天津港及通航環(huán)境現(xiàn)狀

1、天津港及通航環(huán)境現(xiàn)狀一、天津港港區(qū)劃分目前，天津港共有一港六區(qū)（北疆、南疆、東疆、海河、 臨港工業(yè)、北塘），規(guī)劃形成北疆港區(qū)、東疆港區(qū)、南疆港 區(qū)、大沽口港區(qū)、高沙嶺港區(qū)、大港港區(qū)、海河港區(qū)和北塘港區(qū)八個(gè)港區(qū)，并將獨(dú)流減河北岸規(guī)劃為預(yù)留發(fā)展區(qū)。北疆、東疆、南疆港區(qū)是建設(shè)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的核心港區(qū)， 主要服務(wù)于腹地物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；大沽口、高沙嶺、大港港區(qū) 服務(wù)于臨港工業(yè)發(fā)展，兼顧發(fā)展腹地物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能。天 津港港口水域布置規(guī)劃如圖所示。圖一-1天津港港口水域布置規(guī)劃示意圖一）一個(gè)港口天津港作為天津市最具優(yōu)勢(shì)和核心的戰(zhàn)略資源，是天津 市建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，進(jìn)一步推進(jìn)濱海 新區(qū)開(kāi)

2、發(fā)的重要載體。目前，天津港與世界上 180 多個(gè)國(guó)家 和地區(qū)的 400 多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。天津港是我國(guó)北方最大的綜合性港口和集裝箱干線港 口，是我國(guó)最早開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。1973 年 9月，天津港成功開(kāi)辟了我國(guó)第一條國(guó)際集裝箱航線。1980 年，天津港建成中國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭。在國(guó)內(nèi)港口集裝箱運(yùn)輸 快速發(fā)展的大背景下，天津港的集裝箱運(yùn)輸也取得了不俗的 發(fā)展業(yè)績(jī)， 從 19922002 年，集裝箱吞吐量從不足 40 萬(wàn) TEU 發(fā)展到240.8萬(wàn)TEU 10年凈增200萬(wàn)TEU,平均增長(zhǎng)速度 達(dá)到 20%。2003 年集裝箱完成 301.5 萬(wàn) TEU，2004 年集裝箱 吞吐量達(dá)

3、382萬(wàn)TEUL天津港貨物吞吐量近年來(lái)大幅度增長(zhǎng)， 尤其是大宗散貨和集裝箱發(fā)展迅速。 2011 年完成貨物吞吐量 4.53 億噸，比 2010 年增長(zhǎng) 9.7%。集裝箱吞吐量 1159 萬(wàn) TEU， 比 2010 年增長(zhǎng) 14.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2013 年，天津港貨物吞吐 量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破 1300萬(wàn)TEU，年進(jìn)出港口 船舶超過(guò) 3.7 萬(wàn)艘。二）八大港區(qū)1. 北疆港區(qū) 以集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧鋼鐵、糧食、商 品汽車等貨 類運(yùn)輸?shù)拇笮途C合性港區(qū)。2. 東疆港區(qū) 以集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧客運(yùn)的大型集裝箱港區(qū)，是天 津北方國(guó)際航運(yùn)中心的核心功能區(qū)。依托東疆保稅港區(qū)和濱 海新區(qū)綜合改革配套

4、試驗(yàn)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展國(guó)際物流、 國(guó)際貿(mào)易、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、出口加工、航運(yùn)服務(wù)等功能。東疆碼 頭作業(yè)區(qū)位于東疆港區(qū)西部，縱深 1000 米，全部建成后將 為天津港新增 7 公里深水集裝箱碼頭岸線，可全天候接卸世 界上最先進(jìn)的集裝箱船舶，滿足未來(lái) 10 至 15 年天津港集裝 箱發(fā)展的需要。近兩年來(lái)，東疆港區(qū)加大碼頭建設(shè)力度，太 平洋國(guó)際集裝箱碼頭 6 個(gè) 10 萬(wàn)噸級(jí)兼顧 15萬(wàn)噸級(jí)泊位相繼 開(kāi)通使用，碼頭岸線總長(zhǎng) 2300 米，前沿設(shè)計(jì)水深 -16 至 -18 米，年設(shè)計(jì)吞吐能力 400 萬(wàn)標(biāo)箱；天津港國(guó)際郵輪母港碼頭 已通過(guò)開(kāi)放驗(yàn)收，并于 6 月 26 日正式開(kāi)港；東疆游艇碼頭 前期建設(shè)工作

5、正在緊張進(jìn)行。3. 南疆港區(qū) 煤炭、鐵礦石、石油及制品等大宗散貨中轉(zhuǎn)港區(qū)。4. 大沽口港區(qū)服務(wù)于臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展臨港工業(yè)配套碼頭設(shè)施，以鋼鐵、建材、重大件、液體化工品運(yùn)輸為主。大沽 口港區(qū)岸線總長(zhǎng)約 26公里，已開(kāi)發(fā)岸線已達(dá) 13公里。目前 大沽口港區(qū)已運(yùn)營(yíng)泊位 18個(gè)，結(jié)構(gòu)等級(jí)自2萬(wàn)噸級(jí)至10萬(wàn) 噸級(jí)不等，包括通用散、雜貨泊位、專業(yè)液體化工、油品泊 位以及糧油泊位。已吸引中糧、京糧、金光、香馳、美華、 春金、ADM天津糧油集團(tuán)、上古糖業(yè)等多家國(guó)內(nèi)外知名糧 油企業(yè)入駐，部分企業(yè)已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。5. 高沙嶺港區(qū)近期服務(wù)于裝備制造業(yè)等臨港工業(yè)發(fā)展，以雜貨運(yùn)輸為 主。預(yù)留集裝箱運(yùn)輸功能。6.

6、大港港區(qū) 近期服務(wù)于南港工業(yè)區(qū)石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以石油及制品運(yùn) 輸為主。預(yù)留大宗散貨運(yùn)輸功能。7. 海河港區(qū) 服務(wù)于海河下游臨河產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建筑物資運(yùn)輸，兼 有旅游客運(yùn)功能。近期保留港口功能，今后根據(jù)城市發(fā)展和 產(chǎn)業(yè)布局情況，經(jīng)批準(zhǔn)后，逐步調(diào)整功能。8. 北塘港區(qū) 以客運(yùn)為主，兼顧城市建設(shè)物資運(yùn)輸。二、六條航道 現(xiàn)天津港共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河 航道、北塘航道、大港航道等 6 條航道，各航道數(shù)據(jù)如下：1. 主航道 主航道包括新港主航道和新港北航道。航道里程 12+20036+000段保持一期工程航道軸線不變，沿已有邊坡繼續(xù)浚深至設(shè)計(jì)底標(biāo)高-22.0m，通航底標(biāo)高-21.4m，航道

7、有 效寬度397m。航道轉(zhuǎn)向后，航道里程36+000以外段，在一期工程基礎(chǔ)上繼續(xù)浚深，浚深后航道有效寬度 320m,設(shè)計(jì)底標(biāo)高-22.0m，通航底標(biāo)高-21.4m。航道起點(diǎn)里程由45+500延長(zhǎng)至47+500,達(dá)到-21.4m天然水深。2. 北航道由北港池航道段和北支航道兩部分組成，全長(zhǎng)約9.1公里，共設(shè)有燈浮標(biāo)14個(gè)。北港池航道段長(zhǎng)度約為 6.7公里， 寬度390米；北支航道段長(zhǎng)度約為 2.4公里，寬度為320米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為-15.5米航 道 名 稱航道里程（公里）長(zhǎng)度（m設(shè)計(jì)底標(biāo)咼（m寬度（m通航等級(jí)（噸級(jí)）乘 潮閘東航道0+0001+10011005.0603000閘東航道1+100

8、2+60015006.56010000主航道2+6002+90030010.060/15020000主航道2+9004+239133910.015030000主航道4+2395+00076117.415040000航 道 名 稱航道里程（公里）長(zhǎng)度（m設(shè)計(jì)底標(biāo)咼（m寬度（m通航等級(jí)（噸級(jí)）乘 潮主航道5+0007+100210017.4234150000主航道7+10012+200510018.5430200000主航道12+20036+0002380021.0407300000主航道36+00045+500950021.0330300000需要特別說(shuō)明的是，主航道具有三個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，夾角分別為1

9、°，1°，25°，其中，航道36+0轉(zhuǎn)彎處采用折線切角法加寬。7圖二-1主航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置圖3. 大沽沙航道全長(zhǎng)29.5公里，為5萬(wàn)噸級(jí)單向航道，底寬190米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-12.5米。目前已浚深為10萬(wàn)噸級(jí)航道，底寬 375米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-14.5米。4. 北塘航道目前為永定新河天然航道，水深-3米左右。航道設(shè)計(jì)底寬190米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-7.0米。5. 海河航道自新港船閘至二道閘，全長(zhǎng)39.5公里。自船閘西口至海門大橋之間為 5000噸級(jí)船舶航道；海門大橋到二道閘之 間為3000噸級(jí)船舶航道。6. 大港航道目前為5000噸級(jí)，航道全長(zhǎng)19公里，航道有效寬度100米；

10、設(shè)計(jì)底標(biāo)高-6.5米，通航底標(biāo)高-5.7米規(guī)劃2萬(wàn)噸級(jí)航道：航道里程1+7965+497,設(shè)計(jì)底標(biāo) 高為-9.2米，有效寬度為110米。5萬(wàn)噸級(jí)航道： 航道里 程5+49738+000，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-12.5米，航道有效寬度 為180米。三、七個(gè)錨地目前天津港有七個(gè)錨地，各錨地示意圖及參數(shù)如下天津AMilan4*1方寮2天津海事局字連玉妒t 曹妃甸圖三-1錨地示意圖黃驊港曲過(guò)$20方時(shí)燼 敕貨船錨地_四、天津港復(fù)式航道現(xiàn)狀天津港日益增加的船舶通航密度，已使現(xiàn)有的航道使用 效率接近飽和。成為阻礙天津港進(jìn)一步快速發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津港進(jìn)出港船舶中，約70%船舶為萬(wàn)噸級(jí)以下船舶，它們占用主

11、（深水）航道航行。為了有效解決天津港區(qū)船型日趨多樣化和小型船舶占用航道資源的迫切問(wèn)題，進(jìn)一 步加速港口船舶的周轉(zhuǎn)和泊位利用效率的提高，天津海事局、 天津港提出天津港復(fù)式航道建設(shè)方案。在主航道2側(cè)各挖1條萬(wàn)噸級(jí)單向航道，讓占總數(shù) 70% 的小船航行此航道，北進(jìn)南出；萬(wàn)噸級(jí)以上大船航行主航道， 加上主航道拓寬，25萬(wàn)噸級(jí)和10萬(wàn)噸級(jí)船可以對(duì)開(kāi)。這樣 形成的復(fù)式航道，使大小船分道航行，小船不占用主航道， 航道同向航行通過(guò)能力很大，解決了易燃易爆貨船、拖帶船（一般均為小船）單航道航行問(wèn)題。主航道航行的船數(shù)只有 30% 密度大大降低，且均為大船有序航行。各條航道均充 分發(fā)揮作用，大大地提高航道通過(guò)能力，

12、產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和 社會(huì)效益。I l（B ,卻址罷航退00 I H0 為癡即下船 分摘4唸 主徹圖 四-1天津港復(fù)式航道示意圖天津港復(fù)式航道工程建設(shè)主要包括四部分：I區(qū)：口門以內(nèi)局部向北加寬 440米，與主航道形成765米寬的深水航路，形成“兩進(jìn)兩出”的船舶航路，主要解決口門內(nèi)航道能力不足和主航道與北航道船流交叉排序問(wèn)題；H區(qū)：航道里程7+10013+470段拓寬，設(shè)計(jì)底標(biāo)高按 20萬(wàn)噸級(jí)航道設(shè)計(jì)，擴(kuò)寬后航道通航寬度325米，拓寬后20萬(wàn)噸級(jí)船舶與巴拿馬型船舶雙向通航；川區(qū)：航道里程 13+470以外航道單向向北拓寬，滿足 25萬(wàn)噸級(jí)油輪與10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶雙向航行；W區(qū)：口門以外主航道兩側(cè)各

13、建設(shè)1條1萬(wàn)噸級(jí)航道，解決占天津港船舶總數(shù)約70%勺小型船舶占用主航道的問(wèn)題，降低主航道航行密度，提高船舶通航速度，使天津港航道成 為復(fù)式航道。圖四-2復(fù)式航道交通流運(yùn)行模式圖2013 年 12 月 25 日上午， 天津港復(fù)式航道試通航。 天津 新港主航道自 1952 年再開(kāi)通以來(lái)，歷經(jīng) 60 余載的改擴(kuò)建， 從當(dāng)年底寬 60 米的單向萬(wàn)噸級(jí)航道，已建設(shè)成為總寬 780 米可以通航 30 萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪的復(fù)式航道。作為國(guó)內(nèi)第 一條人工開(kāi)挖的復(fù)式航道， 實(shí)現(xiàn)了大船、 小船分流， 形成“雙 進(jìn)雙出”四通道運(yùn)行，占進(jìn)出港船舶總量47%的商船和大量港作船舶可以從小船航道分流， 使港口結(jié)構(gòu)更優(yōu)、 效率

14、更高、 成本更低、服務(wù)更佳，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 與此同時(shí)，因船舶交通流的疊加，船舶交叉會(huì)遇風(fēng)險(xiǎn)增大， 航標(biāo)布設(shè)更為復(fù)雜，對(duì)該水域的通航安全管理、船舶交通組 織和應(yīng)急反應(yīng)水平提出了更高的要求，為此天津海事局會(huì)同 天津港集團(tuán)、引航部門及相關(guān)科研單位開(kāi)展了總體平面設(shè)計(jì)、 評(píng)估論證、航行規(guī)則、航標(biāo)布設(shè)、水深測(cè)繪、交通組織、實(shí) 船試驗(yàn)和宣傳貫徹等八個(gè)方面工作，攻克了“丫”型水域交叉避讓等多個(gè)技術(shù)難題， 完成掃海測(cè)量 13 平方公里， 新設(shè)、 調(diào)整浮標(biāo) 56 座，制作了復(fù)式航道 3萬(wàn)、5 萬(wàn)比例尺專題圖和 天津港復(fù)式航道船舶航行規(guī)則（試行）用戶指南。天津港復(fù)式航道開(kāi)通后，其經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下幾 方面：一是節(jié)約船舶運(yùn)輸費(fèi)用：進(jìn)出天津港平均船型增大，大 船型比小船型海運(yùn)運(yùn)費(fèi)要便宜，可以節(jié)約海運(yùn)費(fèi)。二是節(jié)省船舶侯泊時(shí)間：可以滿足 25 萬(wàn)噸級(jí)油船和集 裝箱船雙向進(jìn)出港，還可以滿足 10 萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向航行， 船舶在錨地停泊時(shí)間大為減少，可以節(jié)省停泊費(fèi)用。三是提高港作拖輪利用率：可以使本港的拖輪作業(yè)時(shí)間 趨于均衡，不僅可以提高利用率，而且還可以在更新、購(gòu)置 拖輪時(shí)綜合把握進(jìn)度和投資。四是通航能力大幅提升：大小船舶分道航行，小船不占 用主航道，同時(shí)也解決了易燃易爆貨船、拖帶船（小船）單 航道航行占用航道的問(wèn)題，大大增加了航道同向航行的通過(guò) 能力。相關(guān)