昆明城市路網(wǎng)現(xiàn)狀及交通規(guī)劃淺析

1、昆明城市路網(wǎng)現(xiàn)狀及交通規(guī)劃淺析摘要： 隨著經(jīng)濟的發(fā)展、人口的劇增，昆明城市交通擁堵狀況也愈演愈烈?！八沫h(huán)十七射”是立足于昆明主城620平方公里規(guī)劃區(qū)域的交通布局升級，是解決昆明擁堵癥結(jié)的重要規(guī)劃。目前該格局日見成型，已建成通車的二環(huán)、三環(huán)快速系統(tǒng)作為“四環(huán)十七射”的重要組成部分，已在一定程度上提高了通行效率。目前，昆明軌道交通正在全速建設中，第一輪建設六條線路總長近190千米，現(xiàn)已開工四條線路，也即將顯著提高昆明未來公共交通的分擔率。同時，遠郊新機場的建設也將大大緩解昆明主城的交通壓力。關鍵詞：城市路網(wǎng) ； “四環(huán)十七射”；交通問題； 地鐵 ； 新機場； 昆明 正文：昆明為云南省會，是國家級歷

2、史文化名城。作為云南省唯一的特大城市（非農(nóng)業(yè)人口100萬以上）和西部地區(qū)第四大城市（僅次于成都、重慶、西安），是中國西部最重要的交通樞紐之一，是中國面向東南亞的國家一級口岸城市。伴隨新機場的建成， 昆明已經(jīng)逐步成為國際性樞紐城市。但是，近年來，昆明市的交通狀況出現(xiàn)了交通擁堵加劇、空氣污染嚴重、交通出行困難，甚至公交車、出租車運行速度在部分路段下降到與步行同步等交通問題。交通擁擠堵塞現(xiàn)象普遍存在，且日益加劇，嚴重威脅到城市交通形勢及社會經(jīng)濟的發(fā)展。在交通系統(tǒng)結(jié)構方面，昆明缺乏快速大容量骨干路網(wǎng)，交通快速疏解能力差，大量次干道支路閑置，未發(fā)揮交通功能；過境交通與城市快速迂回交通功能合一，相互干擾。

3、并且，昆明城市空間以攤大餅的形式向外發(fā)展，而城市交通總量也隨著城市的發(fā)展劇增，在市中心區(qū)高度堆積，直接造成二環(huán)以內(nèi)中心區(qū)的交通擁堵狀況加劇。再加上部分歷史原因，昆明成為了國內(nèi)唯一沒有形成城市功能組團、沒有快速環(huán)城路、高速繞城路和出入口最少的省會城市。解決交通擁堵、混亂問題早已迫不以待。隨著城市不斷的發(fā)展、擴大，城市交通網(wǎng)亦開始逐漸延伸。當城市中心密布的“橫平豎直”的道路網(wǎng)不再能滿足城市化要求而擁堵不堪時，城市會以市中心為圓心向四周輻射、擴散，同時選擇在一定半徑的距離處修建環(huán)線，連通城市東南西北四個方向，在分流主城區(qū)交通壓力的同時，又方便市民順暢高速地到達城市任一方向，打造環(huán)線快速經(jīng)濟生活圈。一

4、個城市擁有幾條環(huán)線系統(tǒng)也在某種程度上彰示著這個城市的都市化水平。在城市現(xiàn)代化速度與日俱進的今天，昆明已經(jīng)呈現(xiàn)“一城多中心”的分布態(tài)勢。2020年，昆明主城的人口將增長到650萬，大幅度超出城市交通承載能力。而目前正在推進的“四環(huán)十七射”道路建設，正是不斷提升昆明交通承載力的重要環(huán)節(jié)?！八沫h(huán)十七射”建成后，昆明城市交通擁堵現(xiàn)狀有望得到緩解與改善，實現(xiàn)“內(nèi)疏外繞”。 以二環(huán)路、三環(huán)路、繞城高速內(nèi)環(huán)和繞城高速外環(huán)4條快速道路為基礎，加上從城市中心區(qū)向外放射的17條（8條高速、9條一般）道路，形成完善快捷的昆明城市區(qū)域“4環(huán)17射”道路交通網(wǎng)絡體系，將充分發(fā)揮昆明城市中心城區(qū)的人流、物流集散功能。其中

5、，二環(huán)是高速體系，三環(huán)主要服務于主城各片區(qū)之間的聯(lián)系，內(nèi)繞城系統(tǒng)是第二個高速公路體系，外繞城系統(tǒng)則是高速的疏散通道，形成標準環(huán)線。從2009年開始，二環(huán)、三環(huán)快速路系統(tǒng)相繼閉合竣工，使各個城市組團的聯(lián)系更緊密，并為出行市民提供更便捷、通暢的路線選擇，其中，北三環(huán)、南三環(huán)是城市干道，其最重要的是服務功能，而不是承擔過境道路功能。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)是大多數(shù)城市解決交通問題的優(yōu)先決策。昆明地鐵規(guī)劃總長304千米，共九條線路，其中，近期將建成“三主三輔”6條軌道交通線，已開工4條線路，其中1、2、3號線

6、為骨干線，形成一個“大”字形的線網(wǎng)，4、5號線為輔助線，6號線為機場專線，6條線路形成放射狀軌道交通線路。整個系統(tǒng)橫跨主城與呈貢新區(qū)、貫穿東南西北。昆明軌道交通線路圖地鐵的建設不僅能在很大程度上緩解路面交通壓力，減輕交通堵塞現(xiàn)狀，而且是昆明作為現(xiàn)代化大都市的標志，在經(jīng)濟發(fā)展上有很大的帶動作用。昆明市到目前使用的昆明巫家壩國際機場建于1922年，是中國第二個民用機場，經(jīng)3次改擴建，航站樓設計容量1037萬人次，但僅2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了1528萬人次，2011年達到2229萬人次，遠遠超出了現(xiàn)有航站樓設計容量，成為了中國第七個吞吐量超過2000萬的國際機場，機場運營壓力巨大。而

7、且巫家壩機場距離昆明市中心直線距離僅6.6公里，是全國省會城市機場中距離市中心最近的機場，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件，而且還加劇了主城區(qū)的交通擁堵，不利益城市的中心化擴建。新機場長水國際機場距離市區(qū)25公里，將于2012年6月啟動，所有航班也將不在巫家壩機場?？浚聶C場的投入使用緩解了昆明主城區(qū)的交通壓力。機場和市區(qū)的連接主要靠城市軌道交通和空港快線，其中地鐵6號線是連接主城和新航空港機場輔助線，為大運量地鐵系統(tǒng)；空港快線即為連接昆明市主城各區(qū)與昆明長水國際機場的的機場專線大巴。昆明城市交通系統(tǒng)的發(fā)展目標是：第一、建成以公共交通為骨干的大容量現(xiàn)代化綜合交通系統(tǒng)，公共交通出行比例達3

8、5以上；第二、構建快速交通系統(tǒng)，形成主城區(qū)30分鐘交通圈，都市區(qū)1小時交通圈：第三、建成經(jīng)濟、安全和高品質(zhì)的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)；第四、城市交通與環(huán)境保護、城市綠化、城市景觀和歷史文化保護的發(fā)展目標協(xié)調(diào)，建設綠色交通系統(tǒng)；第五、以現(xiàn)代交通系統(tǒng)支撐城市的跨躍式發(fā)展，推動“大餅”城市向網(wǎng)絡型城市演化。由以上發(fā)展目標可以看出，“四環(huán)十七射”格局的交通路網(wǎng)、城市軌道交通、新機場的相互結(jié)合初步完善了城市綜合交通網(wǎng)絡體系，能很大程度上解決“內(nèi)堵外擁”的局面，讓城市經(jīng)濟得以有更豐富的表達形式和更廣闊的影響區(qū)域。參考文獻：【1】 【2】 【3】 8/【4】 李云飛,昆明市城市交通擁堵的原因及對策分析.華中科技大學.20050424.【5】 郭芳華,唐種,楊慶.淺析昆明城市交通問題.昆明理工大學.2007-5.【6】 尹應梅城市公共交通發(fā)展的淺探上海： 交通與運輸2006年Bo7【7】 郭繼孚,劉瑩,余柳,對中國大城市交通擁堵問題的認識,城市交通【J】,2011(2)【8】 袁和耀,昆明地鐵地下空間開發(fā)利用研討會紀實【J】. 都市快軌交通.第24卷第1期2011年2月.