沃德十佳引擎

1、2011年沃德十佳引擎 奧迪3.0L機(jī)械增壓DOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)完美植入的機(jī)械增壓，讓澎湃激情得以盡情釋放    為了達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，并滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量和缸體數(shù)量無(wú)疑是最快捷的解決辦法。奧迪這款3.0L TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)就是以此為訴求而推出的一款代表之作。    奧迪新3.0L TFSI的賬面數(shù)據(jù)令人垂涎，在減小排量和缸體數(shù)量的同時(shí)，奧迪通過(guò)引入機(jī)械增壓器保留下了競(jìng)爭(zhēng)的資本：333馬力的最大功率、441Nm的峰值扭矩，以及高達(dá)111hp/L的升功率讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量車(chē)型中

2、鶴立雞群；平順的動(dòng)力輸出以及寬范圍的峰值扭矩曲線讓人在駕馭時(shí)更有底氣，這也是采用增壓車(chē)型吸引人的地方之一。    這部3.0TFSI是作為奧迪輝煌的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)繼任者而開(kāi)發(fā)的。搭載于老款?yuàn)W迪S4車(chē)型上的經(jīng)典V8發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借誘人的進(jìn)排氣聲浪以及出眾的動(dòng)力表現(xiàn)，曾經(jīng)在2004-2006年間連續(xù)3年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)，但其百公里15.7/11.2L的油耗已經(jīng)失去了在新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力，新款3.0TFSI引擎逢時(shí)而生。新V6動(dòng)力最大功率僅僅比老V8低了7hp，而扭矩卻提高了31Nm，更重要的是，新引擎還擁有了豐滿(mǎn)的扭矩輸出曲線。搭載這款新動(dòng)力的奧迪S4

3、，匹配6速手動(dòng)變速器后油耗只有13-8.7L/100km，另外，它0-97km/h加速成為4.9秒，比其前輩還要快上0.4秒。奧迪S4    達(dá)到這一優(yōu)秀的成績(jī)要?dú)w功于奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力，鋁合金缸體缸蓋、水冷式進(jìn)氣冷卻器，以及FSI燃油直噴系統(tǒng)、機(jī)械增壓器等先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)了優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S4在充沛的動(dòng)力輸出下?lián)碛辛顺錾男阅埽瑢挿旱姆逯蹬ぞ剌敵鲛D(zhuǎn)速讓S4在中、低轉(zhuǎn)速下也依然強(qiáng)勁，更加提高了駕駛樂(lè)趣，同時(shí)，奧迪工程師也依然賦予了這款引擎渾厚、激情的進(jìn)排氣聲浪。奧迪S4    用戶(hù)的需求一向

4、是苛刻的，我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更加省油、更加環(huán)保，但如果它同時(shí)以犧牲功率和扭矩為代價(jià)，那么我們也一樣會(huì)對(duì)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)失去興趣，奧迪的這款3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則讓我們完全無(wú)此顧慮，機(jī)械增壓器的引入反而讓V6顯得更具魅力。同時(shí)作為奧迪曾經(jīng)無(wú)比輝煌的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的接班人，這款3.0L TFSI V6動(dòng)力也已是連續(xù)第二年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮，顯然它已經(jīng)具備了趕超其前輩的實(shí)力。寶馬3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直6發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦管單增壓/電控氣門(mén)的設(shè)計(jì)，引領(lǐng)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)革命    作為一款系列發(fā)動(dòng)機(jī)，N55發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了杰出的N54直列6缸

5、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀基因，和奧迪V8有些相似，其前輩也曾在2007-2009年間連續(xù)3年獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)。而N55的推出則是青出于藍(lán)，眾多革命性的技術(shù)讓每一個(gè)為動(dòng)力所癡狂的人統(tǒng)統(tǒng)折服。    全新N55發(fā)動(dòng)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于twin-scroll turbocharger雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在一個(gè)渦輪葉片外“開(kāi)鑿”了兩條氣槽，配合雙渦管的設(shè)計(jì)，按照點(diǎn)火順序?qū)⒏鞲變?nèi)的排氣分別引入這兩個(gè)流道，從而實(shí)現(xiàn)了利用一個(gè)渦輪達(dá)到雙增壓的效果。這一技術(shù)改進(jìn)了普通雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)重量大、成本高的弊端，使其300馬力最大功率和407Nm峰值扭矩輸出數(shù)據(jù)幾乎沒(méi)有

6、縮水的前提下，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量以及制造成本。    另外，雙渦管結(jié)構(gòu)還減小了排氣歧管內(nèi)的氣流干涉，使尾氣流更加順暢；單渦輪受到兩條尾氣流道的推動(dòng)也更加容易啟動(dòng)。得益于此，N55上的渦輪的遲滯表現(xiàn)被降低至了更加不可思議的程度：峰值扭矩的出現(xiàn)由上一代的1400rpm降低到了1200rpm！寶馬335i    N55另一項(xiàng)新加入的獨(dú)門(mén)絕技就是第三代的Valvetronic進(jìn)氣系統(tǒng)，即連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)，通過(guò)更加快速、平順、精確的進(jìn)氣閥控制，甚至允許N55省去了普通發(fā)動(dòng)機(jī)上必不可少的節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)配合同樣高

7、精度的燃油直噴系統(tǒng)，據(jù)宣傳總共可以提高15%的燃油效率，使用N55發(fā)動(dòng)機(jī)的新款寶馬335i車(chē)型油耗數(shù)據(jù)僅僅為12.4L（城市）和8.4L（高速）/100km。335is coupe，采用調(diào)高輸出的N54作為動(dòng)力    另外值得一提的是，采用雙增壓的N54發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是就此一無(wú)是處，擁有更高潛力和極限的它也被應(yīng)用在了新款335is coupe車(chē)型之上，其極限輸出也被增高了20馬力和45Nm，這也讓335is車(chē)型成為運(yùn)動(dòng)實(shí)力敢和M3叫板的原廠車(chē)。不過(guò)有著更多技術(shù)革新的N55顯然前途更加光明，N54徹底被N55所取代也僅僅是時(shí)間的問(wèn)題。寶馬-MINI1.6L

8、渦輪增壓 DOHC 直4發(fā)動(dòng)機(jī)高效低耗的小排量動(dòng)力，遲到3年的榮譽(yù)    寶馬在本次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單中占據(jù)了兩席：除了N55之外，搭載于MINI車(chē)型之上的1.6L渦輪增壓Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)也入選了十佳之列。即便這款發(fā)動(dòng)機(jī)早在2007年就已經(jīng)搭載于MINI之上，并在同年就參與了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選，但直到本次才被沃德的評(píng)委們相中，這也反映了現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)上，小排量高效動(dòng)力逐年受到青睞的潮流。    其實(shí)早在2003年的時(shí)候，MINI車(chē)型上的Pentagon系列1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就曾獲得過(guò)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)

9、，當(dāng)時(shí)還是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的Pentagon系列，采用機(jī)械增壓就達(dá)到了102升功率。但多年間都沒(méi)有升級(jí)換代的技術(shù)，以及綜合9L/100km的綜合油耗最終讓其淡出的大家的視線。寶馬以這款發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，聯(lián)合PSA（標(biāo)志雪鐵龍）集團(tuán)開(kāi)發(fā)了使用渦輪增壓技術(shù)的新款Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)。    麻雀雖小，五臟俱全，作為寶馬的產(chǎn)品，這款使用在MINI車(chē)型上的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用了寶馬Valvetronic連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)，汽油直噴系統(tǒng)，以及N55系列當(dāng)家的twin-scroll雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)。其181 hp/5500 rpm的最大功率和240

10、Nm/1600-5000 rpm的峰值扭矩輸出讓人無(wú)可挑剔，113hp/L的升功率更令人難以置信。MINI COOPER S    全新的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將MINI COOPER S的人氣推向了新高度：極低的渦輪延遲，寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間帶來(lái)了充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，0-97km/h的加速成績(jī)僅6.6秒，而城市8.7L、高速 6.5L的百公里油耗也令人滿(mǎn)意。這款動(dòng)力還將會(huì)搭載于體格更大的Clubman以及Countryman等車(chē)型上。    雖然榮譽(yù)遲到了3年，但MINI這款1.6L渦輪增壓Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)的

11、表現(xiàn)依舊令人折服。同時(shí)沃德的評(píng)委們也通過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的上榜，暗示了經(jīng)濟(jì)和高效將成為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中越來(lái)越重要的加分項(xiàng)目?？巳R斯勒3.6L 自然吸氣 DOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于13款各式的車(chē)型之上，“百搭”的優(yōu)秀動(dòng)力    按照沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，一款好發(fā)動(dòng)機(jī)的入選，除了要有高效的動(dòng)力輸出以外，如果這款動(dòng)力還擁有廣泛的應(yīng)用前景或者是優(yōu)秀的“聲線”，那么將為其增加更多的入選機(jī)會(huì)?？巳R斯勒這款全新3.6L Pentastar系列60°夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的入選，憑借的就是其“百搭”的應(yīng)用前景。    從數(shù)據(jù)上來(lái)

12、看，這款3.6L排量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和那些增壓引擎比起來(lái)，可能會(huì)顯得不夠令人興奮，283 hp/6350 rpm最大功率和353 Nm/4400 rpm峰值扭矩在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的名單里并不能算多么突出。但真正為人稱(chēng)道的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛質(zhì)，按照計(jì)劃，到2011年底，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于克萊斯勒集團(tuán)旗下各品牌共計(jì)10款車(chē)型之上，而在2013年這個(gè)數(shù)字還將增加至13款，這些車(chē)型涵蓋了轎車(chē)、跑車(chē)、小型商用車(chē)、SUV等等車(chē)型，驅(qū)動(dòng)方式也有前驅(qū)后驅(qū)等，其應(yīng)用范圍之廣是其它引擎所不具備的。    為這款Pentastar V6贏得榮譽(yù)的還有它優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，輕質(zhì)的全鋁合金缸

13、體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設(shè)計(jì)有效降低了重量和摩擦；每個(gè)缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴幫助活塞降溫，以更好的控制燃燒過(guò)程；位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益于此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順，在1800-6350轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以輸出90%以上的扭矩。進(jìn)口Jeep大切諾基搭載了這款Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)    除了穩(wěn)定的輸出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也是有目共睹，城市12.4L、高速8.1L的百公里油耗對(duì)于一款3.6L排量的美制發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)難能可貴。除此以外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到了排放的問(wèn)題，對(duì)于嚴(yán)格的美國(guó)和歐洲排放法規(guī)，Penta

14、star發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需經(jīng)過(guò)尾氣再循環(huán)系統(tǒng)就能夠達(dá)標(biāo)。道奇Avenger鋒哲    搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型有道奇Avenger鋒哲以及國(guó)內(nèi)剛上市不久的新款Jeep大切諾基等。據(jù)了解，這款Pentastar系列發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)還允許對(duì)其增加渦輪等結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)需要更大動(dòng)力輸出的跑車(chē)，未來(lái)或許我們還將會(huì)看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)大放異彩。福特5.0L 自然吸氣 DOHC V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次參與十佳角逐便脫穎而出，令人興奮的美式肌肉跑車(chē)心臟    雖然小排量高效動(dòng)力越來(lái)越受到青睞，雖然有更多的新能源動(dòng)力入選榜單，不過(guò)作為一項(xiàng)源自美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)票選

15、，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選自然不會(huì)是一個(gè)單純宣揚(yáng)節(jié)能環(huán)保的公益節(jié)目，那些令人興奮熱血的優(yōu)秀大排量肌肉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)依然具備十足的競(jìng)爭(zhēng)力。搭載于福特野馬GT上的這臺(tái)5.0L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的入選就證明了這一點(diǎn)。    作為肌肉車(chē)的代表，福特野馬以及雪佛蘭Camaro（大黃蜂）一直是美國(guó)跑車(chē)的驕傲。而推動(dòng)這些大塊頭的大號(hào)心臟更是為人稱(chēng)道。搭載于新款野馬GT車(chē)型上的這臺(tái)5.0L排量V8引擎最大輸出功率達(dá)到412馬力/6500轉(zhuǎn)，峰值扭矩達(dá)到529Nm/4250rpm，作為一款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率也達(dá)到了82hp/L。    采用

16、了雙頂置凸輪軸的這款5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還擁有Ti-VCT雙獨(dú)立可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在感知凸輪軸的轉(zhuǎn)矩和油壓信息后，可在百萬(wàn)分之一秒內(nèi)對(duì)氣門(mén)開(kāi)閉進(jìn)行調(diào)節(jié)，得益于此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了出色的加速性能、充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，憑借高達(dá)11：1的壓縮比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)榨干著每一滴油的能量，雖然有著高達(dá)5.0L的排量，但其百公里油耗僅有13.8L（城市）/9.0L（高速）。福特野馬GT    另外，這款新V8動(dòng)力還對(duì)針對(duì)老款發(fā)動(dòng)機(jī)的不足作出優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如每缸4氣門(mén)的DOHC結(jié)構(gòu)，全新設(shè)計(jì)更深的鋼制油底殼可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)在高轉(zhuǎn)速下工

17、作，并且機(jī)油更換里程達(dá)到1萬(wàn)英里（約1.6萬(wàn)公里）。也正是憑借這些出色的優(yōu)化設(shè)計(jì)，搭載這款動(dòng)力的新一代福特野馬GT更加受到美式肌肉跑車(chē)迷的推崇。福特野馬GT    當(dāng)然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣“出身名門(mén)”，其前輩4.6L排量SOHC V8引擎曾連續(xù)4年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)。而新一代野馬的心臟同樣不負(fù)眾望，這款發(fā)動(dòng)機(jī)首次參與到沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，便成功入選。作為新一代美式肌肉車(chē)的動(dòng)力，這顆年輕而強(qiáng)勁的心臟潛力無(wú)限，在未來(lái)幾年的各項(xiàng)動(dòng)力評(píng)選中，或許我們還將看到它的身影?，F(xiàn)代5.0L TAU系列 自然吸氣 DOHC V8發(fā)動(dòng)機(jī)力壓德日高級(jí)轎車(chē)的新一代大排量動(dòng)力

18、，韓國(guó)車(chē)企的潛心力作    韓國(guó)汽車(chē)近年來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)的份額增速迅猛，很大程度上是憑借其打入美國(guó)的優(yōu)秀產(chǎn)品。在2009年度的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選上，現(xiàn)代勞恩斯轎車(chē)的4.6L Tau系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)入選。闊別一年之后，新款勞恩斯車(chē)型上的5.0L Tau系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借出眾的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，蓋過(guò)德國(guó)和日本眾高級(jí)轎車(chē)，成功入選2011年度的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。    在新款的現(xiàn)代Tau系列5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，燃油直噴系統(tǒng)得以加入，更大的缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及高達(dá)11.5：1的壓縮比更帶來(lái)了出色的燃燒效率；活塞以及其他零件上的

19、低阻力涂層帶來(lái)了各機(jī)械間更加平順可靠的運(yùn)行；雙獨(dú)立連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)也自然必不可少。最終，憑借多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了429 hp/6400 rpm，峰值扭矩達(dá)510 Nm/5000 rpm，而油耗卻控制在了13L-9L/100km。    相對(duì)于其4.6L的前輩，新一代5.0L Tau將最大功率提高了44hp，峰值扭矩提高了58Nm。同時(shí)，這款新動(dòng)力還有著令人驚奇的平順輸出曲線，這對(duì)于一款主打豪華的高級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)顯得極其重要，同時(shí)這也是為其贏得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)的關(guān)鍵一環(huán)?，F(xiàn)代勞恩斯    不過(guò)作為

20、剛推出不久的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還并沒(méi)有完全替代現(xiàn)款勞恩斯的4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)在2011年，這款新動(dòng)力將完成全面換代，而新一代勞恩斯的售價(jià)將會(huì)是5.5萬(wàn)美元起。瑕不掩瑜，盡管還沒(méi)有全面推出，但優(yōu)秀的設(shè)計(jì)仍然為它贏得了贊譽(yù)，這也讓我們對(duì)新款勞恩斯的表現(xiàn)更加期待了。大眾2.0L柴油增壓 DOHC 直4發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典柴油動(dòng)力再次入選，經(jīng)濟(jì)環(huán)保與強(qiáng)勁輸出兼得    不可否認(rèn)，柴油作為汽車(chē)能源是一種非常理想的選擇，更加經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用和更強(qiáng)勁的扭力輸出是每個(gè)消費(fèi)者都需要的。而大眾的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)將這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)完美的發(fā)揮了出來(lái)，作為柴油動(dòng)力的代表之作，大眾這款發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)懸念的

21、再次入選了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的名單。    自然的，首先令沃德評(píng)委們折服的就是其經(jīng)濟(jì)的油耗了，在大眾經(jīng)典而成熟的柴油直噴以及渦輪增壓技術(shù)的幫助下，匹配6速DSG變速器的新一代美版JETTA TDI車(chē)型實(shí)測(cè)的綜合油耗表現(xiàn)為6.7L/100km。據(jù)美國(guó)權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)給出的百公里油耗數(shù)據(jù)，這款車(chē)型高速路段僅為5.6L，城市僅為7.8L。    而另一點(diǎn)值得夸獎(jiǎng)的就是這款TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍動(dòng)力輸出了：最大功率140 hp/4000 rpm，而峰值扭矩達(dá)到了320 Nm/1700-2500 rpm，非常低的渦輪延遲配以非常高的扭矩

22、輸出，讓低轉(zhuǎn)速下的城市行車(chē)變得輕松愜意。除了經(jīng)濟(jì)和高性能以外，大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還完全滿(mǎn)足了美國(guó)以及歐洲對(duì)于汽車(chē)排放的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。不同于大型柴油機(jī)，這款2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用了氧化酶以及微粒過(guò)濾器就達(dá)到了排放指標(biāo)。    在大眾這款2.0TDI上還擁有這些技術(shù)：高壓燃油噴嘴、可調(diào)葉片式渦輪增壓器、高強(qiáng)度鑄鐵缸體匹配輕質(zhì)鋁缸蓋等。而正因有著上述的經(jīng)濟(jì)、高性能、低排放這些巨大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)無(wú)需再多言這些技術(shù)，這款動(dòng)力已經(jīng)毫無(wú)懸念的蟬聯(lián)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的美譽(yù)。在柴油價(jià)格成本低于于汽油價(jià)格的背景下，大眾2.0TDI柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，遺憾的是

23、在我國(guó)柴油作為轎車(chē)動(dòng)力還有諸多限制，我們也期待這一瓶頸早日能夠突破。沃爾沃3.0L渦輪增壓 DOHC 直6發(fā)動(dòng)機(jī)性能直逼N55的沃爾沃扛鼎之作，綜合實(shí)力優(yōu)秀的瑞典制造    和那些各具特點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，瑞典的汽車(chē)制造商似乎更加看重著汽車(chē)引擎多方面綜合的良好表現(xiàn)。搭載于全新沃爾沃S60車(chē)型上的這款3.0L排量直列6缸渦輪增壓T6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之列，憑借的就是其優(yōu)秀的綜合實(shí)力。    來(lái)看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：300 hp/5000 rpm的最大功率，440 Nm/2100-4200 rpm的峰值扭矩

24、，與同樣出現(xiàn)在本次十佳名單中的寶馬3.0L N55直6發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)絕對(duì)不甘示弱；城市13L、高速9L的百公里油耗也是可圈可點(diǎn)；這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有富有表現(xiàn)力的排氣聲浪，對(duì)噪聲、震動(dòng)等影響舒適性的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。    在雙渦管渦輪增壓器以及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的輔佐下，這款3.0T的扭矩輸出已經(jīng)趕上了沃爾沃自家的4.4L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而其峰值扭矩輸出所需的轉(zhuǎn)速卻降低了1800轉(zhuǎn)之多，大區(qū)間的高扭扭矩輸出轉(zhuǎn)速以及被控制在很低的渦輪遲滯現(xiàn)象，讓T6的動(dòng)力輸出充沛且平順。即便沒(méi)有直噴系統(tǒng)，但沃爾沃依然能夠充分利用現(xiàn)有技術(shù)精確的控制燃油量。 &

25、#160;  得益于此，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃全新S60動(dòng)力輸出平順，在需要加速時(shí)反映也非常靈敏。另外，這款表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng)還將搭載于2011款的S80、XC70以及XC60之上。3.0L直6渦輪增壓T6引擎是個(gè)優(yōu)秀的多面手，難怪沃爾沃官方也稱(chēng)，這款動(dòng)力是刻印著沃爾沃制造標(biāo)志的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中最好的一款了。通用1.4L DOHC 直4汽油機(jī)/111kw電動(dòng)馬達(dá)在混動(dòng)與純電動(dòng)過(guò)渡時(shí)期的一次大膽嘗試，增程式設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)添磚加瓦    如果要說(shuō)2011年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單有什么特別的話(huà)，那么有兩款新能源動(dòng)力系統(tǒng)的入選可謂是史無(wú)前例了。雖然

26、同樣采用了電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，但通用雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）卻不是普通的混動(dòng)車(chē)型，它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)為高效的能量轉(zhuǎn)化裝置而非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，憑借此項(xiàng)創(chuàng)新的增程式設(shè)計(jì)，這款動(dòng)力系統(tǒng)也入選了2011年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。    雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)111kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、54kw的發(fā)電機(jī)、1.4L排量的汽油增程發(fā)動(dòng)機(jī)、以及16kwh的鋰離子電池組構(gòu)成。其最大輸出功率為149hp，最大輸出扭矩為368Nm。    對(duì)于使用電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)型來(lái)講，我們最為關(guān)心的就是這款車(chē)型的續(xù)航里程能夠達(dá)到多少。而對(duì)于

27、雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）來(lái)說(shuō)則沒(méi)有這個(gè)擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)檫@套獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)鋰離子電池組里的能量使用完畢后，還可以進(jìn)入由1.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)消耗汽油做功，再將這部分能量通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而再供車(chē)輛的電動(dòng)馬達(dá)使用。這也是沃藍(lán)達(dá)在混動(dòng)和純電動(dòng)過(guò)渡時(shí)期的一次勇敢的探索與嘗試。    這套動(dòng)力系統(tǒng)可以由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行低速行駛，也可以由雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行高速行駛，加上普通行駛狀態(tài)和增程狀態(tài)，這套動(dòng)力系統(tǒng)共有四種驅(qū)動(dòng)方式，以適應(yīng)各種情況下的需要。按照行駛成本折算，駕駛沃藍(lán)達(dá)在純電力驅(qū)動(dòng)下的油耗僅相當(dāng)于每百公里2.5L，在增程模式下的油耗有所提高，為百公里6.4L，

28、綜合情況下油耗為3.9L。雖然增程模式下的使用成本略有提高，但相對(duì)于純電動(dòng)的車(chē)輛，采用增程發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方案更加能夠滿(mǎn)足實(shí)際使用的需要，這為未來(lái)量產(chǎn)推出增添了巨大的砝碼，也是其這次入選十佳引擎重要的加分項(xiàng)目。    作為純電動(dòng)車(chē)的過(guò)度，混動(dòng)一直是折中的辦法，而這款增程電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在這一領(lǐng)域更進(jìn)一步，摒棄了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方式。增程發(fā)動(dòng)機(jī)解決了純電動(dòng)車(chē)型對(duì)于電源的依賴(lài)，又比傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力更加的經(jīng)濟(jì)，無(wú)論是作為對(duì)這種探索精神的鼓勵(lì)，還是對(duì)其所取得技術(shù)進(jìn)步的認(rèn)可，這款特別的動(dòng)力系統(tǒng)入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)都是實(shí)至名歸。日產(chǎn)80KW 交流 同步電動(dòng)機(jī)未來(lái)量產(chǎn)純電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的雛形，具有劃時(shí)代意義的汽車(chē)動(dòng)力    隨著科技的進(jìn)步和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，各大汽車(chē)廠商紛紛意識(shí)到了開(kāi)發(fā)零排放的插電式電動(dòng)車(chē)的重要意義。但真正將這一種理想付諸現(xiàn)實(shí)、變成我們真正能夠在現(xiàn)在使用的就是這款日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)了。這也是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)