數(shù)電課程設(shè)計報告

1、.鄭州科技學院數(shù)字電子技術(shù)課程設(shè)計題 目 _學生姓名 專業(yè)班級 學 號 院 （系） 指導教師 完成時間 2013年 月 日 ；目 錄1 課程設(shè)計的目的12 課程設(shè)計的任務(wù)與要求23 設(shè)計方案與論證33.1 33.2 44設(shè)計原理及功能說明 55單元電路的設(shè)計（計算與說明）56硬件的制作與調(diào)試57總結(jié) 10參考文獻15附錄1：總體電路原理圖18附錄2：元器件清單19一、總體概述1.1 設(shè)計意義隨著社會的不斷進步和科學技術(shù)，經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平得到很大的提高，汽車已經(jīng)廣泛的進入了人們的生活。而作為汽車電路重要的組成部分-汽車尾燈控制系統(tǒng)，人們對它的認識還存在許多的局限性，還有待我們繼續(xù)對其

2、進行研究和探討。所以設(shè)計一套更好更合理的汽車尾燈系統(tǒng)，對汽車業(yè)的發(fā)展，對經(jīng)濟的發(fā)展有著深遠的影響。1.2 設(shè)計目的通過本課程的設(shè)計，我們應(yīng)該做到：（1）更好的鞏固和加深對基礎(chǔ)知識的理解，學會設(shè)計中小型數(shù)字系統(tǒng)的方法，獨立完成調(diào)試過程，增強我們理論聯(lián)系實際的能力，提高學生電路設(shè)計和分析能力。（2）通過實踐，在理論指導下有所創(chuàng)新，為后繼專業(yè)課的學習和日后工程實踐奠定基礎(chǔ)。1.2 設(shè)計要求汽車尾燈的控制電路由三個按鍵組成，分別對應(yīng)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)和剎車。汽車尾燈左右兩側(cè)各有三個指示燈（用發(fā)光二極管模擬），汽車正常遠行時指示燈全滅；右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)3個指示燈按右循環(huán)順序點亮；左轉(zhuǎn)彎時左側(cè)三個指示燈按左循環(huán)順序

3、點亮；臨時剎車時所有指示燈同時閃爍。1.3 設(shè)計特點（1）增加了新功能有應(yīng)急顯示，減速轉(zhuǎn)彎顯示，倒車顯示。（2）將轉(zhuǎn)彎燈，剎車燈，倒車燈分開了，且根據(jù)不同的功能選用了不同顏色的LED燈。這樣不僅使電路更加簡單，還更加符合實際情況。（3）還特別增加了尾燈的自檢功能，即尾燈不能正常工作會在儀表盤的對應(yīng)燈上顯示出來，及時提醒駕駛員去更換尾燈。二、電路原理框圖 555電路產(chǎn)生脈沖開關(guān)控制電路譯碼電路74LS138計數(shù)電路74LS74顯示電路各色LED燈組成尾燈控制電路各種門電路組成74LS373組成的驅(qū)動電路門電路組成儀表燈控制電路和尾燈自檢電路儀表盤顯示電路原理簡述：由555脈沖電路產(chǎn)生周期為600

4、ms的脈沖信號，提供給74LS74組成的二位二進制加法計數(shù)器，由開關(guān)電路來控制74LS138組成的譯碼電路，由譯碼電路、計數(shù)電路和開關(guān)控制電路一起組成尾燈控制電路，從而控制尾燈的亮滅。尾燈通過驅(qū)動74LS373再經(jīng)過門電路，組成儀表電路，實現(xiàn)尾燈的自檢。三、單元電路及電路元器件參數(shù)計算3.1 時鐘信號源（CLK）單元設(shè)計由于汽車尾燈的點亮是給人不同的信息及該車將要發(fā)生的動作，所以汽車尾燈在閃爍的時候不能超過一定的頻率，但是頻率也不能太小，所以我們在設(shè)計的時候是采用的555定時器產(chǎn)生的一個脈沖，占空比約為50%，頻率約為1.7HZ。所以尾燈在循環(huán)點亮的時候時間間隔約為0.6S，這樣就能讓人很清楚

5、的明白該汽車的動作，從而避免交通事故的發(fā)生。圖3.1-1 555引腳圖圖3.1-2 555脈沖原理圖工作原理簡述：555定時器和外接元件R1、R2、C構(gòu)成多諧振蕩器，腳2,6直接相連。電路沒有穩(wěn)態(tài)，僅存在兩個暫穩(wěn)態(tài)，電路也不需要外加觸發(fā)信號，利用電源通過R1、R2向C充電，以及C通過R2向放電端（腳7）放電，使電路產(chǎn)生振蕩。電容C在1/3Vcc和2/3Vcc之間充電和放電。參數(shù)計算：周期T=Tph + Tpl=613ms高電平時間：Tph=0.7（R1+R2）C=312ms低電平時間： Tpl=0.7R2 C=301ms占 空 比： D= Tph = R1+R2 =0.51 Tph+Tph R

6、1+2R2 3.2 74 LS138譯碼器譯碼器的邏輯功能是將每個輸入的二進制代碼譯成對應(yīng)的輸出高、低電平信號或另外一個代碼，因此，譯碼是編碼的反操作。二進制譯碼器的輸入是一組二進制代碼，輸出時一組與輸入代碼一一對應(yīng)的高、低電平信號。輸入輸出S1S2+S3A2A1A0Y0Y1Y2Y3Y4Y5Y6Y701111111111111111110000011111111000110111111100101101111110011111011111010011110111101011111101110110111111011011111111110圖3.2-1 74LS138引腳圖表3.2-2 74LS

7、138的功能表圖3.2-3 74LS138的部分電路圖工作原理簡述：74LS138是一種3線8線譯碼器， 設(shè)有三個使能輸入端，當S3與S2均為0，且S1為1時，譯碼器處于工作狀態(tài)，輸出低電平。當譯碼器被禁止時，輸出高電平。三個輸入端A0A1A2共有8種狀態(tài)組合（000-111），可譯出8個輸出信號Y0-Y7。在本設(shè)計中三個輸入端分別接三個開關(guān)，開關(guān)狀態(tài)的變化通過譯碼器譯出，然后和門電路組成尾燈控制電路，實現(xiàn)對尾燈的控制。3.3 74LS74構(gòu)成的二位二進制異步計數(shù)器計數(shù)器主要由邊沿觸發(fā)器組成。各種類型的觸發(fā)器雖然結(jié)構(gòu)不同，但都有一個共同的基本特性，即都有兩個穩(wěn)定狀態(tài)，在外來觸發(fā)信號作用下，電路

8、可以從一個穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個穩(wěn)定狀態(tài)；在沒有觸發(fā)信號時，電路保持原來穩(wěn)定狀態(tài)不變。計數(shù)器電路正是利用了觸發(fā)器的這一特性。因此，用觸發(fā)器可以構(gòu)成各種形式的計數(shù)器。本設(shè)計采用D觸發(fā)器構(gòu)成二位二進制計數(shù)器。圖3.3-1 74LS74引腳圖圖4.3-2 74LS74功能表圖3.3-3 74LS74的部分電路圖工作原理簡述：一個D觸發(fā)器可實現(xiàn)一位二進制的存儲，因此采用2個D觸發(fā)器實現(xiàn)二位寄存器。連接時將每只D觸發(fā)器接成T觸發(fā)器，再由低位觸發(fā)器的Q端和高一位的CP端相連接，即構(gòu)成設(shè)計所需的計數(shù)器。計數(shù)器工作時，兩個輸出端口循環(huán)輸出00 01 10 11，將其通過門電路就得到了左右轉(zhuǎn)彎時尾燈循環(huán)點亮的信號

9、。3.4 74 LS373驅(qū)動器 373為三態(tài)輸出的8D透明鎖存器，當三態(tài)允許控制端 OE 為低電平時,O0O7為正常邏輯狀態(tài)，可用來驅(qū)動負載或總線。當OE 為高電平時，O0O7 呈高阻態(tài)，即不驅(qū)動總線，也不為總線的負載，但鎖存器內(nèi)部的邏輯操作不受影響。當鎖存允許端 LE為高電平時，O隨數(shù)據(jù)D而變。當LE為低電平時，O被鎖存在已建立的數(shù)據(jù)電平。圖3.4-1 74LS373引腳圖圖4.4-2 74LS373的部分電路圖工作原理簡述：在做尾燈自檢電路時，電阻兩端的電壓比較小，通過門電路后輸出為低電平，無法實現(xiàn)自檢，所以用373來做驅(qū)動，增大電壓。四、總體電路圖與電路工作原理說明。圖5-1 總體電路

10、圖功能簡述：本設(shè)計主要以數(shù)字電路為主，通過簡單的芯片（如74LS161、74LS373、555等）而巧妙的設(shè)計成一個智能化的汽車尾燈控制電路。該電路能實現(xiàn)現(xiàn)實生活中汽車尾燈控制的正常行駛、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)剎車、右轉(zhuǎn)剎車、剎車、倒車、夜行等八種功能。本電路具有控制簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎流水燈指向功能顯示的優(yōu)點，開創(chuàng)性的設(shè)計出簡單的駕駛狀態(tài)顯示儀顯示功能。總電路原理：汽車尾部左右兩側(cè)各有5個指示燈（3個黃色的，1個白色的，1個紅色的led燈）中間還有一個高位剎車燈(紅色的led燈)，用作汽車行駛狀態(tài)的方向指示，另外還有4個儀表盤指示燈，該燈不僅能給駕駛員提供尾燈顯示信息，還能顯示出各尾燈是否正常工作。

11、該系統(tǒng)由四個電鍵S0 S1 S2 S3控制，分別對應(yīng)著左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、剎車、倒車。當S3 S2 S1 S0=0000時，通過74LS138譯碼后為“11111110”不做任何處理，尾燈和儀表燈全滅，汽車處于正常行駛。當S3 S2 S1 S0=0001時，汽車左轉(zhuǎn)，左面三個黃色的尾燈按照L1L1L2L1L2L3全滅L1順序循環(huán)點亮。具體實現(xiàn)是通過74LS138對“001”譯碼為“11111101”然后通過一個與非門和一個或門，使74LS74的復位端為高電平，開始計數(shù)，計數(shù)循環(huán)輸出00 01 10 11 00將其加到一個與門和一個或門就可以得到控制轉(zhuǎn)彎燈的信號000 001 011 111 000。開

12、關(guān)控制S3 S2 S1 S0汽車運行狀態(tài)左側(cè)尾燈右側(cè)尾燈高位剎車燈儀表盤燈0 0 0 0正常運行全不亮全不亮不亮不亮0 0 0 1左轉(zhuǎn)彎3黃燈循環(huán)點亮全不亮不亮左側(cè)黃燈閃亮 0 0 1 0右轉(zhuǎn)彎全不亮3黃燈循環(huán)點亮不亮右側(cè)黃燈閃亮 0 0 1 1應(yīng)急狀態(tài)紅燈閃亮紅燈閃亮不亮紅燈閃亮0 1 0 0剎車紅燈亮紅燈亮亮紅燈亮 0 1 0 1減速左轉(zhuǎn)3黃燈循環(huán)點亮，紅燈亮紅燈亮亮對應(yīng)燈亮0 1 1 0減速右轉(zhuǎn)紅燈亮3黃燈循環(huán)點亮，紅燈亮亮對應(yīng)燈亮0 1 1 1應(yīng)急狀態(tài)時剎車紅燈閃亮紅燈閃亮亮對應(yīng)燈亮1 0 0 0倒車白燈亮白燈亮不亮白燈亮1 倒車對應(yīng)燈亮對應(yīng)燈亮對應(yīng)燈亮對應(yīng)燈亮當S3 S2 S1 S0

13、=0010時，汽車右轉(zhuǎn)，右面三個黃色的尾燈按照L1L1L2L1L2L3全滅L1順序循環(huán)點亮。具體實現(xiàn)過程同左轉(zhuǎn)。當S3 S2 S1 S0=0011時，汽車處于應(yīng)急狀態(tài)，兩個紅色的尾燈同時閃亮。具體實現(xiàn)是74LS138對“011”譯碼為“11110111”，該低電平信號通過一個與非門，然后和555脈沖信號通過與門共同控制尾燈的閃爍。當S3 S2 S1 S0=0100時，汽車剎車，三個紅色的尾燈全亮。具體實現(xiàn)是74LS138對“011”譯碼為“11101111”，該低電平信號通過二個與非門，分別控制高位剎車燈和左右兩側(cè)的剎車燈。當S3 S2 S1 S0=0101或0110時，汽車減速左或右轉(zhuǎn)，左或

14、右側(cè)的三個黃色尾燈循環(huán)點亮，三個紅色的剎車燈一直亮。具體實現(xiàn)同單獨左或右轉(zhuǎn)和剎車。當 S3 S2 S1 S0=1000時，汽車倒車，兩側(cè)的白色尾燈一直亮。具體實現(xiàn)是開關(guān)接通5V電壓，直接使燈亮。由于該開關(guān)沒有接譯碼器，所以其控制的倒車燈和前面三個開關(guān)的控制互不影響。所有開關(guān)被接通時，儀表板的燈都會相應(yīng)的被點亮，且當尾燈壞掉時，對應(yīng)的儀表燈會熄滅，以此提示駕駛員及時更換尾燈，避免造成交通意外。具體實現(xiàn)是在燈和保護電阻之間引出電平，通過驅(qū)動器74LS373，其輸出通過與門再接儀表盤顯示燈。5、電路的仿真運行及組裝、調(diào)試7.1 電路的仿真運行本設(shè)計采用了Proteus軟件進行仿真，原因：proteu

15、s軟件蘊含了豐富的模擬器件和儀器，能夠完成模擬電子、數(shù)字電子、單片機及嵌入式等實驗的內(nèi)容，支持電工、電子的模擬仿真，功能強大，仿真效果與現(xiàn)實非常接近。（1）仿真總電路：圖7.1-1仿真總電路（2）脈沖電路及其波形：圖7.1-2脈沖電路及其產(chǎn)生波形轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)應(yīng)急 剎車倒車加剎車倒車左轉(zhuǎn)尾燈顯示（9）尾燈設(shè)計自檢電路當左/右轉(zhuǎn)彎燈有斷路不亮時，儀表盤左/右燈不再有閃爍；當?shù)管嚐粲袛嗦凡涣習r，儀表盤中間等會始終不亮；當?shù)管嚐粲袛嗦凡涣習r，儀表盤底燈不再閃爍；當夜行燈有斷路不亮時，儀表盤前燈不再閃爍?？偟膩碚f，儀表盤對應(yīng)的功能顯示燈亮能夠檢查到尾燈是否有異常。7.2 組裝與調(diào)試（一）電路的組裝a.根

16、據(jù)電路圖與實驗箱的布局，按模塊在試驗箱上布置好芯片。b.單獨檢查每一塊芯片，導線及其他元件經(jīng)檢查后放到待用元件區(qū)。c.為了方便檢查，選取適當長和不同顏色的導線，將元件逐個接進模塊中，并在重要的導線上注明。d.因為左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的連線是幾乎一樣的，先連好一邊，在引到令一邊。e.兩個實驗箱的地線必須連接在一起，形成共地。（二）電路的調(diào)試調(diào)試是指系統(tǒng)的調(diào)整、改進與測試。測試時在電路組裝后對電路的參數(shù)與工作狀態(tài)進行測量，調(diào)整則是在測試的基礎(chǔ)上對電路的某參數(shù)進行修正，使?jié)M足設(shè)計要求。（1）調(diào)試方法：采用邊安裝邊調(diào)試的方法。把復雜的電路按原理框圖上的功能分成單元進行和安裝和調(diào)試，在單元調(diào)試的基礎(chǔ)上逐步擴大安裝和調(diào)試的范圍，最后完成整機調(diào)試。（2）調(diào)試步驟、技巧：a、通電前檢查，首先根據(jù)原理電路圖認真檢查電路接線是否正確，包括錯線、少線、多線和短路。而且要盡可能直接測量元器件引腳，因為引腳處接觸不良較多。b、通電觀察，在電路安裝沒有錯誤的情況下接通電源，閉上開關(guān)，先觀察電路是否有異常，然后按要求測量各元器件的引腳的測量參數(shù)。以保證元件正常工作。c、單元電路調(diào)試，用前級的輸出信號或自身的信號測試單元的各種指標是否符合設(shè)計要求。d、整機聯(lián)調(diào)，將各個單元電路調(diào)好后連在一起，觀察和測量，把