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1、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范JTJ294-98條文說明修訂說明本規(guī)范根據(jù)交通部原基建管理司基技字1997 275號(hào)文修訂。主編單位為交通部第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院,參加單位為中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 和交通部第二航務(wù)工程局。本規(guī)范在修訂過程中,進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究工作,認(rèn)真總結(jié)了80年代以來斜坡碼頭和浮碼頭設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn),補(bǔ)充了一些較成熟的新經(jīng) 驗(yàn)和新技術(shù),在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,幾易其稿,于1998年6月完成了送審稿。為便于使用者正確理解和掌握本規(guī)范的條文,在修訂規(guī)范條文的 同時(shí),編寫了條文說明。本規(guī)范各章及附錄的編寫人員如下:第1章左肖明左肖明雷承德王小萍李鑫生1998年
2、12月28日發(fā)布,1999年6第2章王小萍雷承德李鑫生第3章逢世漢附錄A雷承德附錄B左肖明附錄C雷承德附錄D逢世漢雷承德本規(guī)范總校人員:仇伯強(qiáng)李永恒左肖明本規(guī)范于1998年11月通過部審,月1日實(shí)施。目次1 總則2設(shè)計(jì)2 .1 一般規(guī)定3 . 2 作用及作用效應(yīng)組合4 . 3斜坡碼頭5 . 4 浮碼頭6 . 5鋼引橋及升降架7 . 6建船及系留設(shè)施8 施工3 . 2 水下開挖3 . 3回填和拋石3 . 4 水下基床整平3 . 5倒濾層和面層的施工3 . 6鋼筋混凝土構(gòu)件制作3 . 7構(gòu)件安裝3 . 8 樁的制作及樁基施工3 . 9鋼引橋及鋼撐桿制作與安裝3 . 10建船定位1總1. 0. 1闡
3、明制訂本規(guī)范的目的。斜坡碼頭是以岸坡上建造的固定斜坡道結(jié)構(gòu)作為載體,供貨物裝卸運(yùn) 輸、旅客或車輛上下的碼頭。不同水位時(shí),船舶停泊的平面位置隨水位變 化相應(yīng)移動(dòng)。浮碼頭是以建船或浮式起重機(jī)與引橋作為載體,供貨物裝卸運(yùn)輸、旅 客和車輛上下的碼頭。 不同水位時(shí),靠泊于碼頭的船舶平面位置基本不變, 僅隨水位變化作垂直升降。1. 0. 2規(guī)定了本規(guī)范的適用范圍。1. 0. 3對(duì)斜坡碼頭及浮碼頭適用的工藝類型作了規(guī)定。1.0.4 規(guī)定了選擇斜坡碼頭及浮碼頭結(jié)構(gòu)型式應(yīng)考慮的因素和分析比較 確定的方法。1.0.5根據(jù)經(jīng)驗(yàn)指出斜坡碼頭及浮碼頭施工應(yīng)充分考慮水文、氣象等特點(diǎn),避免中途停工。2設(shè)計(jì)2. 1 一般規(guī)定
4、2.1.3橫向荷載是計(jì)算架空斜坡道和固定引橋結(jié)構(gòu)的重要荷載,特別是梁跨度較大、橋墩較高時(shí),更應(yīng)注意水流力等橫向荷載的作用。2. 1. 5確定架空斜坡道和固定引橋的擱置長(zhǎng)度時(shí)需注意支座承壓力是否滿足要求和支座安裝尺寸是否匹配。2. 1. 6最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)是根據(jù)工程實(shí)踐總結(jié)歸納得出的。2. 1. 72. 1. 10碼頭結(jié)構(gòu)在施工和使用過程中的安全至關(guān)重要,因此 規(guī)定了應(yīng)考慮車道分流、防冰、防浪和防臺(tái)風(fēng)的措施,以免造成不必要的 損失。2. 2作用及作用效應(yīng)組合2 . 2. 1本條根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)港口工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (GB50158- 92)按作用在時(shí)間上的變化進(jìn)行分類,以便確定作用的
5、概率模型。2. 2. 2由于結(jié)構(gòu)在使用、施工或維修期間,環(huán)境條件均不相同,受力類型和大小不同,破壞時(shí)影響大小不同, 因此必須針對(duì)不同的狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 本條按港口工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB50158- 92)的規(guī)定,根據(jù)持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短和出現(xiàn)概率的高低,將結(jié)構(gòu)分為持久,短暫和偶然三種設(shè)計(jì)狀況。持久設(shè)計(jì)狀況,是貫穿結(jié)構(gòu)整個(gè)使用期(預(yù)期使用壽命)的;短暫設(shè)計(jì)狀況,是指施工期、維修期等確定的短暫使用狀況;偶然設(shè)計(jì)狀況, 般指遭受設(shè)防地震或其它罕遇作用等的狀況。2. 3斜坡碼頭2 . 3. 1建船、移動(dòng)引橋和坡頂擋土墻是根據(jù)裝卸工藝方案的需要設(shè)置。斜坡重件碼頭的拖拉道、汽渡碼頭等通常不設(shè)定船和移動(dòng)引
6、橋。3 .3.2地形條件是決定斜坡碼頭結(jié)構(gòu)形式的一個(gè)重要因素。當(dāng)岸坡平順,稍加修坡即能形成碼頭坡道時(shí),通常采用實(shí)體式較為經(jīng)濟(jì)。岸坡較陡而成凹形時(shí)采用架空式可使水流通暢,減少淤積。2. 3. 3纜車道坡度最好陡于 1:5。由于坡度越緩,運(yùn)距越長(zhǎng),造成纜車移動(dòng)不便,所以緩于 1:8時(shí)需考慮其他運(yùn)輸方式。普通帶式輸送機(jī)坡度是考慮保證物料不在膠帶上滾落和膠帶不發(fā)生“飛車”現(xiàn)象而規(guī)定的。重件拖拉道坡度據(jù)調(diào)查不宜陡于1:8。汽車道坡度依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50192 93)和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTJ001 97)制定。2. 3. 4變坡纜車道的坡差角和凹形堅(jiān)曲線半徑是根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并考慮
7、裝卸工藝的要求和保證纜車運(yùn)行穩(wěn)定等因素確定的。2. 3. 6縱軌枕間設(shè)橫撐和橫軌枕間設(shè)長(zhǎng)軌枕或其他聯(lián)系構(gòu)件是為了加強(qiáng) 軌枕整體性和保持軌道中心距離不變。縱軌枕端部局部加寬和下設(shè)墊板或端橫梁,可以保持接頭處沉降一致,且減小沉降。2. 3. 8由于粘性土壤的壓實(shí)和沉陷不易控制,影響碼頭建成后的使用, 所以在實(shí)際工程中,一般多采用透水性較好的材料回填。2. 3. 11實(shí)體斜坡道高出自然地面,可使坡道面不易積淤,即使有回淤 也便于清除,但過高會(huì)造成阻水且影響水流流態(tài)。2. 3. 13端部坡腳是實(shí)體斜坡道的支承結(jié)構(gòu)。拋石棱體坡腳應(yīng)用較多。2. 3. 14 纜車碼頭通常需設(shè)坡頂擋土墻。坡頂擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注
8、意工藝、結(jié)構(gòu)和防洪等方面的要求。2. 3. 15本條提出的規(guī)定是對(duì)架空坡道梁板設(shè)計(jì)的特殊要求。2. 3. 21根據(jù)調(diào)查,跳板長(zhǎng)度一般采用 811m,過長(zhǎng)重量較大難于搬動(dòng)。2. 4 浮碼頭2 . 4. 1浮碼頭的基本結(jié)構(gòu)是建船或浮式起重機(jī)及活動(dòng)鋼引橋,其他各部分可根據(jù)工藝設(shè)計(jì)要求和水文、地形等條件決定取舍。3 .4.2本條對(duì)貨運(yùn)碼頭活動(dòng)鋼引橋的坡度規(guī)定不陡于1:3.5是依據(jù)帶式輸送機(jī)一般散裝貨物的坡度定出的;其他與實(shí)體斜坡道的坡度規(guī)定相同,但對(duì)于客運(yùn)碼頭,坡度較陡時(shí)應(yīng)注意采取防滑措施。2. 4. 5固定引橋在大多數(shù)情況下均采用鋼筋混凝土預(yù)制梁板,故將磨耗層定為不小于50mm2. 4 6 為減小水
9、流或波浪對(duì)橋面可能產(chǎn)生的浮托力,設(shè)置通氣孔是必要的。根據(jù)調(diào)查,孔徑太小容易堵塞。2. 4. 9、2. 4. 10 參照港口、公路橋涵和建筑樁基有關(guān)規(guī)范的數(shù)據(jù)并根 據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)基樁中心距和基樁承臺(tái)的尺度作了規(guī)定。2. 4. 11原規(guī)范有部分規(guī)定,本次修訂增加了對(duì)墩臺(tái)按空間結(jié)構(gòu)計(jì)算和 考慮縱向計(jì)算的內(nèi)容。2. 4. 13根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并參照了公路橋涵有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,對(duì)梁 板支座選型作了推薦。平板支座包括預(yù)埋鋼板、鋪墊油氈和水泥砂漿抹平 等。由于斜坡碼頭架空斜坡道和浮碼頭固定引橋的梁板跨度一般不大,因 此未考慮設(shè)置搖擺支座。橡膠支座在鐵路和公路橋梁應(yīng)用較多,在港口工 程中也在逐步推廣使用
10、。 橡膠支座可選用交通部和鐵道部認(rèn)可的系列產(chǎn)品, 如板式橡膠支座可按公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列(JT132.1 88)選用。2. 4. 14設(shè)置支承墊石是為了便于安裝和更換梁板。2.5 鋼引橋及升降架1. 5.3鋼引橋的寬度系指主梁中心線間的距離。表2.5.3中電瓶車或非機(jī)動(dòng)車有貨墊時(shí)鋼引橋?qū)挾热〈笾怠?. 5. 4近年來,鋼引橋除了采用平行弦桁架全焊結(jié)構(gòu)外,也逐漸選用了空腹桁架的全焊結(jié)構(gòu)??崭硅旒懿捎梅忾]箱形桿件,方便維修,造型較美 觀,對(duì)大跨度引橋采用空腹桁架,可能比平行弦桁架節(jié)省鋼材,故本次修 訂時(shí)將空腹式橋架也作為推薦型式之一。3. 5. 52. 5. 8原規(guī)范對(duì)鋼引橋的高跨比和撓度
11、有所規(guī)定,本次規(guī)范 修訂時(shí)對(duì)以下內(nèi)容作了增加和改動(dòng):(1)將桁架橋的允許撓度為計(jì)算跨度1/400提高到1/600。原規(guī)范規(guī)定的1/400比公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ025 86)規(guī)定的1/800要大一倍,要求偏低,故此次予以適當(dāng)提高; (2)根據(jù)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ025-86 )規(guī)定,為了保證鋼引橋的橫向剛度,規(guī)定了寬跨比不小于1/20 ;(3)根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)資料, 規(guī)定了空腹桁架橋的高跨比為1/61/10。4. 5. 122. 5. 14 80 年代后,設(shè)計(jì)人員在鋼引橋升降工藝中有了許 多改進(jìn),主要是采用了托板提升系統(tǒng)、浮建提升系統(tǒng)和液壓提升系統(tǒng),與 過去
12、方法相比,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,方便安全。浮建提升系統(tǒng)中的升降架實(shí) 際上是浮建的導(dǎo)向架,基樁承臺(tái)實(shí)際上是浮建的支承臺(tái),承受荷載較大, 故將承臺(tái)的最小厚度規(guī)定為1000mm是必要的。在承臺(tái)項(xiàng)面設(shè)置龍骨, 是為了支承浮建和清除因高水位期落沉的淤泥,盡量降低淤泥對(duì)浮建底部的吸 力,以保證浮建的自由浮動(dòng)。2. 6建船及系留設(shè)施2. 6. 1斜坡碼頭及浮碼頭的設(shè)計(jì),往往需對(duì)采用的建船提出具體要求。 本條根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)歸納了這些具體要求的內(nèi)容。3. 6. 2斜坡碼頭和浮碼頭所處地區(qū)的水文、航道條件,投資建設(shè)規(guī)模以 及各地區(qū)各部門的使用管理經(jīng)驗(yàn)不同,對(duì)建船材質(zhì)的選擇也不盡相同。據(jù) 調(diào)查,長(zhǎng)江等內(nèi)河水質(zhì)對(duì)鋼材腐蝕不嚴(yán)
13、重,且水位差較大,水流條件較復(fù) 雜,多選用鋼質(zhì)建船;在沿海有掩護(hù)的水域內(nèi),由于海水對(duì)鋼材腐蝕較為 嚴(yán)重,且鋼筋混凝土建船比鋼建船投資少,故多選用鋼筋混凝土建船。但 鋼建船在海港碼頭中也有使用,特別是大型碼頭只要采取有效價(jià)廉的防腐 措施,鋼建船在海港中也是適用的。4. 6. 3鋼筋混凝土建船的設(shè)計(jì)和建造規(guī)范尚在編制,目前在設(shè)計(jì)和建造鋼筋混凝土建船時(shí),均執(zhí)行現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土建船技術(shù)條件(JT/T5 94)和鋼筋混凝土船船體建造技術(shù)條件(JT/T308 1997)的有關(guān)規(guī)定,同時(shí)也參照鋼質(zhì)船舶設(shè)計(jì)和建造的有關(guān)規(guī)定。5. 6.4表2.6.4中規(guī)定的建船主尺度比值對(duì)鋼質(zhì)建船摘自鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建
14、造規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。對(duì)鋼筋混凝土建船則是根據(jù)一些調(diào)查資 料統(tǒng)計(jì)得出的。6. 6. 5建船的系留方式,以前多采用錨鏈系統(tǒng)及撐桿系統(tǒng)。近年有較多 工程采用定位墩并取得成功。此次修訂將之納入規(guī)范。7. 6. 6從各港建船用錨鏈系留的經(jīng)驗(yàn),錨鏈的根數(shù)及布置應(yīng)按靠泊船舶大小和靠船速度、水流等具體條件確定。使用中錨鏈應(yīng)相對(duì)絞緊以減小建 船位移。錨鏈鏈徑較大時(shí)宜設(shè)置電動(dòng)絞關(guān),以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度并將建船方便 準(zhǔn)確地定位。8. 6. 7錨鏈及錨的計(jì)算列入附錄 Bo原規(guī)范缺這部分內(nèi)容,此次修訂時(shí) 增補(bǔ)。錨鏈一般可采用靜力分析法計(jì)算。其計(jì)算方法和公式一些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)范如英國(guó)標(biāo)準(zhǔn) BS6349海工建筑物、日本港口設(shè)施技
15、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、解說(修訂版)及一些有關(guān)書刊資料均有此內(nèi)容,本附錄采用懸鏈線的通用公 式計(jì)算錨鏈的基本參數(shù),并規(guī)定當(dāng)由多根錨鏈系留建船時(shí)可采用這些通用 公式并結(jié)合理論力學(xué)方法和幾何方法分析力系及計(jì)算建船的位移。當(dāng)波浪較大或波浪周期較長(zhǎng)時(shí),定船和錨鏈系統(tǒng)將產(chǎn)生明顯的動(dòng)力響 應(yīng),此時(shí)應(yīng)采用動(dòng)分析法。由于動(dòng)力分析法較為復(fù)雜,規(guī)范中不能給出簡(jiǎn) 單的計(jì)算公式,所以指出此時(shí)可參照有關(guān)資料或利用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行動(dòng)力 分析。求得錨鏈拉力后,設(shè)計(jì)選用錨鏈和錨的方法均為常用的方法,本附錄 也作了規(guī)定。9. 6. 9靠泊在浮碼頭上的船舶如果大于 5000t ,由于靠泊能量一般較大, 造成建船的位移也較大,如此可能會(huì)對(duì)鋼引橋與
16、建船結(jié)合部的皮帶機(jī)、管道等工藝設(shè)施的正常使用有較大的影響,同時(shí)也會(huì)加重建船錨系的負(fù)擔(dān)。為了減少這種影響,采用專門的消能設(shè)施是必要的,工程實(shí)踐中也大多采用了專門的消能設(shè)施。至于5000t以下的船駁??看a頭時(shí),不設(shè)消能設(shè)施的不乏先例,而且均在正常運(yùn)轉(zhuǎn),故是否要設(shè)置專門消能設(shè)施,可視使用 要求而定。所謂專門的消能設(shè)施是指在建船端部,撐桿端部或定位墩上專 門設(shè)置的消能裝置,如橡膠護(hù)舷、懸重塊等,其目的是為了平衡停靠船舶 的撞擊能量減少建船的位移和錨系的受力。一般安設(shè)于建船前沿的小型護(hù) 舷材、錨鏈以及撐桿端部的防沖墊塊等均不屬于專門的消能設(shè)施范圍。專門消能設(shè)施的受力應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定,計(jì)算方法可參照第2.6
17、.19條和附錄Co10. 6. 10、2. 6. 11規(guī)定了撐桿系統(tǒng)的采用、組成和布置的原則,是在 原規(guī)范的基礎(chǔ)上并總結(jié)已有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)作出的規(guī)定。11. 6. 12、2. 6. 13對(duì)撐桿的設(shè)計(jì)和構(gòu)造作了規(guī)定。軸向荷載計(jì)算見附錄Co基本上是原規(guī)范的內(nèi)容。港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中已對(duì)有關(guān)鋼撐桿的內(nèi)容作了規(guī)定,故本規(guī)范僅列入鋼撐桿較特殊的一些構(gòu)造規(guī)定。12. 6. 14撐桿系統(tǒng)中常設(shè)有消能設(shè)施,其型式多樣,設(shè)計(jì)也應(yīng)專門進(jìn)行,本規(guī)范不詳列。設(shè)計(jì)者可根據(jù)能量轉(zhuǎn)換、理論力學(xué)等原理參考已有經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。13. 6. 15、2. 6. 16 規(guī)定了撐桿墩的選型和設(shè)計(jì)原則。14. 6. 17、2. 6. 18
18、規(guī)定了定位墩的布置和結(jié)構(gòu)型式。15. 6. 19當(dāng)建船有兩個(gè)或兩個(gè)以上定位墩時(shí),考慮到船舶可能最先靠泊撞擊建船的某一處,所以一般均按一個(gè)定位墩承受船舶撞擊力。船舶撞擊 力的計(jì)算同荷載規(guī)范一樣,按能量平衡法計(jì)算。船舶靠泊時(shí)的有效撞擊能 量應(yīng)被消能設(shè)施和定位墩的變形所吸收。這里略去了水的阻力,定船船體 的變形,使計(jì)算簡(jiǎn)單實(shí)用。16. 6. 20規(guī)定了定位墩鋼管樁導(dǎo)樁設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)、受力不均勻時(shí)力的 分配及構(gòu)造要求等。3施工3. 2 水下開挖3. 2. 8本條規(guī)定水下爆破宜采用復(fù)式網(wǎng)路微差爆破,旨在提高準(zhǔn)爆率,增加爆破效果。規(guī)定水下爆破宜采用塑料導(dǎo)爆管非電起爆網(wǎng)路起爆,是因?yàn)樵摴に囋诎踩?、便捷方面?yōu)于電爆網(wǎng)路。本條依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)土方與爆破工程施工與驗(yàn)收規(guī)范(GBJ201 83)將“不得將火花起爆用于水下爆破”列入了
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