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1、第二章第二章 海上貨物運(yùn)輸代理海上貨物運(yùn)輸代理學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容思考練習(xí)江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸概述第二節(jié) 貨物運(yùn)輸船舶與航線第三節(jié) 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四節(jié) 提單及其業(yè)務(wù)第五節(jié) 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)第六節(jié) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸概述一、海上貨物運(yùn)輸概述案例導(dǎo)入 年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告摘要 年，包括中轉(zhuǎn)貨物在內(nèi)，中國(guó)的海上貨物運(yùn)輸量達(dá)到億噸左右，大大超過日本的規(guī)模。從中國(guó)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)來看，年中國(guó)海運(yùn)達(dá)到了歷史上的最高點(diǎn)。從年的負(fù)增長(zhǎng)，到年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)億元，年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)億元，而年實(shí)現(xiàn)利

2、潤(rùn)億元。一、海上貨物運(yùn)輸概述 年我國(guó)海運(yùn)業(yè)依然紅火，由于干散貨市場(chǎng)在海運(yùn)中占有巨大份額，實(shí)際上對(duì)鐵礦石運(yùn)量的考察已經(jīng)成為業(yè)界衡量海運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)重要指標(biāo)。年上半年，中國(guó)從巴西、澳大利亞、印度等國(guó)家進(jìn)口鐵礦石超過億噸，與年同期相比運(yùn)量上漲至，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的紅火起到了巨大的支撐作用。 目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開發(fā)都在為我國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，我國(guó)港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，例如：缺少大型油船和大型油船碼頭泊位使我國(guó)石油進(jìn)口運(yùn)輸中中

3、國(guó)輪船承運(yùn)率只占，不得不大量租用外輪運(yùn)輸，不僅需要支付大量外匯，也失去了我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。一、海上貨物運(yùn)輸概述一、海上貨物運(yùn)輸概述 海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，我國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，我國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)、快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開

4、放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。 （摘自中國(guó)投資咨詢網(wǎng)年月）一、海上貨物運(yùn)輸概述【想一想】一、海上貨物運(yùn)輸概述 、近幾年來中國(guó)海運(yùn)業(yè)的形勢(shì)如何？ 、中國(guó)海運(yùn)業(yè)在發(fā)展的過程中，存 在的 機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些？（一）海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用一、海上貨物運(yùn)輸概述運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大通過能通過能力大力大運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)低廉低廉對(duì)貨物對(duì)貨物的適應(yīng)性的適應(yīng)性強(qiáng)強(qiáng)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)乃俣嚷俣嚷L(fēng)險(xiǎn)較大風(fēng)險(xiǎn)較大一、海上貨物運(yùn)輸概述

5、2.海上貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?（）海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹?要方式。 （）海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付、增 加外匯收入的重要渠道之一。 （）發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家 的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和 國(guó)際貿(mào)易出口商品的 結(jié)構(gòu)。 （）海上運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后 備力量。一、海上貨物運(yùn)輸概述（二）海上貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式1.班輪運(yùn)輸（1）定義 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公 司將船舶按事先制定的船期表在固定的航線 上，以既定的掛靠港口順序，為非特定的眾 多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服 務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一 種營(yíng)運(yùn)方式。（2）特點(diǎn)一、海上貨物運(yùn)輸概述 船舶具有固定航線、固定港口、固定船 期和

6、相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)，“四固定”是班輪運(yùn)輸 的最基本的特點(diǎn)。 班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) 和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。一、海上貨物運(yùn)輸概述在雜貨班輪運(yùn)輸中，除非訂有協(xié)議可允許托運(yùn)人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨（如有時(shí)承運(yùn)批量較大的貨物）外，通常承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)接受貨物，并在卸貨港的碼頭或倉(cāng)庫(kù)向收貨人交付貨物；在集裝箱班輪運(yùn)輸中，整箱貨通常承運(yùn)人是在裝貨港堆場(chǎng)接受貨物，并在卸貨港集裝箱堆場(chǎng)交付貨物。拼箱貨則由集拼經(jīng)營(yíng)人在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接受貨物，并在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)

7、間， 也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。一、海上貨物運(yùn)輸概述（3）班輪運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的責(zé)任劃分 承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限 一般在船上吊桿所能到的吊鉤底下。（4）船期表 班輪船期表是班輪運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)組織工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，班輪公司制訂并公布的班輪船期表有多方面的作用。一、海上貨物運(yùn)輸概述（5）班輪運(yùn)輸在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中的地位 和作用 一個(gè)國(guó)家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班是衡量這個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。2.租船運(yùn)輸一、海上貨物運(yùn)輸概述（1）定義 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的另一種營(yíng)運(yùn)方式。它沒有固定的航線、固定的?？扛劭?、固定的船期表和費(fèi)率表

8、，船舶的營(yíng)運(yùn)根據(jù)船舶所有人和貨主簽訂的租船合同來進(jìn)行。一、海上貨物運(yùn)輸概述 （2）特點(diǎn) 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同安排船舶航線， 組織運(yùn)輸，沒有班輪運(yùn)輸相對(duì)固定的船期 表和航線。 租船運(yùn)輸?shù)淖饨鸹蜻\(yùn)價(jià)受國(guó)際租船市場(chǎng) 行情的影響。 船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的分擔(dān)，取決于不同 的租船方式，并在租船合同中訂明。 船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的分擔(dān)，取決 于不同的租船方式，并在租船合同 中訂明。一、海上貨物運(yùn)輸概述（3）運(yùn)輸方式 航程租船（又稱航次租船或程租船） 是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。 定期租船（又稱期租船） 是指船舶所有人將船舶出租給承租人供 其使用個(gè)時(shí)期的租船運(yùn)輸方式。 光船租船（又稱船殼租船） 是由船舶所有

9、人將一艘空船出租給承 租人使用一個(gè)時(shí)期，船舶的配備船員、 營(yíng)運(yùn)管理、供應(yīng)及一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都 由承租人負(fù)擔(dān)。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸船舶與航線二、貨物運(yùn)輸船舶與航線（一） 貨物運(yùn)輸船舶的不同類型1.1.雜貨船雜貨船 2.2.干散貨船干散貨船3.3.集裝箱船集裝箱船 4.4.液態(tài)船液態(tài)船5.5.滾裝船滾裝船 6.6.載駁船載駁船7.7.冷藏船冷藏船二、貨物運(yùn)輸船舶與航線（二）貨物運(yùn)輸船舶的特征.船籍和船旗 船籍是指船舶的國(guó)籍，是由船舶所有人在某一個(gè)國(guó)家進(jìn)行船舶登記，登記后取得該國(guó)國(guó)籍并有權(quán)懸掛該國(guó)國(guó)旗。2.船級(jí) 船舶要在船級(jí)社進(jìn)行入級(jí)檢驗(yàn)，以取得船級(jí)。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線.登記噸位 登記噸位是指船舶為登

10、記注冊(cè)及便利海上運(yùn)輸?shù)男枰?，按有關(guān)國(guó)家主管機(jī)關(guān)指定的丈量規(guī)范的規(guī)定所丈量的船舶容積，以噸位表示其大小。.貨艙容積 貨艙容積按照所裝載的貨物不同，可分為散裝容積和包裝容積。.載重噸位 載重噸位表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠?qū)嶋H裝載貨物的能力。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線（三）海上運(yùn)輸航線1.1.世界主要航線世界主要航線（1）太平洋航線 遠(yuǎn)東-北美西海岸航線 該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。 二、貨物運(yùn)輸船舶與航線

11、遠(yuǎn)東-加勒比，北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。遠(yuǎn)東-南美西海岸航線 從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線 遠(yuǎn)東-東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線（2）西北歐航線 西北歐，北美東海岸-加勒比航線 西北歐-加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大

12、西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。 O R DEMEPROGRESSOMERCOSURNAFTAEU西北歐，北美東海岸-地中海，蘇伊士運(yùn)河-亞太航線 西北歐，北美東害-地中海-蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。 西北歐，地中海-南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上的航站。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線（4）西北歐，北美東海-好望角，遠(yuǎn)東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿

13、利群島是過往船只?？康闹饕秸?。 （5）南美東海-好望角-遠(yuǎn)東航線 這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東-東南亞-東非航線；遠(yuǎn)東-東南亞，地中海-西北歐航線；遠(yuǎn)東-東南亞-好望角-西非，南美航線；澳新-地中海-西北歐航線；印度洋北部地區(qū)-歐洲航線。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線二、貨物運(yùn)輸船舶與航線（3）印度洋航線 印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。 波斯灣-好望-西歐，北美航線 該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。 波斯灣-東南亞-日本航線 該航線

14、東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。 波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐，北美運(yùn)輸線 該航線目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線（4）世界集裝箱海運(yùn)干線 目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有： 遠(yuǎn)東-北美航線 北美-歐洲、地中海航線歐洲、地中海-遠(yuǎn)東航線 遠(yuǎn)東-澳大利亞航線 澳洲、新西蘭-北美航線歐洲、地中海-西非、南非航線ChicagoDetroitDallasHoustonEl PasoAlbuquerqueSan DiegoLos AngelesLasVegasNew OrleansJacksonvill

15、eCharlestonNorfolkNew YorkPhiladelphiaBangorMinneapolisOmahaSeattlePortlandGreat FallsLouisvilleSt. LouisWashington, D.C.TulsaRock SpringsSiouxFallsMilwaukeeSiouxCitySalemSacramentoCarson CityBoiseHelenaBismarkPierreLincolnDesMoinesCheyenneSalt Lake CityJeffersonCitySpringfieldIndianapolisColumbusCh

16、arlestonRichmondRaleighNashvilleAtlantaColumbiaTallahasseeBaton RougeJacksonMontgomeryAustinSanta FePhoenixDenverSt. PaulMadisonAugustaConcordMontpelierAlbanyHartfordProvidenceBostonTrentonTopekaLittle RockOklahomaCityLansingFrankfortDoverOlympiaHarrisburgAnnapolisSan FranciscoTucsonKansas CitySpoka

17、neAmarilloCorpus ChristiBrownsvilleBirminghamTampaMiamiClevelandPittsburghHooluluFairbanks二、貨物運(yùn)輸船舶與航線2.中國(guó)主要海運(yùn)航線 （1）近洋航線 港澳線-到香港、澳門地區(qū)。 新馬線-到新加坡、馬來西亞的巴生港 （PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA） 暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、 泰國(guó)線-到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國(guó)的曼谷 等港。 科倫坡，孟加拉灣線-到斯里蘭卡的科 倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的 加爾各等港。 菲律賓線-到菲律賓的馬尼拉港。二、貨

18、物運(yùn)輸船舶與航線（2）遠(yuǎn)洋航線 地中海線-到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的 黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基 亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的 突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部 意大利的熱那亞；法國(guó)的馬賽；西班牙的巴賽羅那和 塞浦路斯的利馬索爾等港。 西北歐線-到比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的 鹿特丹；德國(guó)的漢堡、不來梅、法國(guó)的勒弗爾； 英國(guó)的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪 威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡； 芬蘭的赫爾辛基等。美國(guó)加拿大線-包括加拿大西海岸港口溫哥華； 美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯； 加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國(guó)東

19、岸港口 紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨 西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。 美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。南美洲西岸線-到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿?卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔 等港。二、貨物運(yùn)輸船舶與航線第三節(jié) 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一） 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序1攬貨與訂艙 （1）攬貨： 從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。 招攬顧客的方法：通過報(bào)紙雜志宣傳等。 （2）訂艙 ：指貨物托運(yùn)人或其代理人向 承運(yùn)人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸,承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予 承諾的行為. (不需要簽訂運(yùn)輸合同,以口頭或傳真 進(jìn)行預(yù)約) 三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)3、貨物收集與交接 做法：“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中

20、裝船”也就是由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在裝貨港指定的地點(diǎn)接受貨物，并按貨物的性質(zhì)、包裝等資料進(jìn)行分類后再裝船。三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.接受托運(yùn)申請(qǐng) 接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確 的重點(diǎn)信息： 船期、件數(shù) 箱型、箱量 毛重 體積 4、貨物裝船船舶到港前，船公司和碼頭計(jì)劃室對(duì)本航次需裝運(yùn)的貨物制定裝船計(jì)劃，待船舶到港后，由裝船代理人將貨物從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到船邊，按計(jì)劃裝船。如船舶在浮筒或錨地作業(yè)，船公司用自己的或租用的駁船將貨物從倉(cāng)庫(kù)駁運(yùn)到船邊裝船。5、海上運(yùn)輸海上承運(yùn)人對(duì)裝船的貨物負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料的責(zé)任，并依據(jù)運(yùn)輸提單劃分與托運(yùn)人之間的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。6、貨物卸船做法：

21、“集中卸貨，倉(cāng)庫(kù)交貨”卸貨港船公司以及代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報(bào)一、及時(shí)編制有關(guān)的單證，指定裝卸代理人，作好卸船準(zhǔn)備；二、及時(shí)通知收貨人作好收貨準(zhǔn)備。7、交付貨物過程：收貨人將已經(jīng)簽發(fā)的正本提單交給船公司指定的卸貨港代理人，審核無誤后簽發(fā)提貨單給收貨人，收貨人憑提貨單往碼頭倉(cāng)庫(kù)提取貨物，并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（二）班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C托運(yùn)單（ ） 托運(yùn)單（國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書”代替）是指由托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)裝貨單（ ） 裝貨單也稱下貨紙，是托運(yùn)人（實(shí)踐中通常是貨運(yùn)代理人）填制交船公司（實(shí)踐中通常

22、是船舶代理人）審核并簽章后， 據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。裝貨清單（ ） 裝貨清單是本航次船舶待裝貨物的 匯總清單。三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)載貨清單（ ） 載貨清單也稱“艙單”，是本航次全船實(shí)際 載運(yùn)貨物的匯總清單。5. 危險(xiǎn)貨物清單6. 貨物積載圖 貨物積載圖是以圖示的形式來表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地顯示其在船艙內(nèi)的位置。.裝箱單（） 裝箱單是在載運(yùn)集裝箱貨物時(shí)使用的單證。.碼頭收據(jù)（場(chǎng)站收據(jù)、港站收據(jù)） （ ） 碼頭收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根 據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起送 至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或碼頭倉(cāng)庫(kù)，由接受貨物的 人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明

23、托運(yùn)的 貨物已收到。9. 提單三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)10.過駁清單（ ） 過駁清單是指采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證 明貨物交接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證。11.貨物殘損單 貨物殘損單和貨物溢短單是我國(guó)港口在卸貨時(shí)使用的、作為卸貨交接證明的單證。12. 提貨單第四節(jié) 提單及其業(yè)務(wù)四、提單及其業(yè)務(wù)（一）提單的概念和作用1.概念 提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證。四、提單及其業(yè)務(wù)2.作用1提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明2提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)提單是物權(quán)憑證3（二）提單的種類四、提單及其業(yè)務(wù) 已裝船提單和備運(yùn)提單 清潔提單和

24、不清潔提單 記名提單和指示提單 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、 聯(lián)運(yùn)提單和聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù) 班輪提單和租船提單 正本提單和副本提單 甲板提單、倒簽提單和預(yù)借提單案例分析：四、提單及其業(yè)務(wù)記名提單是物權(quán)憑證嗎？ 1993年，山西某外貿(mào)公司與美國(guó)“AMERICAN PLAYTIME CORP”簽訂了“XI MAS LIGHTS”貨物出口合同，采用D/P托收方式結(jié)算，合計(jì)約26萬(wàn)美元，代收行多次催款，美商不付款贖單。1994年3月，中方得知貨物已被客戶憑副本提單提領(lǐng)。于是向銀行索回正本提單向船方交涉，遭到拒絕。理由是該提單為記名提單，按當(dāng)?shù)貞T例，收貨人可不憑正本提單提貨。至此，我公司貨款兩空，損失慘重。四、提單及

25、其業(yè)務(wù) 中國(guó)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重?zé)赖暮Ｉ线\(yùn)輸合同。廣遠(yuǎn)用“遼陽(yáng)”和“虎林”輪運(yùn)載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買方發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂進(jìn)行清理加工，并向保險(xiǎn)公司要求賠償。保險(xiǎn)公司賠償后，向中國(guó)海事仲裁委員會(huì)遞交了仲裁申請(qǐng)書，要求廣遠(yuǎn)對(duì)上述費(fèi)用進(jìn)行賠償。最終裁定：廣遠(yuǎn)承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。清潔提單能隨意簽發(fā)嗎？第五節(jié) 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）租船相關(guān)知識(shí) .租船市場(chǎng) 租船是通過租船市場(chǎng)（Chartering market）進(jìn)行的。在租船市場(chǎng)上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當(dāng)今通訊技術(shù)十分發(fā)達(dá)的時(shí)代，雙

26、方當(dāng)事人從事的租船業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是通過電話、電傳、電報(bào)或傳真等現(xiàn)代通訊手段洽談的。五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù) 2. 租船經(jīng)紀(jì)人 在國(guó)際租船市場(chǎng)上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人親自到場(chǎng)直接洽談，而是通過租船經(jīng)紀(jì)人代為辦理并簽約的。租船經(jīng)紀(jì)人都非常熟悉租船市場(chǎng)行情，精通租船業(yè)務(wù)，并且有豐富的租船知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)租期交易過程中起著橋梁和中間人的作用，對(duì)順利成交起著十分重要的作用。（二）租船程序五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)1.租船詢價(jià) 詢價(jià)又稱詢盤。通常是指承租人根據(jù)自己對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖笸ㄟ^租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上要求租用船舶。詢價(jià)主要以電報(bào)或電傳等書面形式提出。承租人所期望條件的內(nèi)容一般應(yīng)包括

27、：需要承運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、裝貨港和卸貨港、裝運(yùn)期限、租船方式或期限、期望的運(yùn)價(jià)（租金）水平以及所需用船舶的詳細(xì)說明 等內(nèi)容。2.租船報(bào)價(jià)五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù) 報(bào)價(jià)又稱發(fā)盤，當(dāng)船舶所有人從船舶經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價(jià)后，經(jīng)過成本估算或者比較其它的詢價(jià)條件，通過租船經(jīng)紀(jì)人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運(yùn)費(fèi)率或租金率。 報(bào)價(jià)的主要內(nèi)容，除對(duì)詢價(jià)的內(nèi)容作出答復(fù)和提出要求外，最主要的是關(guān)于租金（運(yùn)價(jià)）的水平和選定的租船合同范本及對(duì)范本條款的修改、補(bǔ)充條款。報(bào)價(jià)有“硬性報(bào)價(jià)”和“條件報(bào)價(jià)“之分。五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)“硬性報(bào)價(jià)”是報(bào)價(jià)條件不可改變的報(bào)價(jià)。詢價(jià)人必須在有限期內(nèi)對(duì)報(bào)價(jià)人的報(bào)價(jià)作出接受訂租的答復(fù)

28、，超過有效期，這一報(bào)價(jià)即告失效。與此相反，“條件報(bào)價(jià)”是可以改變報(bào)價(jià)條件的報(bào)價(jià)。五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù) 還價(jià)又稱還盤。在條件報(bào)價(jià)的情況下，承租人與船舶所有人之間對(duì)報(bào)價(jià)條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容，或提出自己的條件稱為還價(jià)。還價(jià)意味著詢價(jià)人對(duì)報(bào)價(jià)人報(bào)價(jià)的拒絕和新的報(bào)價(jià)開始。因此，船東對(duì)租船人的還價(jià)可能全部接受，也可能接受部分還價(jià)，對(duì)不同意部分提出再還價(jià)或新報(bào)價(jià)。3.租船還價(jià) 報(bào)實(shí)盤時(shí)，要列舉租船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實(shí)盤中加以確定。同時(shí)還要在實(shí)盤中規(guī)定有效期限，要求對(duì)方答復(fù)是否接受實(shí)盤，并在規(guī)定的有效期限內(nèi)作出答復(fù)。若在有效期限內(nèi)未作出答復(fù)，所報(bào)實(shí)盤即

29、告失效。同樣，在有效期內(nèi)，報(bào)實(shí)盤的一方對(duì)報(bào)出的實(shí)盤是不能撤消或修改的，也不能同時(shí)向其它第三方報(bào)實(shí)盤。4.租船報(bào)實(shí)盤五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)5.接受訂艙 （1）接受訂租（acceptance）又稱受盤。 指一方當(dāng)事人對(duì)實(shí)盤所列條件在有效期內(nèi)明 確表示承諾。至此，租船合同即告成立。 （2）訂租確認(rèn)書 接受訂租是租船程序的最后階段，一項(xiàng)租船 業(yè)務(wù)即告成交。通常的做法是，當(dāng)事人之間 還要簽署一份“訂租確認(rèn)書”、 “訂租確認(rèn)書”無統(tǒng)一格式，但其內(nèi)容 應(yīng)詳細(xì)列出船舶所有人和承租人在 洽租過程中雙方承諾的主要條款。 正式的租船合同實(shí)際是合同已經(jīng)成立后才開始編制的。雙方簽認(rèn)的訂租確認(rèn)書實(shí)質(zhì)就是一份供雙

30、方履行的簡(jiǎn)式的租船合同。簽認(rèn)訂租確認(rèn)書后，船東按照已達(dá)成協(xié)議的內(nèi)容編制正式的租船合同，通過租船經(jīng)紀(jì)人送交承租人審核。如果租船人對(duì)編制的合同沒有什么異議，就可簽字。五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)六、租船合同第六節(jié) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)六、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)價(jià)1.定義 班輪公司為運(yùn)輸貨物而規(guī)定的運(yùn)輸價(jià)格，并按這種價(jià)格向貨方收取運(yùn)費(fèi)。這種運(yùn)費(fèi)不僅包括貨物從裝貨港至卸貨港的運(yùn)輸費(fèi)用，也把裝船費(fèi)用和卸船費(fèi)用包括在內(nèi)，不再向托運(yùn)人另行收取。六、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)2.特點(diǎn)（1）班輪運(yùn)輸?shù)某杀据^高，因而班輪的運(yùn)價(jià) 水平也較高。（2）班輪運(yùn)價(jià)的制定是采用在運(yùn)輸成本的基 礎(chǔ)上實(shí)行高值貨物高運(yùn)價(jià)、低值貨物低運(yùn)價(jià) 政策。（3）班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較穩(wěn)定，在短期內(nèi) 不變動(dòng)。（4）班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格。在 當(dāng)今的國(guó)際航運(yùn)中，大部分的班 輪運(yùn)輸航線都為班輪公會(huì)所控制。六、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)3.班輪運(yùn)價(jià)表（1）班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表（2）班輪公司運(yùn)價(jià)表（3）雙邊運(yùn)價(jià)表 是由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇咀?/p>