避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)(共10頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上高速公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)文章來(lái)源：科技質(zhì)量辦 更新時(shí)間：2009-12-241概述 在山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡路段，經(jīng)常出現(xiàn)載重貨車(chē)因制動(dòng)失效，發(fā)生嚴(yán)重安全事故的現(xiàn)象。對(duì)于長(zhǎng)大縱坡帶來(lái)的道路交通安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外已進(jìn)行了大量的專(zhuān)題研究。緊急避險(xiǎn)車(chē)道作為道路的一個(gè)組成部分，在歐美廣泛應(yīng)用了多年。其應(yīng)用實(shí)踐證明對(duì)提高道路交通安全和減少交通事故經(jīng)濟(jì)損失具有重要的意義。避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置在我國(guó)尚處于起步階段，相關(guān)設(shè)計(jì)目前尚缺少專(zhuān)門(mén)規(guī)范。在東西高速公路設(shè)計(jì)中，中、西標(biāo)段共設(shè)置了27處緊急避險(xiǎn)車(chē)道。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，擬對(duì)避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置原則、類(lèi)型、設(shè)計(jì)方法進(jìn)行系統(tǒng)地總結(jié)。2 山區(qū)高速公路長(zhǎng)大

2、下坡路段存在的安全問(wèn)題與分析21 規(guī)范要求 東西高速公路幾何設(shè)計(jì)采用歐洲(法國(guó))標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于地形特別困難路段，ICTAALl985給出了最大縱坡及坡長(zhǎng)指標(biāo)，見(jiàn)表1。表1 縱坡坡長(zhǎng)指標(biāo)表（單位：% / m）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)L80L100L120上坡路段最大坡度/坡長(zhǎng)7/6006/6005/600下坡路段最大坡度/坡長(zhǎng)沒(méi)有特殊限制6/600 歐洲標(biāo)準(zhǔn)路線縱面設(shè)計(jì)和國(guó)內(nèi)存在較大理念差別，前者在規(guī)范規(guī)定的最大縱坡之內(nèi)，坡長(zhǎng)一般不受限制。 歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定長(zhǎng)大縱坡路段坡度設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用平均坡度，認(rèn)為較長(zhǎng)的坡長(zhǎng)對(duì)視距、行駛安全更為有利。如一個(gè)坡長(zhǎng)為3000m，平均坡度為5.5的路段，這個(gè)坡段最好采用5.5一個(gè)坡度設(shè)置到

3、底(這一結(jié)論與國(guó)內(nèi)規(guī)范截然相反)。歐洲規(guī)范要求在長(zhǎng)大坡路段應(yīng)堅(jiān)決避免插入短的緩坡，研究結(jié)論認(rèn)為，陡坡之間的緩坡會(huì)給司機(jī)造成陡坡結(jié)束的錯(cuò)覺(jué)，容易引起更大的安全問(wèn)題。22 長(zhǎng)大縱坡風(fēng)險(xiǎn)的判定221 研究方法 法國(guó)高速公路和道路技術(shù)研究部門(mén)(SETRA)對(duì)長(zhǎng)大縱坡進(jìn)行了研究，通過(guò)兩種方法來(lái)確定長(zhǎng)大縱坡路段風(fēng)險(xiǎn)判定條件，這兩種方法分別是： (1)對(duì)重型車(chē)輛在長(zhǎng)大縱坡上的運(yùn)行性能進(jìn)行分析；(2)對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段車(chē)輛發(fā)生的事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。222 車(chē)輛的制動(dòng)性能 研究者認(rèn)為：長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)或頻繁制動(dòng)會(huì)使剎車(chē)片過(guò)熱從而導(dǎo)致危險(xiǎn)，特別是在高速行駛狀態(tài)時(shí)，緊急制動(dòng)需要更大的制動(dòng)力，因此會(huì)產(chǎn)生更大的危險(xiǎn)。研究結(jié)果顯示

4、汽車(chē)在30kmh恒定速度下，經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)6km，坡度為6的下坡后，其制動(dòng)性能將下降到40以下，此時(shí)剎車(chē)片的溫度升高到350oC左右。制動(dòng)效率的恢復(fù)研究結(jié)果見(jiàn)表2所列。表2 制動(dòng)效率恢復(fù)表（單位：min）制動(dòng)效率恢復(fù)程度制動(dòng)力再生時(shí)間牽引車(chē)拖掛車(chē)70%3880%1018100%3060根據(jù)測(cè)試表明，當(dāng)剎車(chē)片溫度超過(guò)250oC時(shí)，制動(dòng)效率就會(huì)出現(xiàn)損失，可將200oC作為風(fēng)險(xiǎn)判定條件。當(dāng)剎車(chē)片超過(guò)這一溫度時(shí)，則認(rèn)為汽車(chē)行駛會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)剎車(chē)片溫度超過(guò)200oC時(shí)dp150，其中：d為長(zhǎng)大縱坡總的坡長(zhǎng)，單位：m；p為長(zhǎng)大縱坡平均坡度，單位：。223 長(zhǎng)大縱坡事故原因分析 車(chē)輛發(fā)生事故與車(chē)輛的性能及道路幾

5、何特性相關(guān)聯(lián)，在車(chē)輛性能一定的情況下，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生則與道路幾何特性直接相關(guān)，當(dāng)車(chē)輛性能無(wú)法適應(yīng)超標(biāo)的坡度時(shí)，這些坡道上發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)明顯有所增加。法國(guó)SETRA針對(duì)長(zhǎng)大縱坡段事故發(fā)生率與其他高速公路平均事故率進(jìn)行比較情況見(jiàn)表3。表3 事故率對(duì)照表序號(hào)事故類(lèi)型事故比率1設(shè)備事故研究段/所有路段=5.02人身事故研究段/所有路段=2.23受傷研究段/所有路段=2.04死亡研究段/所有路段=1.5 通過(guò)對(duì)事故的原因分析，可以明確以下幾點(diǎn)：(1)23的事故是重型車(chē)輛，或至少與重型車(chē)輛有關(guān)；(2)出口處事故率比例非常高，達(dá)到了55，其主要原因是出口處車(chē)輛數(shù)量增加過(guò)多；(3)潮濕路面事故率為37，而平均為2

6、0；(4)在下坡道平曲線半徑1000m路段上，事故率為30(其中37為人身傷亡事故)；(5)車(chē)輛追尾事故為10，這遠(yuǎn)高于平均值3，其原因是在坡道上重型車(chē)輛和輕型車(chē)輛之間的速度差遠(yuǎn)大于普通路段；(6)處于長(zhǎng)下坡后半段的特殊位置，事故明顯增加，這些特殊位置是：小半徑彎道處；很長(zhǎng)的彎道(指同一彎道)；出、人口處；隧道進(jìn)、出口和高架橋兩端；收費(fèi)站、服務(wù)設(shè)施附近。224 風(fēng)險(xiǎn)判定條件 研究單位在22條高速公路上，各選定有代表性的路段進(jìn)行了研究統(tǒng)計(jì)，這些代表路段一般都是長(zhǎng)大縱坡路段。研究結(jié)果表明，把坡長(zhǎng)及平均坡度作為變量，來(lái)研究車(chē)輛的行駛風(fēng)險(xiǎn)是非常適宜的。因?yàn)樵搩蓚€(gè)變量與事故的嚴(yán)重性及發(fā)生頻率相關(guān)性最大。

7、研究結(jié)論認(rèn)為：當(dāng)dp130且P3時(shí)，坡道上的事故率開(kāi)始隨著dp值的增加而增加，當(dāng)戶3時(shí)，無(wú)論dp值是多少均不會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。23 避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置原則231 歐洲標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)研究成果中的風(fēng)險(xiǎn)判定條件及對(duì)交通事故分析結(jié)果，在路線坡度大于3時(shí)，當(dāng)危險(xiǎn)指標(biāo)dp(距離 坡度)超過(guò)130時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患，應(yīng)設(shè)置緊急避險(xiǎn)車(chē)道。長(zhǎng)大縱坡范圍內(nèi)，在特殊點(diǎn)(高架橋、互通立交，收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道、半徑小于規(guī)范規(guī)定一般最小值)之前設(shè)置緊急避險(xiǎn)車(chē)道，并且保證在特殊點(diǎn)和緊急避險(xiǎn)車(chē)道之間有足夠的視距。232 國(guó)內(nèi)研究成果 根據(jù)有關(guān)研究成果，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段各種平均縱坡的路線長(zhǎng)度，應(yīng)小于表4中的一般值；在特別困難地區(qū)，經(jīng)

8、論證通過(guò)限制車(chē)輛下坡的速度，設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施，行車(chē)安全基本有保障時(shí)可考慮采用極限值。因此，對(duì)于路線指標(biāo)大于表4中一般值時(shí)，增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道。表4 平均縱坡值與坡長(zhǎng)建議值平均縱坡（%）2.02.53.03.54.04.55.0一般值159.54.03.53.02.52.5極限值12.04.54.03.53.03.024 避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置的位置及間距避險(xiǎn)車(chē)道一般設(shè)置在長(zhǎng)陡下坡右側(cè)的視距良好路段。 根據(jù)研究成果，緊急避險(xiǎn)車(chē)道最好設(shè)在長(zhǎng)大下坡第二個(gè)13處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分。如果考慮車(chē)輛下坡前剎車(chē)系統(tǒng)容易發(fā)熱且性能變差，對(duì)重車(chē)造成隱患，此時(shí)緊急避險(xiǎn)車(chē)道可設(shè)在該段起始部分，其他路段的緊急避

9、險(xiǎn)車(chē)道可按照2km左右間距加以設(shè)置。 避險(xiǎn)車(chē)道人口應(yīng)盡量布置在平面指標(biāo)較高路段，并盡量以切線方式從主線切出，進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道的駛?cè)虢遣粦?yīng)過(guò)大，以避免引起側(cè)翻。3 避險(xiǎn)車(chē)道的避險(xiǎn)原理及類(lèi)型31 避險(xiǎn)車(chē)道的避險(xiǎn)原理 緊急避險(xiǎn)車(chē)道是專(zhuān)門(mén)設(shè)置在坡度較大、存在危險(xiǎn)的下坡道中，失控的重型車(chē)輛駛?cè)胍讳仢M卵礫石或碎石墊層，以沉陷的方式使處于危險(xiǎn)狀態(tài)的大貨車(chē)停止下來(lái)的設(shè)施，從而避免車(chē)禍的發(fā)生。這是提高山區(qū)公路交通安全的一種預(yù)防性措施。32 避險(xiǎn)車(chē)道的類(lèi)型 根據(jù)避險(xiǎn)，避險(xiǎn)車(chē)道寬度可分為兩類(lèi)：(1) 半幅式緊急避險(xiǎn)車(chē)道 停車(chē)車(chē)道寬度僅能使右側(cè)(或左側(cè))半個(gè)驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)入，另半個(gè)驅(qū)動(dòng)軸行駛在路肩上，被稱(chēng)為半幅式緊急避險(xiǎn)車(chē)道。

10、因?yàn)檐?chē)輛剎車(chē)是不對(duì)稱(chēng)的，因此需要在停車(chē)道的外側(cè)設(shè)置阻攔裝置，以便阻止車(chē)輛沖出側(cè)翻。該種避險(xiǎn)車(chē)道對(duì)地形條件要求低，僅加寬部分路基，工程規(guī)模小。但容易造成車(chē)輛受損，一般不建議采用。(2)整體式緊急避險(xiǎn)車(chē)道 制動(dòng)車(chē)道的寬度大于重型車(chē)輛寬度的，稱(chēng)整體式緊急避險(xiǎn)車(chē)道。根據(jù)避險(xiǎn)車(chē)道相對(duì)于行車(chē)道位置，又可分其為以下兩種。 分離式：避險(xiǎn)車(chē)道軸線偏離原有道路行駛軌跡，失控車(chē)輛需從正面進(jìn)入制動(dòng)車(chē)道。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有避險(xiǎn)車(chē)道基本采用這種型式。 平行式：避險(xiǎn)車(chē)道和行車(chē)道是平行的，車(chē)輛可以從正面或側(cè)面進(jìn)入緊急避險(xiǎn)車(chē)道。側(cè)面進(jìn)入緊急停車(chē)道需在外側(cè)設(shè)置阻攔裝置，避免重型車(chē)沖出停車(chē)道，也可作為剎車(chē)墻使用。 東西高速公路設(shè)計(jì)中，由于中

11、、西標(biāo)段外部監(jiān)督設(shè)計(jì)理念存在差異，在中標(biāo)段10處緊急避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)均采用了分離式設(shè)計(jì)；而西標(biāo)段更多的考慮了工程造價(jià)和便于施工，8處避險(xiǎn)車(chē)道均采用了平行式設(shè)計(jì)。經(jīng)論證后，業(yè)主專(zhuān)家顧問(wèn)團(tuán)對(duì)于上述兩種型式均表示認(rèn)可。4 避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)方法41 避險(xiǎn)車(chē)道構(gòu)成 避險(xiǎn)車(chē)道一般由引道、制動(dòng)坡道、強(qiáng)制減弱裝置、服務(wù)道路等組成，見(jiàn)圖1。圖1 避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置示意圖 在東西高速公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)過(guò)程中，經(jīng)和中、西標(biāo)段外部監(jiān)督以及業(yè)主顧問(wèn)團(tuán)專(zhuān)家多次探討后，均認(rèn)為服務(wù)車(chē)道的設(shè)置容易造成失控車(chē)輛的誤入，而導(dǎo)致避險(xiǎn)車(chē)道不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。為使制動(dòng)車(chē)道完全發(fā)揮作用，同時(shí)考慮減少工程規(guī)模，取消設(shè)置服務(wù)車(chē)道。同時(shí)，在引道上設(shè)置救險(xiǎn)地

12、錨，便于救援車(chē)輛救援見(jiàn)圖2，圖3。圖2 救險(xiǎn)地錨 圖3 吊車(chē)救援示意圖 圖4 分離式緊急避險(xiǎn)車(chē)道平面示意圖42 避險(xiǎn)車(chē)道平面設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車(chē)道是為失控車(chē)輛設(shè)計(jì)的，因此它的平面線形應(yīng)是直線。平面布設(shè)上，應(yīng)盡可能布設(shè)在曲線外側(cè)，以曲線的切線方向切出。 引道起著連接主線與避險(xiǎn)車(chē)道的作用，可以給失控車(chē)輛駕駛員提供充分的反應(yīng)時(shí)間和足夠的空間沿引道車(chē)輛可安全地駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道，減少因車(chē)輛失控給駕駛員帶來(lái)的恐懼心理，而不致失去正常的判斷能力。受地形限制，尋求恰當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道在山區(qū)往往非常困難。無(wú)法保證避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置在路線平面曲線切線方向時(shí)，引道設(shè)計(jì)應(yīng)避免流出角過(guò)大，同時(shí)引道上應(yīng)設(shè)置較大的曲線半徑予以過(guò)渡。 車(chē)輛進(jìn)

13、入避險(xiǎn)車(chē)道之前，應(yīng)保證準(zhǔn)備使用避險(xiǎn)車(chē)道的駕駛員，在引道的起點(diǎn)清晰地看到避險(xiǎn)車(chē)道的全部線形，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的避險(xiǎn)車(chē)道會(huì)給駕駛員不安全的感覺(jué)，往往會(huì)使駕駛員避開(kāi)避險(xiǎn)車(chē)道，而遺憾地錯(cuò)過(guò)一次救生的機(jī)會(huì)。因此，在避險(xiǎn)車(chē)道前保障足夠的視距是非常必要的，除根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線外，至引道起點(diǎn)的行車(chē)視距至少應(yīng)滿足停車(chē)視距要求。圖五 平行式緊急避險(xiǎn)車(chē)道平面示意圖43 避險(xiǎn)車(chē)道縱坡及長(zhǎng)度設(shè)計(jì) 設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道的目的是為了使失控車(chē)輛安全停止。但各種失控車(chē)輛的情況大不相同，有的是因?yàn)檐?chē)速過(guò)快，有的剎車(chē)嚴(yán)重失靈，在國(guó)內(nèi)更多的是嚴(yán)重超載導(dǎo)致失控。因此，經(jīng)驗(yàn)、公式都無(wú)法準(zhǔn)確確定避險(xiǎn)車(chē)道的長(zhǎng)度。為保證避而不險(xiǎn)，將避險(xiǎn)車(chē)道做長(zhǎng)

14、、做大又會(huì)受地形、工程規(guī)模等諸多條件的限制。431 國(guó)內(nèi)研究成果 避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度和失控車(chē)輛車(chē)速、縱坡、路床材料性質(zhì)密切相關(guān)。新理念公路設(shè)計(jì)指南對(duì)避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度計(jì)算，提出以下計(jì)算公式：L= 式中：V1為車(chē)輛駛出速度，貨車(chē)按l00kmh、110kmh計(jì)；V2為通過(guò)坡道減速后由強(qiáng)制裝置消止的速度，kmh；R為滾動(dòng)阻力，以當(dāng)量坡度百分?jǐn)?shù)表示；G為坡道縱坡，以代數(shù)值表示。 避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度與失控車(chē)輛的駛出速度、避險(xiǎn)車(chē)道縱坡、坡道材料的對(duì)應(yīng)關(guān)系，見(jiàn)表5所列。表五 避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度表（單位：m）由主線駛出車(chē)速(km/h)避險(xiǎn)車(chē)道縱坡(%)坡道材料長(zhǎng)度L強(qiáng)制減弱裝置堆砌高度10010碎礫石2391.5礫石1791.5砂1

15、431.5豆礫石1021.510015碎礫石1791.2礫石1431.2砂1191.2豆礫石901.211015碎礫石2201.5礫石1761.5砂1471.5豆礫石1101.511020碎礫石1761.2礫石1471.2砂1261.2豆礫石981.2432 法國(guó)研究成果 根據(jù)有關(guān)研究成果，提出以下方法計(jì)算失控車(chē)輛在制動(dòng)坡道中行駛的最大長(zhǎng)度(XMAX，m)Xmax= 其中：V0=車(chē)輛進(jìn)入速度，ms。 對(duì)于整體式避險(xiǎn)車(chē)道，采用36t半牽引負(fù)載進(jìn)行試驗(yàn)，得出重量對(duì)行車(chē)距離的影響，將規(guī)定值作為引起最大長(zhǎng)度的最小減速度值，并依此確定避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度。為避險(xiǎn)車(chē)道上車(chē)輛的減速度，單位：ms。= 其中：g=重力

16、加速度(98ms2)；p=縱坡()； 為車(chē)輛的平均減速度(ms2)，平均減加速度取決于停車(chē)路道所使用的礫石類(lèi)型和工程斷面； 并非常數(shù)，ONSER試驗(yàn)表明它是隨失控車(chē)輛駛?cè)氲乃俣燃巴＼?chē)道材料變化的，取值見(jiàn)圖6( 、V、坡道材料關(guān)系圖)。圖6 、V、坡道材料關(guān)系圖 經(jīng)計(jì)算，對(duì)于整體式避險(xiǎn)車(chē)道，制動(dòng)坡道的最大長(zhǎng)度見(jiàn)表6表6 緊急避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度表（單位：m）進(jìn)口速度60km/h80km/h100km/h縱坡（0%）406590縱坡（-6%）5075100120433 設(shè)計(jì)采用情況 經(jīng)對(duì)上述兩個(gè)研究成果分析后，發(fā)現(xiàn)其結(jié)果差異相當(dāng)大。指南的計(jì)算方法中，對(duì)于失控車(chē)輛的滾動(dòng)阻力作為定值考慮和實(shí)際情況差異較大。當(dāng)

17、失控車(chē)輛陷入制動(dòng)坡道深度變化時(shí)，阻力也應(yīng)發(fā)生變化。但考慮到國(guó)內(nèi)車(chē)輛超載嚴(yán)重、駕駛?cè)藛T素質(zhì)等綜合情況，對(duì)于避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度按保守計(jì)算也是非常必要的。同時(shí)，由于地形的原因，避險(xiǎn)車(chē)道往往不能達(dá)到要求的長(zhǎng)度。為此可以在端部設(shè)置減振設(shè)施，如將集料堆在避險(xiǎn)車(chē)道的端部或設(shè)置防撞砂桶等。 在東西高速公路避險(xiǎn)車(chē)道縱面設(shè)計(jì)中，綜合考慮了安全和工程規(guī)模。 中標(biāo)段設(shè)計(jì)中，引道采用和主線相同的縱坡，制動(dòng)坡道采用平坡，長(zhǎng)度采用120m。同時(shí)考慮一定安全性，在制動(dòng)坡道盡頭均設(shè)置了1m高的集料堆和15m的高土堆。 西標(biāo)段設(shè)計(jì)中，引道和制動(dòng)坡道均采用和主線相同的縱坡，制動(dòng)坡道長(zhǎng)度采用140m，在制動(dòng)坡道盡頭設(shè)置了1m高的集料堆。

18、制動(dòng)坡道人口處鋪筑厚度為01m，采用25m過(guò)渡至0.5m坡道厚度，至避險(xiǎn)車(chē)道末端鋪筑厚度漸變至0.7m.。圖7 避險(xiǎn)車(chē)道縱向剖面圖44 避險(xiǎn)車(chē)道斷面設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車(chē)道寬度考慮足以容納一輛以上失控車(chē)輛，制動(dòng)車(chē)道按照5m寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)。車(chē)道外側(cè)設(shè)置LBA混凝土護(hù)欄。在東西高速中段設(shè)計(jì)中，考慮護(hù)欄可能會(huì)對(duì)失控車(chē)輛造成損害，沿避險(xiǎn)車(chē)道外側(cè)設(shè)置了15m高土堆進(jìn)行補(bǔ)充防護(hù)。 歐洲標(biāo)準(zhǔn)下的公路設(shè)計(jì)，對(duì)于環(huán)保非常的重視。為使避險(xiǎn)車(chē)道在建成以后正常運(yùn)轉(zhuǎn)，采用的工程措施要保證排水暢通，預(yù)防填料的污染和堵塞。在避險(xiǎn)車(chē)道周?chē)暗撞吭O(shè)置完善的排水系統(tǒng)，對(duì)制動(dòng)車(chē)道的地表水和外溢的燃料，可通過(guò)直徑為15cm的PVC盲溝排人特殊的污水處理池進(jìn)行處理。圖8 分離式避險(xiǎn)車(chē)道起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖9 分離式避險(xiǎn)車(chē)道端部標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖45 避險(xiǎn)車(chē)道附屬設(shè)計(jì) 在避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)同時(shí)，設(shè)置與避險(xiǎn)車(chē)道對(duì)應(yīng)的標(biāo)志、服務(wù)設(shè)施(如在坡頂設(shè)置重型車(chē)檢查站)，可更有效地預(yù)防并減少失控車(chē)輛事故的發(fā)生。 電話報(bào)警系統(tǒng)：在緊急避險(xiǎn)車(chē)道附近設(shè)置緊急電話亭，可以打電話給運(yùn)營(yíng)中心報(bào)警。 電視監(jiān)控系統(tǒng)：用于高速公路運(yùn)營(yíng)中心監(jiān)控的電視監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于長(zhǎng)