橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)

1、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)一、模型基本結(jié)構(gòu)一、模型基本結(jié)構(gòu)：1、主翼主翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力 的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。3、機(jī)身機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。二、航空模型技術(shù)常用術(shù)語二、航空模型技術(shù)常用術(shù)語1、翼展、翼展主翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分主翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長(zhǎng)、機(jī)身全長(zhǎng)模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離

2、。 3、重心、重心模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、尾心臂、尾心臂由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。5、翼型、翼型機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣、前緣翼型的最前端。翼型的最前端。 7、后緣、后緣翼型的最后端。翼型的最后端。 8、翼弦、翼弦前后緣之間的連線。前后緣之間的連線。 9、展弦比、展弦比翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。10、上反角、上反角:機(jī)翼兩側(cè)往上翹高，自動(dòng)修正飛機(jī)傾斜之情況，增加增機(jī)翼兩側(cè)往上翹

3、高，自動(dòng)修正飛機(jī)傾斜之情況，增加增 加橫向穩(wěn)定性加橫向穩(wěn)定性三、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)的組裝三、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)的組裝 全國(guó)初級(jí)橡筋動(dòng)力競(jìng)賽的首選器材之一，全國(guó)初級(jí)橡筋動(dòng)力競(jìng)賽的首選器材之一，最長(zhǎng)滯空時(shí)間達(dá)最長(zhǎng)滯空時(shí)間達(dá)1分半鐘。超大翼展，雙上分半鐘。超大翼展，雙上反角構(gòu)造，配反角構(gòu)造，配2克動(dòng)力橡筋?？藙?dòng)力橡筋。 翼展：500mm 機(jī)長(zhǎng)：400mm（一）、制作過程（一）、制作過程 1、（上反角的作用是增強(qiáng)機(jī)翼的橫側(cè)安定性）仔仔細(xì)調(diào)整角度，使機(jī)翼二邊上反角上翹高度一致。細(xì)調(diào)整角度，使機(jī)翼二邊上反角上翹高度一致。上反角能自動(dòng)調(diào)整橫向平衡，一定要做準(zhǔn)確。上上反角能自動(dòng)調(diào)整橫向平衡，一定要做準(zhǔn)確。上翹太高

4、，雖然有利于爬升，但破環(huán)了滑翔時(shí)的橫翹太高，雖然有利于爬升，但破環(huán)了滑翔時(shí)的橫向平衡，出現(xiàn)左右搖擺，急速墜地。上反角上翹向平衡，出現(xiàn)左右搖擺，急速墜地。上反角上翹太低，不利于爬升，也破環(huán)橫向安定太低，不利于爬升，也破環(huán)橫向安定。在機(jī)翼的背面分別貼上加強(qiáng)膠帶，并對(duì)機(jī)翼的前緣作適當(dāng)對(duì)機(jī)翼的前緣作適當(dāng)打磨打磨（可減少飛行中的摩擦阻力），可用加強(qiáng)膠加強(qiáng)膠帶帶沿翼型的折痕處粘貼以加強(qiáng)機(jī)翼的強(qiáng)度沿翼型的折痕處粘貼以加強(qiáng)機(jī)翼的強(qiáng)度。 2、最后我們將定型片貼上雙面膠，并將其緊密嵌至裂口中，完成機(jī)翼的定型。 3、尾翼部分。水平尾翼一定要左右對(duì)稱及平一定要左右對(duì)稱及平（可可以先畫中線再粘貼以先畫中線再粘貼），垂直

5、尾翼要直垂直尾翼要直。（二）、總裝飛機(jī)注意事項(xiàng)（二）、總裝飛機(jī)注意事項(xiàng) 1、檢查螺旋漿上中軸鋼絲掛鉤有無彎曲、檢查螺旋漿上中軸鋼絲掛鉤有無彎曲 2、機(jī)身；天然木材，不一定絕對(duì)直，盡量 以尾翼向上翹為益 3、橡筋結(jié)應(yīng)該放在尾鉤上、橡筋結(jié)應(yīng)該放在尾鉤上（三）、模型調(diào)整（三）、模型調(diào)整 三、模型調(diào)整三、模型調(diào)整 1、檢視模型；檢視模型；安裝完成后的飛機(jī)模型要進(jìn)行檢視。主要就是從模型頭部正視模型，安裝良好的模型應(yīng)該機(jī)翼左右對(duì)稱，機(jī)翼與水平尾翼垂直尾翼所形成的夾角也應(yīng)左右對(duì)稱。 2、重心調(diào)整；、重心調(diào)整；檢視完成后需要對(duì)模型重心位置作適當(dāng)調(diào)整，重心位置應(yīng)該在距機(jī)翼重心位置應(yīng)該在距機(jī)翼50%的位置，即凹槽

6、略微靠后的位置，即凹槽略微靠后的地方的地方。 3、小動(dòng)力飛行；、小動(dòng)力飛行；橡筋動(dòng)力飛機(jī)應(yīng)首先通過小動(dòng)力飛行來了解飛行性能，具體方法是將螺旋漿按順時(shí)針方向繞60100圈圈左右，右手捏重心位置，左手扶住螺旋漿右手捏重心位置，左手扶住螺旋漿， 迎風(fēng)迎風(fēng)右側(cè)右側(cè)45度度左右投出（可以克服螺旋漿的反扭力）比較常見的飛行問題：比較常見的飛行問題： 比較常見的飛行問題：比較常見的飛行問題： 、明顯向左、向右的偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象主要是由、明顯向左、向右的偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象主要是由于模型飛機(jī)的組裝過程中的偏差所造成的。解決于模型飛機(jī)的組裝過程中的偏差所造成的。解決辦法；將方向舵部分適當(dāng)朝與偏轉(zhuǎn)相反方向輕折辦法；將方向

7、舵部分適當(dāng)朝與偏轉(zhuǎn)相反方向輕折（每次調(diào)整幅度一定要?。看握{(diào)整幅度一定要?。?、“失速失速”也叫也叫“拉翻拉翻”，即飛機(jī)因?yàn)椋^輕），即飛機(jī)因?yàn)椋^輕）一出手就像直升機(jī)一樣往上沖，到達(dá)一個(gè)至高點(diǎn)一出手就像直升機(jī)一樣往上沖，到達(dá)一個(gè)至高點(diǎn)時(shí)突然停止飛行，飛機(jī)好似瞬間沒了動(dòng)力，出現(xiàn)時(shí)突然停止飛行，飛機(jī)好似瞬間沒了動(dòng)力，出現(xiàn)波狀飛行軌跡。解決辦法；將翼臺(tái)適當(dāng)往后移動(dòng)波狀飛行軌跡。解決辦法；將翼臺(tái)適當(dāng)往后移動(dòng)加以改善（或機(jī)頭配重）。加以改善（或機(jī)頭配重）。 最佳飛行姿態(tài)應(yīng)該是飛機(jī)出手后右盤旋平穩(wěn)上升，最佳飛行姿態(tài)應(yīng)該是飛機(jī)出手后右盤旋平穩(wěn)上升，在橡筋動(dòng)力完全釋放完后能較好地滑翔下落。在橡筋動(dòng)力完全釋

8、放完后能較好地滑翔下落。四、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)四、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí) 1、升力和阻力 飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。 2、平飛 圖中（拉力、升力、重力、阻力） 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。 3、滑翔 滑翔是沒有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角?；杞鞘腔栊阅?/p>

9、的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。 五、檢查校正和手?jǐn)S試飛五、檢查校正和手?jǐn)S試飛 1、檢查校正、檢查校正 一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。的測(cè)量。 目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無確。正

10、視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。翼、水平尾翼是否偏斜。 小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。 檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小

11、，檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。 2、手?jǐn)S試飛、手?jǐn)S試飛 手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。 方法是右手執(zhí)機(jī)身方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位模型重心部位)，高舉過頭，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種

12、不正確的方法，比較普遍的毛病要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。 出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，姿態(tài)， （1）波狀飛行）波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。 調(diào)整的方法

13、有：a、重心前移(機(jī)頭配重)；b、減小機(jī)翼安裝角；c、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿) （2）俯沖）俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、重心后移(減少機(jī)頭配重)；b、加大機(jī)翼安裝角；c、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。 （3）急轉(zhuǎn)下沖）急轉(zhuǎn)下沖：模型向左模型向左(或向右或向右)急轉(zhuǎn)彎急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方右升力不等或垂直尾翼縱向偏

14、轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏尾偏六、三種飛行方式六、三種飛行方式 1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一一10米之間。米之間。 2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可后

15、過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高能提高2一一5米。米。 3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高離提高5一一10米以上。米以上。七、投擲技巧七、投擲技巧 1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。抖動(dòng)和劃圓弧。2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣取３鍪炙俣炔皇枪潭ú蛔兊?，不、恰?dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的

16、調(diào)整狀況，不同的同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。確無誤。3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌取Ｒ话阕匀换璺绞匠鍪謶?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?。一般自然滑翔方式出手?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度沖方式的出手角一般為零度(水平水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼牵慌郎皼_方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角仰角)。 4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向

17、正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場(chǎng)內(nèi)著陸，這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。使成績(jī)有效。5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速