昆明城市路網(wǎng)現(xiàn)狀及交通規(guī)劃淺析

1、昆明城市路網(wǎng)現(xiàn)狀及交通規(guī)劃淺析摘要： 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增，昆明城市交通擁堵狀況也愈演愈烈?！八沫h(huán)十七射”是立足于昆明主城620平方公里規(guī)劃區(qū)域的交通布局升級，是解決昆明擁堵癥結(jié)的重要規(guī)劃。目前該格局日見成型，已建成通車的二環(huán)、三環(huán)快速系統(tǒng)作為“四環(huán)十七射”的重要組成部分，已在一定程度上提高了通行效率。目前，昆明軌道交通正在全速建設(shè)中，第一輪建設(shè)六條線路總長近190千米，現(xiàn)已開工四條線路，也即將顯著提高昆明未來公共交通的分擔(dān)率。同時，遠(yuǎn)郊新機(jī)場的建設(shè)也將大大緩解昆明主城的交通壓力。關(guān)鍵詞：城市路網(wǎng) ； “四環(huán)十七射”；交通問題； 地鐵 ； 新機(jī)場； 昆明 正文：昆明為云南省會，是國家級歷

2、史文化名城。作為云南省唯一的特大城市（非農(nóng)業(yè)人口100萬以上）和西部地區(qū)第四大城市（僅次于成都、重慶、西安），是中國西部最重要的交通樞紐之一，是中國面向東南亞的國家一級口岸城市。伴隨新機(jī)場的建成， 昆明已經(jīng)逐步成為國際性樞紐城市。但是，近年來，昆明市的交通狀況出現(xiàn)了交通擁堵加劇、空氣污染嚴(yán)重、交通出行困難，甚至公交車、出租車運(yùn)行速度在部分路段下降到與步行同步等交通問題。交通擁擠堵塞現(xiàn)象普遍存在，且日益加劇，嚴(yán)重威脅到城市交通形勢及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，昆明缺乏快速大容量骨干路網(wǎng)，交通快速疏解能力差，大量次干道支路閑置，未發(fā)揮交通功能；過境交通與城市快速迂回交通功能合一，相互干擾。

3、并且，昆明城市空間以攤大餅的形式向外發(fā)展，而城市交通總量也隨著城市的發(fā)展劇增，在市中心區(qū)高度堆積，直接造成二環(huán)以內(nèi)中心區(qū)的交通擁堵狀況加劇。再加上部分歷史原因，昆明成為了國內(nèi)唯一沒有形成城市功能組團(tuán)、沒有快速環(huán)城路、高速繞城路和出入口最少的省會城市。解決交通擁堵、混亂問題早已迫不以待。隨著城市不斷的發(fā)展、擴(kuò)大，城市交通網(wǎng)亦開始逐漸延伸。當(dāng)城市中心密布的“橫平豎直”的道路網(wǎng)不再能滿足城市化要求而擁堵不堪時，城市會以市中心為圓心向四周輻射、擴(kuò)散，同時選擇在一定半徑的距離處修建環(huán)線，連通城市東南西北四個方向，在分流主城區(qū)交通壓力的同時，又方便市民順暢高速地到達(dá)城市任一方向，打造環(huán)線快速經(jīng)濟(jì)生活圈。一

4、個城市擁有幾條環(huán)線系統(tǒng)也在某種程度上彰示著這個城市的都市化水平。在城市現(xiàn)代化速度與日俱進(jìn)的今天，昆明已經(jīng)呈現(xiàn)“一城多中心”的分布態(tài)勢。2020年，昆明主城的人口將增長到650萬，大幅度超出城市交通承載能力。而目前正在推進(jìn)的“四環(huán)十七射”道路建設(shè)，正是不斷提升昆明交通承載力的重要環(huán)節(jié)。“四環(huán)十七射”建成后，昆明城市交通擁堵現(xiàn)狀有望得到緩解與改善，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)疏外繞”。 以二環(huán)路、三環(huán)路、繞城高速內(nèi)環(huán)和繞城高速外環(huán)4條快速道路為基礎(chǔ)，加上從城市中心區(qū)向外放射的17條（8條高速、9條一般）道路，形成完善快捷的昆明城市區(qū)域“4環(huán)17射”道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，將充分發(fā)揮昆明城市中心城區(qū)的人流、物流集散功能。其中

5、，二環(huán)是高速體系，三環(huán)主要服務(wù)于主城各片區(qū)之間的聯(lián)系，內(nèi)繞城系統(tǒng)是第二個高速公路體系，外繞城系統(tǒng)則是高速的疏散通道，形成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)線。從2009年開始，二環(huán)、三環(huán)快速路系統(tǒng)相繼閉合竣工，使各個城市組團(tuán)的聯(lián)系更緊密，并為出行市民提供更便捷、通暢的路線選擇，其中，北三環(huán)、南三環(huán)是城市干道，其最重要的是服務(wù)功能，而不是承擔(dān)過境道路功能。城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)是大多數(shù)城市解決交通問題的優(yōu)先決策。昆明地鐵規(guī)劃總長304千米，共九條線路，其中，近期將建成“三主三輔”6條軌道交通線，已開工4條線路，其中1、2、3號線

6、為骨干線，形成一個“大”字形的線網(wǎng)，4、5號線為輔助線，6號線為機(jī)場專線，6條線路形成放射狀軌道交通線路。整個系統(tǒng)橫跨主城與呈貢新區(qū)、貫穿東南西北。昆明軌道交通線路圖地鐵的建設(shè)不僅能在很大程度上緩解路面交通壓力，減輕交通堵塞現(xiàn)狀，而且是昆明作為現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上有很大的帶動作用。昆明市到目前使用的昆明巫家壩國際機(jī)場建于1922年，是中國第二個民用機(jī)場，經(jīng)3次改擴(kuò)建，航站樓設(shè)計(jì)容量1037萬人次，但僅2008年巫家壩機(jī)場的客運(yùn)吞吐量就達(dá)到了1528萬人次，2011年達(dá)到2229萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)有航站樓設(shè)計(jì)容量，成為了中國第七個吞吐量超過2000萬的國際機(jī)場，機(jī)場運(yùn)營壓力巨大。而

7、且巫家壩機(jī)場距離昆明市中心直線距離僅6.6公里，是全國省會城市機(jī)場中距離市中心最近的機(jī)場，周圍已被城市包圍，不具備原地?cái)U(kuò)建的條件，而且還加劇了主城區(qū)的交通擁堵，不利益城市的中心化擴(kuò)建。新機(jī)場長水國際機(jī)場距離市區(qū)25公里，將于2012年6月啟動，所有航班也將不在巫家壩機(jī)場停靠，新機(jī)場的投入使用緩解了昆明主城區(qū)的交通壓力。機(jī)場和市區(qū)的連接主要靠城市軌道交通和空港快線，其中地鐵6號線是連接主城和新航空港機(jī)場輔助線，為大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)；空港快線即為連接昆明市主城各區(qū)與昆明長水國際機(jī)場的的機(jī)場專線大巴。昆明城市交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)是：第一、建成以公共交通為骨干的大容量現(xiàn)代化綜合交通系統(tǒng)，公共交通出行比例達(dá)3

8、5以上；第二、構(gòu)建快速交通系統(tǒng)，形成主城區(qū)30分鐘交通圈，都市區(qū)1小時交通圈：第三、建成經(jīng)濟(jì)、安全和高品質(zhì)的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)；第四、城市交通與環(huán)境保護(hù)、城市綠化、城市景觀和歷史文化保護(hù)的發(fā)展目標(biāo)協(xié)調(diào)，建設(shè)綠色交通系統(tǒng)；第五、以現(xiàn)代交通系統(tǒng)支撐城市的跨躍式發(fā)展，推動“大餅”城市向網(wǎng)絡(luò)型城市演化。由以上發(fā)展目標(biāo)可以看出，“四環(huán)十七射”格局的交通路網(wǎng)、城市軌道交通、新機(jī)場的相互結(jié)合初步完善了城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，能很大程度上解決“內(nèi)堵外擁”的局面，讓城市經(jīng)濟(jì)得以有更豐富的表達(dá)形式和更廣闊的影響區(qū)域。參考文獻(xiàn)：【1】 【2】 【3】 8/【4】 李云飛,昆明市城市交通擁堵的原因及對策分析.華中科技大學(xué).20050424.【5】 郭芳華,唐種,楊慶.淺析昆明城市交通問題.昆明理工大學(xué).2007-5.【6】 尹應(yīng)梅城市公共交通發(fā)展的淺探上海： 交通與運(yùn)輸2006年Bo7【7】 郭繼孚,劉瑩,余柳,對中國大城市交通擁堵問題的認(rèn)識,城市交通【J】,2011(2)【8】 袁和耀,昆明地鐵地下空間開發(fā)利用研討會紀(jì)實(shí)【J】. 都市快軌交通.第24卷第1期2011年2月.