物流師四級(jí)理論知識(shí)試卷

1、。位單。線此過超1、考試時(shí)間： 90 分鐘。3、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。4、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。5、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。題 號(hào) 一 二 總 分得 分評(píng)分人一、單項(xiàng)選擇題（ 160 題，每題 1 分，共 60 分。每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢?，?qǐng)將答案的相應(yīng)字母填寫在括號(hào)內(nèi)）A、接貨與檢驗(yàn) B、入庫與出庫C、保管與盤存 D、單證流轉(zhuǎn)10、物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用是實(shí)現(xiàn)（ ）。A、貨物與運(yùn)載工具的共同尺寸規(guī)格B 、貨物外包裝的規(guī)格尺寸C 、物流設(shè)施設(shè)備的有效銜接D 、貨物外包裝的規(guī)格尺寸和物流設(shè)施設(shè)備

2、的有效銜接11 、客戶服務(wù)的差異化選擇標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)（ ）。A B 、客戶的要求 、企業(yè)的營銷政策C、客戶的特點(diǎn) D、企業(yè)的資源狀況12、物流模數(shù)系列尺寸規(guī)格形成的基礎(chǔ)是（ ）。A、貨物的兩維尺寸 B、運(yùn)載工具尺寸C、集裝箱的長與寬尺寸 D、企業(yè)的資源狀況13、采購作業(yè)的開端是（ ）。A、選擇供應(yīng)商 B、制定采購計(jì)劃C、確定價(jià)格 D、計(jì)算庫存量 1、物流發(fā)展初期的理論與實(shí)踐局限在（ ）過程中的物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。 14、采購認(rèn)證是對(duì)（ ）的認(rèn)證。A 、運(yùn)輸 B、儲(chǔ)運(yùn)C、流通 D、制造加工A、供應(yīng)商樣品及批量試制能力 B、供應(yīng)商質(zhì)量與成本C、市場(chǎng)供應(yīng)與需求平衡點(diǎn) D、采購需求與供給均衡價(jià)格名姓準(zhǔn)2、信息管理

3、系統(tǒng)創(chuàng)造了物流的（ ）功能價(jià)值。A 、虛擬 B、實(shí)體C、空間 D、時(shí)間3 、集裝化極大地節(jié)省了（ ）時(shí)間，形成物流的一場(chǎng)革命。15、采購訂單下單數(shù)量 =（ ）。A、生產(chǎn)需求量 +計(jì)劃入庫量 +現(xiàn)有庫存量 +安全庫存量B、生產(chǎn)需求量 -計(jì)劃入庫量 -現(xiàn)有庫存量 -安全庫存量C - - + 、生產(chǎn)需求量 計(jì)劃入庫量 現(xiàn)有庫存量 安全庫存量不A 、運(yùn)輸倉儲(chǔ) B、裝卸搬運(yùn)C、運(yùn)輸包裝 D、終端配送4、物流的經(jīng)濟(jì)作用是通過對(duì)物品的（ ），使物品的商業(yè)價(jià)值上升。D、生產(chǎn)需求量 +計(jì)劃入庫量 -現(xiàn)有庫存量 -安全庫存量16、對(duì)供應(yīng)商調(diào)查的最好方式是（ ）。A、搜索供應(yīng)商信用數(shù)據(jù)庫 B、試用供應(yīng)商樣品題A 、

4、實(shí)體位移 B、空間移動(dòng)C、時(shí)間變化 D、使用價(jià)值變化C、實(shí)地考察供應(yīng)商 D、了解供應(yīng)商客戶意見17、確定價(jià)格的方法是（ ）。號(hào)考 5 A B 、（ ）的發(fā)展造成商業(yè)交易與物品流通分離。 、賣方綜合成本法 、市價(jià)與采購成本的均衡A B C D 、批發(fā)零售 、物流技術(shù) 、買方綜合成本法 、期貨價(jià)為基礎(chǔ)的現(xiàn)貨價(jià) C D 18 、信息技術(shù) 、分銷渠道 、倉庫作業(yè)包括： 記帳登錄配貨出庫核對(duì)入庫憑證堆碼核對(duì)出庫憑證記帳6 、（ ）是現(xiàn)代物流管理的特征之一。清點(diǎn)入庫驗(yàn)收。其流程為（ ）。答A A B 、是否采用集裝標(biāo)準(zhǔn)化和信息技術(shù) 、 、B C D 、范圍大小與功能作用領(lǐng)域不同 、 、C 19 、流通領(lǐng)域

5、與社會(huì)再生產(chǎn)范圍中的商業(yè)活動(dòng) 、商品驗(yàn)收業(yè)務(wù)包括： 確定驗(yàn)收比例實(shí)物驗(yàn)收核對(duì)供貨單位提供的驗(yàn)收憑證核 D 、宏觀與微觀層次相異對(duì)承運(yùn)單位提供的運(yùn)輸單證驗(yàn)收準(zhǔn)備。其程序?yàn)椋?）。生7、電子上午與物流體現(xiàn)了（ ）的關(guān)系。A 、交易與送貨 B、虛擬與實(shí)體A、 B、C、 D、C、商流與物流 D、軟件與硬件8、企業(yè)物流是關(guān)于（ ）的運(yùn)做。20、商品出庫包括： 審核出庫憑證復(fù)核包裝備貨點(diǎn)交和結(jié)算出庫準(zhǔn)備清理刷嘜。出庫的一般程序?yàn)椋?）?？糀 、企業(yè)間生產(chǎn)與銷售 B、企業(yè)外部供應(yīng)與內(nèi)部制造C、企業(yè)內(nèi)部物品流動(dòng) D、企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)前后A、 B、C、 D、 9、倉儲(chǔ)活動(dòng)的增值主要表現(xiàn)在物品的（ ）。 21、憑

6、送貨單交接貨的入庫方式為（ ）。第 1 頁 共 4 頁A 、車站碼頭提貨 B、專用線接車 35、（ ）客戶是分貨運(yùn)輸?shù)慕K端。C、倉庫自行提貨 D、庫內(nèi)接貨 A、散貨裝 B、集裝貨22、商品雖未出庫，但所有權(quán)已從原存貨戶轉(zhuǎn)移到新存貨戶的形式是（ ）。 C、收貨 D、發(fā)貨A 、轉(zhuǎn)倉 B、取樣 36、（ ）運(yùn)輸市場(chǎng)比例增加最快，原因是客戶對(duì)快速反應(yīng)的要求提高。C、過戶 D、預(yù)提 A、公路 B、鐵路23、（ ）不屬于搬運(yùn)合理化原則。 C、快郵 D、航空A 、現(xiàn)場(chǎng)布置原則 B、最小操作原則 37、運(yùn)輸成本最低的是（ ）運(yùn)輸。C、流程原則 D、謹(jǐn)慎原則 A、鐵路 B、公路24、某倉庫在商品接運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)

7、輸途中因自然災(zāi)害原因造成損壞，此時(shí)應(yīng)由（ ） C、水路 D、散貨負(fù)責(zé)。 38、指示零部件在前后兩道工序之間移動(dòng)的看板稱為（ ）。A 、收貨單位 B、承運(yùn)單位 A、工序內(nèi)看板 B、信號(hào)看板C、中轉(zhuǎn)單位 D、發(fā)貨單位 C、臨時(shí)看板 D、傳送看板25、配送的主體活動(dòng)是（ ）。 39、JIT 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的核心是（ ）。A 、運(yùn)輸及保管 B、運(yùn)輸及分揀 A、預(yù)測(cè)系統(tǒng) B、計(jì)劃系統(tǒng)C、保管與分揀 D、包裝與運(yùn)輸 C、看板控制系統(tǒng) D、質(zhì)量控制系統(tǒng)26、（ ）是配送不同于一般送貨的重要區(qū)別之一。 40、實(shí)行準(zhǔn)時(shí)物流方式要求做到（ ）。A 、集貨 B、配貨 A、預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性 B、制造的精確性C、配載 D、

8、分貨 C、產(chǎn)品的零缺陷 D、服務(wù)的優(yōu)良性27、在我國物流實(shí)踐中， 以批發(fā)為主體經(jīng)營業(yè)務(wù)的商品流通機(jī)構(gòu)多采用 （ ）配送模式。 41、由于加工批量太大而造成的制品稱為（ ）在制品。A 、商流、物流一體化 B、商流、物流相分離 A、運(yùn)輸 B、周轉(zhuǎn)C、物流、信息流一體化 D、商流、物流、信息流相分離 C、安全 D、庫存28、在配送模式中，庫存集中有利于組織共同配送、規(guī)模效益好的形式是（ ）配送模 42、物料在加工過程中物流次數(shù)與路線復(fù)雜的生產(chǎn)組織形式是（ ）。式。 A、工藝專業(yè)化 B、對(duì)象專業(yè)化A 、直接 B、儲(chǔ)存 C、成組工藝 D、過程專業(yè)化C、集貨 D、流通加工型 43、物料工藝專業(yè)化組織形式通

9、常采用的移動(dòng)方式為（ ）。29、集中型配送網(wǎng)絡(luò)的（ ）有增大的趨勢(shì)。 A、順序移動(dòng) B、平行移動(dòng)A 、外向運(yùn)輸成本 B、內(nèi)向運(yùn)輸成本 C、設(shè)備移動(dòng) D、平行順序移動(dòng)C、管理費(fèi)用 D、安全庫存量 44、集裝箱貨運(yùn)多采?。?）形式。30、多層次配送網(wǎng)絡(luò)的（ ）有增大趨勢(shì)。 A、散雜貨 B、包裝貨A 、外向運(yùn)輸成本 B、內(nèi)向運(yùn)輸成本 C、租船 D、班輪C、商品庫存量 D、經(jīng)營品種 45、班輪運(yùn)輸特別適用于（ ）貨物運(yùn)輸。31、由于在（ ）運(yùn)輸方面的不可替代作用，公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額穩(wěn)步上升。 A、大批量 B、批量包裝A 、低成本 B、靈活性 C、易損壞 D、集裝與托盤化C、門到門 D、兩端 46、無船

10、承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍與（ ）相同。32、鐵路運(yùn)輸主要采?。?）運(yùn)輸形式，以發(fā)揮其快速低成本優(yōu)勢(shì)。 A、國際貨運(yùn)代理 B、國際船舶代理A 、整車 B、散貨 C、多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 D、一般承運(yùn)人C、干線 D、支線 47、外輪理貨是對(duì)外國貨船進(jìn)入中國港口實(shí)行（ ）。33、（ ）為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。 A、強(qiáng)制性船檢 B、非強(qiáng)制性貨檢A 、一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人 B、多個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人 C、強(qiáng)制性理貨 D、非強(qiáng)制性理貨C、一個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人 D、多個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人 48、集裝箱出口貨物運(yùn)輸?shù)闹饕鞒淌牵?）。34、公路運(yùn)輸是唯一能實(shí)現(xiàn)（ ）的運(yùn)輸方式。（發(fā)放空箱貨物裝箱訂艙與接受托運(yùn)裝船承運(yùn)開立提單）

11、A 、聯(lián)合 B、門到門 A、 B、C、多式 D、國際多式聯(lián)運(yùn)C、 D、 考生第 2 頁 共 4 頁。C.conveyor D.vehicle49、多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要區(qū)別是（ ）。A 、跨國界范圍 B、海、陸、空聯(lián)合運(yùn)輸62、There are several transport modes,such as（ ）.線A.motor and rail B.airC、全程責(zé)任制與分段責(zé)任制 D、提單不同C.water D.belt50、在我國物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用的是（ ）。63、（ ）are the logistics information tools. A 、條形碼與數(shù)據(jù)庫技術(shù) B、電子商務(wù)

12、系統(tǒng)A.EAN B.MRPC、訂貨與電子數(shù)據(jù)交換 D、全球定位系統(tǒng)C.FOB D.GIS此51、條形碼和掃描技術(shù)在物流管理中主要應(yīng)用于（ ）。位單過A 、零售商店的銷售記帳B、物料搬運(yùn)過程的跟蹤C(jī)、銷售收入系統(tǒng)與庫存管理系統(tǒng)D、零售商店的銷售記帳和物料搬運(yùn)過程的跟蹤52、條碼技術(shù)產(chǎn)品今后發(fā)展的重要方向是（ ）。A 、標(biāo)準(zhǔn)化和完整化 B、中型化和系列化C、數(shù)字化和信息化 D、小型化和微型化64、（ ）are the logistics facilities.A.conrainer port B.yardC.storehouse D.fork lift truck65、早期物流的時(shí)間產(chǎn)生于（ ）領(lǐng)

13、域。A、制造業(yè) B、運(yùn)輸業(yè)C、商業(yè) D、軍事活動(dòng)66、從實(shí)際操作角度看，配送是（ ）作業(yè)的結(jié)合。超53、變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元條碼由 ITF-14 和（ ）組成。A 、RAN-13 B、EAN-8A、運(yùn)輸 B、倉儲(chǔ)C、送貨 D、末端運(yùn)輸C、ITF-6 D、ITF454、EDI 系統(tǒng)是將訂單、發(fā)貨（ ）合成一體，從而大大加速貿(mào)易的全過程。67、裝卸搬運(yùn)在企業(yè)內(nèi)部不產(chǎn)生附加價(jià)值的原因是（ ）。A、不可能精確統(tǒng)計(jì) B、不產(chǎn)生空間價(jià)值準(zhǔn)A 、供應(yīng)、采購和信息傳遞 B、商檢、報(bào)關(guān)和銀行結(jié)算C、信息、報(bào)關(guān)和銀行結(jié)算 D、采購、保管和銀行結(jié)算C、不產(chǎn)生新的使用價(jià)值 D、不產(chǎn)生時(shí)間價(jià)值68、物流的對(duì)象包括（ ）。名姓A

14、 、主航道 B、主通道C、轉(zhuǎn)運(yùn)站 D、貨運(yùn)站。58、fleet 是（ ）。A 、船隊(duì) B、車（船）隊(duì)C、艦隊(duì) D、航行器59、container semi-trailer 是（ ）。A 、集裝箱車 B、集裝箱拖車C、集裝箱掛車 D、集裝箱半掛車60、neutral packing 是（ ）。號(hào)A 、中間充填物 B、中性包裝考 C、服務(wù) D、無現(xiàn)貨保障的期貨商品 C、新式包裝 D、中性分裝不題答生55、直達(dá)運(yùn)輸是（ ）。A 、direct transrort B、non-stop transportC、through transport D、upright transport56、自動(dòng)導(dǎo)引車是（

15、 ）。A 、AGV B、EANC、PDT D、OPS57、gateway 是（ ）。二、多項(xiàng)選擇題（ 61100 1 40 題，每小題 分，共 分。每題有多個(gè)答案，請(qǐng)將所選答案填A(yù)、貨物移動(dòng) B、貨運(yùn)代理C、物品加工 D、物流軟件與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)69、物流的時(shí)間價(jià)值通過（ ）形式實(shí)現(xiàn)。A、縮短物品供需時(shí)間 B、延長商品從生產(chǎn)至銷售的時(shí)間C、增加銷售渠道，增加銷售時(shí)間 D、加快周轉(zhuǎn)，減少庫存量70、物流的場(chǎng)所價(jià)值體現(xiàn)在（ ）。A、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所 B、從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所C、不同的生產(chǎn)與需求地區(qū) D、不同的消費(fèi)傾向人群71、按照物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用將物流分為（ ）。A、社會(huì)

16、物流 B、企業(yè)物流C、宏觀物流 D、微觀物流72、微觀物流的活動(dòng)包括（ ）。A、供應(yīng)物流 B、生產(chǎn)物流C、銷售物流 D、回收物流73、采購的對(duì)象是（ ）。A、物品 B、商業(yè)價(jià)值不確定的物質(zhì)74、采購計(jì)劃的內(nèi)容包括（ ）。A、采購認(rèn)證計(jì)劃 B、采購訂單計(jì)劃考寫在括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分）61、We usually take（ ）to unload goods from ships.A.container crane B.container fork liftC、采購預(yù)算計(jì)劃 D、采購時(shí)間計(jì)劃75、對(duì)供應(yīng)商的基本要求是（ ）。A、質(zhì)量 B、價(jià)格第 3 頁 共 4 頁C、批量 D、到貨期

17、A、運(yùn)輸距離最長，運(yùn)量大 B、運(yùn)輸成本低76、倉庫物品對(duì)垛方式有（ ）。 C、國際貿(mào)易的普遍采用方式 D、貨損最低A 、貨垛式 B、貨架式 90、合理組織生產(chǎn)過程的要求是（ ）。C、托盤式 D、散堆式 A、連續(xù)性 B、比例性77、入庫貨物驗(yàn)收的內(nèi)容主要有（ ）。 C、均衡性 D、平滑性A 、質(zhì)量驗(yàn)收 B、數(shù)量驗(yàn)收 91、精益生產(chǎn)方式的基本手段是（ ）。C、包裝驗(yàn)收 D、物品條碼驗(yàn)收 A、利潤最大化 B、徹底排除浪費(fèi)78、商品數(shù)量檢查的內(nèi)容有（ ）。 C、流水線生產(chǎn) D、建立肉刑生產(chǎn)機(jī)制A 、商品數(shù)量是否準(zhǔn)確 B、商品規(guī)格是否準(zhǔn)確 92、實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笫牵?）。C、超過保管期限商品數(shù)

18、量 D、核對(duì)帳卡物是否一致 A、即時(shí)配送 B、進(jìn)貨集裝運(yùn)輸79、常用的現(xiàn)貨盤店方法有（ ）。 C、采用使小批量物品快速裝卸簡(jiǎn)易的設(shè)備 D、開展直達(dá)運(yùn)輸A 、期初盤點(diǎn)法 B、期末盤點(diǎn)法 93、實(shí)行準(zhǔn)時(shí)物流方式，必須在（ ）等方面具有可靠的質(zhì)量保證體系。C、反復(fù)盤點(diǎn)法 D、循環(huán)盤點(diǎn)法 A、原材料的獲取 B、產(chǎn)品的生產(chǎn)制造80、（ ）是影響倉容定額的因素。 C、配送中心的分配 D、產(chǎn)品的銷售A 、堆垛方式 B、庫房高低 94、國際海運(yùn)的常用單證是（ ）。C、機(jī)械化程度 D、商品價(jià)值 A、設(shè)備交接單 B、裝箱單81、商流、物流相分離配送模式具有（ ）的特點(diǎn)。 C、站場(chǎng)收據(jù) D、提單A 能夠形成資源優(yōu)勢(shì)

19、 B、便于提供特殊的物流服務(wù) 95、多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容包含（ ）。C、需要大量資金和管理技術(shù)的支持 D、經(jīng)營規(guī)模小 A、兩種以上運(yùn)輸方式 B、采用門到門提貨與送貨服務(wù)82、（ ）屬于配送中心職能。 C、全程一張?zhí)釂?D、提單簽發(fā)人必須是第一承運(yùn)人A 、儲(chǔ)存 B、生產(chǎn)加工 96、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虨椋?）。C、倒裝、分裝 D、采購 A、進(jìn)口貨物單證的審批與周轉(zhuǎn) B、進(jìn)口貨物的交換與核放83、配送中心的功能包括（ ）。 C、貨物的中轉(zhuǎn)代理與海關(guān)交接 D、進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)A 、集貨 B、儲(chǔ)存保管 97、國際多式聯(lián)運(yùn)提單的作用是（ ）。C、分貨與配貨 D、裝車 A、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的證明和收據(jù)84、

20、影響配送時(shí)效性的因素主要有（ ）。 B、收貨人提取貨物的憑據(jù)A 、配送車輛故障 B、配送車輛車速 C、相關(guān)作業(yè)方的交接單證C、配送路線不當(dāng) D、中途客戶卸貨不及時(shí) D、付費(fèi)的依據(jù)85、干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）。 98、條碼的重要意義有（ ）。A 、長距離 B、大運(yùn)量 A、為制造商、批發(fā)商和零售商建立了聯(lián)系的紐帶C、快速 D、靈活 B、已成為產(chǎn)品流通銷售的通行證86、按運(yùn)輸工具的運(yùn)行路線，運(yùn)輸分為（ ）運(yùn)輸。 C、為 EDI 提供了通用的“語言A 、快速 B、慢速 D、可替代銷售與物流信息系統(tǒng)C、干線 D、支線 99、（ ）條碼具有高密度、高信息量的特點(diǎn)。87、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)營原理是（ ）。 A、復(fù)合碼 B、二五交插碼A 、速度上升，運(yùn)價(jià)下降 B、運(yùn)距增加，成本下降 C、PDF417 D、二維條碼C、中轉(zhuǎn)減少，費(fèi)用下降 D、運(yùn)量增加，成本下降 100、EDI 包含（ ）方面內(nèi)容。88、具有運(yùn)輸暫時(shí)存儲(chǔ)效用的運(yùn)輸工具是（ ）。 A、計(jì)算機(jī)應(yīng)用 B、無紙貿(mào)易A 、火車 B、汽車 C、通信網(wǎng)絡(luò) D、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化C、飛機(jī) D、管道89、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ ）?？忌?4 頁 共 4 頁答案一、單項(xiàng)選擇題（ 160