車(chē)輛構(gòu)造復(fù)習(xí)資料(共3頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上緒論3.世界常用鐵路速度等級(jí)如何劃分的？100-120km/h，常速；120-160km/h，中速；160-200km/h，準(zhǔn)高速（快速）；200-400km/h，高速;400km/h以上，超高速第一章 鐵道車(chē)輛基本知識(shí)1.闡述如下概念有軌車(chē)輛：沿固定軌道運(yùn)行的車(chē)輛鐵道車(chē)輛：在鐵路系統(tǒng)中運(yùn)行的車(chē)輛。市郊客車(chē)：在大城市與其周邊的中、小城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城市之間運(yùn)行的鐵道車(chē)輛。地鐵車(chē)輛：A、B型城市軌道交通列車(chē)的車(chē)倆。輕軌車(chē)輛：C型城市軌道交通列車(chē)的車(chē)倆。3.簡(jiǎn)述鐵道車(chē)輛的一般組成車(chē)體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、制動(dòng)裝置、車(chē)端連接裝置、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備4.簡(jiǎn)述車(chē)輛代碼的組成及主要車(chē)種的編碼。

2、代碼組成：車(chē)種、車(chē)型、車(chē)號(hào)三段主要車(chē)種編碼：RZ(軟座車(chē))，RW(軟臥車(chē))，餐車(chē)(CA)，行李車(chē)(XL)，P(棚車(chē))，X(集裝箱車(chē))，長(zhǎng)大貨物車(chē)(D)，冷藏車(chē)(B)等5.簡(jiǎn)述車(chē)輛標(biāo)記的作用，舉例說(shuō)明定期修理標(biāo)記。 作用：為運(yùn)用及檢修等情況下便于識(shí)別和管理。定期修理標(biāo)記：段修、廠修，例如： 客車(chē)硬座車(chē) 貨車(chē)敞車(chē) 上列標(biāo)記中，第一欄為段修標(biāo)記，第二欄為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修年月，右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位的簡(jiǎn)稱(chēng)。6.車(chē)輛方位是如何確定的？ 車(chē)輛的方位：一般以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)榈诙?。?duì)有多個(gè)制動(dòng)缸的情況則以手制動(dòng)安裝的位置為第一位，如按照上述方法確定方位仍有困難可人為

3、規(guī)定某端為第一位。車(chē)輛同形零部件稱(chēng)呼規(guī)則：當(dāng)人面對(duì)車(chē)輛的一位端站立時(shí)，對(duì)排列在縱向?qū)ΨQ(chēng)軸上的構(gòu)件可由一位端順序向二位端編號(hào)。對(duì)稱(chēng)分布在對(duì)稱(chēng)軸左右的構(gòu)件，則左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)，順序從一位端向二位端編號(hào)。8.解釋如下車(chē)輛技術(shù)參數(shù)： 自重系數(shù)：運(yùn)送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車(chē)輛自重與標(biāo)記載重的比值。比容系數(shù)：貨車(chē)的設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的比值。最高試驗(yàn)速度：車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。一般為最高運(yùn)行速度的1.1倍。最高運(yùn)行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車(chē)輛有足夠良好的運(yùn)行性能。軸重：按車(chē)軸型式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)

4、擔(dān)的并包括輪對(duì)自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。每延米軌道載重：車(chē)輛總質(zhì)量與車(chē)輛全長(zhǎng)之比，其單位為t/m。車(chē)輛全長(zhǎng)：車(chē)輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離。車(chē)輛換長(zhǎng)：全長(zhǎng)除以11，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。車(chē)輛定距：車(chē)體支承在前、后兩走行部之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛，車(chē)輛定距又可以稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架中心間距。 轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后輪軸中心線之間的距離。車(chē)鉤高：車(chē)鉤鉤舌外側(cè)面的中心線至軌面的高度。隧道的阻塞比：車(chē)輛橫截面與隧道橫斷面的面積比值。第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件1.解釋以下概念。 轉(zhuǎn)向架：兩個(gè)或幾個(gè)輪對(duì)用專(zhuān)門(mén)的構(gòu)架（側(cè)架）組成的一個(gè)小車(chē)。輪對(duì)：由一根車(chē)軸和兩個(gè)相同的車(chē)輪組成。彈性

5、車(chē)輪：在輪心（輪轂）與輪從輪箍之間安置彈性元件橡膠墊，使車(chē)輪在空間三維方向上的彈性與整體輪相比，比較柔軟。這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輪稱(chēng)為彈性車(chē)輪。搖動(dòng)臺(tái)裝置：轉(zhuǎn)向架中可以橫向擺動(dòng)的部分稱(chēng)為搖動(dòng)臺(tái)裝置，它具有橫向彈性特性?？諝鈴椈桑豪孟鹉z氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件。囊式空氣彈簧：主要依靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形 。膜式空氣彈簧：主要依靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形 。2.闡述轉(zhuǎn)向架的組成及各部件的作用。 組成：輪對(duì)軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架或側(cè)架，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體裝置。作用（P31）3.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的分類(lèi) 按軸箱定位方式分：導(dǎo)框式定位、干摩擦導(dǎo)柱式定位 、拉桿式定位、轉(zhuǎn)

6、臂式定位 按中央彈性懸掛形式分：內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛、中心懸掛 按轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體載荷分配特點(diǎn)分：心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載、心盤(pán)部分承載 4.簡(jiǎn)述車(chē)輪、車(chē)軸的各部位名稱(chēng)。車(chē)輪：1.踏面，2.輪緣，3.輪輞，4.輻板，5.輪轂，6.輪箍，7.扣環(huán)，8.輪心（P43，圖2-18）車(chē)軸：1.軸頸，2.防塵板座，3.輪座，4.軸身（P37，圖2-13）5.我國(guó)客車(chē)、貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)輪徑分別是多少？客車(chē)915mm，貨車(chē)840mm 8.簡(jiǎn)述降低軸溫的措施。軸溫與軸承的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)、軸承的內(nèi)摩擦、運(yùn)行條件、潤(rùn)滑脂的粘度和質(zhì)量、軸承系統(tǒng)的散熱條件等 。措施：軸承材質(zhì)要好，提高精度、光潔度和可靠性；良好潤(rùn)滑，適宜的潤(rùn)滑脂黏度

7、，填充量少；控制連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；改善振動(dòng)性能。10.計(jì)算彈簧在串聯(lián)和并聯(lián)時(shí)的當(dāng)量剛度。并聯(lián)：串聯(lián)：11.簡(jiǎn)述抗側(cè)滾扭桿裝置的作用原理。作用原理（P71-72） 第三章 貨車(chē)轉(zhuǎn)向架1.說(shuō)明以下轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)時(shí)速、軸型和軸重、軸箱定位方式、承載方式。轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架 （P104，表3-1）2.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？三大件式轉(zhuǎn)向架、D軸，軸重21t、雙列圓錐滾子軸承、導(dǎo)框式軸箱定位、變摩擦楔塊式減振器、心盤(pán)集中承載，間隙旁承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：?jiǎn)蝹?cè)閘瓦第四章 貨車(chē)車(chē)體1.結(jié)合圖8-1說(shuō)明一般結(jié)構(gòu)形式車(chē)體各梁件的名稱(chēng)。詳見(jiàn)（P349，圖8-1）2.闡

8、述三種承載結(jié)構(gòu)車(chē)體的特點(diǎn)。底架承載：全部載荷均由底架來(lái)承擔(dān)。如平車(chē)及長(zhǎng)大貨物車(chē)，這種結(jié)構(gòu)中梁和側(cè)梁一般做得比較強(qiáng)大。為了使受力合理，中、側(cè)梁都制成中央斷面比兩端大的魚(yú)腹形，即變成變截面近似等強(qiáng)度梁。側(cè)墻底架共同承載：由于側(cè)、端墻參與承載，提高了整體承載能力，減輕了底架的負(fù)擔(dān)，于是中、側(cè)梁斷面均可減小?？梢苑譃殍旒苁胶桶辶菏健Ｕw承載：車(chē)體的底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂固定地組成為一整體，成為開(kāi)口或者閉口箱形，車(chē)體各部分均勻承受垂向載荷及縱向力。3.闡述70t級(jí)貨車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)。（P374） 為確保車(chē)輛載重70t條件下車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120km/h的速度要求，同時(shí)改善車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)，降低輪軌間作用力，減輕輪

9、軌磨耗，裝用了25t軸重、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。為滿足重載列車(chē)編組要求、提高車(chē)鉤緩沖裝置的使用可靠性、解決車(chē)鉤分離、鉤舌過(guò)快磨耗等慣性質(zhì)量問(wèn)題，裝用了E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車(chē)鉤和大容量緩沖器。采用高強(qiáng)度耐候鋼及冷彎型鋼，并應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理念優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)，對(duì)大應(yīng)力部位進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)，對(duì)整車(chē)進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，以提高結(jié)構(gòu)可靠性，有效減輕車(chē)輛自重，滿足鐵路貨車(chē)提速、重載的要求。車(chē)頂內(nèi)部采用新型防腐隔熱涂料，提高車(chē)輛抗傳導(dǎo)隔熱性能；車(chē)體外部涂裝了隔熱漆，提高車(chē)輛抗輻射隔熱性能，取消了既有棚車(chē)的內(nèi)襯板、壓條及螺栓，有效減少了螺栓桿頭部對(duì)裝載貨物的損壞。為確保重載編組、高速運(yùn)行工況

10、下從板座與中梁的連接強(qiáng)度及抗振、防松性能，提高車(chē)輛的運(yùn)用可靠性，前后從板座與中梁之間采用專(zhuān)用拉鉚釘鉚接。第五章 客車(chē)轉(zhuǎn)向架1.說(shuō)明以下轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)時(shí)速、軸箱定位方式、承載方式。 209T：120km/h，彈簧導(dǎo)柱式，心盤(pán)集中承載209HS：160km/h，橡膠定位器定位，非心盤(pán)承載SW-220K：200 km/h，轉(zhuǎn)臂式定位，非心盤(pán)承載CRH1型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架:200km/h，轉(zhuǎn)臂式定位，非心盤(pán)承載CRH5型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架：200km/h, 拉桿軸箱定位方式，非心盤(pán)承載2. 209T型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？ RD3型車(chē)軸,軸重18t；圓柱滾動(dòng)軸承；導(dǎo)柱式軸箱定位 ；搖枕?yè)u動(dòng)臺(tái)裝置，鋼彈簧，外側(cè)懸

11、掛；鑄鋼一體式H形構(gòu)架；心盤(pán)集中承載；雙側(cè)閘瓦制動(dòng)第六章 客車(chē)車(chē)體2.什么是流線型形狀？什么是鈍型形狀？ 流線型形狀：能使流場(chǎng)繞三維物體外表面順暢流動(dòng)，在交界面處不產(chǎn)生或基本不產(chǎn)生流動(dòng)分離現(xiàn)象的三維物體形狀，即自然的空氣流動(dòng)形狀。 鈍型形狀：三維物體端面與來(lái)流方向垂直或接近于垂直，對(duì)氣流有明顯滯止影響，在交界面處會(huì)產(chǎn)生大的流動(dòng)分離現(xiàn)象的物體形狀。 第七章 車(chē)端連接裝置1.簡(jiǎn)述自動(dòng)車(chē)鉤、非自動(dòng)車(chē)鉤和剛性車(chē)鉤、非剛性車(chē)鉤的特點(diǎn)。自動(dòng)車(chē)鉤：不需要人工參與就能實(shí)現(xiàn)連接非自動(dòng)車(chē)鉤：由人工完成車(chē)輛之間的連接非剛性車(chē)鉤：允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤在垂直方向上有相對(duì)位移剛性車(chē)鉤：不允許兩相連接車(chē)鉤在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可以產(chǎn)生少許轉(zhuǎn)角2.簡(jiǎn)述鉤緩裝置的一般組成和功能。組成:車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等。作用:車(chē)鉤：實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的連掛，鉤尾框、從板：傳遞牽引力、沖擊力，緩