發(fā)動機機體組的修理

1、第一章 發(fā)動機機體組的修理發(fā)動機機體組的主要部件包括汽缸體、汽缸蓋和飛輪殼。第一節(jié) 汽缸體的維修 汽缸體的主要耗損形式有磨損、變形和裂紋。一、汽缸磨損檢驗和修理尺寸確實定1汽缸磨損檢驗汽缸磨損檢驗工程有磨損量、圓度和圓柱度誤差。 圓度和圓柱度誤差檢驗方法：1選擇適宜的測量接桿旋入表桿下端。 調(diào)整接桿的長度， 使其與活動測點 的總長度同被測汽缸直徑相適應(yīng)。2在每一個汽缸選擇三個斷面，分別是活塞處在上止點、中間和下止點 時第一道活塞環(huán)所對的位置； 每個斷面選擇與曲軸軸線平行和垂直兩個方向。 分 別測量其直徑。3同一斷面上兩個直徑差值的一半為該斷面的圓度誤差；同一汽缸孔中 所測六個直徑，其最大值與最

2、小值差值的一半為該汽缸孔的圓柱度誤差。磨損量檢驗時使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。 2汽缸修理尺寸等級確實定按磨損量和加工余量確定修理尺寸等級。 3汽缸搪削量和搪削次數(shù) 汽缸的搪削量 =所配活塞最大直徑所搪汽缸最小直徑 +配缸間隙磨缸余 量如CA6102發(fā)動機，最小汽缸直徑為 101.62mm按二級修理尺寸進行修理， 所選活塞的尺寸為 102.15mm,如選汽缸的配合間隙為 0.035mm,磨缸余量為 0.02mm那么搪削量為：102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm 磨缸余量有時可用經(jīng)驗方法判斷：將活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠 自重緩慢下降，但無間隙感覺，此間隙約

3、為 0.02mm。確定搪削次數(shù)時，首先確定每次搪削的進刀量。第一刀因為汽缸外表的硬 化層和磨損不均勻造成搪削時負荷不均衡，進刀量選0.05mm最后一刀需要降低加工外表的粗糙度，進刀量也選 0.05mm中間各刀選擇進刀量 0.1 0.15mm 視不同搪缸設(shè)備確定。二、汽缸搪削工藝要點1 設(shè)備介紹國產(chǎn) T716 型固定式搪缸機，以汽缸體底平面作為定位基準。搪孔直徑為76 165mm，搪孔最大長度為 410mm。國產(chǎn) T8014 型移動式搪缸機，以汽缸體上平面作為定位基準。搪孔直徑為66 140mm，搪孔最大長度為 370mm。2定位基準的選擇氣缸搪削的定位包括兩個方面， 即氣缸軸線與曲軸軸承座孔軸

4、線的垂直度及 與氣缸原軸線的位置度。在搪缸時選定氣缸軸線的位置有兩種方法，即同心法和偏心法。同心法，即以原氣缸軸線 O定為搪削氣缸軸線的定心方法。這種定心方法， 由于搪削的氣缸的軸線與原氣缸軸線重合， 不改變有關(guān)技術(shù)條件， 易于保證技術(shù) 性能。但由于氣缸的偏心磨損， 加工余量較大， 往往使修理尺寸較大而縮短了缸 套的使用壽命。偏心法，即以氣缸磨損最大部位磨損圓的軸線定為搪削氣缸軸線的定心方 法。這種定心方法加工余量較小，修理尺寸往往較小，氣缸使用壽命較長。雖搪 后氣缸軸線位置較原氣缸軸線位置有所偏移 ( 向氣缸磨損較大的一側(cè)偏移一個距 離口) ，但一般偏移量很小，不會影響曲柄連桿機構(gòu)的運動，對

5、有關(guān)機件的磨損 也無明顯影響。但假設(shè)經(jīng)屢次搪缸積累偏移量較大時，這種影響便不可無視。三、磨缸 氣缸搪削之后應(yīng)用珩磨機進行珩磨。 珩磨機帶動珩磨頭既作旋轉(zhuǎn)運動又作往 復運動，從而將氣缸外表磨成網(wǎng)狀痕跡，提高汽缸壁耐磨性能。1 珩磨工藝要點參數(shù)選擇(1) 磨石的選擇。磨石材料一般為綠色碳化硅，粒度有180、240、320、 400幾種。前兩種用于粗磨，后兩種用于精磨。(2) 往復行程的選擇。珩磨時假設(shè)往復行程過大，磨石伸出氣缸長度過大，磨 石將在離心力和切削力的作用下向外傾斜，使氣缸兩端磨削量過大而呈喇叭口 形；假設(shè)往復行程過小， 磨石在氣缸中部重疊區(qū)過長， 使氣缸中部磨削過多而呈腰 鼓形。合理的

6、往復行程應(yīng)使磨石在兩端各伸出 1520mm中間重疊區(qū)長度為4 8mm。 t(3) 磨頭速度的選擇。 磨頭的速度包括往復速度 V 往復和圓周速度 V 圓周。一般 粗磨時取 V往復=1520m/min；精磨時取 V往復=2025m/min。V 圓周=60 70m/min。(4) 磨石壓力及冷卻劑。磨石壓力提高時，珩磨效率高，但會降低外表粗糙 度。經(jīng)驗方法是磨頭在氣缸中在自重作用下能不下落或再稍緊一些為宜。(5) 防止拋光。氣缸珩磨中要防止產(chǎn)生拋光。因為一旦產(chǎn)生拋光即氣缸外表 微凸起不是被磨削掉而是被磨石壓倒， 那么會填平微孔隙降低持油能力， 且傾倒部 分在工作中易被活塞環(huán)刮下成為磨料而破壞氣缸外表

7、。防止拋光的措施是經(jīng)常刷洗磨石保持其清潔， 加大冷卻液量， 磨石壓力不可 過大。四、氣缸修理新技術(shù)新工藝簡介為提高氣缸耐磨性延長發(fā)動機使用壽命， 近年來在汽車維修中開發(fā)了不少新 技術(shù)新工藝。1 激光熱處理激光熱處理，是用高能激光束掃過氣缸內(nèi)外表， 使其加熱到材料的相變溫度。 在激光束移去后， 由于熱傳導， 外表的熱量被內(nèi)部吸收而快速冷卻， 產(chǎn)生自淬火， 從而形成超細化的淬火屈氏體，外表硬度可達HRC60左右，淬火層可達0.100.35mm從而使氣缸的耐磨性大為提高。激光熱處理是由激光器在氣缸專用淬火機床上進行的一種外表熱處理方法。 其工藝流程是：搪缸 -珩磨-磷化-激光淬火 -珩磨到要求尺寸2

8、) 壓嵌碳化硅處理 壓嵌碳化硅處理就是用機械的方法， 將碳化硅砂粒均勻地、 牢固地壓嵌入基體 外表。由于碳化硅具有硬度高、熱穩(wěn)定性好、耐高溫、耐腐蝕等特點，因而能有 效地提高氣缸的耐磨性。壓嵌碳化硅處理方法與珩磨氣缸相似， 用淬硬鋼壓條代替磨石， 將碳化硅砂 粒與機油的混合漿液連續(xù)注入缸孔， 在珩磨過程中碳化硅被壓條嵌入基體。 壓條 對缸壁施壓可用彈簧或液壓 液體傳動的珩磨機 的形式。 壓嵌后，要用工程塑料拋光條進行拋光。 拋光的作用主要是掃除殘留在外表 的碳化硅碎片和雜質(zhì)， 降低外表粗糙度，并有使嵌入的碳化硅與基體密合的作用。 最后要清洗干凈，不允許在缸體各外表有殘留的碳化硅。整個工藝流程是

9、：精搪 -粗珩磨 -粗壓- 細壓- 拋光- 清洗復習思考題1如何檢驗汽缸孔的圓度和圓柱度誤差？2汽缸的搪削量和搪削次數(shù)是如何確定的？3什么叫同心法和偏心法？各有什么特點？4磨缸的目的是什么？有哪些工藝要點？第二章 曲柄連桿機構(gòu)維修曲柄連桿機構(gòu)包括活塞連桿組和曲軸飛輪組，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連 桿、曲軸、軸瓦和飛輪等組成。第一節(jié) 活塞連桿機構(gòu)一、活塞的選配 活塞最常見的耗損是磨損，且最大磨損發(fā)生在活塞環(huán)槽處。 同一臺發(fā)動機上應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸、同一組別的活塞，以便使 材料、性能、重量和尺寸一致。尤其是同一組活塞的橢圓和錐形要求、頭部與裙 部的直徑差，以及各活塞的重量差，須滿足有關(guān)修

10、理標準或原廠規(guī)定值。二、活塞銷與銷座孔的配合1 活塞銷與銷座孔的配合要求全浮式活塞銷與銷座孔的配合精度很高，在工作條件下一般應(yīng)有0.010.02mm的配合間隙，而在常溫下為高精度的過渡配合。如 CA6102汽油機應(yīng)有 -0.0025-0.0075mm的微量過盈，EQ610C發(fā)動機應(yīng)有-0.0025+0.0025mn的微 量過盈至微量間隙。2 配合方法活塞銷座孔與活塞銷的配合方法有直接選配法以及搪削法、 鉸削法等機械加 工方法。(1) 選配法。大修時活塞銷與銷座孔用同一尺寸組別相配。其分組情況是用色漆來標志的，只要活塞銷與銷座孔為同一顏色漆即為同一組。女口EQ6100發(fā)動機活塞銷與銷座孔根本尺寸

11、直徑均為280-0.01其O.01mm的公差分為四組，每組 差0.0025mm二者相配就保證了 -0.0025+0. 0025mnt勺過渡配合?；钊N的色 漆涂在內(nèi)孔端部，活塞上的色漆涂在銷座下方。(2) 鉸配法。當換用加大活塞銷時，常對銷座孔采用鉸配法進行配合。選用尺寸適宜的長刃活絡(luò)絞刀在臺虎鉗上用手搬轉(zhuǎn)活塞進行鉸銷。 由于手工 鉸削不可防止地會產(chǎn)生多棱形， 精度達不到根本要求， 應(yīng)留有一定余量進行刮修， 因此鉸削試配應(yīng)按留有刮修余量的要求試配緊度。 一般當鉸削至用手掌力量能將 活塞銷推入一個銷座孔深度的 13 左右時即應(yīng)停止鉸削，進行刮修。刮修后應(yīng)到達的要求是，用手掌的力量能將活塞銷推入一

12、個銷座孔的1223 深度，且接觸面積到達 75以上。除手工鉸配外，銷座孔加工有的還采用專用鉸刀和夾具在鉆床或?qū)Ｓ迷O(shè)備上 進行機動鉸削。也有的采用搪削。機鉸和搪削不僅效率高，且加工精度高。三、活塞環(huán)的選配 活塞環(huán)在使用過程中會出現(xiàn)磨損和彈力下降，且其使用壽命較短，所以 可以考慮在發(fā)動機兩次大修的中間， 或當氣缸磨損所造成的圓度和圓柱度誤差達 到要求搪缸值的一半或稍多時， 更換一次活塞環(huán)， 以便改善發(fā)動機的動力性和經(jīng) 濟性。發(fā)動機大修時， 應(yīng)按氣缸的修理尺寸選用與氣缸、 活塞相同修理尺寸級別的 活塞環(huán)。同時，為保證發(fā)動機正常工作，還應(yīng)對活塞環(huán)實施以下檢驗。1 活塞環(huán)的開口間隙、邊隙和背隙檢查活塞環(huán)

13、的開口間隙即活塞環(huán)在氣缸內(nèi)開口處的端隙。 檢查方法是：將活塞環(huán)放入氣缸孔內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)向缸孔內(nèi)推進， 使活塞環(huán)的平面與氣缸孔軸線垂直。 然后，用厚薄規(guī)測量環(huán)的開口間隙。 汽車維 護換環(huán)時， 應(yīng)將活塞環(huán)推到氣缸內(nèi)活塞環(huán)行程以下檢查開口間隙， 以防在上部檢 查適宜而到下部卡死?；钊h(huán)邊隙的檢查方法是： 將環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)， 用厚薄規(guī)插入環(huán)與環(huán)槽側(cè)面進 行檢測，其值應(yīng)符合原廠規(guī)定。 假設(shè)間隙過大應(yīng)另選配， 假設(shè)間隙過小可將活塞環(huán)在 平板上墊以砂布進行修磨?；钊h(huán)的背隙，是指在氣缸內(nèi)活塞環(huán)的反面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。由于 在維修企業(yè)按這一定義間隙進行測量相當麻煩， 所以汽車維修企業(yè)的經(jīng)驗方法是

14、將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，假設(shè)不高出槽岸，即為適宜。2 活塞環(huán)的彈力檢驗 修理時對換用的活塞環(huán)應(yīng)進行彈力檢驗， 有時對在用活塞環(huán)也需進行彈力檢 驗。例如EQ610(發(fā)動機規(guī)定，在活塞環(huán)開口的垂直方向施加集中截荷使其直徑 到達裝配在氣缸內(nèi)的使用尺寸時所需要的力，對壓縮環(huán)應(yīng)為41.156.8N,油環(huán)刮片應(yīng)為34.349.0N。3 活塞環(huán)的漏光檢驗 檢驗時，一般將活塞環(huán)平置于所裝氣缸內(nèi)， 用一蓋板擋在環(huán)的內(nèi)圓上。 然后， 在氣缸底部放置燈泡， 用肉眼觀察環(huán)與氣缸的密合情況。 一般要求活塞環(huán)外圓工 作面在開口處 30°范圍內(nèi)不允許漏光，且每處漏光弧長對應(yīng)的圓心角不得超過 25°，同一環(huán)上

15、漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過45°。三、連桿的檢修1 一般耗損檢修 連桿及連桿螺栓應(yīng)進行探傷檢查，假設(shè)有裂紋應(yīng)報廢。探傷方法可用磁粉探傷， 也可用滲透探傷。連桿軸承承孔圓度、圓柱度誤差應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般應(yīng)不大于0.025mm。2 連桿襯套的修配(1) 活塞銷與連桿襯套的配合要求 活塞銷與連桿小頭襯套要求較高的配合精度，常溫下一般配合間隙為O.005O.Olmm。(2) 連桿襯套的修配 連桿襯套與承孔應(yīng)有規(guī)定的過盈量，一般為 O.10O.20mm。 換襯套后以及維護換用加大尺寸的活塞銷后，均需對襯套內(nèi)孔進行加工。常用的加工方法是搪削和鉸配。3 連桿彎扭變形的檢驗與校正(1) 檢

16、驗 檢驗時將連桿大頭裝在檢驗器的橫軸上， 并通過調(diào)整螺絲使定心塊張開， 將 連桿固定在檢驗器上。用活塞銷模擬連桿小頭孔的軸線。三點規(guī)的V型槽卡在活 塞銷上，將三點規(guī)前推， 使測量觸點與檢驗平板接觸。 用厚薄規(guī)檢查其它觸點與 檢驗平板之間的間隙。兩下觸點間隙之差反映了扭曲變形的方向和程度； 兩下觸點到平板間隙和值 的一半與上觸點到平板間隙值的差 反映了連桿彎曲變形的情況。連桿彎曲變形的修理技術(shù)要求是不大于 100: O.03或原廠規(guī)定值。連桿扭曲 變形不大于100: O.06或原廠規(guī)定值。(2) 校正 假設(shè)連桿彎扭變形超過規(guī)定， 可用連桿校正器進行冷壓校正。 為防止彈性后效， 校正量較小時校正施

17、力過程應(yīng)保持一段時間；校正量較大時可用噴燈稍許加溫。第二節(jié)曲軸與軸承檢修一、曲軸耗損與技術(shù)要求曲軸的常見耗損是軸頸磨損和彎扭變形，有時也會在圓角和油道口處產(chǎn)生裂 紋甚至裂斷。曲軸大修時的技術(shù)要求是：以兩端主軸頸的公共軸線為基準，中間各主軸頸 的徑向圓跳動不得大于 O.05mm飛輪突緣的徑向圓跳動不得大于 O.04mm外端 面的端面圓跳動不得大于 O.06mm各連桿軸頸和主軸頸的圓度誤差、柱度誤差 應(yīng)不大于0.005mm曲軸的回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；以裝正時齒輪的鍵槽中 心平面為基準，連桿軸頸的分配角偏差不得大于土30'。二、曲軸的檢驗1 軸頸圓度、圓柱度誤差檢驗在軸頸上選擇兩個斷面，

18、應(yīng)避開過度圓角和油孔；在每個斷面上選擇兩個方 向分別測量直徑(對連桿軸頸為朝向主軸頸方向和垂直于該方向的另一方向，主軸頸與連桿軸頸方向相對應(yīng)。)；同一斷面直徑差值的一半為該斷面的圓度誤差， 同一軸頸四個直徑中最大最小值差值的一半為該軸頸的圓柱度誤差。2.曲軸扭曲檢驗將曲軸兩端主軸頸支撐起來，第一、第六道連桿軸頸放置到與主軸頸水平位 置。分別測量兩連桿軸頸上部至檢驗平面的高度，得到兩連桿軸頸的高度差S。利用公式二- 36057.3即可得曲軸的扭轉(zhuǎn)角。2職R3 .曲軸變形的校正曲軸的彎曲變形表現(xiàn)為中間主軸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差。 當該徑向 圓跳動誤差大于O.15mm需先進行校正后再光磨軸頸；

19、小于 O.15mm那么可結(jié)合 軸頸的光磨予以消除。曲軸的彎曲可用冷壓校正。對鍛制的中碳鋼或中碳合金鋼曲軸，當原始彎曲 變形約0.10mm時，壓校的彎曲度可取34mn，這樣可在12min之內(nèi)大體校正 曲軸；而對同樣原始彎曲變形的球墨鑄鐵鍛造曲軸，1.5mm即 可。曲軸的扭曲變形表現(xiàn)為連桿軸頸的分配角誤差 軸頸光磨予以修正，較大時那么應(yīng)先校正后光磨。三、曲軸軸承的修配1 .軸承的配合要求為防止軸瓦在座孔中松動而在工作中產(chǎn)生震動、壓校時的彎曲度僅取1. O-當分配角誤差較小時可通過轉(zhuǎn)動或移動，以及為使軸瓦通過座孔良好散熱，軸瓦與座孔必需有適宜的配合過盈和良好貼合。為確保潤滑良好，軸瓦與軸頸之間要有適

20、宜的配合間隙、 軸瓦與軸頸的配合 外表要有正確的幾何形狀，軸瓦外表應(yīng)有足夠低的粗糙度。2 .軸瓦的選配條件(1) 修理尺寸正確。應(yīng)選配與軸頸同級修理尺寸的軸瓦。 不少車型有-0.05mm 的軸瓦，當維護時各曲軸軸頸已有少量磨損，但其圓度、圓柱度誤差符合規(guī)定時 可供選用。但中選用這種軸瓦間隙過大時便應(yīng)光磨曲軸，選用其他修理尺寸。(2) 余面高度適宜。軸承裝入座孔內(nèi)，上、下兩片端部應(yīng)高出軸承座平面一 規(guī)定高度，此高度稱為余面高度，以確保軸瓦與座孔的過盈配合。 一般余面高度 為0.05mm左右。檢查方法是將軸瓦裝入軸承座后，將有凸舌的一端壓緊，在另 一端施加一定壓力， 使軸瓦與座孔貼緊， 此時該端高

21、出座孔平面的高度就是余面 高度。(3) 定位凸舌完整，有彈性。3 墊片的選用 軸瓦裝入軸承座內(nèi)，沿與結(jié)合面垂直方向的內(nèi)徑應(yīng)等于軸頸直徑與軸瓦間隙 之和。其內(nèi)徑缺乏時，除有規(guī)定者外，可在座孔結(jié)合面加裝適當厚度的墊片。墊片有兩種， 軸瓦余面高度過高者， 可加裝不壓瓦的墊片； 軸瓦余面高度合 適者，那么只能加裝壓瓦墊片。 這種墊片不可多加， 且其內(nèi)邊應(yīng)與軸瓦內(nèi)外表平齊， 以防形成泄油溝槽。4 軸瓦的配合方法 軸瓦與軸頸的配合方法有直接選配法、搪削法、刮配法等。(1) 直接選配法現(xiàn)代高速發(fā)動機軸瓦為鏡面結(jié)構(gòu)， 修理時采用的任何機械加工方法都將破壞這 一結(jié)構(gòu)。因而只有采用直接選配法即根據(jù)曲軸軸頸的修理尺

22、寸選配軸瓦， 再通過 光磨軸頸到達適宜的配合間隙。這種方法效率高、配合質(zhì)量高，是開展方向。(2) 搪削法 搪削法，即使用搪瓦機搪削。 對主軸承來說， 一般用兩端主軸承孔作定位基 準。連桿軸承的定位方法不一， 有的先用座孔定位在連桿大頭端面加工一定位圓， 再以定位圓定位搪削軸瓦。(3) 刮配法 刮配連桿軸承時應(yīng)先將裝有軸承的連桿裝到連桿軸頸上， 擰緊連桿螺栓螺母 至轉(zhuǎn)動連桿感到有阻力時為止。然后按工作時的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動連桿數(shù)圈 ( 注意，切勿 反復轉(zhuǎn)動，以免減磨合金疲勞剝離 ) ，再拆下連桿，并對軸承外表上的接觸印痕 用刮刀予以修。第三節(jié) 組合件的組裝與平衡一、活塞連桿組的組裝工藝要點 活塞連桿組零件

23、在裝入發(fā)動機前，應(yīng)先行組裝。組裝工藝要點如下：(1) 所有零件要徹底清洗干凈。(2) 活塞銷、活塞與連桿組裝時，須先將活塞倒置于容器中加熱。對車用汽油 機活塞，一般在水中加熱到7585° C即可?；钊訜岬竭_溫度后，將其自熱水 中取出。在活塞銷、連桿銅套及活塞銷座孔上涂以機油。對準有關(guān)裝配記號，將 銷以腕力迅速壓入活塞銷座孔及連桿小頭襯套即可。(3) 活塞銷鎖環(huán)或擋圈裝入銷座孔相應(yīng)的凹槽內(nèi)，應(yīng)確保其準確落槽，并要求鎖環(huán)嵌入環(huán)槽的深度大致為鎖環(huán)鋼絲直徑的23?；钊N鎖環(huán)或擋圈與活塞銷兩端應(yīng)各留有0.200.80mm的間隙。假設(shè)間隙過小，可取出活塞銷通過修磨其 端面予以加大。(4) 安裝

24、活塞環(huán)時，應(yīng)按規(guī)定的位置和方向安裝?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的第一環(huán) 外圓外表多數(shù)為點狀鍍鉻或噴鉬處理， 抗磨料磨損或粘著磨損能力很強。 各種扭 曲環(huán)，內(nèi)切槽者，其切槽朝上；外切槽者，切槽朝下；錐面環(huán)，小面朝上。為防 安裝時上、下平面錯裝， 多數(shù)環(huán)特別是錐面環(huán)在環(huán)開口附近制有標記， 表示向上。二、組合件的平衡要求 對高速發(fā)動機來說，為了保證發(fā)動機整體的平衡性，減少車輛振動和噪音， 活塞連桿組件除單件的重量差應(yīng)符合規(guī)定外， 還應(yīng)注意裝配后的組合件重量差也 應(yīng)符合規(guī)定。 例如在修理過程中， 要求一般中型汽車汽油發(fā)動機的同一組活塞各 自的重量差不大于8g，同一臺發(fā)動機內(nèi)各連桿組件的重量差不大于 26g。而且,

25、 同一臺發(fā)動機內(nèi)各活塞連桿組件的重量差不應(yīng)大于 34g。同理，曲軸飛輪組的曲軸、飛輪以及所附離合器，除應(yīng)進行單件平衡外，還 應(yīng)進行組合件的平衡。其不平衡值均應(yīng)不超過規(guī)定。復習思考題1選配活塞時應(yīng)注意哪些問題 ?2活塞環(huán)的檢驗工程有哪些？3如何檢驗連桿的彎扭變形？ 4如何檢驗曲軸軸頸的磨損和彎扭變形？ 5軸瓦的選配條件有哪些？第三章配氣機構(gòu)維修第一節(jié)主要零件的檢修配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組構(gòu)成。氣門組包括：氣門、氣門座圈、氣門 導管和氣門彈簧；氣門傳動組包括正時齒輪、鏈條或皮帶、凸輪軸、挺柱、推桿、 搖臂和搖臂軸等。一、正時齒鏈輪、鏈條和齒形皮帶檢驗正時齒輪因磨損其嚙合間隙超過極限時，應(yīng)予換新

26、。正時鏈條的磨損表現(xiàn)為總體伸長，因此檢查方法也是檢查其伸長量。具體檢 查方法有多種：一種是按原廠規(guī)定的拉力將對折后的整體鏈條充分拉伸，然后測量呈對折狀態(tài)的整體鏈條的長度或規(guī)定節(jié)數(shù)鏈條的長度。另一種是通過檢查鏈條的松緊程度來確定相關(guān)件的磨損程度。即在兩鏈輪之間用一彈簧秤掛拉鏈條，假設(shè) 在原廠規(guī)定的彈簧秤拉力下鏈條外張超過允許值，那么說明鏈條及兩鏈輪磨損超 限，應(yīng)同時予以更換。正時齒形皮帶的檢查類似三角皮帶傳動檢查，即用拇指力O.98N壓下皮帶時，其撓曲度應(yīng)不大于規(guī)定值一般約為57mm否那么應(yīng)予報廢。二、凸輪軸及軸承檢修凸輪軸應(yīng)進行探傷檢驗，假設(shè)有裂紋，應(yīng)予以更換。凸輪磨損一般是檢查其升程。通常可

27、用外徑百分尺直接進行。假設(shè)凸輪升程較原那么應(yīng)修磨，以恢復廠標準值減小0.4mm以上，或凸輪外表有嚴重的拉傷或擦傷, 凸輪的升程和形狀。凸輪軸軸頸的圓柱度誤差如超過 0.015mm可按規(guī)定 的分級修理尺寸修磨，且同一根凸輪軸的各支承軸頸的直 徑應(yīng)修磨為同一級修理尺寸。凸輪軸軸頸修理尺寸的級差 一般為0.10mm以兩端軸頸為支承，凸輪軸中間軸頸的徑 向圓跳動假設(shè)大于0.10mm可冷壓力校正。校正后應(yīng)不大于O.025mm假設(shè)需磨修，此項工作應(yīng)在 磨修前進行。三、氣門的檢修大修時一般均需換新氣門。維護時，假設(shè)氣門與導管配合間隙超過使用限度，或頭部燒蝕嚴重、光磨后圓 柱局部厚度小于 O.81.0mm或頭

28、部工作錐面對桿軸線的斜向圓跳動超差而通 過光磨又不能糾正者，也都應(yīng)予以換新。維護時如氣門頭部工作錐面有點蝕麻點或輕微的燒蝕痕跡，或已磨損出槽但尚未超限，可通過光磨修復。磨削時可將氣門光磨機夾頭調(diào)至比相應(yīng)的氣門座圈角度小0.5。1°，以獲得需要的氣門干預角。四、氣門座圈的檢修1 氣門座圈的鑲換座圈出現(xiàn)嚴重燒蝕、缺裂、下陷過度，那么應(yīng)予換新。注意，假設(shè)同時更換氣門 導管和座圈，應(yīng)先鑲氣門導管，后鑲氣門座圈。以便當鑲座圈需搪孔時，可以導 管定心，保證其同軸度。2 氣門座的修配氣門座由三個錐形帶外表1、2、3構(gòu)成，它們的母線分別與導管孔軸線相垂直的平面構(gòu)成不同的斜角，如下圖。其中各錐面所形成

29、 的斜角一般為15°、45。和60°角。氣門座與氣門的密封錐面常用光磨法或鉸配法修配。 它們都是以導管內(nèi)孔定位的，以保證其與導管的同軸度。 下面主要介紹鉸配法。鉸配法是用成型的專用鉸刀進行鉸削加工的。其工藝 要點及考前須知如下：(1) 選用適宜的定心桿插入導管內(nèi)，應(yīng)通過調(diào)整螺絲 使其在導管內(nèi)張緊、定正，不得有擺動和偏斜現(xiàn)象。(2) 用45°或30°鉸刀粗鉸工作錐面1,至剛出現(xiàn)完整的錐面為止。(3) 用小角度和大角度鉸刀鉸削錐面 2和3,將工作錐面1的寬度和位置調(diào) 至符合規(guī)定。(4) 用45°或30°鉸刀精鉸工作錐面，并用氣門進行座合檢

30、查，至在氣門座 工作錐面上有一條完整的接觸帶為止。(5) 因氣門座鉸削難以防止會出現(xiàn)多棱形，鉸完后應(yīng)進行研磨。氣門間斷起 落和反復轉(zhuǎn)動，研磨至氣門和座口接觸帶上均出現(xiàn)一條完整的灰色接觸帶。五、氣門彈簧的檢驗氣門彈簧易因疲勞而使自由長度改變， 彈力下降，彎曲變形，甚至發(fā)生裂紋 和斷裂等。氣門彈簧的彈力檢驗，應(yīng)用彈簧彈力檢驗儀。第二節(jié)配氣相位的檢測與調(diào)整一、配氣相位的變化及對發(fā)動機工作性能的影響配氣相位變化后將使氣缸充氣量減小、剩余廢氣量增加、燃燒速度緩慢，從 而導致發(fā)動機的工作溫度升高、動力性下降、經(jīng)濟性降低等工作性能變壞現(xiàn)象。配氣相位的四個角度中，尤以排氣門早開角和進氣門晚關(guān)角， 特別是進氣門

31、 晚關(guān)角的變化對發(fā)動機工作性能的影響最為明顯。 這是因為這兩個角度通常較進 氣門開和排氣門關(guān)兩個角度大得多，即排氣門剛開啟時刻及進氣門剛關(guān)閉時刻均 距活塞下止點位置較遠，單位曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)活塞的行程較大。當汽車高速有力、超車能力強，而爬坡能力差時，為配氣相位遲后。這是因 為進氣門關(guān)角延遲后，高速時充氣充分，而低速(爬坡)時便會有局部已充入的氣 體再經(jīng)進氣門排出而使充氣量降低所致。 反之，當汽車高速超車能力差，而爬坡 能力強時，為配氣相位提前。這是因為進氣門關(guān)閉提前，高速時進氣不充分，低 速時進氣充分所致。二、配氣相位檢查對配氣相位可進行動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測。動態(tài)檢查，能利用發(fā)動機工作時進 排氣門落座

32、產(chǎn)生振動聲波的時刻，來檢測進排氣門關(guān)閉的配氣相位角。靜態(tài)檢測， 典型的有氣門升程法和刻度盤法。氣門升程法是通過測出活塞在排氣行程上止點 時進排氣門的實際開啟升程量，然后將其與對應(yīng)的標準曲軸轉(zhuǎn)角對照， 來測定其 進氣門早開與排氣門晚關(guān)兩個相位角。這種方法適用于檢測某種配氣凸輪升 程函數(shù)，或由此計算出的凸輪升程與相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角對照表的車型。下面簡要介紹刻度盤檢測法。這種方法需在發(fā)動機前端或后端安裝一個與曲軸同軸的刻度盤。將刻度盤固定在機體前端并與曲軸軸線同軸。在曲軸上安裝一鐵絲制的指針。(1) 測出上止點位置。順轉(zhuǎn)曲軸，第一缸活塞接近到達上止點時將百分表觸頭觸 到活塞頂上。繼續(xù)順轉(zhuǎn)曲軸，觀察百分表

33、順時針轉(zhuǎn)至剛要反轉(zhuǎn)時的刻度，并記下此刻度。再反轉(zhuǎn)曲軸一小角度，然后再順轉(zhuǎn)曲軸至百分表剛好又到所記的刻度停 住。此即為活塞的上止點。此時將曲軸上的指針定在撥向刻度盤的0?？潭染€上 (此后指針勿再搬動)。(2) 調(diào)好氣門間隙。裝好氣缸蓋并按規(guī)定值調(diào)好所有的氣門間隙。(3) 檢測配氣相位。檢測進氣門早開角：順轉(zhuǎn)曲軸，至該缸排氣門處于關(guān)閉過程后期而進氣門搖 臂剛開始轉(zhuǎn)動時停止，將百分表觸到該氣門彈簧座上。繼續(xù)順轉(zhuǎn)曲軸，至百分表 指示進氣門剛剛開啟或進氣門到達規(guī)定開度 (控制點)時停止。此時觀察刻度盤的 指示刻度并與該缸上止點的刻度比擬，即可得進氣門早開角。檢測排氣門晚關(guān)角：繼續(xù)順轉(zhuǎn)曲軸至排氣門完全關(guān)閉

34、，然后將百分表觸到該 排氣門彈簧座上，并轉(zhuǎn)動表盤使指針指向0刻度。再反轉(zhuǎn)曲軸，使排氣門重新開 啟一升程，用控制點表示者需開啟至超過規(guī)定的開度。 然后再順轉(zhuǎn)曲軸，使排氣 門下落至規(guī)定開度(控制點)，或表針剛好回到。刻度即氣門剛關(guān)閉時，停止轉(zhuǎn)動。 此時觀察刻度盤指示值并與上止點刻度值比擬即可得排氣門晚關(guān)角。同理，可測得排氣門開啟和進氣門關(guān)閉時刻(或規(guī)定開啟量時刻)的刻度盤指 示值，與下止點刻度比擬，即可得排氣門開和進氣門關(guān)的角度。三、配氣相位調(diào)整配氣相位的總體調(diào)整可采用偏位鍵法。這種方法是通過改變凸輪軸正時齒輪S可按下式計鍵的偏移量半圓鍵的斷面形狀，即將鍵的斷面形狀由矩形改為階梯形， 從而使正時齒

35、輪與凸 輪軸的位置相對提前或延后一個角度來進行調(diào)整的倔址梏調(diào)整配氣相往 由早謂遲m即由遲謂旱算：S-360式中：S鍵的偏移量(mm)；d凸輪軸裝瓦時齒輪軸頸的直徑(mm)；©配氣相位角的需調(diào)值(0 )。復習思考題1.凸輪軸軸修理時應(yīng)注意哪些問題? 2鉸配氣門座圈時應(yīng)注意哪些問題?3. 簡述刻度盤法檢測配氣相位。4. 如何調(diào)整配氣相位？第四章 發(fā)動機的裝配、磨合與試驗第一節(jié) 發(fā)動機裝配一、發(fā)動機裝配中應(yīng)注意的一般問題(1) 準備裝配的零部件和附件都要經(jīng)過試驗或檢驗，必須保證質(zhì)量合格。(2) 裝配前要認真清洗零件，特別是氣缸體的潤滑油道要徹底清洗并用壓縮 空氣吹干。裝配用的場地、工具、工

36、作臺也應(yīng)保持清潔。(3) 按規(guī)定配齊螺栓、螺母、墊圈、開口銷等標準件。各種密封墊片、油封、 密封條、開口銷、 鎖緊鐵絲等在大修時應(yīng)全部換新。 上述大都為一次性使用零件 和材料，小修拆卸時也應(yīng)換新。(4) 各相對運動零件的配合外表在裝配時均應(yīng)涂機油，以保證零件開始運動 時的潤滑。(5) 注意裝配標志和零件的互換性。 對組合加工件應(yīng)按規(guī)定的位置和方向 ( 標 記)裝配，不可錯亂。(6) 注意裝配過程檢驗。各部位的配合間隙特別是關(guān)鍵部位的重要配合間隙 必須符合技術(shù)標準要求。(7) 重要螺栓螺母，如連桿螺母、主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓等，必須按規(guī)定 扭矩及與拆卸時方向相反的順序分次均勻地擰緊。二、裝配的程

37、序和要求 一般發(fā)動機的主要裝配程序和有關(guān)要求如下：1 裝曲軸(1) 曲軸與飛輪組合時定位應(yīng)可靠。換新飛輪時除應(yīng)重新平衡外，應(yīng)做出點 火或噴油正時記號。(2) 裝主軸瓦時注意上下軸瓦不可裝反。有油孔或油槽的為上軸瓦。同時應(yīng) 觀察軸瓦上的油孔或油槽與座孔上的油道口是否對正。(3) 對分開式油封， 應(yīng)先裝上兩端主軸瓦。 靠合油封， 使油封端面相互壓緊， 外表全面接觸曲軸油封頸。(4) 裝止推軸承時應(yīng)使減磨合金層的一面朝向曲軸曲柄一側(cè)。(5) 復查軸承間隙。全部軸承蓋到達規(guī)定扭矩時用手扳轉(zhuǎn)曲柄銷應(yīng)能順利轉(zhuǎn) 動曲軸。假設(shè)過緊，可逐道松動軸承蓋檢查。假設(shè)哪一道松開緊度變小，即為該道軸 承緊，應(yīng)查明原因予以

38、排除。(6) 用百分表檢查曲軸的軸向間隙應(yīng)符合規(guī)定。大修時一般為0.050.15mm 使用限度一般為 0.250.30mm2 裝活塞連桿組(1) 復查活塞與缸壁的配合間隙， 應(yīng)符合規(guī)定。 活塞銷軸向間隙一般為 0.20mm。(2) 檢查活塞頂距氣缸上平面的距離應(yīng)符合技術(shù)要求。 某些柴油機可根據(jù)檢測數(shù)據(jù)選用對應(yīng)厚度的氣缸墊，以使壓縮比保持在一定范圍內(nèi)。如NISSAN輕型柴油機，可選用1.12mm 1.19mm 1.28mm三種厚度的缸墊。3 檢查校正偏缸 將不裝活塞環(huán)的活塞連桿組按規(guī)定缸號和方向裝入氣缸，并按規(guī)定扭矩上緊 連桿軸承蓋，轉(zhuǎn)動曲軸從活塞頂部查看活塞在氣缸內(nèi)運動時有無前后偏斜現(xiàn)象。 其

39、偏缸值，即活塞頂部前前方向與氣缸的間隙差值不應(yīng)超過0.10mm。(1) 所有氣缸的活塞在上、 下止點和中部都偏向一方。 系氣缸軸線與曲軸軸線 不垂直，是搪缸定位不準造成的。 可通過校正連桿彎曲的方法予以消除， 但遺留 下連桿彎曲的隱患。(2) 個別活塞在上下止點和中部偏向一方。多系連桿彎曲所致，可通過校正 連桿彎曲的方法消除。(3) 活塞在上、下止點改變偏斜的方向。系連桿軸頸圓柱度誤差過大或連桿 軸頸軸線與曲軸軸線不平行所致，應(yīng)重新光磨曲軸。(4) 活塞在上、下止點居中，但在氣缸中部偏斜，且往復運動方向改變時偏 斜方向也變。多系連桿扭曲所致。4 裝活塞環(huán)(1) 注意特殊斷面形狀的活塞環(huán)，其安裝

40、位置和方向不可裝錯。(2) 使用專用活塞環(huán)鉗安裝，防止安裝中產(chǎn)生扭曲變形。(3) 復查活塞環(huán)的各種間隙，其中側(cè)隙和背隙可用經(jīng)驗方法粗檢：活塞環(huán)在 環(huán)槽中應(yīng)能靠自身重量落入槽底，落入槽底后環(huán)應(yīng)不高于環(huán)岸。5 裝活塞連桿組(1) 活塞環(huán)開口安裝位置的原那么：開口位置盡可能避開側(cè)壓面，以減少活塞 在上止點換向過程中對活塞環(huán)開口處密封性的影響； 相鄰環(huán)開口位置夾角盡可能 大，使漏氣路線最長。如為三道環(huán)，第一道在活塞銷軸線方向，三道開口相間 120°角；四道環(huán) ( 兩道環(huán)片的組合式油環(huán)可算兩道環(huán) )一、二道開口相間 180°，三、四道開口相間 180°，二、三道開口相間 9

41、0°。開口均在與活塞銷軸線成 45°角處。(2) 裝入氣缸內(nèi)時應(yīng)用專用卡箍收緊活塞環(huán)。(3) 按規(guī)定扭矩扭緊連桿螺母后，復查連桿軸承間隙：沿軸向用手錘輕擊或 用手扳動連桿軸承蓋，連桿大端應(yīng)能沿軸向移動。6 裝凸輪軸(1) 檢查凸輪軸的軸向間隙，一般為0.10.2mm對斜齒正時齒輪來說假設(shè)軸 向間隙。過大，應(yīng)更換或焊修止推凸緣。(2) 頂置凸輪軸在安裝氣缸蓋后安裝，注意安裝時應(yīng)使所有活塞均不在上止 點。假設(shè)為同時對正配氣正時記號一缸活塞需在上止點時，那么凸輪軸應(yīng)使該缸進、 排氣凸輪的頂尖處于倒八字即“V'位置，以免氣門與活塞發(fā)生干預而損壞機體。(3) 注意正時記號：正

42、時齒輪者，曲軸與凸輪軸正時齒輪記號應(yīng)對正。正時 鏈條傳動者，記號應(yīng)按規(guī)定裝配。對柴油機來說， 在對正配氣正時記號的同時， 還要對正噴油泵驅(qū)動齒輪正時 記號。(4) 正時齒輪傳動者，應(yīng)在互成 120°的三點處檢查齒側(cè)間隙，其值應(yīng)符合規(guī)定。如CA6102發(fā)動機應(yīng)為0.10O.20mm且三處差值應(yīng)不大于 O.06mm7 裝氣門挺桿(1) 氣門挺桿對號入座，應(yīng)能自由上下移動及靈活轉(zhuǎn)動。(2) 液力挺桿安裝時應(yīng)排除空氣。排空氣時，可把挺桿體整個浸入柴油中推 壓幾次柱塞，推壓不動時即已注滿油。8裝氣門(1) 裝氣門油封時應(yīng)用專用工具導向，以免油封劃傷。(2) 不等螺距的氣門彈簧，螺距小的一端應(yīng)朝

43、向氣缸蓋。9 裝氣缸蓋(1) 注意氣缸墊的方向： 包皮有翻邊的一面， 對于鑄鐵氣缸蓋應(yīng)朝向氣缸蓋，對鋁合金氣缸蓋應(yīng)朝向氣缸體。有方向標記者，那么應(yīng)按標記安裝。(2) 裝氣缸蓋前，應(yīng)向氣缸內(nèi)注入少許機油。(3) 氣缸蓋螺栓除裝配時應(yīng)按規(guī)定扭矩和順序即由中央向四周分次均勻扭緊 外，發(fā)動機熱車后應(yīng)重新緊固一遍。10 裝氣門搖臂(1) 進、排氣門搖臂無標記，應(yīng)注意不可錯亂。(2) 搖臂軸上潤滑搖臂的出油口應(yīng)朝下。(3) 搖臂支架的位置：有油道孔的支架，其油道孔應(yīng)對正氣缸蓋油道口，并 使搖臂軸的油道口與其對正。11 調(diào)氣門間隙氣門間隙的調(diào)整原那么是，必須在被調(diào)整氣門的挺桿(或搖臂)與凸輪的基圓部 分相對

44、時才可調(diào)整。遵從上述原那么，實踐中常采用兩種方法調(diào)整：1)逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動曲軸將某缸活塞置于壓縮行程上止點位置，然后調(diào)整該缸的進、排氣門 間隙。各缸依此法進行，逐缸調(diào)整。這種方法準確可靠，但工效不高，特別是中間各缸找上止點位置較困難。2)快速調(diào)整法快速調(diào)整法即兩次調(diào)整法：第一次，在第一缸于壓廠匕一，縮終了上止點時，調(diào)整所有氣門中的一半；第二次，搖 轉(zhuǎn)曲軸360。(四沖程發(fā)動機)，調(diào)整其余的一半氣門。不同發(fā)動機每次可調(diào)整的氣門可用圖所示的環(huán)形圖表判' I一二-斷。這是將發(fā)動機的工作順序從左端開始按順時針方向討排成的閉路環(huán)形圖。圖中依次分為“雙、“排、“不、“進四段，即進、排氣雙門可調(diào)段，排氣門可調(diào)段，進、排氣門均不可調(diào)段及 進氣門可調(diào)段。如工作順序為1 5 3 6 2 4的六缸發(fā)動機，在1缸壓縮終 了時，1缸“雙門可調(diào)，3、5缸“排氣門可調(diào)，6缸雙門“不可調(diào)，2、4 缸“進氣門可調(diào)。曲軸轉(zhuǎn)360 °，在6缸壓縮終了時，其余氣門可調(diào)。第二節(jié)發(fā)動機的磨合與試驗一、磨合與試驗的目的和實質(zhì)發(fā)動機磨合與試驗的目的是：改善各動配合副摩擦外表的外表質(zhì)量， 使其達 到工作條件的要求，以延長發(fā)動機的壽命；檢驗發(fā)動機修理和裝配中存在的問題 并及時排除，以提高發(fā)動機的可靠性；試驗發(fā)動機使用性能恢復的情況。二、影響磨合的因素最正確磨合應(yīng)是以最小的磨損量在最短的磨