現(xiàn)代化的停車場管理系統(tǒng)理念0814

1、現(xiàn)代化的停車場運(yùn)營管理系統(tǒng)理念基于主動營銷、車牌識別、車位預(yù)訂的管理系統(tǒng)北京紫光百會科技公司 劉鵬一、 引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國進(jìn)入汽車社會，汽車已進(jìn)入越來越多的家庭。更多的人選擇駕車出行，停車場的車流量日漸增多，停車場的安保與管理工作日益繁重，為此城市管理者和停車場管理方對停車場管理系統(tǒng)的要求也越來越高。從另一個(gè)角度講，停車場也承擔(dān)著城市功能和責(zé)任，它是靜態(tài)交通的重要組成，與動態(tài)交通共同構(gòu)成了城市交通。尤其是現(xiàn)在車多位少矛盾突出，而僅有的這些停車位利用率并不高，如何提高停車場的車位利用率和周轉(zhuǎn)率，解決停車難題，直接影響著整個(gè)城市的交通狀況和市民的生活質(zhì)量。近期城市管理者對靜態(tài)交通的管理關(guān)注開

2、始增多，投資力度也相應(yīng)的增加，現(xiàn)代化的停車場管理理念和系統(tǒng)開始了全面發(fā)展。經(jīng)過一定的技術(shù)升級，雖然大多數(shù)管理方已告別了過去的人工管理方式，采用了自動發(fā)卡機(jī)、射頻卡、遠(yuǎn)距離不停車通行等技術(shù)，但是隨著大型停車場和城市商務(wù)區(qū)停車場群的快速發(fā)展，進(jìn)出車流密集時(shí)間集中，如果解決不好，停車場將發(fā)揮不了交通疏堵的作用，反而形成新的堵點(diǎn)，原來的管理方式和系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的節(jié)奏。更多的新技術(shù)如車牌識別計(jì)費(fèi)、提前集中繳費(fèi)、自助繳費(fèi)、手機(jī)付費(fèi)、車位預(yù)定、消費(fèi)折扣等技術(shù)將大量應(yīng)用于停車場。另外，針對大型停車場利用率和周轉(zhuǎn)率低的問題，停車場管理方要采取主動營銷、靈活定價(jià)、錯(cuò)時(shí)停車、車位預(yù)約等策略，起到削峰填谷

3、的作用，提高整體的利用率和經(jīng)濟(jì)收益，提高投資回報(bào)率，并提高城市停車整體運(yùn)行效率。停車場將采取全面誘導(dǎo)、錯(cuò)時(shí)停車、網(wǎng)上購卡、電子交易等措施，吸引更多車輛入位停車。二、 人性化的管理系統(tǒng)自20世紀(jì)90年代第一套“磁卡式收費(fèi)系統(tǒng)”成功引入中國后，許多廠商看到了商機(jī)，積極的進(jìn)行著市場推廣。隨著城市機(jī)動車輛的日漸增多，許多大中型大廈、社區(qū)等都面臨著數(shù)百輛、數(shù)千輛車的日常管理工作，停車場收費(fèi)系統(tǒng)的市場需求非常大，大量的企業(yè)開始投入，研發(fā)自有收費(fèi)管理系統(tǒng)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展、新興技術(shù)的引入、不同廠商的競爭，停車場管理系統(tǒng)的功能已經(jīng)越來越全面，在大部分停車場發(fā)揮重要作用的同時(shí)，在為停車場管理方帶來方便的同時(shí)也帶

4、來了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。然而隨著時(shí)代的發(fā)展，停車場的管理已不是難題，如何在管理好的同時(shí)為更多的人提供更快捷、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是各個(gè)大廈、寫字樓、小區(qū)等停車場面臨的新問題。要想解決這一個(gè)難題必須重新思考出發(fā)點(diǎn)，在滿足管理要求的前提下，真正的站在一個(gè)駕駛者的角度去思考停車場的管理，去設(shè)計(jì)現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。新的技術(shù)，新的服務(wù)理念，為我們提供了一個(gè)很好的解決思路。過去的停車場將駕駛者大體分臨時(shí)用戶和固定用戶兩種，所設(shè)計(jì)的管理系統(tǒng)也圍繞這一思路開展設(shè)計(jì)，思路比較局限。而新的設(shè)計(jì)理念是站在全局的角度，將人們的出行劃分為四個(gè)階段，即第一階段：從家到目的地區(qū)域；第二階段：從目的地區(qū)域到目的地停車場；第三階

5、段：從停車場入口到停車位；第四階段：從停車場內(nèi)取車、結(jié)算到駕車回家。通過分析這四個(gè)階段駕駛者與管理者的需求及行為，結(jié)合新的技術(shù)，現(xiàn)代化的停車場管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。三、 現(xiàn)代化停車管理系統(tǒng)具備的功能現(xiàn)代化的停車場管理系統(tǒng)圍繞駕駛者的開展服務(wù)，在服務(wù)的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了車位的高效利用，停車場的有效管理，城市交通的順暢通行。為對于出行四階段駕駛者與管理者的需求分析，現(xiàn)代化的停車場管理系統(tǒng)應(yīng)該具備以下功能：l 停車指數(shù)預(yù)報(bào)功能l 車位預(yù)訂功能l 錯(cuò)時(shí)停車功能l 停車場誘導(dǎo)功能l 不停車入場功能l 停車位引導(dǎo)功能l 反向?qū)ぼ嚬δ躭 多途徑繳費(fèi)功能建立一套現(xiàn)代化的停車場管理系統(tǒng)，使停車服務(wù)安全、簡便、準(zhǔn)確，并且使

6、造價(jià)和經(jīng)營成本控制在適當(dāng)范圍，是當(dāng)前停車場管理的趨勢。在提高效率的同時(shí)更能解決人工管理的弊端，是停車場管理的最佳模式。3.1 第一階段：從家到目的地區(qū)域當(dāng)駕駛者出行前，可通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站提前查看目的地停車場的當(dāng)前車位狀況，通過道路擁堵提示系統(tǒng)來預(yù)測自己的到達(dá)時(shí)間，通過停車指數(shù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)來查看自己到達(dá)時(shí)間內(nèi)的停車指數(shù)。如下圖所示：車位查詢及停車指數(shù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)甚至還可以提供增值服務(wù)，提前在網(wǎng)站上充值停車費(fèi)，并網(wǎng)上預(yù)訂一個(gè)停車位；停車場管理方按照預(yù)訂時(shí)間保留車位。相關(guān)預(yù)訂界面如下：車位預(yù)訂系統(tǒng)這樣，對于停車位緊張的停車場，推廣車位預(yù)訂方式后，大量的駕駛者選擇提前預(yù)訂車位，管理方可提前得知每個(gè)時(shí)間段的車流量

7、，合理安排，多余的車流提前分流到周邊停車場；駕駛者也可通過停車指數(shù)，避開停車高峰，未預(yù)訂到車位的駕駛者可提前選擇別的出行方式，或?qū)④囕v停放到其它周邊停車場。3.2 第二階段：從目的地區(qū)域到目的地停車場當(dāng)駕駛者已行駛在路上時(shí)，可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)終端和車載GPS導(dǎo)航終端完成車位的查詢與預(yù)訂，停車指數(shù)的預(yù)報(bào)，停車費(fèi)用的充值，停車場位置導(dǎo)航等操作。相關(guān)操作界面如下所示：手機(jī)客戶端軟件界面和未來指數(shù)預(yù)報(bào)條狀圖車載GPS終端的界面移動互聯(lián)網(wǎng)可以說是對互聯(lián)網(wǎng)的延伸，又具備實(shí)時(shí)定位和導(dǎo)航功能，出行者通過手機(jī)登陸停車門戶網(wǎng)站，IOS、Android客戶端完成相關(guān)操作。由于移動互聯(lián)網(wǎng)具有的隨時(shí)，隨地即可實(shí)時(shí)查詢的

8、優(yōu)勢，可以方便出行者在需要的任何時(shí)候任何地點(diǎn)對停車信息進(jìn)行查詢、導(dǎo)航、車位的預(yù)定。同時(shí)，對于已經(jīng)建設(shè)誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市或區(qū)域，還可以通過誘導(dǎo)屏快速的查看相關(guān)信息，完成駕駛者從區(qū)域定位到目標(biāo)停車場的這一過程。如果城區(qū)中“第二階段”的誘導(dǎo)相對完善，將減少大量的無效尋泊交通流量，體現(xiàn)者一個(gè)城市管理者在交通上的管理水平。王府井區(qū)域與西安城區(qū)誘導(dǎo)屏實(shí)景圖而導(dǎo)航頁面、誘導(dǎo)屏上的圖標(biāo)和LED顏色代表了不同級別的停車指數(shù)，如藍(lán)色代表1、2級，綠色代表3級，黃色代表4級，紅色代表5級，級別越高，停車難度越大，讓駕乘者更直觀快捷的識別和決策。3.3 第三階段：從停車場入口到停車位當(dāng)駕駛者通過上述一系列誘導(dǎo)措施到達(dá)目標(biāo)

9、停車場后，此刻如何讓駕駛者很快的進(jìn)入停車場，找到自己的停車位顯的尤為重要；停車場是大廈或商場的“第一大堂”，顧客能否順暢的進(jìn)入停車場并停放，影響著顧客對于大廈的整體印象與服務(wù)形象，也體現(xiàn)著大廈停車場管理方的管理水平，服務(wù)檔次與大廈的智能化程度。一套建設(shè)完善的停車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)與停車場出入口管理系統(tǒng)，可以很好的使駕駛者順暢的完成入場入位動作。出入口管理系統(tǒng)快速的分散了入口處車輛；車位引導(dǎo)系統(tǒng)快速的分散了場內(nèi)通道中的車流。車位引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)景圖駕駛者在入場時(shí)，可以通過各個(gè)路口上安裝的引導(dǎo)屏指示各個(gè)方向上的空余停車位，通過車位狀態(tài)指示燈，使駕駛者能夠方便快捷的找到停車位，避免盲目找空位，提高車位的使用率

10、。目前常見的車位引導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)探測器原理類型可分為超聲波型，視頻型與地磁型等。其中，超聲波型與視頻型一般用于地下停車場或停車樓內(nèi)；地磁型一般用于地面或路側(cè)型停車場。各個(gè)類型的探測器各有優(yōu)缺點(diǎn)，超聲波型的車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要特點(diǎn)是成熟，穩(wěn)定；缺點(diǎn)是功能拓展差，無反向?qū)ぼ嚬δ埽瑹o法滿足更多的訂制化要求。而視頻型新最近兩年內(nèi)的新技術(shù)，主要特點(diǎn)是功能強(qiáng)大，拓展能力強(qiáng)，兼具車位引導(dǎo)與反向?qū)ぼ噧煞N功能，可以與多個(gè)不同系統(tǒng)協(xié)同工作，是未來引導(dǎo)系統(tǒng)的趨勢；缺點(diǎn)目前掌握視頻車位引導(dǎo)技術(shù)的廠商較少，造價(jià)略高。管理方可根據(jù)不同的項(xiàng)目類型與投資預(yù)算選擇最適合自己的引導(dǎo)方案。引導(dǎo)系統(tǒng)是用于快速疏散停車場內(nèi)通道中的車輛，而如何

11、使駕駛者快速的入場呢？有人認(rèn)為不收費(fèi)是最好的選擇，車輛出入無阻礙。這種想法顯然是紙上談兵，在實(shí)際管理運(yùn)營中會發(fā)現(xiàn)這一舉措會帶來很多麻煩。以北京宜家商場為例，2011年10月份之前，由于停車場免費(fèi)停放，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)有20%的車位被一些蹭車位的車輛長期占用，儼然把宜家停車場當(dāng)成了自家“停車庫”；同時(shí)，由于不收費(fèi)，形成了停車“洼地”，周邊的大量車流被吸引過來，許多真正前來消費(fèi)的駕駛者無處停車，四處尋泊。本想為顧客帶來好處，便利顧客，實(shí)則停車難度增加，客戶投訴不斷。經(jīng)過我公司充分研究分析與設(shè)計(jì)規(guī)劃，并結(jié)合宜家停車場的現(xiàn)狀，宜家管理最終通過了我們的設(shè)計(jì)方案，建設(shè)了一套完善的停車場出入口管理系統(tǒng)、電子折扣系

12、統(tǒng)與超聲波型車位引導(dǎo)系統(tǒng)，出入口擁堵，停車難現(xiàn)狀改善明顯，服務(wù)滿意度大大提升。出入口管理系統(tǒng)則對各種車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的、嚴(yán)格的管理，對其出入的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格記錄，并對各類車輛進(jìn)行識別和登記，將各種信息輸入到數(shù)據(jù)庫。對所有出入口車輛進(jìn)行有效的、準(zhǔn)確的監(jiān)測和管理。市場中常用技術(shù)有射頻卡技術(shù)，條碼技術(shù)與車牌識別技術(shù)。但從出入場速度、設(shè)備故障率、設(shè)備成本、用戶體現(xiàn)度等方面綜合考慮，我們認(rèn)為車牌識別方式是大型停車場的管理方的最優(yōu)選擇，尤其適合商場、醫(yī)院、車站等大量外來車輛的停車場，也是未來停車管理發(fā)展的趨勢。下表以我公司案例北京西站與北京翠微百貨為例進(jìn)行比較：項(xiàng)目刷卡方式車牌識別方式項(xiàng)目實(shí)例名稱北京西站北京翠

13、微百貨核心設(shè)備發(fā)卡票箱車牌識別攝像機(jī)核心設(shè)備主要原理機(jī)械傳動，易磨損。圖像分析，幾乎無損耗入口通行能力10輛每分鐘20輛每分鐘出口通行能力3輛每分鐘8輛每分鐘入口設(shè)備數(shù)量5種3種出口設(shè)備數(shù)量7種5種整體一進(jìn)一出報(bào)價(jià)設(shè)備多，較貴設(shè)備少，相對便宜系統(tǒng)擴(kuò)展性較差較好駕車者體驗(yàn)一般良好產(chǎn)權(quán)方感受有時(shí)需派人為客戶按鍵取卡幾乎可以無人值守出入口管理系統(tǒng)設(shè)備及使用情況對比表北京西站刷卡出入設(shè)備示意圖北京翠微百貨車牌識別出入示意圖在停車場管理中，涉及到多方面的管理，其中車輛進(jìn)出的管理及收費(fèi)、車輛進(jìn)出停車場停車位的引導(dǎo)是其中兩個(gè)重要方面。兩個(gè)子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)運(yùn)行。3.4 第四階段：從停車場內(nèi)取車、結(jié)算到駕車

14、回家當(dāng)駕駛者完成前三個(gè)階段，進(jìn)行到第四個(gè)階段時(shí)離場取車時(shí)，將面臨兩個(gè)問題：第一、尋車問題，由于大型停車場車位多、樓層多、面積大，方向不易辨識，場景和標(biāo)識物雷同，當(dāng)駕駛者返回找車時(shí)，往往忘記車輛停放的位置，不容易找到自己的車輛；第二、繳費(fèi)問題，出口繳費(fèi)可能排隊(duì)很多，非常浪費(fèi)時(shí)間，頻繁啟停車輛，也會造停車場內(nèi)空氣的污濁與燃油的浪費(fèi)。面對這些問題，我們在停車場管理系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)與自助繳費(fèi)系統(tǒng)。其中，反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)的觸摸屏查詢終端主要設(shè)置在電梯廳、行人通道等地，駕駛者只要輸入車牌號碼，就可以查找到自己車輛的停放位置、照片、找車路線等信息，幫助駕駛者盡快找到車輛，同時(shí)也加快車輛周轉(zhuǎn)，提高停車場的

15、使用率和營業(yè)收入。查詢終端如下圖所示：視頻反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)查詢終端與流程圖當(dāng)駕駛者找到車輛后，將面臨繳費(fèi)問題。由于停車場的出口有限，駕駛者在出口崗?fù)ね＼嚒⒄劭塾?jì)算、繳費(fèi)、找零、離場這一過程需要大約40秒到1分鐘的時(shí)長。在出場高峰時(shí)段，對于一個(gè)大型停車場承受的壓力非常大。駕駛者在長時(shí)間的等待中可能會產(chǎn)生焦急情緒，不滿情緒，甚至在繳費(fèi)期間發(fā)生糾紛。這顯然不是停車場管理方想出現(xiàn)的。為避免上述情況發(fā)生，停車場需要為駕駛者建立一個(gè)靈活的提前繳費(fèi)系統(tǒng)，將繳費(fèi)壓力分散到不同的繳費(fèi)點(diǎn)，出口識別車牌驗(yàn)證是否已繳費(fèi)，實(shí)現(xiàn)出口有效分流。我們通常建議在大型商場或?qū)懽謽堑姆?wù)臺，停車場電梯廳附近設(shè)置提前繳費(fèi)點(diǎn)，人工收費(fèi)，完

16、成停車收費(fèi)服務(wù)或折扣服務(wù)。駕駛者在取車前只需在提前繳費(fèi)點(diǎn)繳費(fèi)，即可駕車離場；當(dāng)車輛行駛至出口時(shí)，出口管理設(shè)備會對當(dāng)前車輛進(jìn)行繳費(fèi)驗(yàn)證，已繳費(fèi)車輛可立即放行，未繳費(fèi)車輛或繳費(fèi)超時(shí)車輛則需在出口重新繳費(fèi)。當(dāng)有部分車輛提前繳費(fèi)時(shí)，整個(gè)停車場出口的壓力將會減少很多，隨著駕駛者提前繳費(fèi)的人數(shù)增多，出口壓力將會減少更多，北京的宜家家居停車場就是一個(gè)很好的例證?，F(xiàn)代化的管理系統(tǒng)對于提前繳費(fèi)點(diǎn)的設(shè)計(jì)還有更好的處理方式，例如通過在提前繳費(fèi)點(diǎn)設(shè)置自助繳費(fèi)終端，與反向?qū)ぼ嚱K端安裝與同一設(shè)備中，當(dāng)駕駛者找車的同時(shí)，也完成了停車費(fèi)用的支付。或者利用智能手機(jī)客戶端軟件，實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ嚭妥灾U費(fèi)功能。我公司運(yùn)營的51park

17、無憂停車網(wǎng)站，還可以實(shí)現(xiàn)駕駛者在注冊會員并充值后，自動聯(lián)網(wǎng)繳費(fèi)，出口識別車牌號即可不停車離場。也可以為商場定制專用的客戶端軟件，實(shí)現(xiàn)商場停車場的反向?qū)ぼ?、自助付費(fèi)、車位預(yù)定、會員積分折扣、購物優(yōu)惠下載等功能，提升了商場的服務(wù)水平。下圖為反向?qū)ぼ嚺c自助繳費(fèi)一體終端和智能手機(jī)客戶端軟件： 反向?qū)ぼ嚺c自助繳費(fèi)一體終端和智能手機(jī)客戶端軟件界面3.5 主動營銷、錯(cuò)時(shí)停車、靈活定價(jià)實(shí)現(xiàn)高利用率目前國內(nèi)的停車場的利用率一般只有20-30%，越大的停車場利用率越低，這是我們研究了大量的停車場運(yùn)營曲線總結(jié)出來的。如一般大型商場的高峰期是從中午開始，持續(xù)到晚上，節(jié)假日高峰最高，其余工作日高峰時(shí)段利用率都不足50%

18、，所以24小時(shí)平均車位利用率低于20%就不足為奇了。而一般的寫字樓的高峰期是從上午上班開始，中午后就逐漸降低，下班后立刻降到最低，節(jié)假日白天也很低，大部分寫字樓停車場的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小時(shí)的平均車位利用率也低于20%。居住小區(qū)的夜間基本大于80%，白天則少于30%，總體利用率應(yīng)該在50%上下，利用率還算高。城市一方面停車位不夠用，一方面車位利用率低，資源嚴(yán)重浪費(fèi)，這是城市管理者和停車場運(yùn)營者都不愿看到的。國外發(fā)達(dá)國家的車位利用率可以到達(dá)60-80%，其管理思路值得我們學(xué)習(xí)。造成這種現(xiàn)象的原因和解決辦法有以下幾種：1、缺乏主動營銷的思想，只會被動等車，每個(gè)停車場有不同的位置和周邊客源，根據(jù)客流和車流的不同類型應(yīng)該采取不同的策略，制定不同的價(jià)格優(yōu)惠政策，吸引更多車流。2、誘導(dǎo)手