重卡車橋分類及特點

1、重卡車橋作為重卡4大總成（駕駛室、發(fā)動機、變速器、車橋）之一，其行業(yè)和技術發(fā)展水平 在一定程度上關乎著重卡行業(yè)的發(fā)展。重卡車橋行業(yè)的發(fā)展目前國重卡車橋生產企業(yè)主要有 中國重汽橋箱廠、漢德車橋公司、一汽車橋公司、東風德納車橋公司、北方奔馳車橋廠、紅 巖車橋廠。根據橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種整體式橋殼因強度和剛度性能 好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方 法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通 過性較差。而輪邊減速

2、器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間 再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適 應各種復雜路況。但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗 大，較費油，同時發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。選擇后橋應根據具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率髙，并能 減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出 較大的扭矩。單級主減速器由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量 輕。2）雙級主減速器對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動， 則從動齒輪的直徑就必須增大，會

3、影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速， 通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。輪邊減速器一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳 動系統(tǒng)驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的 需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。驅動橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。鑄造橋殼具 有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點，但是制造周期長、工藝復雜，效率較低。沖 焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點，沖焊技術正在逐步替 代鑄造技術。國重卡行業(yè)主要匹配的車橋有STR橋、457橋、153橋、曼前橋.后橋主要匹

4、配STR雙減 后橋、435、457、485單級后橋、曼后橋、奔馳后橋等閑了據中國重型汽車集團橋箱廠斯太爾轉向驅動橋的額定軸荷為7.5t,中后驅動橋的額定軸荷為13t級，是國 家法律允許的單軸軸荷最大的公路運輸車車橋O從美馳160和153單級減速橋, 機構簡單，設計緊湊，自重輕、油耗低，車速快；傳動效率髙，適合高速運行， 工作可靠，使用壽命長，13T級前橋、前驅動橋及輪邊減速驅動橋和離合器總成，釆用美國MERlTOR技術生產的 HOWOl249. 1279單級減速驅動橋，擁有獨立知識產權的HOWOl667. 1697單級減速驅動橋, AC16橋是采用奔馳技術的鑄造橋型號形式額定栽荷kg從動齒 直

5、徑wn制動器尺寸速比HWI 249（單橋）中央單級減速，全 浮式半軸，鋼板沖 壓焊接橋売115004574191783.91/4.875/5. 833HWl 279（雙橋）沖焊2X11500457400200410220STR（單橋）中央減速加輪邊減 速，鋼板沖壓焊接 橋1854. 42/4.80/5. 73/6. 72/7. 49/8. 40/9. 49STR（雙橋）2X13000300HWI667（單橋）中央單級減速，全 浮式半軸，鋼板沖 壓焊接橋殼130004954192193. 73/4. 22HWI 697（雙橋）2X13000495ST16（單橋）中央減速

6、4輪邊減 逮，鋼板沖壓焊接 橋1854.42/4.80/5. 73/6.72/9.49/10. 89ST16（雙橋）2 13000HC 16（單橋）中央減速十輪邊減速，鑄造橋売13000420X1854. 80/5. 73/6. 72/9. 49漢徳STR車橋斯太爾系列驅動橋包括轉向驅動前橋、貫通橋、單后橋三種橋總成該產品采用的沖壓橋殼和軸頭電子束焊技術確保了橋總成的強度和剛性，獨有的技術優(yōu)勢和超強的載重能力型號形式額定載荷kg制動器尺寸逮比13噸雙聯驅動橋輪邊減速13000O420* 185/ 410*2204. 42/4.8 /5. 73/6. 72/7. 49/

7、8. 4/9. 4916噸雙聯驅動橋輪邊減速16000410*2203. 712/3. 866/4. 266/4.578/4. 769/5. 262/5. 920/6. 733/8. 880425雙聯驅動橋輪邊減速11500410*2203. 083/3. 361/3. 7/4. 111/4. 625/5. 286/5. 571/ 5. 857/6. 143漢復469雙聯驅動橋輪邊減速13000410*2203. 083/3. 361/3. 7/4. 111/4. 625/5. 286/5. 571/ 5. 857/6. 143485驅動后橋輪邊減速13000410*2203. 083/3.

8、364/3. 7/4 111/4.625/5. 286漢徳MAN鑄鋼橋主要參數13噸級單級減速驅動橋,現有的HD450.485系列，HD469系列，7. 5噸級前軸，鑄造驅動橋型號形式額定載荷kg制動器尺寸速比HD425單級減逮2X11500 425鼓式：410x220盤式： 130x45HD469單級減速2X11500 469410220Hd485單級減速Hd450單級減速HD425單級減逮2X11500 125鼓式：410x220盤式： 130x45一汽車橋分公司.一汽山改企業(yè)生產的車橋300輪邊減速橋、485貫通橋、498單級減速橋其產品在產品的承載、傳扭、速比圍、制動 力、噪聲和效率對

9、11噸級和13噸級分別推出了 428和440后橋北奔車橋系列重型汽車車橋有7T全驅前橋，7. 5T非驅動轉向前橋.13T貫通傳動橋、13T驅動后橋 產品適用于8-20t載重卡車、自卸車.集裝箱拖車、液化氣槽車型號形式額定載荷kg制動器尺寸速比HD7/016DGS-13傳動后橋13000410X160X18410X180X184 769/5. 263/5. 921/6. 733HD7/016DGS-13貫通式傳動后橋13000410X160X18410X180X184 769/5. 263/5. 921/6. 733上汽依維柯紅巖車橋紅巖車橋廠的主要產品包括斯太爾沖焊橋系列、紅巖鑄鋼橋系列、各種

10、變形橋系列.鞍座總 成.平衡懸架裝置及相關底盤零件型號形式承栽kg制動 力矩 /Nm制動器尺寸速比斯太爾橋系 列標準斯太爾雙聯驅動 橋沖焊橋売2X115002X1300029400420X 1854. 8/5. 73/6. 72標準斯太爾后驅動橋沖焊橋売2X115002X1300029810420X1854. 42/4. 80/5. 73/6. 72/7.49/8. 40/9. 49紅巖橋系列加寬鑄鋼橋鑄鋼橋売2X1600025000420X1854. 8/5. 73/6. 72標準鑄鋼橋殼斯太爾 后驅動橋鑄鋼橋殼1150016000(13000)29810420X1854. 42/4. 80

11、/5. 73/6. 72/7.49/8. 40/9. 49標準鑄鋼橋殼斯太爾 雙聯驅動橋鑄鋼橋殼1150016000(13000)29810420X1854. 42/4. 80/5. 73/6. 72/7.49/8. 40/9. 49單級減速驅動橋系列H6A單極絨速后橋13000420X 1851. 111/4.625/5. 28單級絨速雙聯驅動橋鑄鋼橋殼，中央單級減速2X13000400X2004. 875/5. 833單級絨速單后驅動橋鑄鋼橋殼，中央單 級減速13000400X2004. 875/5. 833東風德納車橋東風單級減速車橋技術以日產柴技術為主IoT （ 153橋）、11. 5

12、T （ 462后橋）、13T（485/500后橋）等，而斯太爾技術的13噸雙級橋主要配裝重型平臺的自卸產品上型號形式承栽kg從動齒直徑制動器尺寸速比 460單后橋130004624. 44-5. 83 508沖焊橋殼和單級減速器130005003. 4-6. 316噸橋鑄鋼橋殼.雙級減速器2X16000300410X2204. 769/5. 263/5. 921/6. 359/6. 733/7. 63單級橋與雙級橋的區(qū)別單級橋有主減速器 一級減速。橋包尺寸大離地間隙小，相對雙級橋而言,其通 過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減

13、速 器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性 好。該系列橋總成主要用于公路運輸.以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領域。 車橋平臺主要分配一、中型平臺：326橋（5.5噸級）、390橋（78噸級）、420 （ 9噸級）。日 產柴技術車橋如344橋（6噸級）、378橋（7噸級）。二、中重型平臺：435橋（10噸級）、457橋（11.5噸級）單級橋和斯太爾技 術的300雙級減速橋（13噸級）， 三、重型平臺：:475（13噸級單級）、斯太爾 技術的300雙級減速橋（13噸級）。國主要重型汽車廠家及配套產品種類車橋廠家配套廠家商用車車橋曙光車橋中國重型汽車集團橋

14、廂廠中國重汽東風徳納客車制造公司、亞星客車股份、客車廠、金龍聯合 汽車工業(yè)公司、安凱汽車股份、宇通客車股份、東 風汽車廠、客車廠、客車廠等匯眾及客車企業(yè)漢德車橋重汽、歐舒特、東風柳汽、三一重工、一汽、春蘭、重汽、北汽福田等安凱福田曙光車橋一汽汽車改裝廠一汽集團重型汽車集團有限責任公司車橋廠紅巖美馳車橋重型車廠及專用車廠.狼司北方奔馳眾力汽車配套一汽集團、東風集團和中國重汽等一汽、東風、金杯等諸城市義和車橋海通車橋一汽集團汽車廠、北汽福田歐曼重型汽車廠、重汽 公司、五征集團等車橋有限責任公司江淮江鈴底盤股份江鈴乘用車車橋建安工業(yè)有限責任公司長安、長安鈴木、吉利、奇瑞、昌河、昌河鈴木、 福田、柳汽、哈飛等匯眾通用、大眾等車橋有限責任公司江淮長豐、東風、一汽五菱汽車有限責任上汽通用五菱曙光汽車驅動系統(tǒng)東風昌河車橋股份昌河、東風、長安等汽車車橋廠金杯、中興等車橋發(fā)展方向車橋作為卡車的核心總成，其重要性受到越來越多的關注，科技的迅猛發(fā)展也將 帶領車橋朝著以下幾個方向發(fā)展：(1) 專業(yè)化車橋行業(yè)將按車輛的使用條件逐步完善產品型譜分類，針 對每一個細分市場提供特定的產品；(2) 輕量化 隨著計重收費和燃油稅政策的推