)計(jì)荷載狀態(tài)控制截面應(yīng)力加載試驗(yàn)加載工況同工況13. 試驗(yàn)荷載效率試驗(yàn)荷載與加載得到的各個(gè)斷面內(nèi)力值與設(shè)計(jì)值相比為荷載效率系數(shù)。因本橋?yàn)樾陆蛄?，本次靜力荷載試驗(yàn)荷載效率系數(shù)控制在0.801.05之間4. 加載方式與分級(jí)加載為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線，防止結(jié)

14、構(gòu)加載意外損傷，就 某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目，其靜力試驗(yàn)荷載宜分成三級(jí)加載，一次卸載。加載方式為單次逐級(jí)遞加到最大荷載，然后一次卸至零荷載。靜力試驗(yàn)荷載的加載分級(jí)主要依據(jù)荷載車在某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi) 縱橫向位置的不同以及加載車數(shù)量的多少，而分成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生該加載試項(xiàng) 目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)值的不同百分比。5. 試驗(yàn)加載程序（1）在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，宜用兩輛載重加載車在橋跨 L/2和L/4進(jìn)行橫橋 向?qū)ΨQ的預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)每一加載載位的持荷時(shí)間以不少于 20分鐘為宜。預(yù)加 載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，另一方面是檢查測(cè)試系統(tǒng)和試 驗(yàn)組

15、織是否工作正常。預(yù)加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)后，才可 進(jìn)入正式加載試驗(yàn)；(2) 正式加載試驗(yàn)按附表所列的加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載 工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下一序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷 充分恢復(fù)的標(biāo)志是，加載試驗(yàn)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)最大變位測(cè)點(diǎn)在卸零荷后變位恢復(fù)最后一 個(gè) 10 分鐘的增量小于第 1 個(gè) 10 分鐘增量的 15%。6. 靜載試驗(yàn)規(guī)則(1) 靜力試驗(yàn)應(yīng)選擇在氣溫變化不大于 2C和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間間隔內(nèi) 進(jìn)行。試驗(yàn)過(guò)程中在量測(cè)試驗(yàn)荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)地測(cè)量結(jié)構(gòu)表面溫 度；(2) 靜力試驗(yàn)荷載持續(xù)時(shí)間，原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相

16、對(duì)穩(wěn)定所需要的時(shí) 間，只有結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一荷載階段。同一級(jí)荷載內(nèi)，若結(jié) 構(gòu)變位最大的測(cè)點(diǎn)在最后 5 分鐘內(nèi)的變位增量小于第一個(gè) 5 分鐘變位增量的 15%，或 小于所用量測(cè)儀器的最小分辨值，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定；(3) 全部測(cè)點(diǎn)在正式加載試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行零級(jí)荷載讀數(shù)，以后每次加載或卸載 后應(yīng)即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后，進(jìn)入下一級(jí)荷載之前再讀數(shù)一次。 只有對(duì)結(jié)構(gòu)變位較大的測(cè)點(diǎn)，宜每隔 5 分鐘觀測(cè)一次，以觀測(cè)結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到相 對(duì)穩(wěn)定；(4) 若在加載試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生下列情況之一應(yīng)立即終止加載試驗(yàn)： 控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力達(dá)到或超過(guò)按試驗(yàn)控制荷載計(jì)算的控制應(yīng)力時(shí)； 結(jié)構(gòu)測(cè)

17、點(diǎn)變位達(dá)到或超過(guò)試驗(yàn)控制計(jì)算值時(shí)； 結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的異?，F(xiàn)象。六、動(dòng)力荷載試驗(yàn)( 一) 動(dòng)力荷載試驗(yàn)內(nèi)容及其試驗(yàn)荷載l 脈動(dòng)試驗(yàn)脈動(dòng)試驗(yàn)是在橋面無(wú)任何行車荷載以及橋址附近無(wú)規(guī)則振源的情況下, 測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)由于風(fēng)荷載、地脈動(dòng)、水流等隨機(jī)荷載引起的橋跨結(jié)構(gòu)微小振動(dòng)響應(yīng)，從而 確定結(jié)構(gòu)的主要固有頻率、阻尼比和振型。2跑車試驗(yàn)跑車試驗(yàn)工況是采用一輛 24t 的汽車，以 10km/h、 20km/h、30km/h、 40km/h 等速度勻速駛過(guò)大橋，測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)。3跳車試驗(yàn)(1) 一輛30t的汽車停在跨中原地啟動(dòng)，后輪越過(guò)80mr高的三角木后停車，模擬橋梁受到豎向沖擊荷載作用，試驗(yàn)2次，測(cè)量橋梁

18、結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)。一輛30t的汽車以30km/h的速度駛過(guò)大橋，后輪越過(guò) 80mr高的三角木，模擬 橋梁受到豎向沖擊荷載作用，試驗(yàn)2次，測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)。4剎車試驗(yàn)剎車試驗(yàn)工況是采用一輛 30t的汽車，分別以10km/h、20km/h、30km/h的速度 行駛至跨中緊急剎車，各試驗(yàn) 2次，測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)在汽車制動(dòng)力作用下的動(dòng)力響應(yīng)。( 二) 動(dòng)力試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目和方法l 橋跨自振特性測(cè)試橋跨結(jié)構(gòu)在自然環(huán)境振源的隨機(jī)激振下 , 產(chǎn)生微幅隨機(jī)扳動(dòng) , 使用高靈敏度、超 低頻的941B拾振器和放大器拾取微小的振動(dòng)信號(hào)，采用振動(dòng)及動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)(ADCras)，將數(shù)據(jù)采集存放于計(jì)算機(jī)硬盤上,應(yīng)用采

19、用振動(dòng)及動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)(MACras)可獲取結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)頻率、阻尼比和主要振型，這是直接、可靠獲取橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際動(dòng)力特性參數(shù)的有效方法。我單位已用此方法完成了多座大橋的模態(tài)分 析，其方法和技術(shù)已達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。2強(qiáng)迫振動(dòng)測(cè)試本次強(qiáng)迫振動(dòng)測(cè)試主要測(cè)定主梁跨中豎向撓度的動(dòng)態(tài)增大效應(yīng)。主梁動(dòng)撓度測(cè) 量采用BJQN-4型橋梁光電撓度儀，由便攜微機(jī)現(xiàn)場(chǎng)采集撓度振動(dòng)信號(hào)。( 三) 動(dòng)力試驗(yàn)的測(cè)點(diǎn)布置1 橋跨自振特性測(cè)試測(cè)點(diǎn)布置橋跨自振特性測(cè)試主要記錄結(jié)構(gòu)振動(dòng)位移響應(yīng)。由于振型測(cè)量和自振頻率判讀 的需要 , 采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)的方法進(jìn)行測(cè)量分析需要有足夠的測(cè)點(diǎn)數(shù) , 測(cè)點(diǎn)的位置一般應(yīng)在結(jié)構(gòu)理論振型的峰谷

20、點(diǎn)，考慮到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的可操作性，每隔5米設(shè)置一測(cè)點(diǎn)， 分別布置在橋面護(hù)欄內(nèi)側(cè)，如圖7所示。測(cè)量確定了 19個(gè)斷面，共38個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別布置垂直、水平拾震器，檢測(cè)橋梁豎向和水平橫橋向、水平順橋向振動(dòng)信號(hào)。三匚 22 23 2G 27 3G 匕 3C 3- 32 33 3-< 33 33 M 32圖4自振特性測(cè)試測(cè)點(diǎn)布置2 強(qiáng)迫振動(dòng)測(cè)試測(cè)點(diǎn)布置強(qiáng)迫振動(dòng)橋跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)主要測(cè)試中跨跨中截面動(dòng)撓度。動(dòng)撓度測(cè)點(diǎn)布設(shè)在跨中截面兩側(cè)防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)橋面上。七、進(jìn)度計(jì)劃初步確定的質(zhì)量檢測(cè)及荷載試驗(yàn)工作進(jìn)度計(jì)劃如下所列。具體實(shí)施時(shí)可視天氣 情況、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作完成情況以及異?？陀^條件的影響作適當(dāng)調(diào)整。1. 結(jié)構(gòu)總體

21、和細(xì)部結(jié)構(gòu)的復(fù)核 0.5天；2. 結(jié)構(gòu)各部件表面缺損狀況的檢查0.5天；3. 靜動(dòng)載試驗(yàn)前期準(zhǔn)備工作（應(yīng)變計(jì)、撓度計(jì)的粘貼，靜動(dòng)載儀器的調(diào)試等 ）1 天；4. 靜動(dòng)載試驗(yàn)1天。以上工作部分，相關(guān)部分可同步進(jìn)行，預(yù)計(jì)3天左右完成。八、需甲方配合工作事宜為保證質(zhì)量檢測(cè)工程能夠保質(zhì)保量地按期完成，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)可靠正確以及質(zhì)量檢測(cè)全面和系統(tǒng)，懇請(qǐng)委托方給予以下配合：1. 提供必要的技術(shù)資料，包括：圖紙、變更資料、施工中有關(guān)資料、環(huán)境資料（主要為不利的環(huán)境影響因素，如：可能的有害氣體源、水源等 ）；2. 協(xié)助維護(hù)檢測(cè)、試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)秩序及安全保衛(wèi)工作；3. 協(xié)助聯(lián)系荷載試驗(yàn)加載車輛，加載車為單輛總重為300k

22、N的三軸載重汽車，加載車輛應(yīng)稱出前軸、中軸、后軸及總重；4. 協(xié)助檢測(cè)、試驗(yàn)期間的橋面交通封閉；5. 指定專人負(fù)責(zé)聯(lián)系協(xié)調(diào)有關(guān)事宜。九、提交檢測(cè)、試驗(yàn)成果內(nèi)容通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行全面調(diào)查和靜力荷載試驗(yàn)，形成書面檢測(cè)、試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)告包含以下內(nèi)容：1. 結(jié)構(gòu)總體和細(xì)部尺寸的復(fù)核結(jié)果；2. 對(duì)橋梁各部件病害進(jìn)行詳細(xì)描述及匯總，并進(jìn)行成因分析；3. 橋梁各構(gòu)件的裂縫分布表，包括裂縫的位置、長(zhǎng)度、典型裂縫寬度，并 提供主要構(gòu)件裂縫分布圖，分析裂縫產(chǎn)生的原因；4. 給出橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)測(cè)應(yīng)變、撓度值和測(cè)點(diǎn)理論應(yīng)力、 撓度值，得出校驗(yàn)系數(shù)，評(píng)定結(jié)構(gòu)剛度是否滿足設(shè)計(jì)要求；5. 通過(guò)模態(tài)分析，確定結(jié)構(gòu)的主要固有頻率、阻尼比和振型等振動(dòng)特性；6. 分析橋跨結(jié)構(gòu)在有、無(wú)障礙車輛荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)，確定橋梁沖擊 系數(shù)及阻尼比，并與理論值進(jìn)行比較；7. 給出應(yīng)力、